Опель кадет и нексия отличия
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Но так было не всегда. Некоторое время назад, когда покупали автомобиль, то обычно это был либо новый ВАЗ, либо подержанная иномарка. Новые иномарки в 90-ых, и вплоть до начала двухтысячных были, все-же, не по карману многим покупателем.
И первой иномаркой, которая стала действительно массовой, и которую покупали новой, была именно Daewoo Nexia.
Этот автомобиль и в момент своего появления на нашем рынке не был ни образцом дизайна, ни технической совершенности, но все же это была настоящая иномарка, которая была все-же комфортнее ВАЗовской продукции.
Для своего времени Daewoo Nexia была отличной машиной, которая стала "входным билетом" в мир иномарок для многих российских семей.
"Ксюха" могла похвастать и вполне приличными, для того времени, техническими характеристиками, неплохим (на фоне ВАЗовской десятки) дизайном, более высоким уровнем комфорта.
Но стоит ли покупать подержанную Daewoo Nexia сейчас? Давайте разбираться
Daewoo Nexia история модели
В основе этого автомобиля лежит немецкий Opel Kadet образца 80-ых годов. Конечно, корейцы существенно поработали над дизайном "Ксюхи", изменили техническую начинку.
Автомобиль продавался у нас в России аж с 1996 и по 2013 год! Интересно, что помимо узбекских Нексий, которые и составляют абсолютное большинство парка этих автомобилей, пару лет, вначале своей карьеры, Нексию собирали и у нас под Ростовом, на заводе "Красный Аксай".
В 2008 году автомобиль претерпел рестайлинг, изменился дизайн кузова, салон, появился новый более современный мотор, который устанавливался и на такие автомобили, как Chevrolet Lacetti, Chevrolet Cruze. Именно о такой Daewoo Nexia мы и поговорим.
Автомобиль этого поколения (N150) официально продавался на нашем рынке до 2013 года, а производился аж до 2016 года. На вторичном рынке, хоть и нечасто, встречаются и такие экземпляры.
Daewoo Nexia сегодня - стоит ли покупать
Давайте сразу договоримся, что если и брать, то только рестайлинговую версию, которая получила обозначение N150.
Отвечая же на сам вопрос - покупать или нет, стоит обратить внимание на некоторые особенности автомобиля, посмотреть его вживую, посидеть за рулем, и принять решение.
Это главное преимущество этого автомобиля. Отлично сохранившийся экземпляр с пробегом до 100 тыс. км. и от одного владельца, можно купить по цене 150-170 тыс. рублей! По современным меркам это очень выгодно
Большой багажник
Это преимущество оценят многие практичные автомобилисты и, прежде всего, дачники.
А вот тут не все однозначно. Так например, задний ряд тесноват, а посадка водителя за рулем далека от современных понятий об эргономике.
Что будет, если дать Opel корейцам и итальянцам, предложив сделать на его основе что-то свое? Результат первого эксперимента в лице Daewoo Nexia будет ожидать вас у подъезда при заказе недорогого такси. Творческая итальянская душа не может без праздника, поэтому во втором случае немца лишили крыши, превратив в один из самых недорогих кабриолетов своего времени – Opel Kadett E Cabriolet by Bertone.
Взгляд со стороны
Вживленный мне в мозг с детства внутренний автомобильный радар (отец, дед и все тридцать три дяди – отпетые водители) в этот раз сработал как надо. Обычно я из-за поворота чую какую-нибудь четырехколесную редкость, но вот догнать-подрезать-познакомиться не всегда хватает духу. Но когда на заправке я увидел белый кабриолет давно позабытой всеми модели, я понял, что ни за что не дам хозяину уехать, пока не договорюсь с ним о встрече. Увиделись мы спустя месяц в Кронштадте. Не правда ли, символичное место для теста модели с явным намеком на боевую молодость в названии?
Открытый Opel – живой ответ на вопрос, может ли автомобильчик размером с современную трехдверную Corsa выглядеть серьезным. Экстерьер Kadett, даже в заряженной версии GSi, оправдывая серьезное имя, нисколько не заигрывает с тобой. Какой есть, такой есть, не нравится – проходи мимо!
Несмотря на вензеля Bertone на центральных стойках, сложно поверить, что к лаконичному дизайну приложили руку итальянцы – пресловутый орднунг, нисколько не скрываясь, лезет из всех щелей. Спортивные бампера и ажурные 15-дюймовые диски BBS, словно парадный китель и хромовые сапоги, лишь подчеркивают боевую выправку вояки.
Жаль, что часть обмундирования Kadett растерял, видимо, в самоволке – не хватает капота с прорезями воздухозаборников и радиаторной решетки с шильдиком GSi. Но даже в таком виде этот парень одной левой уделывал конкурентов по части аэродинамики, ведь коэффициент аэродинамического сопротивления кабриолета – всего лишь 0,3.
Внутри
Первый владелец Опеля был явно скупой пижон. Оснащение кабриолета не блещет роскошествами. Из благ цивилизации – лишь гидроусилитель. Никаких тебе электрических стеклоподъемников или кондиционера… В свое время комплектация Kadett E давала выбор между новомодными электронными и обычными аналоговыми шкалами. Этому кабриолету достался последний вариант. Зато шкалы белые, а стрелки красные. Намек на спорт? Проверим!
В движении
Кабриолет – это очень хитрый предмет. Адекватной и беспристрастной оценке почти не поддается. К тому же у меня версия GSi, то есть предшественник нынешних Opel OPC. В данном случае это 129 л.с., которые тащат весящее около тонны стальное тело без крыши. В теории вполне убедительно даже на фоне 139 л.с. эталонного Golf GTI тех лет. А на деле?
Первое впечатление слегка меркнет в ближайшем вираже. Лишенному крыши кузову недостает жесткости. Но проблема расхлябанности в поворотах актуальна для многих кабриолетов и сегодня, что уж говорить про автомобиль родом из 80-х…
Избитая шутка про автомобили из Рюссельсхайма полностю звучит так: "Каждая машина со временем становится Опелем, и только Опель является ей изначально". Судя по задорному, комфортному и недорогому Kadett E Cabriolet, многим из нас есть чему позавидовать.
История владения
В отличие от других автомобилей этой рубрики, данный немецкий кабриолет – отнюдь не чья-то детская мечта и плод напряженных поисков фанатичного любителя янг-таймеров. Это судьба. Opel Kadett E Cabriolet by Bertone 1990 года выпуска с пробегом в 15 000 километров достался Павлу от старшего брата в 2011 году. До этого автомобилем владел их дед, который служил во флоте и приобрел его в одной из загранкомандировок в середине 1990-х.
Ремонт
Большую часть жизни семейная реликвия провела в гараже. Отсюда и столь маленький для 25-летнего авто пробег. Как следствие, Kadett мог похвастать хорошим состоянием кузова, что весьма немаловажно, учитывая низкую стойкость к коррозии опелевских моделей тех лет. Основные агрегаты тоже были в норме, но почти все расходники от длительного бездействия пришли в негодность. Ввиду массовости модели, а также доступности ряда запчастей от Daewoo Nexia, проблем с поиском деталей не возникло. На данный момент других расходов автомобиль не потребовал. Радует и ремонтопригодность – например, диск сцепления, корзину и выжимной подшипник можно менять, не снимая коробки, так как нижняя половина картера сцепления съемная и крепится на болтах. Найти что-то для двухлитрового мотора – уже сложнее, и уж совсем туго с кузовными элементами на редкий в России кабриолет. Европа, к сожалению, тут не спасает. По словам Павла, в продаже есть машины (в основном убитые экземпляры ценой в несколько сотен евро), но не запчасти. Например, поиски нового тента взамен потрескавшегося в нескольких местах старого так ни к чему и не привели.
Эксплуатация
Активно, если так можно назвать летние редкие прогулки, автомобиль эксплуатируется лишь последнее время. На данный момент пробег 25-летнего кабриолета – почти 60 000 километров. Opel немало поездил по России: был в Ростове, Курске, на Черноморских курортах… Павел часто принимает участие в различных выставках, как, например, фестиваль ретротехники "Фортуна", проходивший осенью этого года в Кронштадте.
Расходы:
- регулярное ТО с заменой масла и фильтров каждые 6 000 километров: масло Castrol – 3 500 рублей; масляный фильтр – 300 рублей;
- расход топлива в городском цикле – 10 л/100 км;
- расход топлива по трассе – 5,5 л/100 км;
- расход топлива в смешанном цикле – 7 л/100 км;
- бензин – АИ-95.
Планы
Павлу не раз и не два предлагали продать четырехколесную фамильную ценность. Последний раз цена дошла до 300 000 рублей. Но ответ всегда отрицательный – воспоминания дороже, да и удовольствия Opel доставляет на несравнимо большую сумму. Следующий сезон кабриолет встретит с новым тентом, благо мастера для перетяжки уже найдены. Операция обойдется как минимум в 50 000 рублей. В более отдаленных планах у Павла установка тюнингового капота OEM GSi и оригинальной радиаторной решетки.
(Не)много имён и дат
Kadett – имя с длинной историей: первый автомобиль с таким названием увидел свет еще до начала Второй мировой войны в 1937 году, в то время как у Нексии теоретическим предшественником может считаться только выпускавшийся в Корее с 1977 года Daewoo Maepsy.
Этот автомобиль был полной копией Isuzu Gemini и Holden Gemini, базировавшихся, в свою очередь, на Opel Kadett C. В общем, собственных проектов у корейцев тогда не было, а весь их модельный ряд изначально держался лишь на чужих разработках подразделений концерна GM.
Pontiac, Daewoo или Opel? Все ответы верны!
LeMans, Racer, Cielo, Pointer, Nexia – под всеми этими названиями скрывается всё тот же Kadett
Трёхдверные хэтчбеки Kadett E начали выпускать в августе 1984 года, а в следующем году к ним прибавились седан и универсалы (именно так – во множественном числе из-за разного количества дверей!).
Подсчитать точное количество выпущенных Нексий в силу своеобразной географии её присутствия, охватившей весь мир, просто невозможно. Ведь с 1994 по 1997 год машину выпускали в Корее, а затем – во Вьетнаме, Египте, Румынии, Узбекистане и даже в России!
Daewoo Nexia – последняя вариация на тему Kadett E, выпущенная в Южной Корее. Следующим стал Lanos (второе фото), который использовал ту же платформу, но отличался совершенно другим кузовом
Снаружи
Совсем не сарай: универсал под названием Caravan выглядел едва ли не элегантнее остальных версий
Обратите внимание на черную заглушку позади боковых стёкол хэтчбеков, вместо которой на седане появилось небольшое треугольное стекло
Обратите внимание на черную заглушку позади боковых стёкол хэтчбеков, вместо которой на седане появилось небольшое треугольное стекло
Обратите внимание на черную заглушку позади боковых стёкол хэтчбеков, вместо которой на седане появилось небольшое треугольное стекло
На фото: Daewoo Nexia
При трансформации Кадетта в Нексию корейцы словно очень хотели перевести машину в следующий класс – по крайней мере, внешне. Поэтому длина машины только за счет свесов увеличилась с 4218 мм до 4482 мм, причем солидную долю прибавки дали изрядно выступающие бамперы, словно эта машина соответствует американским нормам безопасности. В действительности же история здесь та же, что с Самарами разных поколений – вся эта косметическая ретушь и бутафория никак не влияла на характеристики.
26 сантиметров прибавки в длину по сравнению с исходником – это немало. Но салон от этого просторнее не стал ни на миллиметр
Как уже было сказано выше Opel Kadett E был представлен компанией Opel (в то время входившей в состав корпорации General Motors) в середине 1980-х гг. В те годы боссы этой корпорации задумали дать бой настоящему лидеру автомобилей класса С тех лет - Volkswagen Golf, а также разработанному на его базе седану Jetta. Для уменьшения времени разработки и ускорения запуска машины в серию, инженеры Opel за основу новой модели взяли переднеприводную платформу T-body которая была разработана General Motors во второй половине 1970-х гг. для предыдущего Opel Kadett D. Новая машина получилась крайне удачной: при невысокой, относительно конкурентов цене, Opel мог предложить на выбор покупателям целых семь видов кузова (включая фургон и кабриолет), а также богатый выбор двигателей объемом от 1.2 до 2 литров и мощностью от 54 до 150 л.с.
На выбор потенциальным покупателям Opel предлагал целых семь типов кузова Kadett: трёх- и пятидверный хетчбэк, седан, универсал, два вида коммерческих фургонов и даже кабриолет!
На выбор потенциальным покупателям Opel предлагал целых семь типов кузова Kadett: трёх- и пятидверный хетчбэк, седан, универсал, два вида коммерческих фургонов и даже кабриолет!
Немудрено, что такая модель модель быстро нашла своего покупателя, а спрос на нее превысил самые смелые ожидания руководства General Motors. Помимо европейского рынка, General Motors приняли решение о выводе новой модели и на рынки других стран и континентов, причем для продажи в разных странах, корпорация, одной из первых в мире, массово применила такую вещь как бейдж-инжиниринг, то есть выпуск и продажи конструктивно одного и того же автомобиля, под разными марками и названиями. Благо уже в то время General Motors собрал под своим крылом почти полтора десятка автомобильных брендов. Первой в ряду таких машин стали версии для рынка Великобритании, продававшиеся под маркой Vauxhall, причем хетчбэк назывался Vauxhall Astra, а седан и универсал - Vauxhall Belmont. Комплектации машин и набор двигателей полностью соответствовал аналогам для континентальной Европы, отличаясь о них только расположением руля и решеткой радиатора.
В начале 1980-х гг. General Motors и южнокорейская компания Daewoo заключили соглашение о создании в этой стране совместного автомобильного предприятия. В 1986 году новый завод Daewoo Motors вступил в строй. Первенцем нового завода стал Daewoo Le Mans, представлявший собой Opel Kadett E с другой решеткой радиатора и элементами отделки салона. Правда количество видов кузова у машины сократилось до двух видов хетчбэка и седана, а линейка двигателей была представлена моторами объемом 1.3 и 1.5 литра. Интересно, что некоторые комплектации машины имели в своем названии приставку Racer, независимо от установленного типа двигателя и трансмиссии.
В 1987 году General Motors приняло решение о продаже автомобилей семейства Kadett E в США и Канаде. Поскольку Opel официально на рынках Северной Америки не продавался, а фирма Daewoo в те годы не внушала необходимого доверия, то руководство концерна приняло решения о переименовании модели для продажи на территории этих стран: модель получила гордое наименование Pontiac Le Mans. Новая модель также выпускалась в Южной Корее на все том же заводе Daewoo. В отличие от европейских и корейских вариантов, американская версия изначально обладала более богатой комплектацией, а рабочий объем двигателя составлял не менее 1.6 литра. В 1991 году в Канаде местные дилеры Pontiac/Cadillac начали продажи специальной версии трехдверного хетчбэка корейской сборки - Passport Optima, которая в 1993 году после рестайлинга получила имя Asüna SE/GT (а зависимости от типа кузова), хотя конструктивно машина представляла собой все тот же Daewoo Le Mans образца 1986 года. В штатах эта модель предлагалась по-прежнему под именем Pontiac.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 1875 руб | 1875 руб |
| ОСАГО: | 7551 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-92 | АИ-95 |
| средняя цена: | 34.15 | 37.02 |
| - по городу | 56200 руб | 63800 руб |
| - по трассе | 48000 руб | 43000 руб |
| - в смешанном цикле | 52000 руб | 0 руб |
| Итого расходы за год: | 61426 руб | 73226 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.0713 руб | 3.6613 руб |
Общая информация
| Страна марки | Южная Корея | Германия |
| Сборка модели | Узбекистан | |
| Класс автомобиля | C | C |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 175 | 155 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.5 | 16 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 8.2 / 7 / 7.6 | 8.6 / 5.8 / — |
| Марка топлива | АИ-92 | АИ-95 |
| Расход в городе | 8.2 | 8.6 |
| Расход смешаный | 7.6 | 0 |
| Расход по трассе | 7 | 5.8 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | |
| Объем двигателя, см³ | 1498 | 1389 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 75 / 55 при 5400 | 75 / 55 при 5600 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 123 при 3200 | 110 при 3000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 | 2 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | карбюратор |
| Степень сжатия | 8.6 | 9.4 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 76.5 × 81.5 | 77.6 × 73.4 |
| Мощность двигателя | 75 | 75 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4482 | 4220 |
| Ширина | 1662 | 1665 |
| Высота | 1393 | 1430 |
| Колесная база | 2520 | 2520 |
| Клиренс | 158 | 140 |
| Ширина передней колеи | 1400 | 1400 |
| Ширина задней колеи | 1406 | 1405 |
| Размер колес | 175 / 70 / R13 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 530 |
| Объем топливного бака, л | 50 |
| Снаряженная масса, кг | 969 |
| Полная масса, кг | 1404 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | полунезависимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Комфорт
Мультимедиа
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Nexia i
Отзыв Daewoo 4 дв сед 1,6 109л,с (Дэу Нексия) 2008 г.
- Недорогие запчасти
- Не пользуется спросом у воров
- Мало кушает и неприхотлива в выборе бензина
Отзыв Daewoo Nexia New (Дэу Нексия) 2008 г. Часть 2
8.02.2010
Доброго всем времени суток. Продолжаю делиться объективной информацией о Нексии.
С момента последнего отзыва успел съездить в из Челябинска в Сочи и обратно. Итого шесть с небольшим тысяч и примерно пять дней пути. Полет нормальный. Расход с кондером 6.5 л/100 км скорость 110, иногда 120 км/ч по спидометру. Спидометр врет на 7-10 км. Бензин — Аи-92. Кондер работает хорошо. Шум от резины напрягает. Масло все на месте. В Сочинских пробках двигатель не перегревался. Тяги двигателя хватает пошалить на серпантинах (похоже он приработался наконец-то, т.к. раньше такой прыти не было). Интереса у краснодарских стражей дорог данный автомобиль не вызывает. Поэтому был остановлен два раза. Один раз за обгон под временный знак, незамеченный на земле в травке (привет из Ярославля), и один раз за отсутствие ГРН в страховке (сам виноват — Архангельск). Всё. Более дорогие и престижные автомобили (к которым относится даже пыж 206) останавливаются нещадно на каждом посту и досматриваются на предмет нарушений. Автопробег автомобиль выдержал достойно.
Отзыв Daewoo Nexia New (Дэу Нексия) 2008 г.
Доброго всем времени суток.
Внесу свои пять копеек в обсуждение Нексии. Перейду сразу к отзыву. Нужна была машина на каждый день, чтобы возила и обращала на себя поменьше внимания. Денег было около трехсот тысяч р. Выбор стал между Приорой и Нексией, т.к. десятка 1998 г.в. уже была в эксплуатации (с нуля 120000 проехали без вопросов), а про надежность нексии слышал много хорошего, да и приходилось покататься. Приора огорчила качеством пластика, особенно на дверях, постоянными сверчками не понять откуда и странным ограничителем хода передних сидений (раньше можно было отодвинуть кресло почти до заднего сидения, а теперь ноги не разгибаются. Мой рост 188см.) Вообще наша первая семейная десятка была собрана на голову лучше, чем сейчас собирают Приоры. Осталась Нексия. Пришел в салон и там только появилась нексия в новом кузове (рестайлинговом). Многие говорят, что старая лучше была, а мне такой макияж сразу понравился. Взял в полной комплектации за 318т.р. Цвет песочный, двигатель 1.6 от Лацетти. Сел, отодвинул кресло под свои ноги и поехал в ГАИ за номерами.
Первое, что заметил — это сцепление. Берет у самого полика и с ковриками надо сильнее продавливать. Позже отрегулировал. Органы управления на месте, эргономика терпима. Было бы неплохо руль отрегулировать малость. Конкретный просчет по мету расположения блока управления стеклоподъемниками на двери. Открываю стекла правой рукой. Когда водительское сидение отодвинуто хорошо назад, то не хватает угла поворота правого зеркала, видно бок машины и дороги. непонятка в дождь. Пока не включаешь вентилятор, вроде не запотевает. Как только включишь, так сразу затягивает всю машину. Как будто есть вода, она там испаряется, а потом этот пар выдувается из недр торпеды на стекла. Так каждый раз независимо от температуры. Однако это все лечится кондиционером буквально моментально. 5-7 секунд и вся машина чистая. Суть этого явления так и не понял.
Читайте также: