Опель астра h тянет вправо

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Немного уводит вправо

Доброго всем времени суток.
У меня Opel Astra H 1,8 AT (Z18XER), седан.
С какого-то времени стал замечать, что машинку мою стало слегка уводить вправо, причём иногда вроде кажется что всё нормально, возможно калейность сказывается, но и на ровной дороге бывает. Сейчас пробег 101000 км (3,5 года), примерно на 90000 делал схождение, но симптомы не ушли. Последний раз при замене задних колодок в Формуле Опель попросил сделать диагностику подвески и мастер сказал, что всё с ней у меня нормально. Но ведь не может же без причины уводить в сторону. Ещё одно есть, например стоишь на месте, ставишь руль прямо, затем начинаешь движение слегка нажимая газ (руками руль не держишь) и руль поворачивается вправо бывает градусов на 15 -20. Предполагаю, что может иметь отношение к делу. Есть идеи, что это может быть?

Всем неравнодушным спасибо.

Выверни руль и попинай по колесам спереди. Если есть болтанка то сайлентблоки передних рычагов под замену.

mihail00000 , сайлентблоки таким способом не отдиагностируешь!

Но ход мысли я твой понял! По рулю: guvijur если вы ставите руль перед движением авто ровно а он после движения смещается, значит был неправильно отцентрован руль во время регулировки развала-схода, либо параметры современем сбились! Если же положение спицы слегка меняется во время ускорения или торможения авто, то люфт в сайлентблоках либо наконечниках!

mihail00000 , сайлентблоки таким способом не отдиагностируешь!

Но ход мысли я твой понял! По рулю: guvijur если вы ставите руль перед движением авто ровно а он после движения смещается, значит был неправильно отцентрован руль во время регулировки развала-схода, либо параметры современем сбились! Если же положение спицы слегка меняется во время ускорения или торможения авто, то люфт в сайлентблоках либо наконечниках!

Уход руля при трогании это скорее связанно с разной длинной приводов . у меня пробег 145тык.наконечники ещё живые паравда шаровые на 140тык.поменял ,и енто не рекорд .может ты куда влетел ну в смысле яма или колдобина сделай ещё раз развал 500 р.недорого.

Сказали спасибо:

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Сказали спасибо:

"Уход" руля при трогании ни как не может быть связан с длиной приводов! это бред! Давайте разберемся что у guvijur с авто происходит досконально! Перед началом движения он выравнивает руль в горизонтальной плоскости, после чего начинает движение. В этот момент у него незначительно смещается руль. Из за чего это происходит? Правильно из-за того, что по отношению к рулевой спице у его авто разница в схождении левого и правого колес, т.е. где-то больше где-то меньше! При движении передние колеса стремятся встать по отношению к друг другу симметрично! Отсюда вывод: сбито схождение! Возможно после развала- производился ремонт подвески (любая деталь в передней подвеске, в т.ч. амортизаторы и шаровая опора могут изменить параметры развала-схода), изменился угол развала, который "потянул" за собой схождение. Но эти два параметра не могут повлиять на увод авто в сторону! За это отвечает еще один параметр: продольный угол наклона шкворня. Вы заметили что при повороте колес они наклоняются?! Это и есть продольный угол. Как он может измениться? На большинстве современных автомобилей, в т.ч. и на Опеле любой марки он не регулируется и может измениться в результате дефекта подвески, либо кузова. Как правило это - повреждения рычага подвески (ну это если сайлентбоки живые еще) либо согнутый лонжерон кузова. Согнуть рычаг или сложить в гармошку лонжерон- это надо постараться! Как минимум от такого удара колесо должно тоже стать квадратным! Дак а что подразумевает продольный угол? Почему из-за него может тянуть? Правильно: потому что при нарушении сего параметра колеса в воображаемой оси становятся по отношению друг к другу как бы доганяющими, т.е. одно колесо по отношению к другому смещено вперед или назад. В этом случае автомобиль будет уводить в сторону где угол наклона будет более отрицательным, т.е. в воображаемой оси будет стоять чуть позади! Исходя из характеристик всех современных автомобилей разность углов продольного наклона допускается до 30 минут(пол градуса). В этом случае этот параметр влиять на увод авто в сторону не будет! Вторая и более вероятная причина увода авто в сторону, это колеса, т.е. неравномерный износ покрышек, какие либо-скрытые повреждения! В общем суть такая: продиагностировать переднюю подвеску перед регулировкой, после чего произвести регулировку развала-схода вновь! Попутно уточнить у регулировщика про разность углов продольного угла! Ну или пояснить причину регулировки, чтобы автослесарь обратил на этот параметр внимание! А после регулировки, распечатку с параметрами до и после регулировки в студию! Если продольные углы будут соответствовать допускам, то однозначно резина.

при торможении тянет вправо, зараза, хоть тресни. Суппорта и колодки НОВЫЕ. На сервисе где все вышеозначенное меняли народ теряется в догадках, так как и до замены машина вела себя так же, что и было причиной ремонта. Машинку взял совсем недавно, так что предыстория этой проблемы мне неведома (когда брал проблема уже была). Посоветуйте откуда уши могут расти? Может было у кого что похожее? Заранее спасибо.

Давление в колесах. Погнули направляющую при установке. Плохо прокачали систему. Конченный главный тормозной. Негерметичны трубки.

Еще!
Если все стоит новое и все отрегулировано.
Возможно она была битая в правую сторону и неправильно вытянули.

Человечество - вот главный вирус!! Matrix
Был ГАЗ 2410, Passat B-3, Frontera A, Astra G, Opel Omega А, Opel Omega B, Audi A8 (D2,4D), Chrysler Grand Voyager, Mitsubishi Montero, Hyundai Santa FE New.
Стал Toyota Land Cruiser Но я с ВАМИ .

Возможно дурацкое предположение, но не может ли корень зла лежать в распределителе абс? Просто с устройством этого зверя не знаком и охота знать каковы шансы.

Опель Инсигния СпортТур 2.0Турбо 4х4 (чипована в 285л.с.), кожа, панорамная крыша+ все пироги. Плюс ещё Кадилак BLS 2,0Turbo 210л.с. АКПП, кожа+все пироги.

Подвеска перебрана. Все новое вплоть до втулок стабилизатора + стойки. Единственно опоры стоек не менял. Скобы суппортов недавно проверил еще раз - ходят нормально.

Съездил. Протянули весь крепеж подвески. Оказалось, что не была затянута гайка переднего сайлентблока. Все остальное в норме. Попробовал поездить: тянуть стало ощутимо меньше, но целиком косяк не ушел. ГТЦ на всеобщем консилиуме решено было назначить живым. Остался только распределитель АБС, тем более что она начала срабатывать даже когда просто стоишь на перекрестке и держишь тормоз. Господа, каковы ваши мысли в связи с вышеизложенным??

Сход-развал проверял? Даже если делал недавно, углы могли уйти при устранении зазора в сайлентблоке.
Про АБС - увы, опыта нет, но есть предположение: если срабатывает даже на неподвижной машине, может быть, глючит один из датчиков АБС, причем слева? Раз ведет вправо, значит, левая сторона тормозит хуже.

Sergey: углы после потяжки сайлентблока вряд ли могли уйти настолько криминально. Тому две причины: 1. Все-таки он был закручен. Он не был как следует протянут. 2. Ось затяжки переднего сайлентблока вертикальна. Но при первом удобном случае я, конечно же, развал проверю. С датчиком АБС все понятно, непонятен тока механизм дефектации. Как проверить какой из них? Да и глючит не все время, а раз от раза. Особенно, когда мокро. И может кто нибудь все таки имел дело со сдохшим распределителем абс?

Сход-развал - это одно из предположений, я же не знаю, как давно ты его проверял.

Есть возможность подтвердить или исключить влияние АБС в целом - временно отключить ее. По схеме там 2 предохранителя - на 80 А и 10 А. Предупреждаю сразу: сам не пробовал.

Если все-таки АБС - можно попробовать поменять местами датчики правой и левой стороны. Заодно посмотри внимательно: датчик реагирует на наличие/отсутствие металла в рабочей зоне. Там могла прилипнуть, например, стружка или металлическая пыль. То же самое - на зубчатых колесах, с которых датчики берут информацию о вращении/блокировании колес.

Если не АБС: поршни в суппортах не заедают?

Автовладельцы нередко сталкиваются с такой проблемой: на машине тянет руль вправо при разгоне, при торможении, а иногда и просто при равномерном движении. Если машину кидает в стороны и тянет то влево, то вправо при ускорении, скорее всего, дело в неполадках рулевого управления или ходовой, а если это проявляется при снижении скорости – в неисправности тормозной системы.

Основной причиной увода вправо может быть немного спущенное колесо, неровная дорога и даже неправильная загрузка. Разобраться, почему при езде машину тянет вправо, и что с этим делать, поможет наша статья.


Почему машину тянет вправо при движении

Если машину начало тянуть вправо, не спешите ехать на СТО. Для начала осмотрите колеса и проверьте давление в шинах. Возможно, проблему можно решить при помощи насоса или замены колеса.

Увод в сторону наиболее заметен при движении по прямой: отпускаешь руль – машину тянет вправо, в результате приходится удерживать его или постоянно подруливать для сохранения верной траектории. Обычно это указывает на проблемы с подвеской или рулевым управлением. Если машину начало тянуть вправо после езды по ямам – скорее всего, сбились углы установки колес. В таком случае проблему можно устранить регулировкой развала-схождения – средняя стоимость такой услуги от 800 рублей за ось.


Развал — схождение рекомендуется делать два раза в год и каждый раз после ремонта ходовой.

Если машину тянет вправо после развала-схождения, дело скорее всего в некорректно проведенной процедуре. В этом случае нужно вернуться обратно на СТО и сообщить о проблеме. С этим лучше не затягивать, так как гарантия на регулировочные работы обычно не превышает 7 дней.

В случаях, когда машину тянет вправо, причиной могут быть не только неверные регулировки или критический износ элементов подвески и рулевого, но и нарушение геометрии кузова в результате ДТП, поврежденные колесные либо тормозные диски.

Обладатели автомобилей с большим пробегом чаще сталкиваются с тем, что машину тянет сильно вправо из-за изношенных деталей. Но и на относительно новых авто аналогичные проблемы возможны, когда приближается регламентный срок замены элементов ходовой или он уже пропущен. Например, сайлентблоки и амортизаторы при езде по неровной дороге нередко изнашиваются через 40 000–50 000 км.

Если шины и углы установки колёс в норме, а машину тянет вправо и бьет руль на ходу – искать причину нужно в рулевом управлении. Разбитая рейка, люфтящие наконечники или тяги приводят к тому, что колеса получают большую свободу движений относительно руля. Если увод и биение наблюдаются только при торможении – стоит проверить состояние тормозных механизмов. Возможно, закисли цилиндры или направляющие суппорта.

Все основные причины почему машину тянет вправо указаны в таблице:

Иногда машину тянет вправо в процессе движения банально из-за нарушения развесовки. Например, если в багажнике справа лежит тяжелый груз, в салоне с той же стороны сидит тучный пассажир, а слева – только худощавый водитель, то даже исправная машина отклоняется от прямой. В таком случае для исправления проблемы нужно просто сбалансировать нагрузку, сдвинув груз или попросив пассажира пересесть на левую сторону.

Что делать, если машину начало уводить, и можно ли ездить на автомобиле, который отклоняется в сторону при отпущенном руле, читайте далее.

Почему автомобиль тянет вправо при ускорении?

Если при разгоне машину тянет вправо, но при равномерном движении проблем нет – развал-схождение и кривые колеса можно сбрасывать со счетов, так как неправильно выставленные колеса тянут вбок всегда. Когда при ускорении машину тянет вправо, нужно смотреть на:


Явные признаки неполадок в рулевом механизме.

  • рулевое управление;
  • подвеску и ходовую часть;
  • трансмиссию.

Чаще всего при нажатии на газ машину тянет вправо именно из-за неисправного рулевого механизма. Несколько реже проблема возникает при износе ступичного подшипника, который мешает колесу свободно вращаться и подтормаживает его. Аналогичным образом действует и изношенный ШРУС привода. Очень редко виновником может быть дифференциал, который из-за поломки неравномерно распределяет момент между колесами одной оси. Основные причины, по которым при наборе скорости машину тянет вправо, представлены ниже в таблице.

На автомобилях с поперечным расположением ДВС и передним приводом небольшой уход вбок при ускорении не является неисправностью. Так как коробка у таких машин смещена в сторону (обычно влево) – приводные валы к колесам имеют разную длину. В процессе раскрутки момент на них, из-за центробежных сил, распределяется не совсем равномерно, из-за чего возникает увод автомобиля в сторону более длинного привода (обычно правого). Сильнее всего эта проблема выражена на мощных моторах.

Почему автомобиль сносит вправо при торможении?


Неисправности тормозной системы основная причина почему машину уводит вправо при торможении.

На автомобилях с АБС проблемы с тормозами могут возникать из-за неисправных колесных датчиков или управляющих клапанов. Точную информацию можно получить с помощью диагностики OBD-2. Коды у разных производителей отличаются, например, у Тойоты это номера 21-24, 31-34, 71-74.

Вторая распространенная причина, почему при сбросе газа машину тянет вправо – неисправности ходовой системы и трансмиссии. Изношенный ступичный подшипник может затруднять вращение колеса, аналогичным образом действует и подклинивающий ШРУС. Отличить проблемы с ними можно по звуку: ступичный подшипник при износе гудит или воет, а ШРУС – хрустит или трещит при повороте колес.

Не стоит сбрасывать со счетов проблемы с колесами, такие как неравномерный износ шин.

Иногда, если при торможении машину тянет вправо, причиной может неравномерное давление в шинах с разных сторон. Приспущенное колесо имеет большее пятно контакта с дорогой, поэтому и тормозит лучше.

Самые распространенные причины почему при торможении машину уводит в сторону рассмотрены в таблице:

Когда машину сносит вправо при торможении – важно оперативно найти причину проблемы и устранить ее. Езда с некорректно работающими тормозами опасна, так как в любой момент может привести к их полному отказу!

Как понять, почему машину тянет вправо

Что делать, если машину ведет вправо? Прежде всего визуально осмотреть колёса на предмет повреждений. Для полноценной диагностики подвески, рулевого управления и тормозной системы потребуются:

  • смотровая яма или подъемник;
  • домкраты (желательно два) – если нет подъемника; и уровень.

Для выполнения некоторых операций потребуется помощник.

Машину тянет вправо: как определить причину


Основные причины когда машину уводит в вправо: видео

Если дифференциал уже изношен и начал работать некорректно, то проблему нужно срочно решать. В противном случае его детали (сателлиты, ось и т. д.), которые фиксируются в рабочих положениях, “держась друг за друга”, могут сойти своих мест и машина ехать не сможет.

Рекомендации, как сохранить управляемость автомобиля


  • Парные детали меняйте только попарно. Даже если из строя вышли только один рулевой наконечник, тяга, тормозной диск, барабан, колодка, амортизатор или пружина – менять их нужно комплектом. Желательно менять попарно шаровые опоры, стойки стабилизатора, сайлентблоки и рычаги, так как изношенная и новая детали будут работать по-разному.
  • Ставьте только новые детали тормозной системы и рулевого. Не стоит покупать восстановленные узлы подвески или рулевого управления или брать б/у детали с разборки.
  • После любого ДТП проверяйте геометрию и развал-схождение. Даже если столкновение было минимальным и пострадали только бампера или крылья – нужно убедиться, что геометрия не нарушилась. Обязательно стоит проверять развал-схождение, так как угол установки колеса может сбиться даже после попадания в выбоину.
  • При обслуживании и ремонте подвески соблюдайте моменты затяжки. Сайлентблоки и резиновые втулки затягивайте только на нагруженной подвеске (не в воздухе). Следите, чтобы при регулировке развала-схождения мастера затягивали все болты и гайки с нужным моментом, а не на глаз. Ведь если недотянуть их – настройка быстро собьется, а если перетянуть – можно повредить резьбу.
  • Не используйте старые шины, даже если они визуально неплохие. Колеса, которым больше 5–6 сезонов, даже при сохранении допустимой глубины протектора теряют свойства из-за деградации резины. Именно поэтому если машину начало тянуть вправо после переобувки – стоит в первую очередь проверить состояние колес, и сделать балансировку.

Если авто тянет вправо, его дальнейшая эксплуатация становится небезопасной. Ездить на машине нельзя до выявления и устранения причин неполадок, так как они могут стать причиной аварийных ситуаций, вызванных внезапной потерей управления или отказом тормозной системы!


Парни, поменял рычаги, сделал сход-развал, в надежде что тянуть не будет, поездил поезди, все равно тянет.
Бросаешь руль, и он выкручивается на 13:00 может рулевым тягам хана?

Opel Astra 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 36


Посмотри у меня, тоже руль сам поворачивается, пока салент не вырвало


Рычаги новые, короче, проблема состоит в суппортах передних, они походу заржавели. Поездил, стал, потрогал диск, а он раскаленный прям, аж дымит. Они остыли, я постучал по ним колючем и руль вроде уже не тянет, на этих выходных поеду чинить их ремкомплектом, тогда точно уже будет понятно)))


Балочные сайленты, наконечники, рейка сама, резина, суппорт вклиненый может быть


Как проверить супорт?


Диск будет греться) приложите руку)


Окей, понял спасибо)



Диск будет греться) приложите руку)

Короче до передних суппортов невозможно дотронуться, горячие п***…


Балочные сайленты, наконечники, рейка сама, резина, суппорт вклиненый может быть

у меня так же только в лево на встречку .а что с рейкой может быть?



Балочные сайленты, наконечники, рейка сама, резина, суппорт вклиненый может быть

Короче суппорта отремонтировал, машина стала ехать лучше, они сильно тормозили тачку, но причина так и осталась, машину тянет вправо.
Короче еду, нормально, потом руль становится тяжелым, даю чуть левее и опять становится легким, что может быть?


Когда купил машину, она была на новой китайской резине. И была такая же проблема. Поехал на развал, сказали всё в нуле и указали на резину. Кинули б/у нормального производства и всё стало отлично.


Резина мишлен, в норм состоянии, может задубела уже.
Сегодня попробую местами перекинуть и посмотрим че как.


Перекинуть резину.
Поехать в другое место на развал. Оборудование нужно периодически тарировать, подъемник выставлять по уровню. Это редко кто делает.
Это все при условии, что подвеска в норме.


Что до развала тянуло, что после так же, резину менял ток с заду на перед, может попробовать справа на лево перекинуть?


Именно. В этом и смысл. Диагностику делали? Пружины не сломаны ни где? Кастр в норме?


По подвеске все четко, пружины в хорошем состоянии, делал диагностику, ну еще задние сайлетнблоки нужно поменять, но не думаю что в них дело.


Писали про люыт, который в норме, это про что речь шла?
Жопа обязательно должна стоять ровно, сколько не делать морду с кривой жопой, не выйдет ни чего. Когда делали, вам должны были дать распечатку, выложите её, посмотрим.

Читайте также: