Отключается турбина на мерседес спринтер 906

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Отключаются турбины (аварийный режим) ⇐ Sprinter W906. Двигатель. Общие вопросы

Всем привет. Такой косяк появился на моём спринтере. Еду в гору тапку в пол выхожу на обгон обороты доходят до 3,2 и турбины отключаются глушу завожу турбины включаются. Так было уже не раз. В чём может быть проблема?

Замена турбин (турбины) или переборка, это когда они вхлам разбиты. Как может перезапуск их вылечить. shopen09, копай привод, электронику!

У меня так было. Когда раздуло интеркуллер. Именно когда тапку в пол, когда плавно прибавлял газу всё было нормально. А так давление на максимуме, идёт ошибка по массе воздуха. Замена кулера всё решила.

Есть такая же проблема мотаюсь уже год чек мигает больше 3 тыс не поднимает диагностика говорит перепускной клапан регулировки давления нагнетаемого воздуха решить проблему не могу сервисов нет .подскажите кто-нибудь где этот клапан

Перевозчик400 одну турбину только поменяли. Поддержу холодного перезапуск почему включает турбины? и чек моргать начал.

Клементьев Денис, shopen09, под воздухозаборником печки висят два клапана ( соленоида (преобразователя давления)) . Снимаете, в трубки заливает ВДэшки, тресёте, продуваете
ставите на место.. Может поможет, может нет! У меня на Евро-3 это первейшая и пожалуй единственная (или дырка в патрубке или интеркуллере) причина отключения турбины! На Евро-4 турбы вырубаются также из-за ЕГР, ДМРВ,сажевика, дырки в патрубках,в интеркуллере. Убитым турбинам перезапуск никаким образом помочь не может! Ой,забыл. Датчики давления и температуры воздуха ещё могут мозги трах! Вобщём в электронной машине хорошая диагностика всё показывает на раз-два. Всё остальное гадание на кофейной гуще.

Всё правильно интеркуллер один. Стоит в самом низу впереди радиатора.
Спецы говорят что для наших моделей 150 сил, с двумя турбинами это рядовая неисправность.
Со временем начинает разгибать вальцовку по боковым бочкам.
На Рощинской сделана приспособа подавать в воздушный тракт небольшое давление. И смотрят и слушают где травят.

Клементьев Денис, shopen09, Какой к вас Мотор?
иногд на 646 капает мозг клапан который стоит на впускном коллекторе после егр,у меня тоже лечилось перезапуском на пару минут а потом не ехал.

Ой! Забыл про дроссельную заслонку. Она ж тоже может мозги "делать"! Карроче, все перебои в электрике, подклинивания-заедание в приводах, дырки в наддуве- это всё сразу отключение турбин. ХОРОШАЯ ДИАГНОСТИКА, и нет проблем.

Менял обе,а определили старом на официальном сервесе В Ярославле,просто у меня турбины под нагрузкой не добивали давление до положенных параметров.

Отключаются турбины (аварийный режим) ⇐ Sprinter W906. Двигатель. Общие вопросы

парни, всем добра и удачи. может кто подскажет ,что делать? симптомы такие: на холодную и на прогретую машину отключаются турбины. если заведёшь и не трогаешь педаль газа , может хоть весь день молотить и будет всё отлично, даже когда прогреется. Стоит только хоть чуть чуть тронуть педаль газа, то есть поднять обороты и снова сбросить, то через 20-30 секунд исчезает сигнал на клапане управления турбиной и отрубается она. Клапан в порядке сажевик удалён, клапан ЕГР я почистил, раньше всё работало отлично, но это со слов старого хозяина , комп ошибок не видет-говорят из за прошивки не видет. родной прошивки уже нет. Вот вроде всё описал, что знал. Буду благодарен всем Вам за участие, не проходите мимо. С ув. Дмитрий628

Дмитрий628

Пользователь

Парни, всем приятного полёта. Хочу поделиться своей радостной новостью. вчера ездил в ЧЕЛЯБИНСК, к двум парням, Коля и Максим. работают на сто DaKar так вот что произошло. созвонился, рассказал причину моего беспокойства, они говорят так смело приезжай вылечим да так с уверенностью, что я без оглядки рванул туда. Приехал, встретил Коля . Загнал машину, мне сразу чай, кофе, интернет и телик, а мне не в моготу что будет делать. Проверил весь выхлоп и говорит: там всё пусто и ничего нет. Думаю ну всё ЖОППА. Коля говорит будем ждать Максима. Через час приехал Макс и говорит: ча сольём мозги и отправем в европу, пусть сделают анализ. Спрашиваю долго ждать? - пол часа. ОБНАДЁЖИЛО. И так через 30 мин. пришла исправленная прошивка с комментариями о тех КРИВОРУКОЖОПНЫХ програмистах, кто её делал. Короче приехал на сто в 10 а в 12 я уже начал тест моей ласточки. Пол дня я её тестировал, как только приходило на ум. Всё ок., далее расчет 200 уе. и я погнал домой 350 км. полёт отличный, нареканий нет. Дай бог фарта парням, которые отремонтировали мою ласточку. А еще есть пожелания доморощенным программистам, которые создают столько проблем своими ручками, ну тренируйтесь вы на своих бибиках и тогда поймёте как трудно после вас всё это лечить. Всем кто дочитал , огромное спасибо за терпение и особенно тем кто помогал советами.

Дмитрий628

Пользователь

приветствую.WDC2510201A083464 периодически при ускорении дергается и потом вырубаеться турбина на панели ничего не загораеться,остановился перезапустил и все едет нормально,star проблем не кажет,подскажите чего делать?спасибо

СЕРГЕЙ212

Известная личность

ochis

Активный пользователь

andre75

Пользователь

ochis

Активный пользователь

СЕРГЕЙ212

Известная личность

andre75

Пользователь

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Это сервопривод наддува.Ничего себе подкинуть за 250 евриков,тем более не поможет.В большенсте случаев помогает переборка турбины.
Снять,располовинить.будете удивлены количествон нагара.Если лопасти целые,то всё тщательно очистить.Там всё закокслвано,что и без наждачки не обойтись.Зато забудите как минимум на сотку.Кстати,если колесо наддува будет клинить,то и сервопривод может накрыться.

Вложения

vint na merse

Активный пользователь

проверить утечку возду потерю давления была такая проблема но при дергании загорался чек когда была утечка воздуха через патрубок интеркулира

dimdow_w251

Новый пользователь

У меня такая же фишка. Машину недавно купил. Но уже разобрался в чем прикол. Забит или не работает клапан вентиляции. С турбиной у вас все в порядке!

bigat69

Легенда форума

dimdow_w251

Новый пользователь

Многие СТО приговаривают турбину, так легче и проще. Да и денег больше. Но, турбина, в худшем случае следствие, в лучшем это сигнал. В любом случае, когда какое то из показаний датчиков, не в допустимом значении, машина падает в аварию, и первое что при этом отрубается электроникой, это турбина.
Осенью снова столкнулся с данной проблемой. И решение и суть проблемы оказались в сажевом фильтре. Умирал или фильтр, или датчик. По итогу, когда уже конкретно загорелся чек с ошибкой по датчику сажевика, номер ошибки не помню. Он был удален, программно и механически. И все пропало. Дело 100% не в турбине.

550ТыЙ

Активный пользователь

тут два варианта или сажевый или актуатор турбины ,если дилерская машина РФ там сажевого нет евро 4 ,самой турбине вернее колесу ничего не делается даже с большим пробегом , в актуаторе изнашиваются пластмассовые шестерни или умирает моторчик и т.п ,и тот если турбина восстанавливалась ,то могли туда засунуть актуатор китайский он нефига не ходит и вообще будет мучение с восстановленой турбиной ,покупайте лучше новый аналог это Гарретт стоит в районе 80 тыс р , ремонт за 40 тыс р кот в мешке уже проходили не раз..ошибки будут по актуатору турбины мех.часть и противодавлению . все начинают менять датчик на турбине противодавление который не поможет . все равно подергушки и аварийный режим без чека обеспечен ,после перезапуска все проходит ,но как только приходиться резко ускорятся опять то же самое и иногда проблема может иметь плавающий характер. то есть то нет . но это он ,актуатор )). хочется обойтись малой кровью, но не получиться . если это началось не спешите полностью перебирать родную турбину вставлять туда китайский катридж,и что то делать с геометрией , он не причем ,ищите актуатор лучше б/у но родной , в который не влезали , расщелкиваете защелки если номер на нем разный и ставите мех.часть чужую, а мозг свой это черная крышка , вам главное мех. часть она всех чаще накрывается, ее можно пощупать руками ,люфт между поводка актуатора и геометрии турбины,должен быть минимальный ,если авто дергается и люфт там есть то 100% это в нем дело .

например, по актуатору могу сказать если нужна механическая его часть где шестеренки ,можно брать на 251 с 221 или с 164,но мозги оставлять свои ,если на 221 брать с 166 можно полностью менять если на черной крышке сходятся номера . короче если номера сходятся на мозгах это черная крышка актуатора ,она подойдет без проблем и без всякой калибровки авто сам откалибрует как надо ,если номера крышек-мозгов разные то только мех часть берем .. если без всяких перепрошивок и .тп ..

Читайте также: