Опель виваро дымит из заливной горловины

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

При открытии крышки заливной горловины из двигателя идёт дым? Дым из-под крышки маслозаливной горловины – это не хорошей признак для автомобиля и двигателя. Что же это значит? Всё зависит от количества дыма. Небольшое количество дыма не должно вызывать беспокойства, однако, если дыма слишком много – то проблеме нужно уделить пристальное внимание.

Как оценить количество дыма, выходящего из маслозаливной горловины?

Определить, является ли дым, выходящий из-под крышки маслозаливной горловины фатальным симптомом или нет довольно просто. Заведите двигатель и в течение некоторого времени дайте машине поработать на холостом ходу. Медленно ослабьте крышку маслозаливной горловины, а затем полностью открутите её. Если из двигателя выходит лишь небольшое количество испарений, то нет причин для беспокойства.

Тем не менее, если выходит значительное количество испарений под давлением, то это плохой знак. Необходимо немедленно обратиться в автомастерскую, если в испарениях есть признаки загрязнения.

Помните: нельзя открывать крышку, когда двигатель горячий. После окончания осмотра надо обязательно вернуть крышку на место. Кроме того, необходимо устранить любые остатки масла.

Причины появления дыма из-под крышки маслозаливной горловины

Существуют две возможные причины, по которым из маслозаливной горловины может появиться дым:

Горячее масло проходит через изношенные уплотнения штока клапана и кольца
Масло проходит через изношенные кольца и уплотнения штока клапана

Чёткая работа деталей двигателя зависит от определённых допусков между этими деталями. Масло должно поступать ко всем деталям так, чтобы они перемещались без трения. Правильное распределение масла не позволит механизму заклинить или заблокироваться.

Со временем детали подвергаются износу, а уплотнения истончаются. В результате некоторые допуски между деталями становятся слишком большими и масло может затечь туда, где его не должно быть: например в камеру сгорания. Когда масло просачивается через поршневые кольца и клапаны и попадает в камеру сгорания, то оно превращается в дым при каждом воспламенении топливно-воздушной смеси. Чем быстрее будет ехать автомобиль, тем больше будет сгорать масла и появляться дыма.

Как решить проблему с выходом дыма из-под крышки маслозаливной горловины?

Например, если заменить только штоки клапанов, то давление будет поддерживаться там, где это необходимо. Однако, тем не менее, старые кольца не смогут продемонстрировать такую же прочность, и пропустят чрезмерное давление. Если поменять кольца, оставив при этом старые клапана, то всё будет наоборот.

Такой временный ремонт – это просто выброшенные деньги. Если из маслозаливной горловины выходит большое количество дыма, то необходимо заменить все взаимосвязанные детали. Альтернативный вариант: можно попробовать установить подержанный двигатель со сравнительно небольшим пробегом.

Дым из маслозаливной горловины и щупа (картерные газы) ⇐ Transit. Двигатель

Здравствуйте, при работе двигателя открываю маслозаливную крышку идет сизый дым,вытаскиваю щуп тоже, в тоже время масло практически в норме,в чем может быть причина?

Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.

Всем удачи. Андрей.

У меня такая мысль. Ведь газы из под клапанной крышки должны отводится. Для этого ведь есть патрубок от клапанной крышки к турбине. Там вроде и клапан или фильтр какой то присутствует. Это так, размышления по поду того, с чего бы это дыму идти из маслозаливной горловины, а при этом не идти из глушителя.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

У меня эти картерные газы привели к неожиданному капремонту. В 4-ом цилинде пропала компрессия и они повалили. Оказался элипс. И я скажу настолько неожиданно, что до сих пор понять не могу. Но вот единственный вопрос - какой пробег и когда меняли цепь?

По спидометру 250 в реале хз.цепь наверно родная,сейчас хочу вскрыть клапанную крышку-говорят там много мусора,мазута,вскытие покажет?!Мастера сказали не парится -дизель,если масло не ест- жить будет.

ЗайцевИгорь, а Вы при открытой горловине газните, если дым исчезает все ок.! А если становиться больше газов, значит износ двигателя.

Green_Wulf: Это так, размышления по поду того, с чего бы это дыму идти из маслозаливной горловины, а при этом не идти из глушителя.

А зачем газам "напрягаться" и идти в тонкий ход сапуна, если можно спокойно валить в масло заливную горловину, как в дымоход!

ВАСГЕН: А зачем газам "напрягаться" и идти в тонкий ход сапуна, если можно спокойно валить в масло заливную горловину, как в дымоход!

Да им вроде напрягаться сильно не надо, их же туда насильно вытягивают. Вот не забилось ли чего в этом сапуне?

Green_Wulf: Да им вроде напрягаться сильно не надо, их же туда насильно вытягивают. Вот не забилось ли чего в этом сапуне?

Я Фордовскую крышку из нутри не видел, но по аналогии например с мерсовской, там наверное просто хитрый лабиринт и забиваться в принципе нечему если только туда не напихали чего нибудь типа "конского волоса", а вот отдельных клапанов или фильтров установленных на патрубке сапуна я в каталоге не вижу.

ЗайцевИгорь: По спидометру 250 в реале хз.цепь наверно родная,сейчас хочу вскрыть клапанную крышку-говорят там много мусора,мазута,вскытие покажет?!Мастера сказали не парится -дизель,если масло не ест- жить будет.

Я бы крышку не снимал без особой надобности! Откуда там взяться мусору? Ну а если невтерпеж, то можно за одно и форсунки проверить, что бы больше туда не лазить!

Компенсаторы на холодную стали сильно цокотить,У знакомых в ремонте 2,4 стоит,там все каналы мазутой забито было аж распредвалы потерло,

Рад приветствовать вас на нашей многострадальной земле!

Выбираю для себя Ford Transit 03-05 годов, столкнулся с тем, что при работающем двигателе с маслозаливной горловины и трубки щупа уровня масла идут выхлопные газы.
И на холодном и на горячем двигателе, у всех без исключения валит сизоватый дым. Что это? Особенности конструкции или. Имею Вито, до этого было еще два Вито с разным пробегом, никогда не было подобного.

Вообще-то их принято называть картерными газами. Это газы которые прорвались под поршня. И чем сильнее изношена цилиндро поршневая группа, тем большее количество этих газов.

Всем удачи. Андрей.

+6,2 lfxybr, при этом еще и система вентиляции картера забита. измеряй компрессию и возможно готовься к капиталке.

Это газы которые прорвались под поршня. И чем сильнее изношена цилиндро поршневая группа, тем большее количество этих газов.

Такой вывод напрашивался и у меня, но смущала частота этого явления. Обошел весь рынок, посмотрел 10-15 машин и у всех из горловины как из выхлопной трубы.

Может это так и должно быть.
На заведенном двигателе, при открытой маслозаливной крышке, с горловины воздух дует почти как с выхлопной трубы, и выбрасывает капельки масла.
QG15 Масло не ест, пробег 110 т.км, вообщем работает нормально.

Нормальная работа двигателя. И вообще незачем при заведенном двигателе открывать маслозаливную горловину!

добрый, посоветовал кому то - представил облитого маслом чувака у заведенной машины с канистрой в руках. Кто то ведь и всерьез советы воспринимает.

если при заведённом двигатели из маслозаливной горловины идёт воздух и вылетает маслянной туман.. то ! возрадуйся у тебя исправный двигатель. ).. это есть гуд. вот если бы у тебя при заведнном двигатели было бы там сухо .. вот тогода пипец был бы.

Когда на сервисе искали, куда и почему у меня уходит масло, так проверяли забитость сапунов (или как это там называется). Диагноз был примерно следующий (дословно уже не помню): газы должны выходить через сапуны (насколько понимаю, в воздушный фильтр). Если сапуны забиты, газы пытаются найти другой выход. Соответственно, когда открываешь горловину и оттуда дует - это оно и есть. Проверяется снятием трубок сапунов: если давления нет или оно слабое - надо чистить.

Я не в курсе, так ли это на самом деле, но мне так объяснили мастера. Поправьте, кто знает.

Проверь компрессию. Дует не воздух, а выхлопные газы из картера. Причина - залегли компрессионные кольца. Масло может не есть, если маслосъемные кольца в норме.

Положи открученную крышку на горловину. Если её не сдует, то можно смело закручивать и ездить дальше, не паря себе мозг.
А вот если сдует, то тогда и кольца могли залечь или сапун забится или.

Давят картерные газы.
То что от взрыва просочилось между кольцом и цилиндром прорывается в картер, а через вентиляционный отверстия блока попадает в крышку головки!
И там оно отводится куданить.

Так вот, если крышка не лежит. значит хана компрессии.
Это первый способ проверить компрессию!
ТАк что если дует, то Хреново!
У меня тоже дует. Но опять таки, есть определенные допуски!

А на Сурфе у меня от туда как с турбины поливало :)))) и самлом и пару очей делало :))))

Ну блин уж не так сильно то и дует чтобы крышку сдувало.
да и воздух без запаха и без цвета, дыма то нету значит не прорываются выхлопные газы в картер.
Напугали блин, нормальный у меня двигатель.

Вот если у тебя на рабочем моторе при вынутом маслощупе из него дует как из паровозной трубы - тут то и надо бить тревогу. Это проблема с компрессией. Износ блока, лежат кольца и т.д.

Lis0303, Расход масла не критичен. (хотя положа руку на сердце. многовато. я доливаю литр- полтора на 15000) Дымок из горловины тоже показатель не однозначный. Что бы разобраться в каком состоянии двигатель, необходимо проверить компрессию в цилиндрах. проверить на сухую и залив в цилиндры немного масла. Если компрессия на сухую мала, залить в цилиндр масла. если компрессия возрасла, значит необходимо смотреть поршневую группу, если не возрасла, значит клапана. Этот двигатель имеет чугунный блок цилиндров и довольно надежен, но все равно есть смысл сделать хорошую диагностику.

Так а вообще должен быть какой-либо дым из обозначенных отверстий? Картерные газы как выглядеть должны?

Братцы, так что делать с картерными газами? Легкий подсос через трубку масленого щупа есть, но на холостых дымок из неё и открытой малозаливной горловины заметен. Не должно быть такого? что за сапун системы регенерации картерных газов? кого чистить надо?

Если чуток дыма то ничего страшного. Положи в открытом состоянии пробку маслозаливной горловины, если прыгает то оч плохой знак.

Это много. Открой крышку маслозаливной горловины, поставь над ней руку и попроси кого-нить погазовать. Если газы с движка в ладонь бьют, готовь колечки, если нет - м/с колпачки.. Как-то так.

Провели частичную диагностику. Есть масло в шланге редукционного клапана и далее через колено воздушного фильтра к турбине. Дальше разбирать не стали, понятно что оно и дальше никуда не делось. Клапан этот (грибок на крышке) имеет проходимость в обе стороны (чёт странно) Это есть гуд? ИМХО его кто то вскрывал и переклеивал.
Второй момент. На работающем двиге снятую масляную крышку не подкидывает. Но если закрыть "маслёнку" и снять шланг с грибка, то при работе идёт давление, кот возрастает при прогазовке. То есть вентиляция происходит ритмично - газы через систему отсасываются в соответствующем объёме. Но вот само наличие мощного протока газов через картер меня настораживает. Эт что, выхлоп валит? Откуда такой объём газов?
Ну и расход масла 1,5 литра на 4,5 тыс км может ли быть связан с выхлопом его через тот самый грибок в турбонаддув?

Читайте также: