Opel zafira tourer аналоги
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Компактный минивэн с вместительным салоном Opel Zafira появился на рынке в 1999 году. Пятидверный автомобиль по своим техническим характеристикам очень похож на модель Opel Astra. Некоторое родство можно обнаружить и в передней части машины, однако, Zafira стала выглядеть иначе благодаря крупному бамперу и хромированной радиаторной решетке. Небольшой снаружи минивэн довольно вместителен внутри: низкий пол и высокий потолок, а также фирменная система организации посадочных мест Flex7 позволяет использовать машину как для пассажироперевозок, так и для транспортировки грузов. Водитель может установить в салон до семи кресел или же убрать последний ряд и увеличить грузовой отсек до 1700 литров. Помимо базовой комплектации, Opel Zafira поставляется в версиях: Comfort, Elegance, Selection Executive и OPC. Безопасность пассажиров обеспечивается шасси DAS, ABS, гидроусилителем руля с электроприводом и другими системами, не позволяющими попадать в экстренные ситуации. Машина обновлялась в 2003 и 2008 годах. Последний рестайлинг очень сильно изменил Opel Zafira, придав автомобилю более мощный облик. Российским покупателям авто предлагается в комплектациях: Essentia, Enjoy, Cosmo и OPC.
Технические характеристики Opel Zafira поколения Tourer C
минивэн
- ширина 1 884мм
- длина 4 658мм
- высота 1 685мм
- клиренс .
- мест 7
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 MT (115 л.с.) | Enjoy | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,7 | 12,9 с | 185 км/ч |
| 1.8 MT (115 л.с.) | Essentia | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,7 | 12,9 с | 185 км/ч |
| 2.0 CDTi MT (130 л.с.) | Enjoy | ДТ | Передний | 4,5 / 7 | 10,9 с | 195 км/ч |
| 2.0 CDTi MT (130 л.с.) | Cosmo | ДТ | Передний | 4,5 / 7 | 10,9 с | 195 км/ч |
| 2.0 CDTi MT (130 л.с.) | Business Edition | ДТ | Передний | 4,4 / 6,2 | 11,4 с | 191 км/ч |
| 2.0 CDTi AT (130 л.с.) | Enjoy | ДТ | Передний | 5 / 8,2 | 11,5 с | 192 км/ч |
| 2.0 CDTi AT (130 л.с.) | Cosmo | ДТ | Передний | 5 / 8,2 | 11,5 с | 192 км/ч |
| 1.4 MT (140 л.с.) | Enjoy | АИ-95 | Передний | 5,5 / 8,8 | 10,8 с | 200 км/ч |
| 1.4 MT (140 л.с.) | Cosmo | АИ-95 | Передний | 5,5 / 8,8 | 10,8 с | 200 км/ч |
| 1.4 MT (140 л.с.) | Business Edition | АИ-95 | Передний | 5,6 / 8,3 | 10,8 с | 200 км/ч |
| 1.4 AT (140 л.с.) | Enjoy | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,7 | 10,9 с | 197 км/ч |
| 1.4 AT (140 л.с.) | Cosmo | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,7 | 10,9 с | 197 км/ч |
| 1.4 AT (140 л.с.) | Business Edition | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9 | 10,9 с | 197 км/ч |
| 1.8 MT (140 л.с.) | Cosmo | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,7 | 11,7 с | 195 км/ч |
| 1.8 MT (140 л.с.) | Essentia | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,7 | 11,7 с | 195 км/ч |
| 2.0 CDTi AT (165 л.с.) | Cosmo | ДТ | Передний | 4,9 / 8 | 9,9 с | 205 км/ч |
| 2.0 CDTi AT (165 л.с.) | Business Edition | ДТ | Передний | 4,8 / 7,6 | 9,9 с | 205 км/ч |
Тест-драйвы Opel Zafira поколения Tourer C
Opel Zafira третьего поколения стремится занять лидирующие позиции на рынке компактвэнов. В нашем сравнительном тесте противостоять ему будут Mazda 5 и Renault Scenic.
Компания Opel выводит на российский рынок долгожданную Zafira Tourer. Минивэн нового поколения прогрессировал по части управляемости и комфорта, сохранив достоинства предшественника, которого не спешат снимать с производства.
Новый минивэн Zafira не заместит в линейке Opel предыдущую версию. Он станет ее дополнением с особым назначением, о котором недвусмысленно сообщает приставка Tourer.
Компактный минивэн с вместительным салоном Opel Zafira появился на рынке в 1999 году. Пятидверный автомобиль по своим техническим характеристикам очень похож на модель Opel Astra. Некоторое родство можно обнаружить и в передней части машины, однако, Zafira стала выглядеть иначе благодаря крупному бамперу и хромированной радиаторной решетке. Небольшой снаружи минивэн довольно вместителен внутри: низкий пол и высокий потолок, а также фирменная система организации посадочных мест Flex7 позволяет использовать машину как для пассажироперевозок, так и для транспортировки грузов. Водитель может установить в салон до семи кресел или же убрать последний ряд и увеличить грузовой отсек до 1700 литров. Помимо базовой комплектации, Opel Zafira поставляется в версиях: Comfort, Elegance, Selection Executive и OPC. Безопасность пассажиров обеспечивается шасси DAS, ABS, гидроусилителем руля с электроприводом и другими системами, не позволяющими попадать в экстренные ситуации. Машина обновлялась в 2003 и 2008 годах. Последний рестайлинг очень сильно изменил Opel Zafira, придав автомобилю более мощный облик. Российским покупателям авто предлагается в комплектациях: Essentia, Enjoy, Cosmo и OPC.
Технические характеристики Opel Zafira поколения Tourer C
минивэн
- ширина 1 884мм
- длина 4 658мм
- высота 1 685мм
- клиренс .
- мест 7
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 MT (115 л.с.) | Enjoy | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,7 | 12,9 с | 185 км/ч |
| 1.8 MT (115 л.с.) | Essentia | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,7 | 12,9 с | 185 км/ч |
| 2.0 CDTi MT (130 л.с.) | Enjoy | ДТ | Передний | 4,5 / 7 | 10,9 с | 195 км/ч |
| 2.0 CDTi MT (130 л.с.) | Cosmo | ДТ | Передний | 4,5 / 7 | 10,9 с | 195 км/ч |
| 2.0 CDTi MT (130 л.с.) | Business Edition | ДТ | Передний | 4,4 / 6,2 | 11,4 с | 191 км/ч |
| 2.0 CDTi AT (130 л.с.) | Enjoy | ДТ | Передний | 5 / 8,2 | 11,5 с | 192 км/ч |
| 2.0 CDTi AT (130 л.с.) | Cosmo | ДТ | Передний | 5 / 8,2 | 11,5 с | 192 км/ч |
| 1.4 MT (140 л.с.) | Enjoy | АИ-95 | Передний | 5,5 / 8,8 | 10,8 с | 200 км/ч |
| 1.4 MT (140 л.с.) | Cosmo | АИ-95 | Передний | 5,5 / 8,8 | 10,8 с | 200 км/ч |
| 1.4 MT (140 л.с.) | Business Edition | АИ-95 | Передний | 5,6 / 8,3 | 10,8 с | 200 км/ч |
| 1.4 AT (140 л.с.) | Enjoy | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,7 | 10,9 с | 197 км/ч |
| 1.4 AT (140 л.с.) | Cosmo | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,7 | 10,9 с | 197 км/ч |
| 1.4 AT (140 л.с.) | Business Edition | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9 | 10,9 с | 197 км/ч |
| 1.8 MT (140 л.с.) | Cosmo | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,7 | 11,7 с | 195 км/ч |
| 1.8 MT (140 л.с.) | Essentia | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,7 | 11,7 с | 195 км/ч |
| 2.0 CDTi AT (165 л.с.) | Cosmo | ДТ | Передний | 4,9 / 8 | 9,9 с | 205 км/ч |
| 2.0 CDTi AT (165 л.с.) | Business Edition | ДТ | Передний | 4,8 / 7,6 | 9,9 с | 205 км/ч |
Тест-драйвы Opel Zafira поколения Tourer C
Opel Zafira третьего поколения стремится занять лидирующие позиции на рынке компактвэнов. В нашем сравнительном тесте противостоять ему будут Mazda 5 и Renault Scenic.
Компания Opel выводит на российский рынок долгожданную Zafira Tourer. Минивэн нового поколения прогрессировал по части управляемости и комфорта, сохранив достоинства предшественника, которого не спешат снимать с производства.
Новый минивэн Zafira не заместит в линейке Opel предыдущую версию. Он станет ее дополнением с особым назначением, о котором недвусмысленно сообщает приставка Tourer.
Фокус несколько раз был стукнут… не сильно, но кое где поотлетали пластмассовые защелки… ничего криминального, но осадок оставался… вторым мотивом стал дефицит места на заднем ряду сидений Фокуса (в продольном направлении)… хотелось большего простора…
сначала хотел просто поменять на нового Фокуса универсал… такой был в наличии с 2,0 литровым мотором на ручке… стоил около 800 тысяч… смущал маленький клиренс и такой же дефицит места сзади… пробовал толкнуть свою в трейд-ин, но там давали только 280 тыщ. за него и я не повелся…
в январе 14-го желание было подогрето конкретной машинкой…
в салоне стоял трейд-иновский Opel Insignia, 2011 г., около 14 000 км. пробега, 2.0 МТ, дизель, универсал… просили около 800 тыщ. за него… машина нравилась… дизель не привычен, но интересен… МКП не напрягает… не срослось… зимой свою продать не удалось…
конкретный экземпляр ушел, но свято место… продолжал смотреть всякое…
в качестве базы под следующий вариант рассматривал новую Октавию универсал… сильно понравилась… универсал стоил сперва на 65 тыщ дороже хэтча аналогичного… еще 50 тыщ стоит полный привод… но только с 1,8 ТСИ и ДСГ… правда ДСГ в этом варианте 6 ступка с мокрыми сцеплениями… примерно прикинул свой вариант — Элеганс полноприводный 1,8 ТСИ с ксеноном без кожи и навигации в районе 1150000 — 1200000 выходит… (сильно дороже других смотримых машин и в результате от этого варианта отказался… у меня еще стройка есть, которая денег высосет немерянно…)
базовая 7-ступенчатая ДСГ мне не желательна, а 6-ступенчатая приемлема… если не полный привод, то с механикой заказывал бы скорее всего…
в качестве альтернативы продолжал смотреть другие варианты, в том числе б/у…
универсал или минивэн с салоном просторнее Фокусовского… дико большие салоны преимуществом не являются…
на этом этапе из б/у стал Пассат В6 10-11 годов… за универсал из Германии с пробегом до 90 тыщ. просили 700-750 тысяч денег… машины не смотрел, ждал пока своя продастся…
также посматривал в сторону S-мах… но он был низковат… это смущало… и запаской он не комплектуется… правда по салону — он вне конкуренции… ну разве что Гэлакси, но этот слишком велик… примечательно, что у Гэлакси просвет 150 мм против 130 у S-мах …
на кроссоверы поглядывал, но без фанатизма… за просторные внутри б/у (Аутлендер и клоны, Соренто 10-11 годов) просили под мильон денег… за эту сумму интереснее была Октавия… проскакивали пара вариантов Аутлендера 10 года с небольшим пробегом, переднеприводного 2,0 на ручке за 700-750 тысяч…
решил посмотреть за сколько отдают Зафиры Фэмили из салона… оказалось, что со скидками машины 13-го года стоят от 721 000 рублей… связался с несколькими салонами, получил предложения, повыбирал… остановился на своем варианте… ну может еще за цвет доплатил бы… в ней ничего лишнего для себя не нашел… грамотная комплектация и допы… без лишних маркетинговых наворотов…
соотношение количества машины за деньги сегодня у Зафиры Фэмили одно из лучших… в том числе и из-за того, что альтернативная и более современная Зафира Турер значительно дороже…
Ровно год тому назад, во время презентации Zafira Tourer, директор проекта Томас Сухайни мальчишески бегал вокруг журналистов и повторял: смотрите, как легко сюда крепить велосипеды!
Про этот пустяк я вспомнил в первом же повороте. Но — по порядку.
Вот с Flex7 System мы и начнём знакомство с машиной.
Климат на галёрке абсолютно безветренный: к ногам нет подвода воздуха вообще, а лицо ловит отголоски потоков из дефлекторов в средних стойках. Но сами сиденья приятные — не жёсткие и не мягкие, а между креслами есть даже пара подстаканников.
И электророзетка по левому борту.
Ещё бы побольше пространства в поперечном измерении, а то двое взрослых в зимних куртках подпирают друг друга плечами излишне настойчиво.
Как компенсация за тесноту сзади — отменный простор в среднем ряду.
Под передними креслами есть удобные ниши для ступней, туда можно засунуть ноги даже в сибирских валенках.
Даже при полностью отодвинутых назад передних креслах не возникает чувства зажатости в коленках крайних пассажиров. Вот диапазон пространства между отодвинутым передним сиденьем и полностью придвинутым:
Характерно, что и среднему седоку не придётся выворачивать ноги: пол ровный, места хватает. Разве что подлокотник надо будет сдвинуть вперёд, чтоб, не дай бог, при аварии он не поломал коленные чашечки.
А два крайних сиденья сдвигаем назад, там салазки делают изгиб. Его посредством сиденья уйдут на пару сантиметров к продольной оси машины, к центру, проще говоря. Ощущения лимузина! Тем более, что и микроклимат достойный — подвод воздуха в ноги и лицо.
Но, конечно, нет разделения на переднюю и заднюю климатические зоны, для этого класса такая опция была бы слишком шикарной.
Алгоритм вышеописанных манипуляций понятен интуитивно, нет никакой необходимости обращаться к инструкции. Тем более, что Tourer — не Volkswagen Multivan и даже не Renault Scenic, кресла тут вынуть из салона нельзя (во всяком случае, оперативно). Но напрягают усилия, которые надобны для осуществления действий: кресла подогнаны друг к другу очень плотно, приходится мужественно преодолевать трение кожаных обшивок друг об друга.
Багажник… Ну что багажник? В семиместном варианте его немного:
Мелкие вещи можно закинуть в подпол, под кресла:
Статус-кво возвращается вместе с пятиместностью: ровный пол и 711 литров пространства до шторки:
А если ещё и второй ряд сложить, то получим площадку под объём груза в 1860 литров. Не совсем ровную, но всё же.
При этом вариантов частичной трансформации множество:
Кстати, о шторке: в простецких машинах её постановка обычно осуществляется тупо враспор, за счёт поджатия торцевых фиксаторов. Эти фиксаторы волей-неволей елозят по пластику боковин, оставляя характерные царапины, через пару лет превращающиеся в натуральные проплешины. Не то Zafira Tourer, здесь предусмотрены специальные пазы, в которые шторка вставляется сверху, фиксаторы сами находят себе путь, по направляющим, ничего не царапая.
Так же водитель может настроить длину подушки:
Тестовая машина Zafira Tourer была оснащена очень богато, но не по-максимуму. Впрочем, для нашего рынка это одна из самых топовых комплектаций — Cosmo, в которую добавлены 15 дополнительных позиций, типа навигации, камеры заднего вида, перфорированной кожи в отделке, адаптивных освещения и круиз-контроля… В итоге Zafira Tourer 2.0D DTH Cosmo AT потянула на 1 400 000 руб. против 985 000 руб. за базовую Cosmo. Но, как сказал представитель Опеля Егор Добровольский, Tourer в России покупают именно в таких комплектациях — с дизелем, автоматом и обилием опций. Особо популярна, например, панорамная крыша.
И переднего сдвижного козырька, утапливающегося в крышу аккурат до передней силовой поперечины:
Этот козырёк перемещается исключительно мускульной силой человека.
Знаете, у меня нет никаких вопросов по центральному окошку. А вот передний козырёк оценить по достоинству не смогу. Когда ты за 20 лет вождения разных автомобилей привык, что в верхнепериферическом поле зрения должна находится линия стыка окна и потолка, а её там не оказывается — ощущения возникают дискомфортные. Какая-то обнажённость, хотя кому я нужен там, наверху… Свет сверху дезориентирует, зрачок от обилия фотонов рефлекторно сужается. Через несколько минут такой езды я понял, что сижу полузажмурившись, мечтая протереть глаза и надеть солнцезащитные очки.
Вот как это выглядит с точки зрения водителя:
Подрулевые рычажки неудобны — простые толстые цилиндры, без намёка на адаптацию к форме человеческих пальцев.
В кармашках дверей нет демпфирующих ковриков и когда там перекатывается одна семечка, грохот стоит такой, будто внутрь двери попал шарик от подшипника. Карманы, кстати, равно как и подбутылочники, есть во всех боковых дверях:
Особая стать у подлокотного вещевого ящика — он сделан двухэтажным. Даже двух-с-половиной-этажным: нижний уровень прикрывает рольф-шторка, а на неё, в свою очередь, наезжает панель с подстаканниками.
Что не исключает наличие двигающегося подлокотника и кармашка под ним:
А вот варианты трансформации того же, но сзади:
А вот сама камера.
. очень любит притягивать на себя грязь, через несколько минут после мойки превращая отличное изображение вот в такое:
Прикол в том, что её можно не только крутить, но и нажимать, что непривычно. Функция нажатия — выбор, аналог кнопки Enter. И с собственно выбором проблем нет. В задумчивость впадаешь тогда, когда нужно перейти по элементам меню или вернуться назад — кнопка Back работает далеко не во всех случаях. И да, ещё: аудиопроигрыватель не понимает русские названия файлов и тэги, при том, что названия русских радиостанций отображаются абсолютно корректно.
FlexRide на то и FlexRide, чтобы не спортивностью машину обеспечить, а универсальностью. Он имеет три режима — Comfort/Normal (по умолчанию), Sport и Tour. В небуквальном переводе на русский — город, спорт и путешествие. И мне хватило ума перейти в Sport не сразу, а спустя пару дней, откатав полторы сотни км по Москве.
При включении режима Sport подсветка меняет лунный цвет.
165 дизельно-лошадиных сил утилитарно-семейной машине хватает с большим запасом.
Вручную переключать передачи в АТ быстро надоедает, чуть что — коробка сама решает, на какой передаче нужно ехать.
Клиренса для города хватает, но на бордюрах парковаться я бы не рискнул. Несмотря на наличие стальной заводской защиты картеров.
Но в форд (имел счастье 5 лет владеть с-мах гранд 2011 TD2.O/АКПП) можно просто сесть.
Уж не говоря о том, что на второй ряд со сдвижной дверью можно было просто войти (детям — не наклоняясь).
В Опель надо залезать, протискиваться. Высокие пороги — это прямо совсем не для людей было спроектировано, ну, удачи тем инженерам, с надеждой, что это они не просто так придумали, а для чего-то.
Тут форд обставляет просто без вариантов, процесс посадки — это 5:0.
Сама таки посадка на водительском.
Как бы 6 регулировок против 4 в пользу Опеля.
Но в Форде просто сиделось удобно, факт.
Наверное, 6 регулировок пассажирского переднего против двух у Форда таки добавляют очков, допросим пассажиров позже.
Кнопки тур и спорт.
От тур вообще никакой разницы не почувствовал.
Спорт не пробовал: город, пробки, некуда.
В целом 165 сильный дизель просто везет, как надо.
Форду кнопка спорт была ни к чему. Коробка павершифт, по крайней мере моя, другого и не терпела: лишь бы вжарить как следует. Адаптивное там управление, или нет, но ползать на ней не так приятно, как валить, а уж торможение двигателем в павершифте — то, что надо, и реализовано как надо.
Мягко ли в зефире? По мне так вовсе нет. По крайней мере одному, когда налегке.
Форд поти то же самое. Обе не для наших, местами весьма поганых, дорог.
На панорамном лобовом недоступен обогрев стекла, а форду положен таковой.
Будет его не хватать, но ведь панорама же!
Обогрев руля — никогда не пробовал, не стремился, считал излишеством.
Но после промозглого питерского ада, который вне машины, приятно вцепиться в тёплый руль.
При этом руль греется сразу. Сидений (кожа) — не дождёшься.
Итого, обогрев руля категорически показан в северных краях.
Звук магнитолы (Блютус с айфона) — порадовал, даже удивил.
Фордовскими 8 динамиками был стабильно очень доволен.
Но эти 6 по общей картине на водительском сидении даже больше понравились.
Возможно, дело просто в том, что в салоне меньше шума, поэтому все лучше слышно.
Но таки картина очень неплоха (рок, рэп, металл, без симфоний).
Интересный момент — звук напоминает заедающую кассету, был такой эффект, когда моторчик крутил неравномерно и чуть затягивал звук. Как это возможно с Блютус — не могу объяснить, но слышу это отчетливо. Очень странно.
Адаптивный круиз — работает, нравится.
Итого — прогресс в автомобилестроении есть. Электроника радует, богатое оснащение радует.
Но хорошо бы при этом не забывать такие простые и вечные вещи, как процесс посадки в автомобиль.
С такой формой кузова никакая электроника не поможет.
Читайте также: