Свап v8 в волгу

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

мууухаха! Значит даже если такой страшный гонщик как 23 не порвал коробку, то и мы мож не порвем?
Да и кстати, а мост он не рвал?

Насколько знаю, вся заморочка была в том, что V6 в СССР при конструировании не могли уравновесить. Ну не давалось это нашим - и всё тут!

волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

и так начали тему! просьба необьединять с темой "змз-511 и большие моторы".
1---кузов после езды по ямам и гонкам с иномарками -держится нормально. тфу тфу тфу.нечто некуда неушло!так что тему про крепкость волги закрываем!

2--родная подвеска легко выдерживает этот мотор.хотя я его ставил уже на бывалую.

3--расход может быть и 15 литров на 100км.можно и больше если надо

4--родной мост с парой 4.55 легкооооо! переносит нагрузку.я его просто убивал с негролом в мосту.

пс--тема про реальные факты.и могут люди узнать что и как из первоисточника.

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

Я бы "за". Слушай, Дядька. А как Она с таким мотором бегает?? С точки зрения законодательства (я уже всё разузнал) наш мотор хоть V12 ставь. и ето будет в 1000-чи раз проще, чем скромную рядную четвёрочку от Вольвухи или Мерина. Просто думал,думал. пока родной оживлять буду наверно.

да так. неоформеный пока. также как на ваз-2101 с 1300см3 или как 2108 с мотором 21083. при. бутся-скажу что это впиделах модельного ряда. покажу фотки 23-й.конечно поже сделаю.

с родным мостом можно и 3-5 а вот с парой 3.5 это непрет 1-2-3-4-5.хотя можно и 1-2(на зависть иномаркам с дымом)-4.
пробег 6 месяцов на моторе 511 под ремонт(почему ставил убитый с компрессией 6.4-7.9 -нескажу это отдельная история)без спидометра.и с 2июня 2005 года на 5233.осенью ожидается переборка под иномарочные поршни 94-96мм ,клапана и вкладыши.

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

Может с таким двигателем сразу с 3-ей можно

можно если сцепуху попелить немного.

как в анегдоте--мальчики нефсе сразу. ладно пишите!

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

Детский вопрос:
Какая максималка?
Просто интересно, что происходит с Волгой свыше 150. В плане аэродинамики.
А ещё про колёса интересно узнать, какие стоят?

23, я имел в виду родную коробку.

кстати, а чем отличаеццо 511-й от 53-го?

максималка. 200 дорогу держит нормально.
скаты час перед-нокия 205\60р15 зад-вроде. данлоп. непомню. 225\60р15.с 511-ым мотором стояли перед континенталь премиумконтакт 215\55р16 зад 225\60р15

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

с родной кпп на этом моторе неездил.на 21-ом почти только на 24-ой долбанутой кпп.где надо 4-ю рукой всегда держать

511 отличается от 53-го-мелочью.фильтр масленый. карб к-135 вместо к-126Б.

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

Можно узнать максимальные обороты двигателя и передаточные числа КПП
а то я пробовал считать подобный вариант у меня получалось не больше 100 км/ч но зато ускорению любой спорткар позавидует

Понял в КПП прямая

мах обороты иногда бывают. 7000 но обычно недальше 5000
2-пер числа кпп МТ75 форд 1-3.65 2-2.12 3-1.39 4- 1.0 5-0.82 мост 3.5 считайте

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

Круто а то я брал стандартные это где-то 3200-3400
Для плноты рассчетов надобы еще мощность, момент соответствующие им обороты (да и бог с ними)
Все равно КРУТО

хм, в любом плане реактивный аппарат, вот только как он при в два раза большем объёме хавает 15л, если обычная Волга не менее 10 на трассе? Это же он за те же обороты всё равно в два раза больше есть должен.

Качественная и профессиональная установка японских моторов на коммерческий и легковой транспорт.
СВАП "Под ключ" на Газель, Соболь, Волга, Ford Transit, Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter, Iveco Daily,
Показать полностью. УАЗ Патриот, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Audi Q7, Nissan Patrol, Toyota Hilux Surf, Mercedes G-klass, LDV Maxus и другие.

ОФОРМЛЕНИЕ ДОКУМЕНТОВ НА ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ!

Адрес: г. Челябинск, ул. Покровская, 10

Что подразумевает под собой установка "под ключ"?

В первую очередь, это говорит о том, что ключевые технические решения обсуждаются и прописываются на момент заключения договора и в конечной смете соответственно. Другими словами заказчик не должен думать какие компоненты ему нужно докупить, какое масло залить или какой сальник поменять. С клиентом мы лишь обговариваем, что он хочет получить в итоге, а мы находим оптимальные технические решения и реализуем их.

В случае, если по ходу работ выявляются какие-то моменты, которые невозможно было предугадать перед началом работ, возможно связанные с особенностью или состоянием конкретного автомобиля, затраты по этим вопросам являются дополнительными.

Например, в ходе работ выявляется, что состояние карданного вала требует ремонта перед его сваркой и балансировкой. Этот дефект не имеет отношения к нашей работе, а относится именно к состоянию автомобиля, поэтому мы в обязательном порядке вначале ремонтируем кардан (замена подвесного подшипника или шлицевой), а затем переделываем его.

В стандартном исполнении, это как правило относится к коммерческому транспорту, конечная сумма переоборудования определена и согласована на момент заключения договора и не нарастает в процессе работ. Клиент может вообще не вникать как проходит работа и забрать конечный результат. В то же время мы предоставляем всю необходимую информацию по обслуживанию мотора вплоть до номеров запчастей.

Многие думают (да и я также думал когда то) типа: этот же мотор "спокойно" таскает такие грузовики, как ГАЗ-53, 66, 3307, на некоторых ПАЗиках стоят такие же моторы, и эти автомобили по всей стране ездят уже больше 50-ти лет!

Много кто не понимают зачем я решил ставить такой мотор, но ответ достаточно прост: для меня любой автомобиль, это не всегда просто какая то железяка, перевозящая из пункта А в пункт Б.

Автомобиль должен приносить эмоции! А в нашей стране как таковой автомобильной культуры нет как допустим есть в Америке или других странах. И тюнинг как правило заканчивается на тонировке дисках и музыке.

У нас в стране сложился многолетний стереотип: автомобиль должен ездить и возить, и нет таких понятий о том, что автомобиль должен вызывать эмоции, и не всегда быть просто железкой.

Так вот, возвращаюсь к разговору о новом моторе ЗМЗ-511 и автомобиле.

Изначально покупая Волгу хотел просто отреставрировать и ездить.

Но в один момент случайно узнал, что умельцы уже ставили Советский V8 в Волгу ГАЗ 21. Да и в моем городе живет парень, поставивший в ГАЗ 24 такой мотор. Зовут его Дима.

После общения с ним, вопросы отпали сами собой увидев то, как в живую выглядит мотор ЗМЗ-511 под капотом Волги.

Более того, исторически уже был автомобиль ГАЗ-23, который выпускался для КГБ, и внешне был не отличимым от обычной ГАЗ 21 Волга, но под капотом стоял V8 с АКПП от чайки, мощностью (заявленной) в 195 л/сил. Так же такой мотор ставили и в ГАЗ 24 с завода для автомобилей КГБ.

Сохранившиеся автомобили стоят огромных денег в наше время.

Вообще, этот мотор меня заинтересовал:

Своим внешним видом под капотом, по сравнению с родным он прям выглядит мотором.
Возможностью оставить родную механическую коробку передач (МКПП) ГАЗ 21, с переключением на руле.
Мощностью и крутящим моментом. Не много - не мало.

Откровенно говоря (правда некоторые считают иначе) родной двигатель для Волги очень слаб и мал для езды в современном потоке (чтоб не кому не мешать).

Посудите сами: автомобиль весит 1,5 тонны, а мотор 75 лошадей, и то не факт что они в нем есть, сомневаюсь в точности замеров тех лет.

А новый двигатель ЗМЗ 511: мощность 125 л/с, и очень весомый крутящий момент (самое главное).

Не знающие думают: раз двигатель таскает грузовики, то он очень мощный и для Волги не подходит.

Учитывая конструктив, и объем, в наше время с объема 4,254 литра снять "всего" 125 лошадиных сил, это ну совсем мало.

А конструктив действительно "не очень". Это тема для отдельной статьи.

Катаясь на Волге прошлым летом, решил записать на видео как едет Волга, чтоб было понятно и более наглядно. Ибо на словах одно.

Важно понимать: автомобиль не для гонок, а для спокойной езды, и этот мотор отлично подходит для такой задачи! Потому замеры от 0 до 100 меня абсолютно не интересуют, но по ощущениям все вполне динамично. Повторюсь: автомобиль городской!

Езда с этим мотором координально отличается от езды с родным двигателем.

Первое видео это просто как разгоняется и едет, в спокойном режиме.

Второе видео, это троганье и разгон в горку на прямой 3-й передаче! С разгазовкой было бы гораздо динамичнее.

О самой реставрации моего автомобиля ГАЗ 21 Волга V8, можете почитать в других моих статьях. О настройке и проблемах с этим мотором, постараюсь рассказать в других статьях.

Автомобиль, который буду сегодня здесь обозревать тоже имеет не простую судьбу. На счастье этого автомобиля по рукам все это время он не ходил. И убитый на заборе в деревне не висел. Долгие годы он был в собственности одного хозяина.

За эти годы над ним было проведено немало экспериментов. Были времена, когда у его хозяина тупо не было времени на работу с этим автомобилем, его переделку. Или не было денег. Бывали времена, когда опускаются руки и отсутствует какой либо энтузиазм.

Но недавно у хозяина Волги к ней проснулся интерес. Захотелось сделать что то особенное. Подкинуть огонька что ли… Было решено кардинально изменить мощностные характеристики автомобиля. На свап импортного двигателя денег не было. Решено было поставить двигатель от грузовой Российской техники близкого по габаритам к Волговскому.

Под руку попался недорогой двигатель V8 от списанного школьного автобуса КАВЗ. Крепление в крепление в двигательный отсек Волги он не зашел. Пришлось переносить крепления подушек двигателя, немного изменить конфигурацию картера двигателя.

Этот двигатель неплохо подружился с Волговской коробкой. Все что находится за коробкой переделывать не пришлось. Кстати, теперь автомобиль легко стартует со второй скорости. Первая скорость совершенно не нужна.

В этом проекте хозяин хотел, чтобы его автомобиль был похож на Американские масл кары. А у каждого масл кара над капотом возвышается массивный воздухозаборник. Было решено заказать такой же в Америке на Ебее, и установить в этот автомобиль. Получилось вполне эффектно. Водители оборачиваются. Единственное, не решен вопрос с установкой капота. Его попросту здесь не установить. Нужно делать какую-то съемную конструкцию. Но хозяин решил пока с этим не заморачиваться.

Так же было сильное желание поработать с дорожным просветом занизив автомобиль. Хозяин повелся на бытующую ныне среди ребят с Кавказа моду на превмо подвеску. Спереди пневма встала без особых переделок. Сзади пришлось поработать основательно. Были убраны рессоры. Сварено подобие рычагов независимой четырех точечной подвески. Наконец то установлены пневмо баллоны. Клиренс и мягкость подвески регулируются с импровизированного проводного пульта.

Была проделана работа и над внешним видом автомобиля. На поверхность кузова были нанесены импровизированные полосы, присущие американским лоу райдерам. Полоски были сделаны своими руками из малярной ленты, коей в хозяйстве было с избытком. Ленты ушло несколько катушек. Их общая длина была около километра.

В целом, автомобиль получился оригинальным, в большей части аутентичным. Если вам понравился этот автомобиль, свое мнение о нем вы можете высказать в комментариях.

Рассказывать и показывать будем словами, фото и, чуть позже, видео. Сегодня мы публикуем в нашем журнале первую часть повествования, в котором рассказ о сборке и технической начинке автомобиля. Во второй будут, в основном, водительские впечатления.

Подразумевалось в том числе, что автомобиль будет собираться с нуля.

Под запросы клиента был подобран тойотовский двигатель 1UZ-FE VVT-i, объемом 3968 см3. Мощность мотора 280 л.с., при 6000 об/мин, крутящий момент - 407 Нм при 4000 об/мин. В паре с движком идет пятиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin.

Павел рассказал, какой объем работы был проделан им и его коллегами по сервису TScar:

Передняя панель также обновлена. Под привычными рукоятками скрывается управление кондиционером. У головного устройства аудио-системы – ретро-вид, но современная начинка

Задний ряд манит… Черный потолок и стойки отделаны алькантарой

Всего у автомобиля три радиатора, последний охлаждает АКП, он от Mitsubishi Pajero Sport. Спереди пришлось напрягать извилины, решая задачу установки трех радиаторов и двух вентиляторов охлаждения.

Помимо этого была собрана полностью новая подвеска.

Изменение угла наклона спинки и движение кресла по салазкам вперед и назад – вот и все регулировки, но их хватает

В ЮНИТе мы также установили передние электростеклоподъемники, которые, также как и рычаг АКП, замаскированы под аутентичные органы управления. Когда надо открыть окно, достаточно лишь короткого нажатия на некогда вращавшуюся рукоятку (теперь они застопорены), и окно опускается. Эта небольшая деталь стабильно радует большинство пассажиров автомобиля.

И вот, наконец, проект закончен, мы можем всецело оценить его.

Читайте также: