Катушки вместо трамблера тойота

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Собственно цель данной темы разработать доступный и простой способ отказа от трамблера и переход к двухконтурному зажиганию или к отдельным катушкам.
Давно задумывался над этим делом, и даже как то прикидывал схему.
Но наткнулся на пиндосском форуме на схему подключения отдельных катушек от мотора 1NZ.
Она конечно странная и скорее всего не рабочая, но это лучше чем ничего.
Меня смущает подключение сигнального провода. Все свечи дают искру разом.

Есть у кого догадки и предложения?
Как реализовать это чудо.
Можно доработать трамблер, поставив 2 датчика холла и 2 игнитора от ваза. Тогда будет система как на ГЗЕ.

Ну сделать как в ГЗЕ вообще не проблема.
Есть несколько проблем:
1 Тахометр просто так не заработает)
2 Возврат сигнала IGF(подтверждение успешного прострела)
3 Переключатель между парами катушками\свечами.

sumomo писал(а): Ну сделать как в ГЗЕ вообще не проблема.
Есть несколько проблем:
1 Тахометр просто так не заработает)
2 Возврат сигнала IGF(подтверждение успешного прострела)
3 Переключатель между парами катушками\свечами.

ну так если 3 пункт ставить после коммутатора, то все работать будет!И в схеме которую ты сбросил тоже тахометр работать должен, только вот двигатель врятли, если-бы он хавал одновременную искру во всех цилиндрах, то и трамблер никто-бы и не придумал! Вопрос только возможно ли реализовать вообще этот переключатель? Сильно глубоко в электронике не силен, но вот предлагаю рассмотреть устройство которое будет делить пары искрообразования опираясь на датчик распредвала! Возможно такое соорудить?

Теоретически, можно использовать быстрые триггеры.
Они будут переключать пары катушек в зависимости от положения выпускного вала. Ну в трамблере короче стоять будут датчики холла.
Кстати, а ведь действительно.

Датчик холла 1 отрывает триггер и и включается пара 2-3. Дальше происходит поворот вала на 90 градусов и открывается датчик холла 2 открывая второй триггер, который дает сигнал на катушки 1-4.

Теперь надо придумать схему управления триггерами. И добавить в трамблер еще пару датчиков.

sumomo писал(а): Теоретически, можно использовать быстрые триггеры.
Они будут переключать пары катушек в зависимости от положения выпускного вала. Ну в трамблере короче стоять будут датчики холла.
Кстати, а ведь действительно.

Теперь надо придумать схему управления триггерами. И добавить в трамблер еще пару датчиков.

может глупый вопрос, но чем отличается датчик холла от нашего датчика распредвала? он тоже импульс дает кратковременный дает или на протяжении поворота на сколько-то градусов? это я к чему! на трамблере редтопа вроде два датчика рапредвала стоят, дает сигналы IG1 и IG2(информация требует проверки), может достаточно этого будет для включения триггеров этих , дабы колхозом не заниматься

На ГЕ стоит шестерня и датчики.
С одной стороны достаточно, а с другой нет. Потому что зубы стоят все на месте.
Как я почитал надо для правильного запуска иметь шестерню 36 -2 зуба.
Но опять таки, надо ваять контроллер к такой системе. Можно вообще попробовать для начала оптопары с шторками на диске который прикреплен к валу.
Так на мотоциклах советских делали)

Опять таки нужен трамблер.
Кто поделится трамблером для опытов? Можно даже не рабочий. Желательно ГЕ, ну что бы проверить то на своей машине.
Не хочется снимать свой трамблер и оставаться без колес.

sumomo писал(а): На ГЕ стоит шестерня и датчики.
С одной стороны достаточно, а с другой нет. Потому что зубы стоят все на месте.
Как я почитал надо для правильного запуска иметь шестерню 36 -2 зуба.
Но опять таки, надо ваять контроллер к такой системе. Можно вообще попробовать для начала оптопары с шторками на диске который прикреплен к валу.
Так на мотоциклах советских делали)

Чет я не догоняю ! как у них работает двигатель?
http://www.drive2.ru/cars/toyota/sprint . 152677992/" target sig298187" >_________________
89з782семь4040

КАК ПЕРЕДЕЛАТЬ ДВС С ТРАМБЛЕРА НА КАТУШКУ 4EFE ПОДСКАЖИТЕ

ЗАКАЗАЛ КОНТРАКТНИК КАТУШКУ ПРИВЕЗЛИ ТРАМБЛЕР СКАЗАЛИ ПЕРЕДЕЛЫВАЕТСЯ ЛЕГКО В ИХ СЕРВИСЕ А ВОЗМОЖНОСТИ В ИХ СЕРВИС ПЕРЕГНАТЬ НЕТ ВОЗМОЖНОСТИ ДАЛЕКО МОЖЕТ КТО СТАЛКИВАЛСЯ ПОДСКАЖИТЕ

Если второй вариант, то самый простой вариант заменить косу двс вместе с ЭБУ. Особенно если двигатель прислали укомплектованным ими.
Если же первый, и проводка остается старая, то надо установить со старого двигателя трамблер. Для этого вскрыть клапанную крышку на обоих моторах, и тщательно изучить внутрянку. Трамблер приводится в действие одним из распредвалов. У меня катушки, поэтому не уверен на 100% (кто-нибудь тут уточнит, грамотных людей хватает), но распредвалы могут быть разные. На валу с трамблером должна быть шестерня, а на валу двс с катушками она там не нужна. И тут варианты, если шестерня съемная, что скорее всего, то ее надо переставить со старого двс, если неразборный вал, то переставить его со старого двс.
Вот примерно так я это вижу.

Не надо советовать, если не до конца в теме.
Катушки лучше 100%. Меньше гемороя с крышкой трамлера, угольком и т.д. Плюс холостой ход регулируется мозгом. Так что надо оставлять катушки.
Делается все очень просто.
1) ГБЦ идентичны 100%. Достаете трамблер, ставите заглушку вместо него. Потом ставите свои катушки.
2) Надо поменять масляный насос и шестерню ГРМ, которая на коленвалу, т.к. у вас сейчас стоит датчик коленвала в масляном насосе. На трамблерном ДВС его нет. Вам все равно менять ремень ГРМ, так что перекинуть масляный насос не проблема.
Есть единственная возможность того, что не получится поставить свой катушечный масляный насос вместо трамблерного. Дело в том, что на ранних 4е и 5е моторах выточка под уплотняющее колечко была в масляном насосе, а потом ее стали делать в блоке цилиндров. Если случится так, что выточки в блоке нет и на вашем масляном насосе ее тоже нет, то можно попробывать собрать без колечка на герметике.

Или можно пойти другим путем и мотать новую косу, либо ставить от трамблерного мотора, но так тоже заморочки есть и надо электрика, который захочет много денег за эту работу. Плюс мозг трамлерный искать.

подыму актуальную тему. Нужно заменить двигатель на контркт, но в продаже одни катушечные 7а.

Как заменить трамблерный на катушечный. машина карина 191 кузов. жрет масло 1.5 литра на тыщу

Самое простое - переставить трамблёр со своего.
Место под него есть, на катушечном.
Иначе по классике - брать движку с косой и компом и к электрику-кудеснику.

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

Дык даже если найти трамблёрный, он будет уже отжатый.

MerTV, лазил как то в катушечный 7А - там сбоку заглушка в прокладке под трамблёр стояла.
Или есть ещё какие то нюансы?

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

Дык даже если найти трамблёрный, он будет уже отжатый.

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

ну и как быть то ((( что никто не менял? просто одни катушечные, какие трамблерные видел, двигателя еще хуже моего. ставить только катушечный, но чего там менять и добавлять я хз

Как различить 7афе с линбёрн и без линберн? И какой вязкости масло рекомендуют лить в 7афе? Пробег 140тыщ,х.е.знает сколько отмотали!

Как различить 7афе с линбёрн и без линберн? И какой вязкости масло рекомендуют лить в 7афе? Пробег 140тыщ,х.е.знает сколько отмотали!

у LB форсунки стоят непосредственно в головке, каждый вход впускного коллектора разделён на двое, имеется рессивер и вакумник сбоку на коллекторе либо под ним для управления заслонками во впуске, рекомендуются платиновые свечи с зазором 1.3мм., наличия датчика давления CPS в первом цилиндре. На панели наличие лампы ECONOM. Масло по мануалу 5W-30 круглый год.

Ну и само собой я не искал легких путей, и решил монтировать катушки вместо трамблера.

Для тех, кто не верит, что это работает со стоковым ЭБУ есть выдос первого запуска

Все было хорошо, но я так и не смог добиться нормальной работы данной системы… Почему-то была ошибка датчика детонации, хотя их заменил 3 штуки, и постоянно менялась отсечка, так же был дикий расход топлива…

Есть небольшой видос на тему "борьбы с отсечкой"

Потом было несколько забавных моментов, когда тупо пропала искра, ХХ был около 2000 об/мин ну и так далее …

В общем не будем о грустном — я думаю все и так стало ясно из названия записи БЖ

Как-то одним прекрасным днем, который плавно перерастал в геморройный вечер и еще более геморройную ночь, которую я провел с АЕшкой, было решено все кардинально изменить …

… на помощь пришла кувалда, всякого рода молотки, рычаги и трубы )))

Удивительно, но трамблер снялся без проблем и, в течении часа произошло маленькое чудо …

Все это дело сразу же аккуратно было закрашено, заодно более качественно закрепил элементы системы зажигания

И тут началось самое интересное — необходимой крышки на трамблер у меня не оказалось, а было на дворе, как помню, 29 декабря и крышку не знал где найти. Обзвонил всех — погоднали только крышку с проводами от 3S-GE. Конечно же спустя 10 дней нужная крышка была найдена — все таки праздники были ))) Но все же напишу про установку крышки 3S, т.к. у нее есть некоторые хорошие вещи

А вот и главный +

Крышка от 3S ниже, что очень хорошо, т.к. стоковая практически вплотную прилегает к моторному щиту и ее проще монтировать/демонтировать

Но что бы ее смонтировать, необходимо доработать бегунок и собственно саму крышку…

Начнем с бегунка — все легко и просто …

С крышкой тоже все просто, но бОлее колхозно, т.к на крышке 3S два уха крепления, а на крышке 4A-GE их 3

Срезаем 2ое ухо следующим образом

На трамблере это выглядит вот так

Кста провода 3S-GE практически подошли под клапанную крышку 4A-GE и даже накрылись крышкой

С такой крышкой я завелся без проблем, но периодически пропадала искра на 3х цилиндрах, пару раз ДВС даже работал на 1ом цилиндре — все оказалось просто — крышка было пробита =(

В итоге я смонтировал крышку от 4A-GE, но ее монтаж был сложный, т.к места между двигателем и моторным щитом ооочень мало.

Многие подумают, что можно было прорезать моторный щит и сделать в нем углубление! ДА — это самый правильный вариант, но у меня и так хватает места.

Чем хотелось бы все закончить — все стало работать в штатных режимах ! Все заводится без проблем и набирает обороты! Чек не горит !

Остается устранить некоторые косяки, которые не связаны с записью БЖ и будет очередной выезд )))))

А что если поставить 3sfe (катушки) от корона премио передний привод? на мою 4вд и 3sfe (трамблёр) что надо переделать?

Toyota Camry 1990, engine Gasoline 2.0 liter., 135 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 22

Катушки, трамблеры, всякой херней занимаетесь, лишь бы мотор не вскрывать… Поставить что угодно можно, но как правильно сказали, весь вопрос в том, кто управлять этим всем будет и сигналы раздавать — а это электрика и комп, что подразумевает под собой уже проблемы для простого автолюбителя.

Да, я не хочу вскрывать мотор, хочу обойти этот момент

Переколхозив всю проводку? Другой мотор возьмешь ты, не факт, что он в хорошем состоянии будет, маслосъемные могут быть тоже на подходе уже, так как резина дубеет со временем и от перепада температур, нагар там, все дела, а откапиталишь — будешь знать, что все новое и в полном поряде, если не капиталить, то хотя бы банально стук выяснить из-за чего и заменить, бошку контрактную там взять или еще чего, выйдет дешево и сердито, если сам разберешь, вообщем дело твое. Можешь со стуком и дальше ездить, пока не клинанет — самый бюджетный и наименее трудозатратный вариант)

Иногда купить контрактный двс выгоднее чем, капиталка. По деньгам дешевле

не наш случай) можешь говорю просто проблему стука попытаться устранить…

Короче тема такая, есть такая штука как удар при транспортировки маховика на двигателе, как мне сказали у 3s это болячка, лопается маховик . И мне это говорит не один мастер

меняй маховик тогда)

Да надо до него добраться

ну да, коробку скидывать

так там заглушка вместо трамблёра на катушечном моторе. ее вынимаешь, и сувай трамблёр туда. возможно придётся ещё впускной коллектор переставить

Ага, так и есть, глянул мотор

Читайте также: