Опель корса д стук в передней подвеске на мелких кочках
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Решил, что стоит немного рассказать, что чаще всего стучит в подвеске автомобилей. Подчеркну, что это только мое личное наблюдение, которое касается только нашего СТО.
Втулки стабилизатора
Когда стучат втулки стабилизатора, звук может быть разным. Запомните только одно. Очень редкий мастер может определить стук на слух. Это делается наощупь на подъемнике-платформе. И даже в таких условиях это не всегда возможно. Зачастую втулки стабилизатора стоят на подрамнике, поэтому стук передается в ноги, его можно спутать с порванными сайлентблоками, только стук в подвеске гораздо чаще. Он проявляется на мельчайших кочках. Разбитые втулки стабилизатора невозможно диагностировать на двухстоечном подъемнике, только платформа или яма, чтобы колеса были нагружены.
Стойки стабилизатора
Стойки стабилизатора в народе зовутся "яйца" или "линки" от английского LINK. Стабилизатор закреплен за оба колеса (неважно, за стойку или рычаг), поэтому кочка под одной стороной неминуемо передается и на вторую. Диагностика втулок стабилизатора проста - на яме или подъемнике платформе надо их подергать. Стук сразу слышно.
Рулевая рейка
Данная проблема касается автомобилей, пробег которых перевалил за 150 тык. Это не значит все, это значит чаще всего. Диагностируется вывешиванием колеса и его покачиванием. Можно перепутать с разбитой рулевой тягой, об этом ниже.
Наконечники, шаровые и сайлентблоки
Они стучат примерно одинаково. Это средние и крупные кочки, нечастый стук, бывает скрип. Сайлентблоки отдают в ноги, потому что рычаг стучит по кузову снизу, по днищу. Наконечники и шаровые диагностируются качанием вывешенного колеса в разные стороны. Желателен помощник.
Частенько можно услышать, что клиент все поменял, но стучат на мелких кочках. Тогда надо покачать суппорта. Направляющие начинают телепаться в посадочных местах, стук пропадает, если легонько нажать на педаль тормоза. Замена направляющих ничего не даст, потому что выработка в корпусе суппорта. Его надо рассверливать и изготавливать увеличенные направляющие. У нас токарь берет 600 рублей за оба суппорта с его заготовками.
Рулевые тяги
Самый сложный элемент в диагностике подвески. Для определения стука в рулевой тяге нужен помощник, который сможет дотянуться до того места, где шар входит в корпус тяги. В этом месте надо надавить на пыльник, чтобы прощупать это соединение. Второй человек в это время качает колесо. Если люфт есть, он будет ощутим.
Верхние опоры стоек
Опорный подшипник стойки может быть установлен непосредственно в "крабе", либо между ним и чашкой пружины. В первом случае может стучать и сам подшипник, а во втором - только оторвавшаяся внутренняя втулка.
Само собой, это неполный список. Бывают и частные случаи, когда стучат сами амортизаторы стек, сломанные витки пружин, раскрученные крабы и прочее. Много чего. Если понравилась статья, обязательно подпишитесь на кана и посетите другие мои публикации:
История такая… С момента покупки машины на коротких волнах или ямок средних величин, в момент отбоя амортизаторов раздавалось характерное глухое "бух" впереди. На фоне довольно приличного качества проезда неровностей и тишины в целом автомобиля, это дико раздражало. Знаю, во многих новых автомобилях есть такое изначально, но разве это нормально? Нет!
В общем в конце лета моему терпению пришёл конец и мной были заказаны два новых опорных подшипника Boge. Типа что получше…
И приступил к работе по замене.
Опущу подробности самой работы, тут речь не о том, но сняв амортизаторы я обнаружил, что передние стойки половину ресурса отработали давно… Ещё сухие, но уже лишившиеся газового подпора и явно с изношенными клапанами внутри, вжимались штоки без труда…
Поэтому докупил и пару передних стоек. Что бы не ждать, машина-то разобрана стоит, заказал что было в наличии из приличного. Sachs.
В общем работа проделана. В дичайшем предвкушении, что вот сейчас то я машину не узнаю, сажусь за руль, выезжаю из гаража… А там, как у всех небольшая ступенька и что же я слышу, до боли знакомое БУХ… Тот самый стук. При новых блин опорах!
Опущу состояние своё нервное, но коротко излагая скажу так — работа новых стоек даже мне сверхчувствительному, была полностью не отличима от старых полуубитых… Хотя в руках новые Саксы были тугие, прокачаны мною по всем правилам… Короче бред ка кой-то. Хотя машина, как положено приподнялась впереди, визуально сантиметра на 2 точно.
Но главное, что новые опорники застучали сильнее старых!
Сказать, что я был в шоке, ничего не сказать. Никогда я не был настолько близок к продаже Корсы…
Решил всё же разобраться и подождать. Через 100км стук стал проявляться не на каждой неровности, через 1000км вернулся на уровень тех опор, что я снял. То есть, как я понимаю в своё естественное состояние. Но я держался, ждал… Через 2000км пришло понимание, что изменений больше ждать не стоит. "Естественное состояние" опорников было на редкость стабильным. Как и при покупке, на короткой волне или резком отбое, характерных глухой звук обязательно заявит о себе. Раздражает же до невозможности это всё!
Озадаченный я ездил всё время и понимал, что решений похоже два. Или менять опорники снова, но кардинально не Boge (ибо, как вариант, они чрезмерно мягкие и гуляют до отбоя даже на не самых значительных неровностях) или дорабатывать конструкцию самостоятельно…
Да, конечно изначально конструктив тут глупый, так как опорник никуда не крепится, а просто вставляется в посадочное место. И при внимательном осмотре чашек стоек первое, что бросалось в глаза, это были начисто отполированные места от работы верхней шайбы отбоя. А больше стучать-то там нечему! Ведь это не стойки.
И я решил таки про экспериментировать. В Фикспрайсе купил самые толстые тапочки, вырезал шайбу, понял, что тапки через чур толстоваты и в итоге разделил шайбу на две. И надел её прямо под верхнюю шайбу отбоя. И поехал на тест.
И вот, что я вам скажу. Прошло 2 дня. Стука нет. Допускаю, что звёзды совпали и я не попадаю на какие-то неровности, но чёрт побери, 10000км эта падла донимала меня. Я из-за неё поменял опорники и стойки, а решение оказалось стоимостью 99рублей. Точнее поделённой пополам пятки от этих 99-ти рублёвых тапочек… Что ж, буду смотреть дальше, что будет происходить.
Привет всем,такая проблема у меня,когда еду по щебню или мелким кочкам на небольшой скорости,то внизу постоянно слышен какой-то частый стук,больше похожий на пластмассовый,загоняли машину в сервис на яму,все пощупали,пошатали,но так и не нашли ничего,кроме как похожий стук при шатании рулевой рейки,насколько я помню сказали что это вроде как подшипники в рулевой рейке,но когда еду по кочкам руль ваще не стучит и не дергается,все норм,может было у кого чего похожее,что это на самом деле?
Машина Corsa C 2004 г.в. 3-х дверка,пробег 130 тыщ
у меня так же, но когда я заезжаю в сервис не стучит на зло(уже 2 раз), мне сказали что это стучит у стоки какой то "распределитель", сказали: "сильней будет стучать, поменяем, займет около 2-х часов"
опа. этого ещё не хватало! хотя у меня всего пробег тысяч 20. но дороги покорялись далеко не самые хорошие, так что может в этом то и дело((
рейка стучит подобно подвеске!не так просто понять что именно стучит!рейку надо руками пошевелить и послушать че да как!!
у меня тоже на кочках слышен какой-то звук сзади где-то.. как будто дребезжит там что-то.
не пойму че за хрень(
а пробег всего около 8тыс км
если сзади то рекомендую проверить запаску. может разболтался крипёж или инструмент . за 8 тыс. не должно ничего попортиться в подвеске, хотя зависит от стиля вождения))
запаска?она же вроде просто так лежит в багажнике там сзади.
нет..там какое0то странное дребезжание. на ТО1 свожу потом..узнаю.
еще что то внутри двери тоже дребезжит(когда скорость большая. как будто винтик какой-то там открутился и болтается.
не нрав.мне все это(
запаска закреплена пластиковым зажимом, под ним ещё инструмент для замены колеса. вот может там отвертки с домкратом и дребежат. ну и если первое ТО будет на 15000 то намучаешься ты!
Добрый день! При покупке был слышны стуки при езде по мелким кочкам. Объездив три сервиса с вибростендом, замечаний не было выявлено. Все говорили что все отлично. Но стуки же есть я говорю! Мастера только разводят руками и смеются. Но с этим я не смирился и начал сам искать. Начал менять втулки и стойки стабилизатора, результат не дал успеха. Ладно идём дальше. Рулевые тяги с наконечниками и опоры амортизатора с подшипником. Амортизаторы живые ещё люфта штока нет, работают отлично. Эффекта ноль. Шаровая новая стоит с момента покупки. Предыдущая владелица менял их и аморы (sachs) тоже все вместе. Стуки у нее остались. Читал я про эти "саксы", что стуки есть у них. Короче что кому попадет. Цены конечно на аморы конские. Взял "делко gm" отзывы вроде хорошие. Пружины sachs и комплект отбойников с пыльниками. Посавил их и стуки пропали. Радости нет предела. Теперь супруга ездит в тишине. Она конечно не слышит этого. Говорит "volume" по громче и все ок! Удачи всем!
Запчасти
Opel Corsa 2014, двигатель бензиновый 1.4 л., 101 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 9
А возможен такой вариант что стуки шли от пружин, которые подустали, в следствии чего стойки как бы болтались.
Дело было ещё в июне, на самом деле. Это запись больше для того, чтобы ничего не забыть.
в прошлой записи мы оставили старые стойки Kortex и пружины Kayaba, которые показали себя совсем плохо.
Сын поступил радикально: заказал новые пружины Miles, а вот стойки подвернулись Magnetti Marelli, чего бы и не взять, только их оставалось две у разных поставщиков. Заказали скрестив пальцы, вероятность отказа была очень высока. Но они приехали, и левая, и правая. за 2800 каждая.
Коробки реально большие, на заднем фоне какой-то Lynx, это потому что у MM, стойки с завода выходят с выдвинутым штоком:
А в коробочке у Magnetti Marelli лежит Cofap, тот самый который ставится с завода на Opel Corsa D:
50708355 — левый (Это p/n FIAT ! ), а вот 1938GL — это уже номер MM:
И вот он в каталоге:
50708354 — правый (Это p/n FIAT ! ):
Надпись сделана вверх ногами, пружины изготовлены в 2008 году. Кетай, но вроде установились норм. Горб у них небольшой тоже есть, но он на обоих пружинах немного торчит в сторону дороги, и он существенно меньше, чем у Kayaba.
Это не колхоз — это эксперимент! (С) d2
На самый низ, чтобы не грохотало, был поставлен обрезок хорошего, армированного МБС: die große Schlange, он же Большой Змей, он же Виннету, он же просто шланг. Внутренний диаметр не помню, примеряли на живую пружину, с WD40 и приложением усилий залез. При покупке, а ходили мы с большой пружиной наперевес, шланг едва налезал на конец пружины:
Больше рукожопия Богу рукожопия!
Сняли первую стойку, провожу рукой по болтам шаровой опоры, которую не так давно меняли в "GM-Service Иркутск" и чувствую что-то не то. Фотография на телефон вслепую показывает ЭТО:
Камера изо всех сил сфокусировалась на "сильно попердоленом" локере, но масштаб общей травмы "на лице".
Две гайки исчезло в Стране Вечной Охоты, а третья была готова открутиться вот-вот. Болты, конечно, это всё удержат, при движении будет "на поле танки грохотали…"
Я не знаю, что это за опора была. Но на Corsa D, её в GM-Service прикрутили без вопросов. Проблема в том, что у неё совершенно обычная, строительная резьба. Т.е. без фиксатора резьбы всё это раскрутится и вылетит, примерно, через полмесяца. Что, в общем, и произошло.
Запаслись силовым крепежом. 10.9 против стандартных 8.8. А также 8.8 с нейлоновым фиксатором, и пресс-шайбой. Всё разлохматит раньше, чем болты и гайки. Но главное, это Abro Threadlock, разъемный фиксатор резьбы. Вот на него гайки и болты шаровой в итоге и посадили.
Внезапный ремонт пыльника на линке TRW
Как-то мы не правильно снимали стойку и линк сильно перекосило. И у него соскочил пыльник. Не порвался, — уже хорошо, но как-то это надо вернуть взад.
Пыльник держится двумя пружинными фиксаторами. Соскакивает обычно внешний.
Что делаем:
1. Чуть подгибаем кончик малого фиксатора в сторону большого фиксатора, чтобы он не прорезал пыльник.
2. Нахлобучиваем на него петлёй тонкую стальную проволоку, чтобы можно было регулировать процесс оттягивания, а потом любыми утконосами|узкогубцами|плоскогубцами потихоньку проворачиваем фиксатор на его родное место:
А вот тут итог: прямо, всё как раньше было:
Фиксатор надо заводить аккуратно, чтобы не прорезать пыльник линка.
Пыльники стойки. Kayaba — в дверь, она — в окно
Пыльники были все подуставшие, а чего бы не купить новые? Да и действительно! Но это опять была Kayaba, емнип, Kayaba 910134. Проблема была только в том, что отбойник легко проходил через пыльник:
Переставили со старого пыльника уплотнительные кольца. Совсем другой "базар-вокзал":
Даже не выпадает:
Дальше стандартный набор действий:
1. Прокачать стойки. Прерывисто, потихоньку, до упора, и так — 5-6 раз.
В одной стойке был воздух. Шток выстрелил до половины, а потом плавно выехал. После неоднократной прокачки стал двигаться равномерно и прямолинейно.
.2 Всё собрать. Упс!
Вот тут совсем забыл. ВЕРХНИЕ ГАЙКИ НА ЭТИХ СТОЙКАХ НЕ СОВПАДАЮТ С ОРИГИНАЛОМ, нужны гайки с шагом 1.5 1.75. Тут уже помог "Крепмаркет" с закалёнными гайками на 12.9 на этот шаг резьбы.
3. Правильно поставить пружину и аккуратно всё стянуть.
4. Собрать стойку.
Стойку после этого не переворачиваем.
Opel спасут Magnetti Marelli и китайский тапок — кардинал и галантерейщик!
Когда стойку поставили на родное место, её просто пошатали пальцем. Стойка мягко ходила. Вот тут надо было задать вопрос инженерам Опель, чего они вкурили, когда спроектировали такую переднюю подвеску. Как её не затягивай, всё равно остаётся зазор. А что у нас стучит? зазоры и стучат.
Что может спасти Опель от стука? Конечно же китайский тапок!
Мы сделали этот ремонт за 20 рублей!:
Тапок было куплено аж три пары, на великобоярские 60 рублей:
Тапки, условно, окрестили, слева направо: Fiat, PSA, Vauxhaul.
Первым под нож, как обычно пошёл Fiat, гайка сверху закалённая на 12,9, такие лучше сюда не ставить, но других с такой резьбой просто не было.:
Протянули, так чтобы ничего не болталось.
Всё. все cтуки прошли. Как бабуля отшептала.
Машина сделала такое путешествие:
Ничего не стучит.
Расход с БК:
А можно мне на лачетти такой же?
P.S. Новые стойки хорошо подняли машину. Если на старых между крылом и шиной, влазили только три пальца, то на новый стойках спокойно входил кулак.
UPD. Поскольку в магазине всё примерялось по живой гайке, а пост писался через пару недель, я забыл про шаг резьбы. Шаг резьбы фиатовской стойки больше, чем у опелевской. И он 1.75.
По первому попавшемуся вину от Fiat Grande Punto 2008 смотрим на стойки:
Аморты в аналогах бьются как MM 1938GL/1938GR — как то что нужно.
Нас интересуют позиции №№ 6 и 10. Гайка 6 — идёт в комплекте со стойками, Гайка №10 — то, что приходится искать дополнительно.
p/n гайки N10: Fiat / Alfa / Lancia • 55702313
M12 x 1.5 — обычные гайки от колес. тут всё таки должны быть M12 x 1.75, доберёмся с резьбомером до машины, обязательно отпишусь.
На вторую сторону амортизаторов это будет 1938GR:
За исключением Abarth, специализированной спортивной версии Fiat, выпускавшейся отдельной компанией.
Читайте также: