Опель омега минусы и плюсы и минусы

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Очень комфортный, теплый, прекрасная шумоизоляция. Не дорогие запчасти. Малый налог и расход. От автор за 5лет владения хорошие впечатления.

Подвеска. 250т.км зад только амортизатор и две пружины. перед весь в круг слабое место задний саленблок нижнего рычага дорогие запчасти. Ступица хорошая от 3000 тр стойка аморт от 3000тр колодки хорош от 1300.исамое страшное рабочий сцепления 12000.тр. Стоит внутри колокола коробки. Диск с корзиной под его вес маленькие. Сравнил бы его с вечно текущей сучкой))) и очень прожорлевый. Короче. Я больше не куплю. Это ЖОПЕЛЬ)))

комфортная машина, когда то все же это было что то вроде бизнес класса
АКПП несмотря на возраст идеально работала
Вместительная

Просторный и комфортный салон, комфортнее авто за эти деньги не найти)
Самый беспроблемный будет 2.0 мотор а v6 для любителей быстрого дивана везде и всегда) и разумеется с должным обслуживанием

Коррозия на арках это болезнь, не все владельцы добросовестно обслуживают авто. Проблема с электрикой по мелочи в силу возраста как на любом авто

По мелочи ходовую а остальное это небольшие доработки в виде алюминиевых крышек клапанов чтобы забыть о течах масла и т.д.

Возраст. Мало кто следит при покупке такой машины. Поэтому сначала тратишь на машину, а потом только бензин и масло. Немец тех времён он остаётся тем самым немцем.

Неубиваемая подвеска, плавность хода как у корабля, надёжен, огромный салон и багажник. очень надёжен

трещина пластикового патрубка радиатора О.Ж. на 167 000 км (замена радиатора)
повышенный расход масла 230 000 км (замена поршневых колец, шатунных вкладышей, сальников двигателя)

Можно сказать так раньше делали вещи не соврать уже почти лям без переборки мотор за 30 лет а по подвески моё уважение Немцам по грунтовке как по асфальту едешь и выхаживают расходнеки довольно много жаль что новые не выпускают такие трудяги а не автомобили

Делал все от ходовой до двс по пречине плохого обращения предыдущего хозяина и своего зрения(не усмотрел всех косяков) так сказать

Автомобиль сделан для людей, для удобства водителя и пассажиров. Отличный мотор, мощный, не сложный в обслуживании. Ходовая часть хорошая. По трассе автомобиль идёт, как линкор, тяжёлый и устойчивый. Салон удобный, эргономичный, продуманный до мелочей. Багажник, просто счастье, входит двухкамерный холодильник (лёжа). Внешний вид привлекательный. Такой дизайн экстерьера, для этого года . Мы в 1989 году, ещё девяткам удивлялись. От автомобиля самые положительные эмоции. Немецкое качество.

Кузов . Ржавеет с не мысленной силой. Автомобиль для автобана, Русское бездорожье не для него Запасные части только под заказ. Стоимость оригинальных зап. частей, порой превышает его себестоимость. С кузовными деталями, вообще беда. Их просто нет.

На 250000 (по спидометру, реальный пробег не знаю) капиталка ДВС. Расточка блока, замена поршневой группы, цепи ГРМ (звёздочек, так и не нашёл). вкладышей, сцепления, ремонт стартера. Через год, замена радиатора отопителя салона, подвесного подшипника ( в сборе), тормозные диски, ну и так, по мелочи.

плавность, бесшумность, просторный салон, классная панель, надёжность подвески и двигателя, простота передней подвески, замечательная надёжность задней, относительно дешёвые запчасти, не когда бы не продал авто если бы не одно но.

Простой и надежный двигатель, не прихотливый и удачный. Автомобиль комфортный, мягкий, идеальный для поездок на длинные дистанции. Салон просторный, по размерам сравнимый с S - класом. В Е - класе места сзади меньше, сидел, сравнивал, удивлял обладателей Е - класа.

Не оцинкованный кузов, появление "рыжиков". Тряпочная перетяжка потолка, которая может провиснуть. Все это исправимо.
Основным минусом является возраст, оригинальные расходники не найти (только на разборках), а современные аналоги, это не то, на чем машина можем прожить 24 года. но на надежность и качество самого автомобиля это не влияет.

Автомобиль отличный - когда купил проездили пол года начал дымок сизый пускать , разобрали а сальники клапанов совсем дубовые , вообще не стал просто менять сальники а сделал полный капремонт все новое без расточек, так как все было в идеале, заменил кольца вкладыши, помпу все сальники все ремни масла фильтра полностью сцепление с выжимным и корзиной - понесло меня короче говоря )) ну теперь спокоен как удав , куда хочу и когда хочу , туда и еду нет проблем , все чудно все мягко и нет головных болей думая о том что что то может в дороге произойти! Сейчас взяли жене машинку на автомате и блин я тоже показавшись захотел себе лентяйку , вот и думаю че делать , на тот момент когда искал себе живой Опель , то не нашел в продаже опелька с автоматом а так как мой был жив и мало хозяев купил его себе ну и деньги дали карман ) поэтому и сделал его для себя чтобы спокойно сесть и поехать на моря как раз за два месяца до отпуска ! Прокатился за 1.5 месяца и в Москву и в беларусию к зятьку , потом в Сочи , потом в кчао заехал родных повидать , вообще ребята скажу одно метал в опелька добротный , авто массивный, дорогу держит отлично , зимой жара , кушает мало , реально мало для его массы!

Задний сальник коренной поменяйте на сальник от БМВ и забудьте про него на долго , все датчики у меня коленвала и распредвала стоя ещё родные а машине 19 лет . Кто там писался что датчики летят эти ))! Да ничего подобного ребята все родное за 19 лет эксплуатации машинки вот вам и чудо ! А если вы его уже меняли и сэкономили на них взяв Китай тогда и не Лейте слезы слёзные чудес от Китая не бывает точно вам говорю)). Потрателись поставили родное и опять забыли лет на 10 а может и как у меня на все 19 лет и все они родные ещё стоят пробег уже 257 штук а вы говорите Опель жопель ! Не для рекламы пишу вам а для реального понимания вещей .

Прокладка клапанной крышки , передние сайлентблоки рычагов. Но по-сути я все это сделал полностью после покупки авто через пол года ! А именно сделал для себя полную ревизию всего , кроме датчиков - распредвала и коленвала они стоят родные а пробег у меня 257 тысяч км . Лямды заменил ещё , хотя стояли рабочие , ну хрен знает взял и поменял. А так все работало и не требовалось особого вмешательства просто делал для себя и надолго это просто мои хотелки и все !

Шикарный салон, все электрическое. Есть фишки которых нет в наших новых авто. Реальный немецкий бизнес класс. Огромные стёкла. Два подлокотника спереди и сзади. Электрон зеркала, стёкла, сиденья, если повезёт с комплектацией то подогревы сидений. Дворники в 100 режима работы. Бортовой компьютер. Если нажимать в пол машина летит. Машина ниразу не подвела, если что-то и ломалось ехала всегда своим ходом до гаража либо сервиса.

Вся подвеска из-за возраста сыпется. Датчики китайские долго не ходят, новый оригинал по цене авто, либо б/у надо искать. Счета как такового нет, либо надо что-то колхозить либо повезло со штатным ксеноном. Главная проблема это датчики, за два с половиной года поменял все в круг по два раза. Система ЕГР вечно загрязняет впускной коллектор. Либо глушить ее либо чистка коллектора раз в год. Если есть силы и средства авто будет вас только радовать. Вечно ломающиеся наружние ручки.
Задняя дверь блокируется и не открывается, вечная проблема.

Датчики все в круг по два раза, один датчик раз в 4 месяца. Один раз менял стойки при 370000км. Цена 5000-10000₽.
Так же менял рулевые тяги все при 375000 цена 5000
На 380000 меняю сайлентблоки в передних рычагах
Так же менял топливный насос два раза примерно на 360000
Свечи и бронепровода тоже два раза в течении двух лет
Наружние ручки все кроме водительской все в круг по два раза.

Очень большой салон. Большой багажник. Динамичный двигатель. Дешёвая и не требовательная в обслуживание.

Просторный салон, очень удобный, делался для людей. Комфорт при вождении, мягкая, как первый авто идеально.

Плавность хода и устойчивость, крепкая ходовая и надежный двигатель. Хорошая тепло и шумоизоляция. Просторный салон.

Большой, в меру комфортный и надёжный автомобиль.
Кузов порядком крепче чем у следующего поколения, а комфорт практически ничем не отличается.
При должном уходе не доставляет никаких хлопот и проблем на дороги.

Минус, это возраст! Кузову через 30 лет тяжело бороться с химией на дорогах и Московским климатом!
По этому осенью и весной необходимо делать ревизию днища, порогов и арок, для выявления и устранения жуков и других деффектов!

8 месяцев назад

Плавность, хороший запас мощности, живучий мотор, неплохой расход для v6 2.5 литра, объемный багажник и салон. Едет даже на трех цилиндрах, из 6, притом расход меняется неощутимо, на пару литров

Больной двигатель, постоянно что-то вылазит, то шатун из блока, то масло из антифриза, то дым из трубы, постоянно глючит кислородный датчик, стук как неотъемлимый атрибут v6 у опелей, возможно закон под субару.

Кузов сильно прогневает. НО. - Ниссаны гниют быстрее, не говоря уже об ВАЗе. Если Опеля грамотно переварить и обработать, то кузова хватит ещё на долгие годы.

Отличный, крепкий, надёжный, просто в обслуживании автомобиль, машине 20 лет а датчики все родные сиеменс стояли. Вот вам и опель. Классная тачка.

Я не нашёл если честно. Все добротно, если только кнопки стекооподтемников слабенький нельзя х вверх сильно переживать отломитт можно а вообщем хорошо машина.

Для тех кто читает отзыв перед покупкой, скажу - берите, не думая. С20ne миллионный мотор. По ходовке: это мощщщь. С одного заднего рычага можно сделать всю ходовку лады!) А в ходу как корабль. Комфорт выше чем у ваших ланосов и логанов. Места как в однушке. Итожим!: Ездит быстро, и что бы там не говорили довольно экономно (11л газа на 100) силушки хватает поиздеваться над мнооогими соседями в потоке. Чем выше скорость тем увереннее чувствует себя машина. Это почти 2х тонный корабль. Но юркости и резвости не отнимать. А комфорт. Не передать. Бизнесс класс и всё! Было много машин. Японцы, корейцы и наш славный автоВАЗ. Поговорим за ремонт.. имея хоть какие-то познания в автомеханике,и полтора ключа) вы сможете сами обслуживать её. (Запчасти к стати дешевле вазовской классики..).Я за все время обращался только к электрику, и то пару раз. Тачка очень живучая. До покупки, я даже не думал что такое возможно. За эти деньги вы лучше не найдёте. Есть цена, а есть ценность. Так эта машина в 100 раз ценнее своей цены.

Время. Это единственный минус. В наши года найти живую тяжело. И лично мне не нравятся задние арки. )Хотя свой шарм в этом есть),

При 420т км. Я поменял трос спидометра! И переднюю ступицу. Впервые. Мотор конечно подъедает.. где тот 1л на 1000 км. Но езжу 100-150. Мотор не вскрывался. сам проехал около 70т. Масло меняю каждые 7т. Ремень заменил при покупке. А вообще можно и так ездить. Все равно не сломаете!))) Кузов конечно варился и красился до меня. Года всё таки. Самое слабое место электрика. И то по мелочи.. окисление и т.д.

Очень большой салон. Большой багажник. Динамичный двигатель. Дешёвая и не требовательная в обслуживание.

Просторный салон, очень удобный, делался для людей. Комфорт при вождении, мягкая, как первый авто идеально.

8 месяцев назад

Автор: Валерий Моторин Раздел: OPEL

Опель Омега представляет собой нечто большее, чем просто средство для передвижения. В первую очередь, это классическая трансмиссия и оригинальный нестареющий дизайн. Многие владельцы искренне влюблены в свои автомобили за очевидные преимущества, несмотря на многочисленные недостатки.

Прежде чем приступить к поиску Opel Omega следует определиться с одним немаловажным моментом. Если Вы ищите недорогую машину, то лучшим выбором станут экземпляры, выпускавшиеся до рестайлинга в период с 1994 года до 1999 года. Приятным бонусом станут хорошая доступность запасных частей и сравнительно невысокая стоимость содержания.

Если для Вас важно, чтобы автомобиль, по крайней мере, внутри производил впечатление современного, то не остается ничего другого, как рассмотреть предложения среди рестайлинговых представителей 1999-2003 года выпуска. Преимущество последних: высокое качество материалов, стилизованный кузов и интерьер, более высокий уровень оснащения и двигатели нового поколения. Однако подобные автомобили окажутся дороже в содержании и ремонте из-за ограниченного количества дешевых заменителей и более сложной конструкции моторов.

Кузов после рестайлинга защитили от коррозии уже лучше, но не идеально. Ржавчину можно найти на задних крыльях, под декоративными планками дверей и в районе крепления задней подвески.

Автомобиль имеет классическую компоновку - двигатель приводит в движение задние колеса и расположен продольно спереди. Данная схема имеет свои плюсы и минусы. С возрастом появляются люфты в связке: коробка передач – карданный вал – задний дифференциал. Дефект ощущается при трогании с места или в момент резкого нажатия на газ. Стоит отметить, что в старых машинах с задним приводом довольно часто начинает шуметь дифференциал. Его ремонт окажется слишком дорогим. В случае с Омега перед покупкой необходимо проверить состояние шарниров и уровень масла в дифференциале.

Помимо 5-ступенчатых механических коробок предлагались и 4-скоростные автоматические производства GM - те же, что использовались BMW. Тем не менее, АКПП не является сильной стороной. Один из распространенных недостатков обеих коробок – утечки масла.

Подвеска Opel Omega имеет простую, прочную конструкцию и обеспечивает хорошие ходовые качества. Автомобиль уверенно преодолевает повороты и тормозит (особенно после рестайлинга). В некоторых экземплярах присутствует даже ESP. Правда, довольно часто обнаруживаются признаки неисправности датчиков ABS (от 8 000 рублей).

На передней оси работают стойки Макферсон с нижними треугольными рычагами (от 2000 рублей за аналог и от 25 000 рублей за оригинал), в которых замена шаровой опоры не предусмотрена. Задняя подвеска независимого типа. За комплексный ремонт ходовой запущенного экземпляра придется отдать около 10-15 тыс. рублей, что по нынешним временам не так много.

Выбор двигателя

Более поздние моторы имеют продвинутую конструкцию, поэтому требуют внимательности при выборе. 2.0 16V - оптимальный выбор при условии, что не используют ГБО. В противном случае, владелец получит сплошные расходы. Характерный признак износа – неравномерная работа на холостом ходу. Очень осторожно следует подходить и к автомобилям с самым популярным мотором - 2.2 16V.

Наибольшее распространение среди дизельных агрегатов получил 2.5 TD, позаимствованный у БМВ. В оригинале он развивал 143 л.с., но в Опель Омега – только 130 л.с. В 1996 году мотор прошел через небольшую модернизацию и присутствовал в списке предложений до 2001 года (обозначение X 25 DT ). Силовой агрегат имеет шесть цилиндров, оснащен гидравлическими компенсаторами зазора клапанов и приводом ГРМ цепного типа. Двигатель достаточно надежный, но при больших пробегах не гарантирует низких эксплуатационных расходов. После 300 000 км могут потребовать замены привод ГРМ (от 5 000 рублей) и дорогое сцепление (от 8 000 рублей за комплект). Кроме того следует быть готовым к неприятностям со стороны турбокомпрессора (от 40 000 рублей) и топливного насоса высокого давления (от 30 000 рублей). Примечательным является тот факт, что 2.5 TDS не достаточно экономичный. В различных условиях эксплуатации расход топлива колеблется в пределах от 6 до 11 литров.

В 1998 году ассортимент пополнил 4-цилиндровый дизель с непосредственным впрыском 2.0 DTI (обозначение X 20 DTH ). Он имеет привод ГРМ цепного типа, а максимальная мощность составляет всего 101 л.с. Из-за посредственной динамики двигатель скорее подойдет для поездок по городу, чем для выездов на скоростное шоссе. Тем не менее, турбодизель потребляет меньше топлива, чем 2,5 TDS. Главный недостаток – средний срок службы системы впрыска.

В 2000 году в продаже появился агрегат объемом 2,2 литра отдачей 110 и 120 л.с. ( Y 22 DTH ). Этот двигатель – оптимальное решение для тех, кто хочет заполучить действительно экономичный Opel Omega. К сожалению, сбереженные средства будут потрачены на ненадежную систему впрыска. Кроме того, нередко возникают проблемы с головкой блока.

Стоит ли покупать?

Опель Омега Б подойдет для тех, кто ищет дешевый семейный автомобиль - только в дорестайлинговой версии и с базовым бензиновым двигателем. После рестайлинга Omega стала значительно дороже в содержании. Следует избегать предложений с V6 и автоматом. Главное не забывать, что возраст и пробег делают свое дело, а многие экземпляры уже порядком истощены.

Славные предки и миссия Омеги

[su_capital_letter_new_2 letter='К' text='огда-то, очень давно, компания Opel выпускала машины бизнес-класса, которые конкурировали с очень респектабельными Мерседесами, но технологическая гонка восьмидесятых годов XX века положила конец амбициям не-премиальных производителей в этом классе. Фактически Opel Omega B оказался последним классическим бизнес-седаном компании. Пускай новая Insignia все равно заметно дороже, куда насыщеннее опциями и мощнее, но у нее нет заднего привода и с E-Class и 5 Series она уже не тягается.']

На фото: Opel Omega (B) '1994–99

История модели достаточно интересна. Бизнес-класс не был главным направлением в развитии европейского отделения GM , акцент всегда делался на малый и средний классы машин. Но линейка Opel Record / Senator была стабильно популярной. А сменившая их Omega A , несмотря на спад продаж в классе, тоже пользовалась хорошим спросом. На ее базе даже сделали Opel - Lotus Omega / Carlton , который стараниями английской компании получил турбомотор мощностью 377 л. с. (на базе опелевского блока) и носил звание самого быстрого седана в мире.

На фото: Opel Omega (B2) '1999–2003

Даже самые удачные модели машин нужно менять, но с выходом новой Omega B компания схитрила. Несмотря на радикально новый внешний вид, каркас кузова изменился мало. Например, всю заднюю часть от Omega B можно было приварить к пострадавшим от коррозии и аварий Omega A и навесить старые наружные элементы и подвеску.

Безопасность

Конечно, сталь стала толще, в дверях появились усилители, немного изменили форму передних лонжеронов, и машина стала соответствовать новым нормам европейской безопасности. Во всяком случае, из автомобилей начала девяностых годов XX века она оказалась одной из немногих, кто смог получить три звезды, а версия с подушками безопасности – все четыре. Прославленные BMW пятой серии Е39 и Mercedes W 210 получили те же четыре звезды, несмотря на то, что вышли намного позже, уже после введения тестов. О безопасности более старых Е34 и W 124 всерьез говорить не стоит, они в тестах на скорости 64 км/ч с деформируемым барьером буквально рассыпались – прочности клетки салона уже откровенно не хватало.

Техника

О мощности моторов тоже не забывали. Линейка двигателей начиналась с четырехцилиндровых моторов 2,0 с восьмиклапанной ГБЦ серии X 20 SE , наследников крайне удачных C 20 NE мощностью 115 л. с. Чуть более мощные 136-сильные 16-клапанные моторы оставались самым популярным агрегатом для модели до рестайлинга, когда их сменили на аналогичный двигатель объемом 2,2 литра, соответствующим более высокому экологическому классу Euro 4, и более высокой мощностью в 147 л. с.

Городской цикл, л на 100 км	Загородный цикл, л на 100 км	Смешанный цикл, л на 100 км
14.0	7.1	9.6

На фото: Opel Omega MV6 (B) '1994–97

Странностей в конструкции тоже хватало. Так, большинство обладателей удивлялись спрятанной за магнитолу копилке для мелочи, очень странной штатной навигации до рестайлинга 2000 года, моторам BMW под капотом и совершенно нереальной массе дверей – казалось, они бронированы. Кстати, защищенную версию завод выпускал штатно, шагая в ногу с премиальными марками.

На фото: Opel Omega Caravan (B) '1999–2003

Тем более что шасси сравнительно легкое, а устаревшая конструкция подвесок тем не менее обеспечивает отличную управляемость и комфорт. На что обратить внимание, выбирая двадцатилетнюю машину и на чем остановить выбор – читайте ниже.

Кузов и салон

Солидная часть машин уже давно перешагнули порог, за которым восстановление кузова в приличное состояние не имеет смысла. Но все же пока живых экземпляров хватает, и в основном это машины с улучшенной антикоррозийной обработкой выпуска после 1998 года, и особенно часто оказываются целыми рестайлинговые модели после 2000-го.

Легенда об оцинковке рестайлинга выглядит крайне сомнительной, но все же качество антикора поднялось на новый уровень, во всяком случае даже самые неухоженные экземпляры выглядят не хуже, чем Audi и BMW тех же годов выпуска.

Opel Omega (B) '1999–2003

Обратите также внимание на состояние передних лонжеронов, они тут старой конструкции, длинные и тонкие, могут иметь трещины вследствие коррозии и возраста. Да и кузов понемногу теряет геометрию даже при отсутствии серьезных аварий.

Все остальные проблемы – возрастные. Фактически сломаться может почти любой элемент, от дверных ручек до дворников. Но надо признать: даже с учетом возраста поломки встречаются нечасто, особенно если комплектации простые.

Поломки ручек и замков чаще всего говорят о наплевательском отношении к машине, ведь стоят эти детали сущие копейки. Типичные ресурсные проблемы – это, обычно, поломки блоков подрулевых выключателей, переключателя света, микровыключателей центрального замка в двери, выпадение пикселей экрана SID или MID на приборной панели.

Люк обычно имеет наглухо забитые задние дренажные трубки. Если потолок влажный, это к большим расходам, передние часто оборваны.

Электрика и электроника

Очень простая конструкция электрики здорово выручает старые машины. Если чинилась она у грамотного мастера, то хлопот минимум, и, в основном, в моторном отсеке. Серьезное внимание стоит уделить разве что состоянию жгутов салона, идущих поперек кузова под ковром, они отвечают за работу центрального замка и некоторые другие функции. Если ковры влажные, а это почти всегда так, то сначала отказы начинаются зимой, а потом и летом – влага уже попала в разъемы проводки.

На фото: Opel Omega (B) '1994–99

Под капотом проблем больше. ДМРВ на всех моторах далеко не вечный, нуждается в чистке, а в запущенных случаях – и в замене.

Еще одна беда двухлитровых моторов уложена в короб над форсунками: там проходит жгут к форсункам, регулятору холостого хода, датчику положения дроссельной заслонки и лямбды.

Проводка буквально рассыхается и со временем осыпается. После этого обороты холостого хода пропадают (при этом сам регулятор может быть сколь угодно чистым или новым), форсунки льют невпопад, может загореться ошибка по лямбде. В запущенных случаях случаются и пожары, ведь кольца форсунок часто уже тоже ссохлись и пары бензина после коротких остановок мотора могут воспламениться… В общем, подсосы у форсунок при такой проводке или негерметичность топливной рейки могут стать фатальными.

На фото: Opel Omega Caravan (B) '1999–2003

Плавно перейдем к потенциальным электрическим проблемам машин с V 6, главный враг которых – перегрев. Электропомпа системы охлаждения в таком возрасте обычно уже не работает, и функция обогрева при неработающем моторе неактивна. Еще двигатели могут перегреваться на холостых оборотах – они тут очень низкие, и простая помпа не очень эффективна, а до кучи электромотор может попалить проводку, если крыльчатку заклинило. Для самых экономных есть помпа от Газели, но лучше поставить оригинальную Bosch , она стоит меньше трех тысяч рублей.

На фото: Opel Omega MV6 Caravan (B) '1994–99

Еще слабовата муфта включения компрессора кондиционера, которая не выдерживает долго на машинах без нижних пыльников моторного отсека. Генератора на всех моторах хватает примерно на 200-260 тысяч километров, после очень желательно сменить щетки вместе с реле-регулятором. Если же пробег заметно больше или моторный отсек постоянно загрязнялся, то и контактные кольца – под замену или проточку. Обратите внимание, многие меняют родные генераторы на 100-120 А на более слабые варианты на 70 А. Их в общем-то хватает для нормальной работы машины с запасом, но пользоваться подогревом стекол, сидений и опционными обогревателями задних стекол вместе уже будет нельзя, как и ставить мощную музыкальную систему.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

На фото: Opel Omega (B) '1999–2003

Так, передние подвески на машинах 20 лет отроду иногда имеют явно родные рычаги и шаровые опоры, да и передний сайлентблок иногда родной. Задний сайлентблок изнашивается быстрее и обычно заменен к пробегу в 150-200 тысяч. Но при неграмотной установке еще и дешевых элементов подвески замены происходят уже чаще, раз в 40-60 тысяч километров пробега, но многое зависит именно и от стиля вождения.

На фото: Opel Omega Caravan (B) '1994–99

Тормозная система тоже без сюрпризов. Выход из строя блоков АБС от Bosch сюрпризом не назвать – умирают они регулярно, особенно версия 5.3, которую ставили с 1998 года. Коррозия тормозных трубок в таком возрасте – скорее, правило, чем исключение, их просто меняют на медные.

Надо отметить, что тормоза слабоваты для большой машины, чего в GM быстро осознали. В процессе выпуска размер передних тормозных дисков немного подрос, а задние цельные диски для версий с трехлитровым мотором заменили на вентилируемые. Ресурс передних тормозных колодок у машины заметно больше, чем у задних, при эксплуатации по пыльным дорогам. Если передние колодки могут пройти и 50, и 70 тысяч, то задние часто приходится менять уже через 30-40.

На фото: Opel Omega (B) '1999–2003

Рулевое управление, как я уже говорил, классической конструкции, а значит тут есть и рулевой редуктор, и трапеция. Рулится машина хорошо – пока все сочленения трапеции исправны, можно даже считать ее весьма драйверской. Однако течи ГУР и люфт рулевого редуктора встречаются часто, а устраняются дорого. Новый редуктор стоит от 70 до 100 тысяч рублей, а клапан сервотроника – 34 тысячи, так что не удивляйтесь, что на многих машинах рулевое управление имеет люфты, а параметрический усилитель не работает. Насос ГУР подводит редко, на многих авто еще стоит оригинальный.

Трансмиссия

Практически никаких сложностей по этой части Omega B не доставляет. Карданный вал надежен, иногда требуют замены муфты и опоры, крестовины заменяются. Задний редуктор очень надежен, разве что варианты с блокировкой требуют особенного масла и регулярной его замены. Механические коробки передач тоже отменно надежны, разве что с форсированными моторами 3,0 или турбодизелем М57 они в зоне риска. Хотя ресурс синхронизаторов первых передач ограничен, да и коробки склонны к течам масла через уплотнения кулисы, особых нареканий они не вызывают даже в преклонном возрасте и стоят недорого.

Автоматические коробки тут производства GM , серии 4 L 30 E . Надо сказать, крайне удачной серии – схожие АКПП устанавливались на BMW и на машины некоторых других марок. При спокойной эксплуатации ресурс этой коробки очень большой, хотя она не любит высоких оборотов, грязного масла и особенно – перегревов.

Моторы

Нельзя сказать, что моторы у Omega неудачные. Скорее, наоборот, как и другие немецкие машины начала 1990-х годов, она получила одни из лучших на сегодняшний день двигателей, вполне конкурентоспособных по нынешним меркам.

На фото: Opel Omega (B) '1999–2003

Четырехцилиндровые бензиновые моторы основаны на одинаковом блоке цилиндров, и даже у 2,2 блок такой же. Восьмиклапанные двигатели серии X 20 SE мощностью 115 л. с. считаются самыми неприхотливыми, да и тяга немногим хуже, чем у шестнадцатиклапанников. Конструкция родом из 1970-х годов образцово надежна и отлажена. Нужно только каждые 60 тысяч километров менять ремень ГРМ и следить за давлением масла – маслонасос тоже изнашивается со временем.

Основная часть отказов возникает из-за электрики и системы питания, но в силу их простоты эти отказы, опять же, редки, если не запускать состояние. Система вторичного воздуха и клапан EGR на возрастных машинах обычно уже заглушены, а остальные компоненты системы управления вполне надежны. Ресурс поршневой группы чаще всего выше 300-500 тысяч километров пробега. Встречаются машины, набегавшие 800 тысяч только с легким ремонтом ГБЦ и заменой сальников.

Более мощный шестнадцатиклапанный мотор X 20 XEV мощностью 136 л. с. имеет другую головку блока цилиндров, с чуть меньшим ресурсом клапанов, сальников клапанов и направляющих, но по сути отличается мало. С 1996 года у него масляный картер большего объема, и он меньше боится отлива масла. А с 1999 года появились балансирные валы и новый коленвал с шестерней их привода.

Более свежий двигатель 2,2 Z 22 SE не только поднял мощность до 147 лошадиных сил, но и стал немного надежнее по части электрики. Правда, цена всех датчиков возросла, появился недешевый дроссель и модуль зажигания. Но в остальном – никаких отличий от других рядных четверок.

Моторы V 6 серии с развалом блока в 60 градусов ненамного сложнее четырехцилиндровых, они унифицированы с ними по поршневой группе и конструкции ГБЦ. Но помимо большего числа цилиндров, тут есть и другие изменения. ГРМ заметно ресурснее: толстый ремень отлично может пройти больше 120 тысяч километров. Однако злоупотреблять не стоит, рекомендуется менять все так же на 60 тысячах – тут стоит гидронатяжитель ремня, и машина еще хуже переносит снижение давления масла.

На фото: Opel Omega MV6 (B) '1994–97

Слабым местом V 6 считается масляный теплообменник в развале блока, который протекает от возраста или если антифриз не менять вовремя. В качестве радикальной меры рекомендуется просто заглушить подачу антифриза и подключить внешний масляный радиатор. Много нареканий вызывает компоновка двигателей с большими впускными коллекторами, которые нужно снимать для выполнения многих работ, но операция не слишком сложна.

Еще особенностью моторов являются очень низкие обороты холостого года, около 500, из-за этого снижается эффективность работы помпы, но установка вариантов с упрощенной геометрией крыльчатки не рекомендуется – можно перегреться на холостых. Множество заслонок системы впуска и система вентиляции картера тоже создают проблемы для возрастных машин, но все это легко чинится, нужно лишь немного разобраться в конструкции.

На фото: Под капотом Opel Omega V8 (B) '2000

На фото: Opel Omega (B) '1994–99

Редкий дизель 2,2 – уже плоть от плоти GM , считается редким, надежным, но как показывает практика, если что-то сломалось, то часто квалификации слесарей не хватает для решения проблемы.

Резюме

На фото: Opel Omega (B) '1999–2003

Читайте также: