Особенности вождения по трассе
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Уже почти 15 лет часто и много езжу по российским трассам. В городе катаюсь мало, так как живу и работаю рядом, да и не чураюсь общественного транспорта, велосипедов, самокатов, каршерингов и прочих пеших прогулок. А, вот, трассы - моё всё. В основном наши стандартные российские трассы, по одной полосе в каждую сторону с постоянными обгонами. Предполагаю, что около 90% моего немалого пробега за все эти годы набралось именно на таких трассах. Широкие многополосные автобаны, к сожалению, попадаются мне не так часто, так как пролегают вне маршрутов моей постоянной миграции.
И за все эти годы и многие сотни тысяч намотанных километров я сформировал для себя некоторые правила безопасной езды по таким узким двухполосным трассам.
1. Не ездить быстрее 110 км/ч.
Самое основное мое правило, к которому я пришел далеко не сразу. Поначалу тоже гонял, как все, пока не начал уставать от постоянно возникающих опасных ситуаций, регулярного попадания на гаишников, да и приезжал всегда выжатый, как лимон. И как-то решил замерить, а есть ли смысл во всех этих гонках? Многократные замеры показали, что разница между 110 км/ч и 130-150 км/ч на одной и той же загруженной двухполосной трассе длиной 300 километров составляет жалкие 15-20 минут в будние дни, когда трасса более-менее свободна и почти ноль в выходные дни, когда по ней едут толпами все дачники. Само собой, я тут же перешел на режим езды 110 км/ч на круизе. Это идеальная скорость - и тебя не так часто догоняют и упираются всякие мамкины гонщики и ты не так часто догоняешь и упираешься в дачников и фуры, как на более высокой скорости. Ведь каждый обгон, что твой, что тебя - это повышенная опасность. И чем меньше этих обгонов, тем лучше. Что получил в результате после перехода на этот новый режим езды? За все годы этого режима я не получил ни единого штрафа, у меня вообще не бывает опасных ситуаций, расход топлива ощутимо снизился, усталости после трассы стало гораздо меньше, а приезжаю практически за то же время. И силы-внимание, которое раньше уходило на выявление камер-гаишников в кустах, теперь трачу на безопасность. Идеально.
2. Не ездить по нашим трассам ночами.
К сожалению, не всегда получается, но я всячески стараюсь этого избегать и вам рекомендую. Мне доводилось в былые времена въезжать на ночной трассе в стадо перебегающих кабанов, чудом уворачиваться от внезапно появившегося человека в темной одежде, сгонять фарами и гудками лося, переезжать неожиданный труп огромной собаки, резко тормозить перед неожиданным бревном на трассе, ловить глубокие и незаметные в темноте ямы и много чего еще могу вспомнить. Да и заснуть за рулем гораздо проще ночью. Не надо ездить по нашим трассам в ночное время. Уж, по крайней мере, точно не надо по ним гонять также, как днем. Ваше серьезное ДТП в таких условиях - всего лишь вопрос времени, оно будет обязательно, поверьте.
3. Не обгонять паровозиком.
Это все тоже пришло с опытом. Наши водители очень любят, прямо массово так, все одновременно, всем потоком, выходить на обгон тихохода. Упираясь в задницы друг друга, перекрывая другу другу обзор, нервничая, устраивая опасные ситуации, иногда даже бибикая и светя фарами друг другу в задницу в попытке подогнать и т.п. Никогда так не делайте. Обгоняющий первым видит, что впереди, а вы, едущие прямо за ним, нет. Он то успеет уйти, если что, а вы нет. Когда вижу на трассе такое, а вижу я это постоянно, никогда не принимаю участие. Спокойно дожидаюсь, пока весь этой гей-парад совершит свой опаснейший массовый обгон и только потом, уже в одиночку, комфортно и безопасно совершаю свой.
4. Перед началом обгона всегда смотреть в зеркало заднего вида.
Иногда это даже важнее, чем обзор встречной полосы. Ибо наши неадекватные водители из прошлого пункта обязательно постараются начать обгон на долю секунды раньше вас и непрерывный мониторинг зеркал позволит избежать такого неожиданного дтп сзади.
5. Не обгонять, если скоро остановка.
Очень часто вижу, как машины опасно обгоняют, нарушая и ПДД и здравый смысл, а потом, буквально через километр-другой, уходят куда-то на съезд, становятся на обочину или заезжают на АЗС. Ну зачем, что за дурость? Я в конце своей поездки или перед заездом на АЗС, если даже в кого-то упираюсь, уже спокойно вытерплю эти несколько километров и обойдусь без обгона. Каждый обгон - это опасность, не надо лишний раз провоцировать ангелов-хранителей.
6. Не обгонять в поворотах, на горках и в условиях плохой видимости, даже если знаки и разметка разрешают.
Всегда думал, что это очевидно для всех. Но нет. Каждую свою поездку я вижу множество водителей, обгоняющих в таких условиях. Фактически, они это делают наудачу, на авось. Последствия таких обгонов очень часто мелькают в новостях и регулярно приходится наблюдать лично, стоя в пробке на частично перекрытой трассе, пока убирают хлам с дороги и развозят людей по больницам.
7. Не ездить по трассам на машинах, не способных обгонять и удерживаться на высокой скорости.
Существует немало, так называемых, городских автомобилей. С очень короткой базой, с дохлым движком лошадей аж в 80 и с аэродинамикой кирпича. Не надо на таких выезжать на трассы, пожалейте себя и окружающих. Они для этого не предназначены. Максимум - это 80-90 в правом ряду на многополосной трассе, если уж решили выехать из города. А на типичной узкой российской трассе с постоянными обгонами это попросту опасно.
8. Не заправляться на непонятных трассовых АЗС.
Вообще, лучше в принципе избегать заправки на любых трассовых АЗС. Отдохнуть, купить что-то, посетить туалет - пожалуйста. Но заправляться лишний раз не стоит. Большинство машин способны проехать 800-1000 километров на полном баке. Заправился до полного на знакомой АЗС в городе отъезда и опять заправился уже в городе, куда едешь. Если уж деваться некуда, то лучше выбирать строго АЗС сильных брендов, типа Шелла, Лукойла, Газпромнефти и т.п. Все мои несколько раз, когда я попадал на нехороший бензин - это были трассовые АЗС. Как ноунейм, так разок и брендовая. В городах - ни разу такого не было.
9. Следить за состоянием машины в целом и шин в частности.
Перед каждым выездом на трассу и на каждой длительной остановке обязательно надо обойти машину и хотя бы визуально оценить, все ли с ней в порядке. Какая-нибудь малозаметная шишка на колесе не так опасна на городских скоростях, но может стоит жизни на трассовых. Я как-то так обнаружил боковую шишку на шине, остановившись передохнуть на АЗС. Перед этим я минут 50 гнал по скоростной трассе М11 в районе Волочка-Твери. Не знаю, как давно я получил эту шишку и сколько километров с ней проехал на высокой скорости. Это все могло закончится очень печально.
10. Обязательно иметь с собой автомобильную телефонную зарядку.
Нынче любую проблему можно решить с помощью телефона. От вызова эвакуатора и ГАИ до поиска ближайшей АЗС или кафе. В случае неприятностей висеть на телефоне придется ой как долго, общаясь со страховыми, вызванивая ГАИ, родственников, друзей и прочее . И если он сядет - мало не покажется. Обязательно киньте в бардачок машины зарядку или usb-провод, если машина оборудована usb-портом, пусть они всегда там будут. Тут не город, других людей и машин рядом может и не быть. Ну или, по крайней мере, зарядите телефон до 100% перед выездом, если трасса не сильно длинная.
Вот такие у меня есть правила безопасной езды по трассам. Если вам есть что добавить или с чем поспорить - с интересом послушаю.
Часто езжу по трассе и накопил набор своих правил-привычек-советов.
Хочу поделиться со всеми, а с кем то может и поспорить. И заодно поиграться в машинки.
Основная моя мысль в том что на трассе гораздо важнее прогнозируемость для других участников движения чем соблюдение правил. Не стоит это воспринимать как то что я считаю что правила надо нарушать, нет, я лишь говорю о своем понимание приоритетов. Начал я с этого потому что часто вижу как люди едут как бы по правилам, но ведут себя настолько непрогнозируемо что становится страшно ехать рядом с ними. Отсюда и совет 1) Не едьте рядом с теми кто вам показался странным. Ситуации могут быть разными, не стоит испытывать судьбу. Ситуация на трассе часто отличается от ситуации в городе, большой опыт езды по городу не дает вам практически никаких преимуществ. Если в городе действует правило "едь по правилам и все будет ок" то еще раз повторюсь на трассе это не так.
2) Допустим вы пошли на обгон машин, обгон разрешен и всё по правилам. Ну разве что на встречной обочине стояла машина. Но ведь она стоит и никому не мешает. И кто бы мог подумать что она ни с того ни сего вдруг выйдет вам в лоб. Казалось бы какой умственно отсталый человек может выехать с обочины вам в лоб. Но это классическая ситуация которую я видел не раз. Водитель стоявший на обочине при выезде на дорогу как правило смотрит назад что бы не помешать потоку в своем направление, о том что по этой полосе может кто то ехать навстречу обгоняя он не думает. Самое неприятное что не понятно что делать в такой ситуации, объезжать его по обочине опасно, так как он может съехать туда и сам если увидит вас, а вот в какой момент он сможет вас увидеть не ясно. Моя рекомендация чуть подождать с обгоном и совершить его уже после того как проедете машину на обочине. Кто то может сказать что здесь нарушил правила тот кто выезжал с обочины, но кому вы это будете объяснять после ДТП, а может в какой то момент и вы так же поедете с обочины просто потому что забудете об обгоне других.
3) Другая ситуация. Вы опять же едете по правилам и начинаете обгон перед перекрестком по главной дороге. А в это время водитель стоявший на перекрестке на второстепенной дороге справа видит лишь фуру которую вы обгоняете и не видит вас. И он решает резко перед фурой выехать что бы повернуть налево, тоесть на свою полосу но по которой уже едете вы обгоняя фуру и встречается с вами глазами. Ситуация не из приятных.
4) Есть такое правило "Не уверен — не обгоняй", некоторый его трактуют как "Если начал обгон но испугался, надо пытаться вернуться в свое место". Это неправильная трактовка. Правильная трактовка это "Не уверен — не начинай обгон".
5) Допустим все таки вы выехали на обгон, уже поравнялись с обгоняемой машиной и понимаете что не успеваете. Не нервничайте, если вам в лоб едет адекватный человек то он притормозит и даст вправо (а относительно вас влево), а водитель обгоняемой вами машины так же притормозит и сдаст вправо. Уклоняйтесь вправо но не бейтесь в обгоняемую машину, иначе замес будет таким что мало не покажется. Не рекомендую вам уходить влево на встречную обочину. Водитель встречной машины может уйти туда же, не путайте его. Но даже если вы ушли влево на обочину то подумали ли вы о том что сзади вас могла начать обгон еще одна машина и теперь на встречу встречной вам машины двигаются машины в три ряда, одна это обгоняемая вами машина, другая ваша на встречной обочине и третья на встречное полосе которая не успела понять куда ей деваться. И водитель который ехал на встречу вам и ни в чем не виноватый просто не понимает куда ему деться, ведь крылья он не взял с собой.
6) Вы ехали ехали и вот ремонт дороги и все машины в вашем ряду стоят (не суть важно почему, ремонт моста и проезд по одной полосе по очереди или еще что). Очень рекомендую при остановке в стоящем ряду оставить дистанцию гораздо больше чем обычно, я оставляю в пару машин. Казалось бы зачем. Объясню. При длительной езде по трассе, особенно те кто выехал первый раз, возникает некоторое привыкание к скорости и едя 100 км/час им кажется что смогут затормозить так же как при езде по городу 50 км/час, а это не так. Дайте таким людям дополнительный буфер, если видите в зеркало заднего вида что к вам быстро приближаются то поморгайте аварийкой и стопами и будьте готовы к тому что бы проехать вперед.
7) Поворот налево (или разворот) отличается от поворота направо тем что его сделать не всегда представляется возможным сразу, и приходится некоторое время стоять на своей полосе с включенным поворотником. Будьте внимательны в такой ситуации, возможно лучше сначала свернуть на право, развернуться, переехать на другую сторону, и потом уже сделать окончательный маневр разворота. Перекресток может плохо просматриваться, или возможно справа от вас начнет тормозить машина которая будет поворачивать направо и в тот же момент кто то будет ее обгонять и найдет вас. Иногда бывает что дорога двух полосная в каждую сторону и получается вы стоите на поворот в самой быстрой полосе (такие места есть вчастности на М4), не испытывайте судьбу.
8) Еще немного про обгон. Не стоит обгонять там где съезд на обочину затруднен, ну либо будьте очень уверены в том что съезжать на обочину не придется. Видел как то в инете спорили про обогны на мосте, спорят о том где начинается мост. Какая разница где он начинается, как пошли ограждения то шансы уйти от ДТП по обочине резко уменьшаются. Так же иногда бывает ситуация когда камаз ломается и останавливается на обочине, тут же останавливается другой камаз на встречной обочине. Не стоит лезть в этот туннель на обгон. Подождите 10 секунд и обгоните чуть позже. Во первых вам некуда будет съехать, во вторых обгоняемая машина может сдать чуть левее от камаза, иногда водители камазов без страха открывают двери и выпрыгивают на дорогу. Кому то может смешно а вот мне один раз водитель камаза чуть на машину не прыгнул, еле увернулся от него.
9) Другая ситуация, вы едете и по вашей полосе все нормально, но почему-то впереди поток машин выезжает на вашу полосу. Не стоит доказывать что это ваша полоса, лучше притормозите и подвиньтесь вправо, скорее всего у них есть какая то помеха которую они объезжают. Так же если вы просто видите помеху на встречной полосе и видите что к ней приближается встречная машина то лучше заранее дать ей возможность объехать препятствие, не стоит встречаться с ней в точке помехи.
10) Когда включать и выключать поворотники при обгоне. Многие включают перед выездом на встречку, потом сразу выключают их, обгоняют без поворотника и включают правый перед заездом на свою полосу. По моему мнению нужно держать включенным поворотник во время всего процесса обгона, вас так будет виднее.
11) Ночью едьте так что бы успеть затормозить или увернутся начиная с того момента как помеха попадет в ваше поле зрения. Если у вас слабый свет и вы видите на 10 метров то так и едьте что бы успеть затормозить за 10 метров, не надо упорно продолжать ехать по правилам 90 км/час. Вы думаете что дорога всегда чистая потому что все едут. Это не так. Более того если вы увидели препятствие которое можно устранить, не стесняйтесь остановиться и убрать его с дороги. Пусть вам никто не скажет спасибо потому что никто этого не увидит, ну и что. Просто запишите это в свою копилку добрых дел. Иногда из за валяющейся пустой канистры или покрышки случаются большие аварии, не так просто адекватно отреагировать на помеху ночью когда еще едет встречная машина и слепит фарами.
12) А еще лучше не ездите ночью. Остановитесь в дорожной гостинице если ночь застала вас в пути. Это тоже какая никакая романтика, когда еще вам представится такая возможность.
14) Не бойтесь съезжать на обочину на большой скорости. Иногда это бывает нужно. Например вам в лоб выехала машина. Лучше съехать на обочину чем доказывать ему морганием фар что вы правы. Расскажете потом ему кто был прав когда будете лежать вместе в одной палате, у вас будет много свободного времени, если оно будет вообще. А вот если съехали на обочину то не стоит сразу резко дергать руль влево что бы вернуться, будьте спокойны, неспеша скидывайте скорость и спокойно вернитесь в свою полосу без дергания.
15) Не забывайте перед началом обгона смотреть не начал ли кто то обгон уже взади вас, в темноте не сразу легко понять кто взади по какой полосе едет, тут вам поможет если водитель соблюдает правило 10)
16) Когда обгоняете ряд машин не забывайте что кто то может тоже выехать на обгон не посмотрев назад. Но допустим и выехал кто то, у вас же есть тормоза, слегка притормозите, на то и нужны тормоза что бы иногда тормозить. У вас отобрали 5 секунд времени, да не переживайте так сильно из за секунд, люди тратят годы впустую, а уж 5 секунд не проблема. Не стоит потом доказывать ему кто был прав, подрезать и тормозить под носом и тд, вы потеряете гораздо больше времени. А вдруг за рулем окажется ваш коллега по работе который недавно получил права, вот стыдно то как будет потом перед ним.
На этом пожалуй пока стоит остановится. Всем автолюбителям хорошей дороги.
Трасса. Ровная, широкая дорога, красивый пейзаж. За окном мелькают поля, леса и рощи, деревни и города. Водителей можно разделить на две категории: те, которые езду по трассе любят больше, чем городскую, и те, кто лучше себя чувствует в режиме города, чем на трассе.
Это не относится к навыкам и стажу, это внутреннее состояние сидящего за рулем. Лично я отношусь ко второй категории водителей. Мне езда по трассе кажется скучной и не интересной. Но, несмотря на личные пристрастия, любой водитель периодически, кто реже, кто чаще, сталкивается, как с трассовой, так и городской ездой.
Мое личное мнения (у Вас может быть свое), что выезжать на трассу надо только после того, когда Вы очень хорошо освоили все азы городской езды и приобрели необходимую мышечную память и привычки. Ведь, с одной стороны, вождение на трассе легче: едешь по прямой, не надо постоянно следить за пешеходами, маршрутками, светофорами, стопами впереди едущих авто и знаками. С другой стороны, на трассе важно умение управлять авто на повышенной скорости, хорошее знание возможностей своей машины, ощущение расстояния для безопасных обгонов и маневров.
Поэтому, если вы уже набрали необходимый для трассы опыт, давайте поговорим о том, какие ошибки других водителей могут послужить нам уроком и сделают нашу езду по трассе, в первую очередь безопасной и сведут к минимуму неприятное общение с представителями дорожной полиции и ГАИ.
2. Сколько действуют запрещающие знаки? А их очень много на трассах. Это и ограничение скорости, и знаки, запрещающие обгон, повороты, развороты и много других… Эти знаки действуют до первого перекрестка, либо до знака, отменяющего ограничения.
3. Трассовая скорость выше городской. И, что скрывать, многие водители превышают разрешенную максимальную скорость, двигаясь по трассе. Я не буду Вам читать лекцию, о том, что это недопустимо, но давайте хотя бы подумаем о безопасности. Чем опасна высокая скорость? Увеличивается вероятность не справится с управлением, не успеть затормозить при возникновении непредвиденной ситуации. При резком торможении на высокой скорости любая машина идет юзом, и на скользкой дороге ее начнет крутить. Неосторожное движение руля на высокой скорости может привести к тому, что машина слетит с трассы.
4. Мокрая и скользкая дорога – это не только снег, гололед и дождь. Очень опасной дорога становится при повышенной влажности в воздухе: при моросящем дожде, россе и тумане. Все маслянистые вещества, которые в большом количестве покрывают любой асфальт, приподнимаются, образуя пленку. Именно поэтому, надо быть очень осторожным и внимательным, при любой мокрой, влажной и сколькой дороге.
5. Чем выше скорость, тем более плавными должны быть все движения руля и педалей и больше безопасное расстояние на дороге. Никаких резких движений, даже случайных!
6. Повороты на трассе часто могут представлять опасность. Особенно - не знакомые. Когда Вы не знаете угол поворота, снизить скорость надо до такой, чтобы безопасно войти в поворот под любым углом, без выхода, или вылета, на встречную. Это может спасти жизнь!
8. Все маневры, особенно обгоны и опережения, стараемся делать максимально быстро. Выходя на обгон, не бойтесь нажимать на педаль газа. Ваша скорость должна быть выше, чем скорость транспортного средства, которое вы обгоняете. И Вы, в минимально короткий срок, должны уйти с полосы встречного движения.
9. Чем выше ваша скорость, тем труднее совершить обгон. Если скорость потока достаточно высокая, не старайтесь обогнать автомобиль, чтобы ехать просто перед ним. Это ребячество. Помните, для обгона, надо в минимальные сроки разогнать автомобиль, а при изначально высокой скорости, это будет сделать не просто.
10. Старайтесь на трассе, да и в городе, быть предсказуемым. И сами держитесь подальше от непредсказуемых водителей. Включайте поворотники заранее, не забывайте смотреть в зеркала и просматривать мертвую зону. При высоких трассовых скоростях, это особенно актуально.
11. Ну и о принятие решений в экстремальных ситуациях. Лучше, чтобы Вы научились принимать такие решения, на небольших скоростях, в городе. Ведь если ваши навыки еще недостаточно отточены, Вы не знаете, как среагируете на автомобиль, вылетающий со второстепенной дороги, вам наперерез, или на лопнувшее в движении колесо вашего автомобиля, автомобиля, движущегося по встречной, или впереди Вас, на то, что встречный автомобиль выходит на обгон и движется Вам в лоб….
Всегда следует помнить, что любой автомобиль (даже самый хороший и надежный) – средство повышенной опасности. На дороге мы отвечаем не только за себя, но и других участников дорожного движения. Дома нас ждут живыми и здоровыми, пусть и на час позже. Будьте внимательны и аккуратны на дороге! Иногда, дорога не прощает ошибок… Берегите себя и своих близких.
Казалось бы, какие сложности может представлять собой прямолинейное движение по трассе? Выехал на необходимую полосу, набрал скорость и вперед, к намеченной цели! Однако и здесь присутствуют некоторые особенности, требующие от водителя определенных знаний и навыков. Какую полосу занять на дороге? С какой скоростью двигаться? Как правильно и безопасно совершить обгон? Ответы на эти и другие вопросы содержаться ниже.
Какую полосу занять на многополосной дороге?
Между тем, подобное расположение автомобилей на дороге не всегда является оптимальным. Так, в крайнем левом ряду порой можно наткнуться на транспортные средства, остановившиеся для поворота налево. Помимо этого, именно здесь наиболее часто двигается транспорт экстренных служб, обладающий приоритетом при включенных проблесковых маячках и звуковой сигнализации. Массовое перестроение из левого ряда в правые при относительно плотном движении способно спровоцировать затор.
Как при езде в крайнем левом, так и в крайнем правом ряду существует риск внезапного появления на дороге пешехода. Человек может выйти из придорожных кустов, засаженной зеленью широкой разделительной полосы, из-за стоящих в правых рядах автомобилей. Избежать ДТП в таком случае будет крайне сложно. Стоит заметить, что наезд на пешехода в крайнем правом ряду, скорее всего, будет иметь менее тяжелые последствия по причине традиционно низкой скорости движения транспортных средств в данной зоне. Скоростная езда в левом ряду практически не оставляет неосторожному пешеходу шансов выжить.
Оптимальным является расположение движущегося прямо автомобиля во втором или третьем ряду от обочины или разделительной полосы. При этом, как правило, не возникает трудностей с объездом остановившихся автомобилей, а средняя скорость движения здесь достаточно высока для того, чтобы с комфортом доехать до места назначения.
Выбор скорости движения
Известно, что в РФ скорость движения автомобильного транспорта ограничена 90 км в час на трассе и 60 км в час в населенном пункте. Существуют некоторые различия для автомагистралей, водителей мототранспорта и т.д. Однако это не меняет сути.
Является ли движение в строгом соответствии с тем, что диктуют нам правила дорожного движения, наиболее безопасным во всех возможных ситуациях?
Рассмотрим следующую дорожную обстановку. В левом ряду на оживленной трассе средняя скорость движения автомобилей составляет 130 км в час. Однако один из водителей вспомнил, что ограничение составляет 90 км в час и начал двигаться с максимально разрешенной скоростью. При этом скорость его движения оказалась значительно ниже, чем скорость других транспортных средств. Некоторые из них начали перестраиваться вправо, объезжая медленный автомобиль. Другие, наиболее нетерпеливые, сигналить и моргать фарами ему в спину. Является ли данная ситуация безопасной? Нет, не является.
Множественные перестроения замедляют скорость движения остального потока транспортных средств, создают аварийные ситуации. Это особенно актуально в зимнее время на обледенелых дорогах. При заносе движущегося справа автомобиля пострадать может и сам тихоход. Именно поэтому наиболее безопасной специалисты считают среднюю скорость, с которой движется весь поток автомобилей. Если данный показатель кажется водителю слишком высоким, следует занять один из правых рядов.
Выполнение обгона
Наиболее частой ошибкой является выезд на встречную полосу со скоростью, равной скорости обгоняемого автомобиля. В таком случае ускоряться приходится уже во время маневра, что значительно увеличивает его продолжительность. Подобное простительно только водителям автомобилей с очень мощными двигателями.
Проезд поворотов
Проезд поворотов осуществляется одномоментно, руль в процессе маневра не доворачивают. Поворот руля осуществляют в момент вхождения в поворот. При этом рассчитать траекторию движения нужно таким образом, чтобы движение осуществлялось от внешнего края поворота к внутреннему, что позволяет максимально сгладить траекторию, существенно снизив риск заноса автомобиля.
Стоит заметить, что торможение в процессе выполнения маневра недопустимо. В случае, если скорость вхождения оказалось чересчур высока, колеса на секунду выставляют прямо. При этом осуществляется быстрое, но плавное нажатие на педаль тормоза. После этого руль снова поворачивают, а тормоз отпускают.
Читайте также: