Опель астра j греется заднее колесо на

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Различные посторонние звуки при езде - это всегда повод не только хорошенько прислушаться, но и проверить состояние узлов в автомобиле. Многие, конечно, полагаются на знаменитую поговорку "хороший стук наружу выйдет", но это не мой метод.

Не так давно я стал замечать, что при наборе скорости появился странный гул где-то в передней части автомобиля. Сам по себе посторонний звук не сильный и больше был схож с шумом от зимней резины. Однако после замены колес на летние этот гул никуда не пропал.

В статье поподробнее разберу от чего этот гул может возникать, какие части и узлы можно проверить и в чем же все-таки была причина на моем авто.

Шум от резины

Как я уже отметил выше, резина действительно способна "гудеть" на скорости, особенно на асфальте. Звук усиливается с увеличением скорости, исходит от всех колес.
Это не мой случай, поскольку источник гула только в передней части автомобиля, а мой зимний комплект с резиной "Мишлен" достаточно мягкий и тихий. К тому же сменив его на "лето" проблема не ушла сама собой.

Ступичный подшипник

Одна из основных причин возникновения гула на скорости - износ подшипника ступицы. Его сложно с чем-то перепутать, а в "запущенных" случаях при движении в машине даже музыки не слышно, только лишь гул.

Проверить его не сложно своими силами . Достаточно вывесить колесо и проделать несложные процедуры.
В первую очередь прокрутить колесо. Если подшипник неисправен, то кроме гудения возможно еще и биение колеса.
Так же стоит пошатать колесо, при наличии люфтов на ступице (не в подвеске) подшипник пора менять.

Подшипники на моей машине менялись не так давно, как спереди, так и сзади (путем полной замены ступицы). Вышеуказанных проблем с ними нет, да и вряд ли за несколько тысяч километров они придут в негодность.

Посторонние звуки от трансмиссии

Если речь заходит о гудящей трансмиссии, все сразу вспоминают, как "красиво поет" раздатка на "Нивах". В действительности гудение, вой и тому подобные звуки свойственны на скорости практически любому механизму с вращающимися элементами.
Однако у меня все-таки не "Нива", да и раздатки нет, машина с передним приводом на "автомате". Если возникает заметный на скорости шум от АКПП, то скорее всего стоит готовиться к недешевому ремонту.
Эту мысль я откинул, поскольку проверить неисправность можно лишь в условиях специализированного сервиса, при этом, скорее всего, только с разборкой узла.

Итак, в чем же кроется причина.
Еще раз о симптомах - возникновение гула при наборе скорости, особенно заметно при резком разгоне. К этому добавляется еще и легкая вибрация, которая пропадает, когда разгон прекращается.
Тут то все и сложилось воедино.

Внутренний ШРУС

Возникновение вибрации зачастую связано с неисправностью трипоида - внутреннего шруса привода колеса. Как правило, при разгоне машину начинает "разматывать", ощущается заметная вибрация, однако стоит убрать ногу с педали газа - авто плавно и безсимптомно катится.
Но вибрация - не единственный признак неисправности ШРУСа, оказывается, данный узел склонен к появлению гула.

Левый трипоид уже был заменен, а вот с правой стороны его давно никто не менял.

Поначалу я думал, что зря затеял это дело, ведь трипоид внешне не вызывал никаких подозрений, все подшипники на месте, и ничего не вылетело. После замены я разогнал авто и гула с вибрацией как не бывало. Теперь никаких посторонних звуков от машины нет.

Пишите, была ли статья полезной для вас. Оставляйте свое мнение в комментариях, мне всегда интересно их почитать.

Стал замечать свист сзади справа, и довольно заметно нагревается задний правый диск. Так было два дня, сейчас свист пропал, но правый всё равно греется сильнее левого. Может это быть виноват электро ручник?

Opel Astra 2013, двигатель бензиновый 1.4 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 17

Глядя вперед — если после всех манипуляций все равно будет греться — меняй ступицу — не благодари (твой Кэп)

У меня была такая фигня. Разобрал суппорта, всё почистил смазал, в направляющих тоже смазку поменял и прошло.

Скорей всего направляющая, смаж ее

была такая проблема с тросом электро ручника. Решал ее так. балоником толкал каретку к которой идет тросик, и после этого все было нормально.а после вовсе снял этот трос. Теперь езжу так до весны, буду менять тросик, либо пытаюсь переделать.

Если при плюсовой температуре все нормально, а при минусе скрипит, греется, то это точно трос надо менять.

Чистить направляющие суппортов

Либо ручник (как было у меня), либо загрязнились направляющие и не отходят от диска, соответственно он греется
Способ один, снимай колесо и смотри на суппорт

Буквально недавно мне по необходимости пришлось пересесть на другой автомобиль - Opel Astra J. Машина хорошая, но даже после короткой поездки стало понятно, что машина едет как-то не так.
На ходу ощущается, будто машину что-то тянет и не дает ей нормально разгоняться, при движении накатом так вообще машина стала притормаживать.

После недолгой поездки я проверил, не греются ли колеса и одно как раз было очень горячим по сравнению со всеми остальными. Не нужно быть гением, чтобы понять - причина всего вышесказанного именно в подклинивающих тормозах.
Постараюсь наглядно показать, куда нужно лезть и что смотреть, если вдруг на автомобиле стало на ходу подклинивать колеса. Расскажу, как я избавился от этой проблемы.

Как только появилась возможность, я сразу же приступил к ремонту этого автомобиля. Подклинивающее на ходу колесо я уже определил - заднее правое. Оно единственное было горячим и от него веяло жаром после недолгой поездки, снимаю его.

