Особенности вождения сузуки эскудо

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

kirillEVSIKOV

Продвинутый новичок

привет всем.
завтра наконец то заберу свою новую машинку,подскажите какие у них болезни.
92 г.в. 1.6 16V автомат. 5 дверей.работает все(пока)
стояла 2 года ни кто не трогал,вставили акб завелась с первого раза.
только вот пороги и задние арки сгнили,что посоветуете.
беру по очень маленькой цене,у нас за эти деньги нормальную девятку не купишь.

Shooreg

Sh00reg

Ответ: болезни сузуки ЭСКУДО

поменять расходники и радоваться =)

kirillEVSIKOV

Продвинутый новичок

Ответ: болезни сузуки ЭСКУДО

масло,колодки,фильтра.
а где салонный фильтр находится.
а что с арками и порогами посоветуете.
мне сказали что эти накладки от шевролет нива подходят,правда или нет.

Shooreg

Sh00reg

Ответ: болезни cузуки ЭСКУДО

Не знаю как в эскуде, в витарах/сайдкиках того года его просто НЕТ. Пороги народ из трубы квадратной делает, или от нашемарок колхозит, или неоригинальные заказывает. Про арки не знаю, поищи тут или на синем форуме.

vovazhu

Наш человек

26 Ноябрь 2007 154 20 18 Киев Украина Езжу на . Suzuki Sidecick JLX 1995 1,6 16v AКПП
Suzuki NGV 2008 2,4 АКПП 3дв

Ответ: болезни сузуки ЭСКУДО

Главное - проверить тормозную систему, прокачать тормоза с заменой тормозухи.
посмотреть ручник, трубки тормозные особенно сзади и по раме идёт длинная -чтобы не сильно проржавевшие, шланги ит.д.

Кроме того, что написали:
по движку посмотреть патрубки системы охлаждения,
посмотреть, что там за антифриз,
померять давление в топливной рампе,
3 атм при заводке и около 2,4атм при работе.
свечи и воздушный фильтр - если расход топлива будет большой.
катализатор снять посмотреть и потрусить.

По акпп желательно проверить уровень и на цвет рабочую жидкость(Декстрон-3),
если чёрная - поменять .
за сутки вытекает 4,5 литра при снятии поддона,
посмотреть фильтр АКПП, если забит -
снять и промыть в бензине-керосине,
новые прокладки вырезать из электрокартона толщиной 0,5. 1 мм
(не критично)

проверить развал-схождение колёс

Ну и по ходовой и трансмиссии- аммортизаторы,
шаровые опоры, крестовины карданов,
масло в мостах и раздатке

посмотреть ржавчину в местах крепления кузова и поперечых балок к раме -
бывает что выгнивает и отваливаются)))

Остальное само покажет)))

kirillEVSIKOV

Продвинутый новичок

Ответ: болезни cузуки ЭСКУДО

спасибо.
начнем вот с чего,где находится фильтр АКПП.

vovazhu

Наш человек

26 Ноябрь 2007 154 20 18 Киев Украина Езжу на . Suzuki Sidecick JLX 1995 1,6 16v AКПП
Suzuki NGV 2008 2,4 АКПП 3дв

Ответ: болезни cузуки ЭСКУДО

Вам с этого я бы не советовал начинать,
особенно если на щупе прозрачный декстрон.

Сначала Лучше все масла,тормоза,подвеска
и другое вышеописанное.

Но если Вы уже настаиваете - то я делал так:

фильтр АКПП находится внутри поддона АКПП.
Чтобы добраться до него нужно:
1.ставишь маркером метки и откручиваешь крепление переднего кардана со стороны переднего моста(4 болта с гайками)
2.отводишь кардан в сторону и крепишь к раме на проволоке.
заодно проверяешь работоспособность крестовины-
не должна заедать.
(кардан из раздатки вынимать нельзя - польётся масло,
если хочешь вынуть, например, чтобы поменять крестовину,
надо слить масло из раздатки.)
3.теперь у тебя открылся доступ к поддону АКПП,
надо почистить щёткой всё вокруг от грязи.
4.подставляешь тазик и откручиваешь сливную пробку.
если коробка разогрета - сразу выливается около 2-2,5 литров жидкости.
Оцениваешь консистенцию и цвет жижы и количество твёрдых частиц.
5.потихоньку откручиваешь болты крепления поддона
(кажеться 14)
6.снимаешь поддон и оцениваешь чего там осело.
если не понятно - сливаешь в банку, чтоб потом посмотреть с друзьями)))

6-а.из поддона вверх торчит трубка для щупа, она состоит из 2 частей,
в месте соединения- резиновое уплотнительное кольцо,
не забыть поставить при сборке.
7. перед тобой открывается вид на нижнюю часть АКПП.
8.по центру в аккуратной стальной рамке фильтр-сетка золотистого цвета.
9.откручиваешь винтики по контуру и отдираешь,потихоньку
поддевая плоской отвёрткой.
При этом из всех деталей АКПП на тебя капает Декстрон-3
10.там снизу вверх
-рамка с фильтром,
-нижняя прокладка,
-алюминивая проставка по контуру рамки высотой около 20мм
-верхняя прокладка,
Если прокладки повредились при снятии,
полность счищаешь их и вырезаешь
из любого маслостойкого листового материала толщиной 0,5. 1мм
фигурные прокладки.
А алюминивую проставку используешь как трафарет - очень удобно.
11.Промываешь поддон и фильтр кисточкой в керосине(бензине)
Также слышал, что в тяжёлых случаях фильтр кипятят в воде.
12.Многие ушлые мастера делают вышеописанное,
разводя клиента на дорогущие новые фильтр с прокладками.
13.Сбоку от фильтра (слева, кажеться) должен быть прикреплён
магнитик для улавливания мет.частиц(у меня был ранее отломан)
14.если подождать сутки - выкапает ещё около 1,5 л жижы,
всего будет больше 4 литров.
Это почти 2/3 объёма - столько же и доливаете , сколько слили,
свежего декстона-3, - очень эффективная замена.
Заливаеться свежий через трубку для щупа потихоньку.
15.Опять же, если оставите слесарям машину , они
зальют столько , сколько вытекло сразу(около 2 л)
ну не будут они сутки ждать,
а денег запросят за весь объём.
16.когда будете собирать, саму крышку поддона
можно поставить на герметик(я использовал красный)
его нужно нанести и не мало, и не много,
а так чтобы получилась аккуратная прокладка
и следить, чтобы не повыпирало герметик внутрь поддона.
(Потренируйтесь на чём-нибудь)
Если прокладка поддона АКПП у вас сохранилась,
то возможно герметика и не надо,
давления масла там нет.

Кто мог представить, что специализирующаяся на кей-карах фирма Suzuki вдруг опередит не только своих крупных японских конкурентов — само время. Конечно, можно спорить на тему, кто первым выпустил комфортный внедорожник. Однако в таком формате — компактный и отнюдь не спартанский джип с рамой, цельным задним мостом, подключаемым приводом на передние колеса и понижающим рядом — компания Suzuki, несомненно, сделала дебют. И даже спустя 17 лет, когда появился Escudo/Vitara предпоследнего, третьего поколения, японцы не изменили всем ценностям сразу. Оставили продольное расположение силового агрегата и демультипликатор, что для середины 2000-х уже считалось необычным. А выделялась ли модель среди своих одноклассников по надежности?

Дуэль-тест Honda CR-V и Suzuki Escudo. Экзамен для классика

Suzuki Grand Vitara (Suzuki Escudo) на фоне своих паркетных собратьев — уникальный автомобиль. Он и ортодокс, и своеобразный вызов автоглобализации, и показатель принципиальных инженерных взглядов, которые в свете нынешнего технического обезличивания можно назвать консервативными и перспективными одновременно.

Тест-драйв обновленного Suzuki Escudo на асфальте и бездорожье

С того дня, когда был начат выпуск автомобиля Suzuki Escudo самого первого поколения, минуло уже 20 лет — что называется, круглая дата, которую обычно стараются чем-то отметить. И действительно отметили — подвергли ныне здравствующего Escudo третьего поколения тому, что обычно называют малой модернизацией, а попросту говоря — провели частичное обновление модельного ряда.

Тест-драйв обновленной версии внедорожника Suzuki Escudo

Как можно охарактеризовать ту роль, которую начал играть автомобиль Escudo сразу после своего появления на свет? Я бы, пожалуй, обозначил ее следующим образом: в эпоху, когда все поголовно увлекались полноприводными вездеходами.

Впечатления от пробной поездки на автомобиле Suzuki Escudo, 2006

Обзор автомобиля Suzuki Escudo, 2005 год

Позволю себе напомнить, что автомобиль под названием Escudo в момент своего появления на рынке в 1988 году считался родным братом такой модели, как Suzuki Jimny. Уже тогда эта машина имела кузов, стоящий на так называемой лестничной раме, и систему полного привода, которая дополнялась вспомогательным распределителем тягового усилия между колесами.

Японский "крепыш"

Обзор автомобиля Suzuki Escudo, Suzuki Grand Escudo, 2000

При слове Escudo по-прежнему возникает перед глазами образ модели первого поколения, которая впечатляла изысканным стилем. Однако с ноября 1997 г. эстафету передали нынешнему второму поколению.

Рассказы об автопутешествиях на Suzuki Escudo

Отпуск-путешествие по Сахалину

Прожили на острове осень, зиму, весну, в голове появилась мысль. Остров. Сахалин. Красивейший, блин, остров! Почему бы не проехать его вдоль и поперек?! Изначально экипаж второго автомобиля эту идею поддерживал, но, чем ближе подходил заветный июль, тем быстрее редел экипаж.. Проблема всё в тех же отпусках.

Автопутешествие в Верхнебуреинский район Хабаровского края на озеро Большой Сулук

Дорога Комсомольск-на-Амуре — Чегдомын является частью бывшей технологической дороги, служившей для строительства Байкало-Амурской Магистрали. На всем протяжении дорога проходит в непосредственной близости от железной дороги. Большинство мостов находятся в аварийном состоянии или полностью разрушены. Часть дороги официально считается зимником, и в летнее время не проходима.

Путешествие в Эссо (Камчатскую Швейцарию) на Suzuki Escudo

Хочу рассказать Вам о своём путешествии в посёлок Эссо Камчатского края в июне 2013 г. Информации по просторам интернета о поездках в этом направлении не так много, поэтому решил поведать Вам о своём путешествии в этот замечательный посёлок, который ещё называют Камчатской Швейцарией из-за особенностей местного климата.

Поездка на 6-й всероссийский внедорожный фестиваль, или Экспедиция по БАМу в 2012 году

Забегая вперед, скажу: на 6-й фестиваль собиралось поехать много джиперов, но в результате приехало немного. Но меня это нисколько не расстроило, поездка очень понравилась. Столько красоты и столько впечатлений не испытывал ни в одну из своих поездок. Скажу больше: если собрать впечатления от всех предыдущих поездок, то путешествие на Кодар однозначно всё перевесит!

Преддверие Монголии, или Снова Горный Алтай на MMC Delica и Suzuki Escudo

Идея прохождения данного маршрута витала в головах алтайских джиперов с 2008 года, и даже ранее, когда предварительно несколько лет проводились пешие разведки местности. Большинство проведенных разведок все более укрепляли мысль — проход не реален, и тем сильнее притягивал к себе этот маршрут и его главная точка — гора Альбаган — наивысшая точка этого района Горного Алтая. Все понимали, что это недостижимая мечта, и именно поэтому она к себе манила.

Алтайский первомай на Suzuki Escudo

Каждый год на первые майские праздники велотуристы из разных городов Сибири собираются вместе и проезжают за три дня несложный веломаршрут в автономном режиме. Сначала мы хотели поучаствовать на велосипедах, но поскольку я живу в Красноярске, в сроки выходных я не укладывалась, и мы решили поехать по этому маршруту на машине как сопровождение. Велопробег в этом году собрал почти 400 человек из десятка сибирских городов, пропускать такое событие просто нельзя.

Из Барнаула на Иссык-Куль на Suzuki Escudo

Начитавшись отчётов и наслушавшись рассказов знакомых, пришли к выводу, что дорога по маршруту: Шемонаиха—Усть-Каменогорск—Аягуз—Алма-Ата…. Всё-таки есть, а так же, есть большая вероятность того, что дорога эта в хорошем состоянии. Так как все в один голос утверждали, что в прошлые годы ремонтные работы там велись. Било принято решение ехать этим маршрутом.

Север Байкала. Как добраться и что посмотреть

Те, кто работает в туризме, всегда очень избирательны и придирчивы к организации своего отдыха. К таким отношусь и я. Всегда ищешь лучшие варианты, красивейшие места и все самое интересное. Но так сложилось, что, посмотрев с десяток стран, побывав в сотне различных городов, я не был на севере Байкала. А Байкал — это, можно сказать, вся моя жизнь!

Обычно слово внедорожник ассоциируется с большим мощным автомобилем на "зубастой" резине, обвешанным кенгурятниками, дугами и прочими подобными атрибутами. Но внедорожники бывают и скромными – как, например, прибывший на наш тест Suzuki Escudo

Досье

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 1994-й, двигатель – 1.6 л мощностью 100 л.с., КПП "автомат", демультипликатор, полный привод, правый руль.
Комплектация: электропакет, кондиционер.
Пробег на день теста – 178 000 км.

Крепыш снаружи…

Дизайн автомобиля ярким не назовешь. Рубленые прямоугольные формы сегодня выглядят уже довольно старомодно, хотя для середины 90-х годов такая внешность была вполне достойной. Да и сейчас, если приглядеться повнимательнее, можно обнаружить в машине немало привлекательных черт, например, агрессивные прорези между капотом и крылом. А боковые выштамповки на крыльях придают "малышу" солидность.

Короткая база, небольшие свесы и неплохой дорожный просвет намекают, что на бездорожье Suzuki Escudo может поспорить со многими "старшими братьями" по классу.

Аскет внутри…

Интерьер Suzuki прост, можно даже сказать, аскетичен – ничего лишнего. Здесь господствуют серые тона и недорогие материалы. Неширокий салон вполне удобен: водителю и переднему пассажиру места хватает, почти все органы управления расположены так, что тянуться к ним не приходится.

Между передними сиденьями приютились рычаги управления АКПП и раздаточной коробкой-демультипликатором (своими скромными размерами последний напоминает джойстик). Кнопки передних стеклоподъемников обнаружились на дверных подлокотниках, а вот кнопки задних перекочевали на панель между передними сиденьями. Центральная консоль вместила в себя блок управления климатической установкой с ползунками-регуляторами, магнитолу, гнездо прикуривателя и розетку.

Простенькие передние кресла с небольшой боковой поддержкой обеспечивают довольно удобную вертикальную посадку, хотя имеют всего две регулировки – вперед-назад и наклон спинки. Руль тоже можно опустить или приподнять сантиметров на пять-семь.

Щиток приборов в трапециевидном кожухе так же прост, как и все остальное: спидометр, тахометр, указатели топлива и температуры да стандартный набор контрольных ламп. А больше и не надо – ведь девиз Escudo: "Ничего лишнего!".

На заднем сиденье три пассажира поместятся, но удобно там будет все же только двоим: по ширине места маловато и подголовников опять же всего два.

Неожиданное решение

Наша первая попытка открыть капот не увенчалась успехом. Без посторонней помощи догадаться, что ручка расположена в бардачке, смогут только люди с очень нестандартным мышлением.

С легким напрягом

Сотня "лошадей" под капотом не так уж мало, но, как оказалось, и не так уж и много. Мотор слегка напрягается, разгоняя Escudo. Особенно это чувствуется, когда нужно быстро обогнать кого-либо или перестроиться. Газ – "в пол", на тахометре 5 000 об/мин, а заметного ускорения нет – приходится осторожничать.
При спокойной же езде все в норме, при переключениях автомат позволяет коленвалу раскрутиться до вполне приемлемых 3 000 об/мин, чего достаточно, чтобы спокойно катиться в правом ряду.

Управляемость (по меркам внедорожника) у Escudo неплохая. Усилие на руле небольшое, но куда направлены колеса, чувствуешь всегда. Хороша и плавность хода. Подвеска вполне справляется с мелкими неровностями, а вот крупные ухабы ощутимо передаются на кузов. Виной всему короткая база. Благо, что подвеска у Escudo очень крепкая и достойно "переживает превратности судьбы".

Покинув асфальт, мы были приятно удивлены: и плавность хода вроде бы улучшилась, и динамики хватает. Первый серьезный бугор Escudo с ходу не взял, но стоило только подключить передний мост – и он уже на вершине (правда, с небольшой пробуксовкой, но все же!). Эх, ему бы межколесную блокировку хотя бы в заднем мосту, и можно было бы потягаться с монстрами бездорожья. Лишь только небольшой (по меркам внедорожников) клиренс не позволяет назвать эту машину выдающейся по проходимости.

Наш тест убедил меня, что Suzuki Escudo имеет полное право называться внедорожником. Пусть это автомобиль с немного устаревшим дизайном и эргономикой, зато он способен на многое.

Павел ДРУЗИН.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

наверх

Компания Suzuki названа так в честь ее основателя Митио
Судзуки. История этой фирмы началась вовсе не с выпуска автомобилей, а так же, как и у корпорации Toyota – с производства ткацких станков.

В 1909 году на побережье Японии в деревушке Хамаматсу Митио Судзуки основал завод по производству станков для текстиля. Эта компания стала называться Suzuki Loom Company. Через девятнадцать лет, в 1920 году, она была реорганизована и переименована в Suzuki Loom Manufacturing Co.

У компании успешно развивалось и росло производство ткацких станков. Но несмотря на это, Митио Судзуки решил, что его фирма должна развиваться и в другом направлении. Несложно догадаться, в каком именно – конечно же, в автомобильном.

Работа в этом направлении началась в 1937 году. Уже через два года было создано несколько прототипов компактных автомобильчиков, но серийными им стать не удалось, поскольку наступила Вторая мировая война и производство гражданских легковых машин стало неактуальным.

После войны компания Митио Судзуки, вернувшись к своим истокам, вновь стала производить ткацкие станки. Лишь только дело пошло в гору, у фирмы вновь появились трудности, и Митио опять задумался об автомобилях. Он начал с малого: в 1952 году компания выпустила первый мотоцикл. Эта разработка была очень успешной. Уже через два года компания производила 6 000 мотоциклов в месяц. Кстати, в том же 1954 году фирма сменила имя и стала называться Suzuki Motor Co., Ltd. А в следующем (1955-м) компания выпустила свой первый серийный автомобиль.

Несколько слов о названии модели Escudo. Первоначально так называлась золотая монета, имевшая хождение с XV века в Испании, Португалии и некоторых странах Латинской Америки. Также эскудо являлся денежной единицей Португалии до 1 января 2002 года, пока не ввели в наличное обращение евро.

Еще слово escudo можно найти в словаре испанского языка, где оно имеет два перевода – щит и герб.
Интересно, о чем же хотели сказать производители данной модели, давая ей такое имя? О том, что автомобиль будет надежен, как щит, или же о том, что на его содержание придется выложить кругленькую сумму?

Алина ФИНЦ,
по материалам российской прессы

наверх

Рамная конструкция кузова, полноприводная трансмиссия с понижающей передачей в раздатке и жестким подключением переднего моста, зависимая задняя подвеска и дорожный
просвет в 200 мм – все эти составляющие присущи ничем не примечательному с точки зрения дизайна Suzuki Escudo

Основные технические характеристики автомобиля, предоставленного на тест (данные завода-изготовителя):
- объем двигателя – 1 590 куб. см;
- мощность двигателя – 100 л.с. при 5 600 об/мин;
- максимальный крутящий момент – 137 Nm при 4 000 об/мин;
- максимальная скорость – 140 км/ч;
- динамика разгона (от 0 до 100 км/ч) – 14 с;
- расход топлива при 90/120 км/ч и в городе составляет 7.7/11.2 и 10.7 л/100 км.

Кузов

Антикоррозийная защита не на самом высоком уровне. На сегодняшний день у экземпляров первых лет выпуска видимые очаги коррозии уже могут быть на кромках крыльев и арках.

Двигатель

Трансмиссия

На автомобиль устанавливается Part Time 4WD, который можно задействовать только на дорогах со скользким покрытием и на бездорожье. Несоблюдение этого правила влечет за собой выход из строя цепи раздатки, крестовин, подшипников и т.п. Каждые 70 тысяч км, возможно, придется менять крестовины карданных валов.
Автоматическая коробка передач – агрегат достаточно надежный и при регулярной замене масла (каждые 60 тысяч км) имеет ресурс, сопоставимый со сроком службы двигателя.

Ходовая часть

Передняя подвеска – независимая с пружинами, задняя – нарезная балка моста на пружинах.

Каждые 70-80 тысяч км пробега, возможно, придется менять шаровые опоры (на автомобилях до 1995 года выпуска они меняются отдельно от рычагов), примерно столько же служат и передние амортизаторы. Сайлентблоки выдерживают 120-140 тысяч км.
Задняя подвеска требует вмешательства каждые 200-250 тысяч км.

наверх

Сразу после покупки любого подержанного автомобиля, как правило, меняются масла и фильтры (поскольку в большинстве случаев достоверно неизвестно, когда в последний раз осуществлялось ТО). Таким образом, в течение года необходимо будет дважды заменить моторное масло. Одна такая процедура (вместе с промывкой двигателя) обойдется примерно в 8 000 тенге. На замену масла в автоматической коробке передач потребуется примерно 10 000 тенге.

В течение года необходимо поменять топливный фильтр (2 500 тенге), а также воздушный фильтр (1 500 тенге).
На незапланированный ремонт каких-либо узлов и агрегатов оставим 20 000 тенге.
Ориентировочные цены на запчасти, к сожалению, узнать не удалось, поскольку в торговых точках, занимающихся продажей запчастей на автомобили марки Suzuki, в наличии их не оказалось.

Помимо вышеперечисленных расходов необходимо уплатить налог на транспорт (точный объем двигателя – 1 590 куб. см, сумма налога соответственно составит
4 137 тенге), оформить страховой полис ГПО (2 402 тенге) и пройти техосмотр (1 360 тенге). На 20 тысяч км при среднем расходе топлива 10 л/100 км потребуется 2 000 литров бензина. При средней цене бензина марки АИ-92 77 тенге получаем сумму 154 000 тенге.

Итак, если вы стали владельцем автомобиля Suzuki Escudo 1994 года выпуска, вам может потребоваться примерно 212 000 тенге (или около $1 700) на его содержание и эксплуатацию в течение года (при годовом пробеге 20 тысяч км).

Дебют Suzuki Escudo состоялся в 1989 году. Первоначально этот трехдверный автомобиль был представлен в трех типах кузова: hardtop, кузов с откидным верхом и фургон (Van). В 1991 году появилась пятидверная модификация (Nomade).

Европейским аналогом Suzuki Escudo является Suzuki Vitara. Также этот автомобиль помимо Японии выпускался еще в Америке (Suzuki Sidekick и Geo Tracker) и в Испании (Suzuki Santana).

Первоначально на автомобиль устанавливали только бензиновый двигатель объемом 1.6 литра (8 клапанов), мощностью 82 л.с. В 1991 году этот же двигатель получил по 4 клапана на цилиндр, таким образом, мощность была увеличена до 100 л.с. (его устанавливали на пятидверную версию). В 1995 году к гамме моторов добавляется бензиновый двигатель V6 объемом

2 литра, мощностью 140 и 145 л.с. (для длиннообразной версии). В этом же году начали устанавливать дизельный мотор с турбонаддувом объемом 2 литра, мощностью 76 л.с., а также был прекращен выпуск мотора объемом 1.6 литра, мощностью 82 л.с.

С 1996 года на автомобиль начали устанавливать еще и бензиновый двигатель объемом 2.5 литра, мощностью 160 л.с.
В 1997 году произошла смена поколения Suzuki Escudo.

Подготовил Виталий ШЕЛКОПЛЯСОВ.
Использованы данные каталога Automobil Revue.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

наверх

Эскудика продал после трех лет эксплуатации, от того могу написать бескорыстно и объективно о моих впечатлениях.

Считаю, что каждая машина сделана для определенных целей. И в один конкретный момент ниссан АД может быть значительно лучше (полезнее) майбаха. Навряд ли можно запихать в майбах багажа, столько же, сколько в АДшку? Или, скажем, проехать на крауне там, где уже сидит УАЗик? Исходя из этих прописных истин, определил для себя критерии, которым должен удовлетворять мой будущий автомобиль. Получилось примерно следующее:
1. Автомобиль должен быть не сильно старым и без пробега по РФ (рассматривался проходной тогда год 2001), ибо совершенно не владел навыками ремонта и особо не желал в этом русле совершенствоваться.
2. Автомобиль должен быть высокой проходимости, поскольку, по роду работы, часто выезжаю в густые таежные дебри (без фанатизма).
3. Автомобиль не должен быть тазиком. Этот пункт даже стоит поместить на первое место.
4. Авто должно стоить не более 400 тыщ российских денег.

Остался аутсайдер по внешности (опять таки – о вкусах не спорят) – Escudo. Стерпится – слюбится, решил я и. заказал. Три (. ) месяца ожиданий с момента предоплаты и эскудик мой. Долго, потому что их выставляли и так не много, а мне нужна была механика. Короче, примерно раз в неделю выставлялось то, что надо, но платить больше 360 т.р. за эскудика не собирался, поэтому ждал.
Самое удивительное: мой эскудик был первый круглый в городе. Мне немного стыдно за людей в нашем селении численностью 280 000 человек, но факт остается фактом.

Теперь откинем лирику и получим сухой остаток:
Авто 2001 г.в., пробег 89000 км, 4WD, сзади мост, спереди привода, механика, раздатка, пониженный ряд, рама.
Три года эксплуатации и 40 тыс. км по нашим дорогам позволили сделать мне несколько выводов.

Нейтральные выводы (особенности автомобиля, которые мне лично неудобств не доставляли, но и восторг не вызывали):
1. Козлит на поворотах. Да, козлит, но рама есть рама.
2. 140 л.с. на такой вес явно не рассчитаны для гонок от светофора до светофора.
3. Расход топлива летом от 10,6 л на сотню. Это цифра получилась так: заливаем под жвак 92 бензина и ездим по городу 100 км, потом опять заливаем под жвак и по чеку смотрим, сколько поместилось. Справедливости ради отмечу, что при этом я старался мотор больше 2,5-2,7 т. не раскручивать ))). Т.е – это расход близкий к минимальному. Поэтому не радуюсь, а воспринимаю, как данность: расход – хлопот не доставлял.

В целом, машина хорошая, о сделанном когда-то выборе не пожалел. Поломок не было. Советую этот автомобиль тем, кто любит (или должен) бывать на природе: рыбакам, охотникам, туристам, лесникам, егерям и пр. контингенту. И тем, кто хотя бы 10% пробега будет использовать авто в условиях бездорожья, и которым машина нужна в любое время года и любую погоду.
Если нужен внедорожник только для города, возьмите что-нибудь более комфортное, RAV4, CRV, Harier, или Escudo в новом кузове (с 2005 года, ведь там уже совсем другая история). И статус подчеркнут, и комфортом не обделят.

Всем удачи на дорогах!

Читайте также: