Осевой люфт коленвала иж юпитер 5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!

Осевой люфт коленвала

Юпитер 5 1992г.в., владельцем стал недавно(4месяца) пробег примерно 28 т.км.Двигатель капиталился 4т.км. назад(так
сказал бывший хозяин.)
При установке БСЗ ,заметил осевой люфт коленвала, с правой стороны примерно 1.5-2 мм.,соответственно модулятор тоже отходит на это расстояние,причем этот люфт заметен только в одном положении коленвала(при этом положении
также заметен и радиальный люфт правого коренного подшипника- не очень большой). при заведенном двигателе люфта модулятора не видно.
Хочу спросить чему скоро придет конец при таких симптомах?(То что первым будет датчик Холла- понимаю сам!).

затем скорее всего выйдет из строя сам генератор. У меня тоже есть люфт радиальный со стороны генератора. Но пока не стучит и зажигание контактное.мот планета.

Wolodya, генеру то что будет?
Doom244, скорее всего скоро окончательно все подшипники залюфтят и развалятся. Надо менять, зима, торопиться некуда

Wolodya, генеру будет плохо тогда, когда ротор начнёт чиркать о статор, но с таким люфтом подшипники просто развалятся А то что ротор будет немного прыгать - ничего ему не будет, разве что щётки могут отходить немного.

Прост я знаю по собственному опыту к чему это может привести. На юпитере врятли до такой степени разбить можно подшипник,но на планете запросто! Если не обращать внимание на стук. Уже несколько моих знакомых заменили генераторы по этому поводу. На псе такое было,теперь без зарядки гоняет.

Коленвалы в Юпитере зажаты между собой маховиком значит этот люфт передается и на ведущую звезду?,или же
правый коленвал не зажат маховиком? И почему люфт виден только в одном положении коленвалов? Кто- что думает?

Т.к. подшипник разбит,ось коленвала ходит в разные стороны,а в коленвал вкручивается болт который держит эксцентрик,поэтому иска на кулачках будет то раньше то позже.

Doom244 писал(а): Коленвалы в Юпитере зажаты между собой маховиком значит этот люфт передается и на ведущую звезду?,или же
правый коленвал не зажат маховиком? И почему люфт виден только в одном положении коленвалов? Кто- что думает?

Если смущает осевой люфт коленвала,разтяни болт на маховике,и прижми(подбей) коленвала к друг другу.Потом ХОРОШЕНЬКО притяни обратно этот болт.
И еще,мне пригнали юпитер,там прошлые хозяева-алхимики не до конца посадили обе крышки которые закрывают коленвала,тоже люфта была,и полость маховика в бензине

Сергей Поляков запись закреплена

Влад Демкович

Сергей, ради эксперимента пробывал хуярить молотком по пальцу,который в щеках КВ,пару ударов было достаточно,все пришло в норму,но ставить не стал,ибо боялся сбития балансировки .

Анатолий Филипков ответил Сергею

Сергей, под звездой подшипник стоит (304 вроде), суешь две отвёртки между щеками кв ( сделай так чтобы он был по середине) за 304 подшипником стоит стопорное кольцо, путем подкладывания шайб сделай так, чтобы цапфа кв и стопорного кольца были на одном уровне, обычно у меня выходило 1-2 шайбы
Когда ты их закинешь шайбы прижмутся к подшипнику и КВ не будет ходить в левую сторону, чтобы КВ не ходил в правую сторону кидаешь 2 волнистых шайбы под звезду

Вообщем, зачем ты лезешь, если не понимаешь что и как, видосов куча в интернете и литературы полно, сначала узнай что и как, а потом ковыряйся, тем более времени куча, вся зима впереди
И осевой люфт кв нужно выставлять до установки сальников, на голых картерах, так проще, ты небось туда уже герметика захуярил и все притянул?

Анатолий Филипков ответил Сергею

Анатолий, Я бы не спрашивал тут.но щас кроме вк я ни чего в нете не могу делать.И собирал не один двигатель и не где небыло люфта.И герметик у меня только на картерах и карбюраторе и больше нигде его не использую да и не нужен он больше ни где.

Откручивай левую крышку,и звездочку на коленвале,посмотри есть ли у тебя там 2 шайбы если есть то добавь еще одну!

При внешнем осмотре и нескольких пробных поездках, Было выявлено две основные проблемы:
1. Вылетает первая передача при включении, а так же при переходе на пониженную с любой передачи, происходит недовключение.
2. Ощутимый поперечный люфт правого подшипника КВ.

После вскрытия картера сцепления, я обнаружил первые следы присутствия человека! Все шайбы, которые находятся в этом картере были напрочь перепутаны местами. Даже здоровенная шайба, которая должна стоять за пружиной кикстартера, находилась под корзиной сцепления! Там же находились и пружинные шайбы приводной звезды.
После увиденного меня удивило то что он еще при этом ездил, но это как оказалось было только начало!
После вскрытия коробки передач, и там обнаружились следы "ковыряния" предыдущим хозяином. Он не смог правильно собрать коробку, ему что то мешало, и он не мог понять что он делает не так. А мешали ему оси вилок переключения передач. Они фиксируются торцом металлической пластины, которая находится за барабаном сцепления. На осях есть паз, куда должна входить эта пластина. Но эти заморочки для слабаков, подумал он, и подрезал штоки болгаркой. После этого, наверняка довольный проделанной работе, собрал все назад. На этом его вмешательство в двигатель закончилось. Он действительно не обманул и не половинел блок.

Цилиндр не точили, поршень первой номинальной группы. Возможно я бы решился на расточку, если бы был уверен в качестве сегодняшних запчастей. Думаю он еще походит. Коленвал имеет не значительный, но все же люфт в НГШ. Двухрядную цепь под замену, вал кикстартера, ну и еще по мелочи.
Проблема возникла с подшипниками коленвала: 2505КМУ. Эти подшипники выпускаются в Саратове и Ростове. Из за своей ограниченной применяемости они выпускаются малыми партиями, и просят за них от 500 до 1000 р/шт. Еще есть вероятность, что при установке нового подшипника биение не исчезнет. Решил заменить на 3205. Это шариковый двухрядный. Он немного шире, но с небольшими доработками должен влезть. Стоймость — 300 р/шт.

И последняя проблема — просажено отверстие в левой крышке картера. Подшипник туда вставляется рукой. Здесь буду думать. Возможно придется цинковать подшипники.
Все отмыто и будет подготовлено под покраску.

Вместе с мотоциклом достались родные спец ключи, не хватает только отвертки, но я знаю у кого она есть ;)