Сразу видно, что диск, как и колодки, заметно перегреты, образовался красный налет по краю тормозного диска. Давайте разбираться, в чем причина.

В первую очередь я подумал на закисший трос ручника или нерабочий механизм включения стояночного тормоза.
Нередко такое случается на автомобилях "в возрасте", особенно если тросы ни разу не меняли и не проводили их ревизию со временем.

Пыльник или рубашка троса может перетереться или просто рассохнуться от внешнего воздействия. Затем трос начинает застревать в рубашке и запросто может остаться в "подклинившем" состоянии даже после опускания ручника, а суппорт при этом будет подзажат.
В моем случае эта система работала исправно, а на тросе не было видимых повреждений.

Неисправность механизма может быть в возвратной пружине. Она может попросту соскочить или растянуться. Стояночный тормоз в этом случае может работать неправильно или вовсе не работать

Следующее, что я сделал - открутил суппорт от скобы и отодвинул его в сторону. На очереди направляющие суппорта.

Если своевременно их не обслуживать, они запросто закисают, суппорт перестает перемещаться относительно скобы или его "перекашивает". Такое может быть если хотя бы одна из направляющих не может свободно перемещаться. Тогда поршень не возвращается на место и колодки подклинивают тормозной диск в постоянном режиме.

Направляющие необходимо периодически обслуживать и следить за состоянием пыльников на них. Если пыльник хотя бы немного порван, с таким ездить уже нельзя, его нужно срочно заменить.
В моем случае направляющие были обслужены, но на всякий случай я добавил смазки на них. Ходят свободно, пыльники целые. Идем дальше.

Линар Халиуллин запись закреплена

Всем Привет!
Иногда Греется задний левый тормозной диск заезжал в сервис поменяли колодки и направляющие и вот спустя пару месяцев такая же ситуация
Что может быть ?
Opel j gtc 1.4

Линар, действительно, что же может быть?

Айдар, ну как, привёз я им ремкомплект, все смазали резинки поменяли, направляющие тоже поменяли, колодки. 2 месяца норм отъездила и вот опять

Линар, частая проблема - это заклинивание колодки в скобе от коррозии. Нужно чистить скобы хорошенько чтоб свободно ходили колодки.

Линар, так сделай все сам. По хорошему уйдёт на обслуживание всех 4 суппортов , ну пусть весь день. Зато разом и точно уверен что все хорошо.
Ты ведь не знаешь, какую они смазку использовали , убрали ли они старую смазку , внутри колодцев, всю ли убрали. Всю ли ржавчину убрали с пластин, с пальцев и прочее. Вот таким образом ты и получаешь результат.

Процесс торможения автомобиля основан на силе трения и не может не сопровождаться выделением тепла. Тормоза постоянно нагреваются и остывают. На современных автомобилях тормозные диски могут устанавливаться не только на передней, но и на задней осях. Тормоза дискового типа более эффективны, чем барабанные, проще в обслуживании и надёжнее.

Принцип работы такого тормоза заключается в давлении поршня (6) на одну из тормозных колодок (4), которая начинает тереться о диск. Вторая колодка давит на него автоматически корпусом суппорта, который движется по направляющим (10). Колодки с 2 сторон начинают сжимать диск — в результате вращение колес замедляется.

Разумеется, выделяется тепло. Температура дисковых тормозов при интенсивной езде достигает 250-300°С. Для спортивных автомобилей они изготавливаются из керамики, которая может выдержать нагрев до 1000°С без деформации. Но в массовую продажу они не поступают из‐за высокой стоимости.

Почему греются тормозные диски

Нагрев не является неисправностью, если он происходит равномерно с двух сторон и температурное значение не выходит за допустимые нормы. В этой статье под словом “греются” будем подразумевать перегрев.

Большинство дисков делают из чугуна. Этот металл подходит для ежедневного использования — он недорогой и обладает хорошими фрикционными качествами. Но у него есть и недостатки: из‐за частого торможения чугун сильно нагревается — вплоть до появления дыма. Колодки начинают плавиться и коробиться.

Чтобы снизить нагрев, а точнее - ускорить остывание, диски выпускают с пустотами внутри (вентилируемые). На характеристики это почти не влияет.

Для улучшения характеристик начали применять перфорацию и сплавы. Если заменить стандартные тормоза на перфорированные, они станут остывать быстрее.

По какой причине греются тормозные диски? Причина почти всегда - трение. В 99% случаев. Причем неважно, передние греются или задние, слева или справа. Обнаружив проблему, автолюбители обычно проверяет свободный ход колеса:

снимают автомобиль с ручника или передачи;
поддомкрачивают машину;
вращают колесо.

Если слышен шорох либо колесо вращается с усилием, проблема наверняка в тормозном суппорте, который не отпускает колодку (или колодки), даже когда педаль отпущена.

Часто ржавчина покрывает зеркало его цилиндра или наружные стенки тормозного поршня, что препятствует его свободному ходу. Также она может покрыть направляющие. Восстановление суппорта на СТО называют разработкой. Нужно поменять резиновые уплотнения — сделать это можно только при наличии ремкомплекта. Иногда приходится менять и поршень.

Еще одна причина, почему колесо вращается туго, а тормоза греются - износ ступичного подшипника (когда греется тормозной диск с одной стороны). Активно нагреваясь, он передает тепло на дисковые тормоза. Правда, в этом случае движение будет сопровождаться воем или гулом на определенных скоростях.

Ну а если в подвешенном состоянии колесо вращается свободно, а после поездки сильно обжигает пальцы? Это может происходить по ряду причин:

Читайте также: