Опоры со смещением на ваз 2110

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени суток ! В том году установил опоры ss20 ставил по инструкции которая была с ними стрелками по ходу авто! У меня вопрос если у меня все в полном порядке пружина не трется о стакан есть смысал их снимать и устонавливать по схеме что присутствует здесь?

klon7, опоры со смещением призваны изменять определенные УУК в определенных значениях. А то, что опоры со смещением ничего не трут не свидетельствует о правильности их установки.
Лично я уже никогда не буду доверять правильности\ целесобразности изменений УУК расчитанных\ реализованных SS20 в своих опорах. Великое разнообразие направления и величин смещения в их одних и тех же опорах для одной и той же машины, сто раз уже приведенных в этой теме, думаю, говорят об их компетентности в этом вопросе. Всё это даже несмотря на то, что вроде бы по всем признакам опоры 14 года наконец-то исправлены и начали дружить с логикой.
На что остается ориентироваться? На заводские опоры со смещением! Так вот, в существующих заводских опорах со смещением для ПП вазов (гранта, калина) смещение строго назад. Тут стоит заметить, что и любые другие конторы кроме SS20 делали и делают это смещение только назад. Смещение назад увеличивает кастер и это не приводит к ухудшению каких либо параметров управляемости\ безопасности авто, по крайней мере в пределах заводских величин смещения. Завод не будет выпускать опоры со смещением, если это ухудшает безопасность авто. Вот и ориентируйте это долбаное смещение только назад! А что касается смещения к двигателю - это уже изменяет заводское плечо обката, а это уже влияет именно на безопасность авто. Заводское плечо обката не берется с небес, оно расчитывается под определенное прогнозируемое поведение авто при отказе одного из контуров диагональной тормозной системы. И срать я хотел на расчеты (да я и не верю, что они были) SS20 в этом плане!
З.Ы.: Мнение только мое, так об SS20 думаю только я, и каждый пускай как хочет ориентирует свои опоры и сам решает молиться на их стрелки\ инструкции или нет.

Вобщем на кочках стучало что-то в передней подвеске! Подумал на рейку, все оказалось нормально.
В сервисе сказали подшипники стучат, по работе замена подшипников 1400руб. Я естественно решился менять их сам!
В магазине оригинальных вазовских запчастей сказали, что вологодские опорники по 1300 руб закончились, предложили Асоми Pro Comfort как более лучшие по цене 3400 руб/ комплект.
На них имеются гарантийные талоны, печати, инструкции по установке и т.д.

На самом деле установка их была не простым занятием не обошлась без приключений!
Разобрать особой сложности нет:
— снять колесо
— открутить рулевой наконечник сняв шплинт и выпрессовать его молотком или лучше съемником 2110.
— открутить ступичную гайку
— открутить два болта снизу на шаровой
— открутить два болта на тормозах, как при замене колодок, там контрящая шайба.
— отвернуть сверху 3 гайки
— ослабить гайку крепления штока амортизатора, ключом и шестигранником + труба
— извлечь стойку со ступицей, предварительно сняв кабель датчика абс и шланг тормозной системы из креплений. не держать под нагрузкой кабель абс и шланг тормозной системы.
— стянуть пружину стяжками
— выкрутить гайку снять опорный подшипник и шайбы.
— затем выдвинуть максимально шток амортизатора, одеть шайбу, опорник, другую большего диаметра шайбу, все по инструкции
— наживить гайку штока и наживить
— стяжки убираем, стойку одеваем в стакан наживляем гайки (стрелки на опорниках смотрят на двигатель!), и дозатягиваем гайку штока силой 7 -9 кг на метр рычага или 14-18 кг на полметра и т.д.
— одеваем на вал привода гранаты ступицу
— рычаг отгибаем ломиком или черенком вниз, протаскиваем ступицу на своем место, наживим 2 болта снизу и затягиваем.
— закручиваем ступичную гайку.
— одеваем суппорт, закручиваем, контрим гайки.
— одеваем рулевой наконечник, закручиваем, без трубы! момент затяжки как свечей автомобиля! контрим шплинтом.
— одеваем шланг и провод абс на крепления
— ставим колесо

Короче все это сложно и лучше все это сделать в сервисе!
Я потратил на съемник наконечника 400 рублей + стяжки пружин цена 200-400 руб! И перекусил кабель абс, идущий на датчик, гранатой; он туда попал случайно, когда я одевал ступицу на привод. + 600 рублей кабель и датчик в сборе.

По ощущениям, руль стал чуть отзывчивее, но и тяжелее на поворотах. По кастеру, развальщик сказал, где то, 3 с копейками градуса! Так же самовозврат руля улучшился.
Стуки сначало не ушли, но потом стало потише, но основной стук ушел частично.
Минусы: кастер будет подъедать резину, тем самым снизит срок ее службы.
Требуется развал полюбому, углы поплыли серьезно! Поэтому ступицу можно не откручивать!

Рекомендации, ставьте те, которые стояли подшипники, и если менять их так же как я, то развал не потребуется! А Асоми слишком дорого и эффект не стоит затраченных средств. Приближен к быдло тюненнгку, но еще пока не могу сказать точно на 100%.

Это восьмерочная, десяточная и приоровская. Последняя SS20, но это не имеет значения, так как они все одинаковые.

Начнем с опоры ВАЗ-2108

Она представляет собой большой сайлентблок, который навулканизирован на втулку, которая в свою очередь запрессован подшипник. Конструкция простая и полностью выполняет свои функции. Также к этой опоре прилагается пружина и чашка. Она упирается во внутреннюю часть подшипника, а на нее пружина.

То есть, все нагрузки на сжатие и отбой проходят через подшипник, затем идут на сайлентблок. И только потом проходят на кузов автомобиля. Все вибрации и удары идут на передние стаканы через большой сайлентблок.

Опора ВАЗ-2110

Она отличается от восьмерочной, но суть ее такая же. Внутри корпуса есть большой сайлентблок, а в нем установлен подшипник.

Просто машина будет на 1 см выше. Если поставить наоборот, с восьмерки на десятку, то ВАЗ-2110 станет на 1 см ниже. Теперь перейдем к самому интересному.

Опора Лада Приора

Такая конструкция опоры не только у Приоры, но и у Калины, Гранты и всех новых ВАЗов. Здесь тоже есть сайлентблок, но он гораздо меньше. Он не участвует в передаче вибраций и шумов от пружины на кузов.

Из конструкции становится понятно, что нет никакого сайлентблока между пружиной и опорой, то есть, кузовом. Все вибрации и шумы от пружины идут через маленькую вибропоглощающую резинку сразу на кузов.

Но эта резинка не работает так же, как сайлентблок. С этим и связано, что подвеска Лады Приоры менее комфортна. Кажется, что подвеска мягкая, машина кренится. Но, когда вы едете по мелким неровностям, плохой дороге, камням, то по кузову ощущаются вибрации. Но, если ехать по той же дороге на ВАЗ-2108, то этого не будет.

Я думаю, что такую конструкцию сделали для того, чтобы достичь большего ресурса опорного подшипника. Но у меня он прошел всего 80 тысяч, и уже хрустит, скрипит и не вращается.

То есть, сказать, что эта опора обладает каким-то на порядок большим ресурсом нельзя. Но, зато сайлентблок в ней находится в идеальном состоянии, потому что на него почти никакие силы не действуют. Чего бы ему ломаться?

Еще у меня есть предположение, что АвтоВАЗ сделал такую конструкцию опор, чтобы установить бочкообразную пружину с прогрессивной характеристикой.

На этом сегодня все. Прошу вас подписаться на мой канал, оставить ссылку на статью в социальной сети и написать небольшой комментарий. Заранее благодарен!

Наконец-то дошли руки а главное время и деньги до подвески машины.
Старая была в плачевном состоянии и давно отслужила своё: амортизаторы напрочь забыли про свои прямые обязанности, а просто держали пружины на местах. На любой яме под передними колесами, пружина выстреливала на отбой. Так ездить надоело, поэтому в преддверии отпуска закупался деталями подвески:

А так же всякую мелочевку, без которой подвеску не собрать: верхние чашки пружин, отбойники, чехлы, гайки/шайбы.

Наступил долгожданный отпуск, загоняю машину в гараж и "на старт, внимание, ремонт":

Первым делом собрал вместе отбойники и чехлы передней стойки:

Затем взял переднюю левую стойку и прокачал ее, полностью доставая и опуская шток 3 раза. Далее мне понадобились съемники для пружин:

Вот в этом была моя главная ОШИБКА: стойка от приоры и опора от калины не совместимы. Почему я решил выбрать опоры от калины? спросите вы — ответ в том, что они имеют смещение оси штока для увеличения угла кастера. С самого начала надо было взять стойки + пружины от калины, не думаю, что они чем-то хуже. Тогда не возникло бы каких-то проблем. Повелся на то, что на ВАЗ 2114 СУПЕРАВТО ставилась подвеска от приоры, а не от калины.

Но что поделать, деньги потрачены (3 тыс ру), собирать как-то надо. Пришлось потихоньку разворачивать отверстие в опоре стойки. Развернул, шток вошел с минимальным зазором.
Теперь новая проблема: длины резьбовой части штока недостаточно, чтобы полностью накрутить самоконтр. гайку. Резьба штока не доходит до уплотнительного пластика гайки, но полностью вошла в резьбу. Теоретически в плане механической прочности резьбы достаточно, но гайка может открутиться. Поэтому после окончательной сборки, гайки я накернил.
Если кто-то задумывается о смене подвески то, чтобы езбежать такого гемора и сохранить увеличенный кастер — надо просто купить комплект подвески КАЛИНА.

Силовая схема опоры SS20 Мастер для семейства Лада Приора предусматривает разделение нагрузок от веса автомобиля и от амортизаторов.

Поделись с друзьями

Применяемость

Преимущества применения опор SS20 на автомобиле Лада Приора

бесшумная работа опоры;
улучшает управляемость и устойчивость автомобиля;
руль лучше возвращается в нейтральное положение;
обеспечивает плавное и легкое вращение руля;
точное и четкое управление без подруливания;
комплектуется подшипником SS20 с обрезиненными обоймами.

Гарантия

Силовая схема опоры SS20 Мастер для автомобилей ЛАДА Приора предусматривает разделение нагрузок от веса автомобиля и от амортизаторов. Нагрузки от штока амортизаторных стоек и отбойников воспринимает демпфер опоры, а вес автомобиля воспринимается через пружинную чашку упорным подшипником. Подобное разделение нагрузки позволяет достичь высокой надежности, как и во всех опорах SS20.

Корпус опоры имеет загиб под углом 90°, который играет роль ребра жесткости. Подобная конструкция создает повышенное сопротивление корпуса опоры на изгиб, а также плоскости прилегания ее корпуса к стакану кузова, когда она установлена на автомобиле. Это защищает стакан кузова от выдавливания (деформации плоскости прилегания), что более вероятно при эксплуатации с опорами штатной конструкции.

Опора комплектуется более надежным обрезиненным упорным подшипником SS20. Обоймы подшипника SS20 снаружи имеют обрезинивание, толщиной до 5 мм, что дополнительно увеличивает виброизоляцию кузова от подвески. Кроме того подшипник SS20 имеет повышенную грузоподъемность по сравнению со штатным. Конструкция подшипника опоры SS20 предусматривает надежную защиту от попадания грязи, так как имеет резиновую уплотняющую манжету подобную сальнику.

Схема работы опоры SS20 для LADA Priora.

В области А резина работает на сжатие, в области В — на сдвиг, в области С на сжатие и растяжение, что обеспечивает поглощение вибраций.

Икс-образный демпфер блокирован от вырывания при критических ударах и обеспечивает надежность в работе резинового элемента. Надежность демпфера увеличена благодаря уникальной и специально разработанной рецептуре резиновой смеси.

Верхняя ограничительная чашка опоры SS20 для Лада Приора плавно вступает в работу за счет наличия 12-ти пазового оребрения верхней части демпфера, в отличии от 8 пазов штатной опоры. Это обеспечивает лучшее гашение вибраций при перемещении колеса вниз при попадании в ямы и более мягкое восприятие неровностей на дорогах, что снижает нагрузки на амортизаторы и увеличивает их срок службы.

Опора SS20 Мастер для автомобилей ВАЗ 2170 комплектуется верхней ограничительной чашкой SS20.
Для опоры SS20 для автомобилей ВАЗ 2170 нижняя ограничительная чашка не устанавливается.
При установке опор SS20 Мастер для автомобилей ВАЗ 2170 геометрические параметры подвески (угол Кастора и поперечный угол наклона стойки) не изменяются, то есть остаются штатными и соответствуют требованиям завода изготовителя автомобиля.

Маркировка

В таблице указаны рекомендуемые розничные цены в Самаре

Читайте также: