Опель астра gtc главная дорога

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

На вторичном рынке продается большое количество Opel Astra J по доступным ценам. Например, пятидверный хэтчбек 2011-2013 года оценивается в 450-500 000 рублей. Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo Sedan тех же годов продаются по таким же ценам. А ведь Astra — автомобиль C-класса, то есть классом выше. Внешне симпатичный, в салоне мягкий пластик и оснащен приятными опциями. В чем же дело, почему стоимость занижена? В статье разберемся в этом вопросе, а также поговорим о распространенных проблемах, неисправностях и слабых местах автомобиля.

Двигатели

Линейка моторов состоит из атмосферных и турбированных бензиновых двигателей. Это для российского рынка. Для Европы доступны и дизельные агрегаты, но сегодня поговорим исключительно о версиях для России.

Наиболее популярный двигатель среди атмосферников — это 1.6-литровый 115-сильный A16XER. Менее популярный вариант A14XER, объемом 1.4, мощностью 100 сил.

Атмосферные моторы агрегатировались 5-ступенчатой механической F17 и 6-ступенчатой автоматической трансмиссиями. 1.4-литровый A14XER только механикой.

Версия с мотором 1.6 (115 л.с.) самая неприхотливая. Можно заливать как 92-й, так и 95-й бензин. Турбонаддув отсутствует, значит не нужно его менять или ремонтировать.

Из минусов невозможно не отметить слабую разгонную динамику Astra 1.6. Расход топлива по городу 10-11 литров, и это при умеренной езде на механике. С автоматом расход выше, а если ездить динамично, то составит 13-15 литров.

Про турбомоторы

Двигатель 1.4 (A 14 NET) 140 л.с., крутящий момент 200 ньютон-метров при 1850 – 4900 об/мин. Комплектовался 6-ступенчатой механикой М32 и 6-ступенчатым автоматом.

1.4 Turbo A14NET

Из плюсов стоит отметить отличную динамику, разгон с нуля до сотни занимает 9,8 секунды на версии с МКПП. Расход топлива по паспорту 7,9 л на 100 км пути. На практике, не меньше — 9,6-10 литров.

Данные с бортового компьютера по расходу топлива 1.4 Турбо

Из минусов: турбокомпрессор выходит из строя, в среднем, на 100 000 км пробега. У кого-то раньше, у кого-то позже. Здесь не угадаешь. Работа по замене турбины у официальных дилеров оценивается в 3000 рублей, а оригинальная деталь в сборе стоит 50 000 рублей, но можно купить и неоригинальную Garret за 32000 руб.

Новый турбокомпрессор на 1.4 A 14 NET. О правилах эксплуатации читайте здесь

Еще один недостаток — это разрушение поршней. Симптомами поломки являются усиленный масложор, от 0.5 до 1-2 литра масла на 300-350 км пробега, а также вибрация или троение. Выявить проблему можно только путем “вскрытия” двигателя.

Трещина в перегородке поршня 1.6T SIDI (A16XHT)

Как заявляет компания General Motors: “при использовании низкокачественного бензина происходит детонация, которая приводит к поломке поршневых колец и их перегородок — вплоть до полного разрушения поршней”. Поэтому, рекомендуется заливать топливо с октановым числом АИ-95 и только на проверенных заправках.

Менее популярные, но более мощные двигатели 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 л.с., и 1.6T SIDI (A16XHT) имеют те же проблемы, что и 1.4 Turbo.

Вообщем, турбодвигатели Опеля капризны и требуют тщательного ухода.

Коробки передач

Пятиступенчатая F17 имеет конструктивную особенность: первая и вторая скорости на непрогретом двигателе могут включаться с затруднением. И это нормальное явление. Такое происходит из-за конструкции синхронизаторов.

Шестиступенчатая КПП M32, которая доступна только с турбированными моторами, переключается на всех скоростях четко и плавно. Из недочетов: на скорости может появиться шум. Обычно думают, что виновником является выжимной подшипник, но на деле изношенные подшипники валов КПП.

МКПП M32 в разобранном виде

Шестиступенчатый Джи-эмовский автомат Hydra-Matic (6T30E, 6T40E, 6T45E) является классическим гидротрансформаторным и на первый взгляд кажется беспроблемным, но на практике это не так.

На различных пробегах выходит из строя гидравлический блок, ломаются шестеренки, текут трубки маслоохладителя, изнашивается планетарный ряд и так далее. Решаются проблемы заменой АКПП, либо капитальным ремонтом. Стоимость 70-100 000 рублей.

АКПП Hydra-Matic

При покупке продиагностируйте узел, желательно у дилера. И важно, периодически раз в 50-60 тысяч производить частичную замену трансмиссионного масла Dexron VI.

Система охлаждения

Термостат — очевидное слабое место в Astra J. Когда вентилятор охлаждения начинает постоянно крутиться и на приборной панели высвечивается требование пройти ТО, это значит, что пришла пора менять термостат.

Умерший термостат на 1.4 Turbo

Владельцы приобретают термостат в металлическом корпусе от Chevrolet Cruze и после замены такой проблемы не испытывают. Стоимость 4000 руб.
Как правило, подобная поломка происходит на пробеге от 20 до 50 000 км, независимо от модели двигателя.

Кроме этого, на Астрах возникает проблема с помпой, которая пропускает охлаждающую жидкость. Решается путем замены помпы.

Новая и старая водяная помпа

На пробегах 80-90 000 км требуется замена прокладок теплообменника, которые пропускают моторное масло в антифриз. Если во время не заменить, то появится эмульсия, выйдет из строя термостат, что чревато перегревом двигателя. Работа + запчасти = 10 000 рублей у официального дилера.

Прокладки теплообменника на 1.6 Turbo

Как только заметили потемневший антифриз в расширительном бачке, значит туда попадает моторное масло. Рекомендуем покупать только оригинальные прокладки. Так как неоригинальные детали уже через пол года выходят из строя. Соответственно, приходится ремонтировать заново.

Opel Astra J на подъемнике

С подвеской и рулевым управлением Астры J особенных проблем нет. Если появился стук сзади, то это стучат задние суппорта. Конструктивная особенность моделей, произведенных до 2013-2014 года. На рестайлинговые машины устанавливались модифицированные скобы суппортов и направляющих, которые не издают посторонних стуков при езде.

Стук суппортов устраняется заменой скоб с направляющими, либо установкой пружинок от задних барабанов ВАЗ 2108, 2109. Одна скоба стоит 4500 рублей.

Пружинки в суппортах иногда решают проблему стука

Описав распространенные проблемы Астры J, стоит отметить плюсы:

1. Современная и стильная внешность

2. Качественное лакокрасочное покрытие, толстый слой краски. Кузов оцинкован с завода.

3. Удобный и приятный интерьер с мягким пластиком.

Такой салон — прерогатива максимальной версии Cosmo с дополнительными опциями

4. Отличная управляемость. Скорость на 140 км/ч не чувствуется. Дорогу держит отлично.

5. В меру мягкая и не жесткая подвеска.

6. Богатые комплектации. В базовой версии ABS, ESP, четыре подушки безопасности, кондиционер, обогрев зеркал и т.д.

В заключении скажу, что беспроблемных автомобилей не существует. У каждого достоинства и недостатки. Чтобы минимизировать риски проверьте машину перед покупкой в автосервисе и желательно со специалистом.

С уважением, Айрат Кадырмаев.

Комментариев (2)

Ну так у кого как, это же зависит от стиля вождения) также от сезона, поэтому тут спорить смысла не вижу) Тем более, что у нас с вами разница на 0,5 литра всего выходит)

Я не в коем случае не хочу сказать, что статья плохая и не хочу Вас обидеть. НО! Вот это абсолютно не подкрепленная не любовь к турбодвижкам меня раздражает. Почему дизель хорошо? Почти у всех это хорошо. Но он же с турбиной! Не турбированный дизель только на бульдозер ДТ75 (если помните такой). Почему тогда турбина на бензине плохо? А потому что она ходит "всего лишь" 200-250 тыс. А то что сейчас движки ходят по 250-300 тыс. Это ничего?

У меня нет нелюбви к турбинам. Я написал все как происходит с моторами Астры J. Если вы загуглите,то увидите, что все так и есть.

У Меня у самого сейчас машина с турбированным двигателем) Так что все ОК

Забыли ещё упомянуть капиталку мотору, порядка 150+тр, тк задиры и высыпание поршней для турбомоторов gm это обычное дело. В то время как атмо этим вообще от слова совсем не страдают

Насчет расхода топлива на Опель Астра J 1,6 не соглашусь. Движок даже очень экономичный. Летом по трассе средний расход — 6,5 л. В городском цикле — 8,5 л. Зимой — на 1 л увеличивается. Маленький расход масла. Между заменами (в среднем 10 тыс.) доливка не требуется.
Помпа, термостат — да слабые места, так же как и расширительный бачок для охлаждающей жидкости. Еще одна болячка — катушка зажигания. Я на родной проездил 70 тыс. км (5 лет), потом пробило на 2 цилиндре. А меняется одна модулем, то есть сразу все 4 ,что неудобно и расходно.
На 70 тыс. также потек сальник на приводе, началась течь масла из коробки передач. Цена вопроса у официалов — 2500 руб.
В целом машина, как машина — со своими достоинствами и недостатками. Как и любая техника требует ухода.
По управляемости вопросов нет. Действительно, очень комфортная езда, машина цепко держит дорого, мягкая и в то же время крепкая подвеска.

Управляемость Astra GTC

Хотел у вас всех спросить мнение по поводу управление наших машин. Вот везде пишут какая у нее охрененная подвеска и нереальная управляемость. А я что то не замечаю ее. У Astra H gtc управляемость была лучше. Что скажете?

После Мазды 3 2007 года, руль на GTC показался несколько "ватным". На Мазде реакция руля была более резкой

меня управляемось полностью устраивает. в этом классе наверное лучшая. (на прошлой астре GTC H не ездил, но ездил и на маздах, и на сирокко и на 911)
острая реакция руля еще не означает хорошую управляемость.

вы не на картинге катались, случаем ,раньше?
управляемость и устойчивость на 5 имхо

̶A̶s̶t̶r̶a̶ ̶G̶T̶C̶ ̶2̶0̶1̶2̶ ̶1̶.̶4̶Т̶ ̶6̶м̶т̶ ̶ ̶S̶e̶a̶s̶h̶e̶l̶l̶ ̶S̶p̶o̶r̶t̶ ̶ ̶ ̶
̶O̶p̶e̶l̶ ̶I̶n̶s̶i̶g̶n̶i̶a̶ ̶1̶.̶6̶a̶t̶ ̶C̶o̶s̶m̶o̶ ̶ ̶
BMW 320d xdrive

После Мазды 3 2007 года, руль на GTC показался несколько "ватным". На Мазде реакция руля была более резкой

Смотря что понимать под управляемостью.. 1,5 оборота руля ровно, от центра до упора, отсюда плюсы и минусы. ну + подвеска конечно По прямой идёт не очень интересно (приходится часто подруливать), но в виражах отлично. Радиус разворота большой для такой крохи. Отклик на движение руля чёткий. нет такого ощущения, что руль отдельно - машина отдельно, как на Ниссанах. На опелях вроде как всегда управляемость была хорошая, по крайней мере мне всегда нравилась. С BMW ведь не сравниваем?!

Также была астра gtc H и ничего плохого про управляемость не скажу.Но до управляемости астры J gtc ей очень далеко.

Astra GTC J 2.0 Трактор на автомате. powered by DYNA TEK + Downpipe MUD-Motorsport.
Белый лак + 20 GSI + QuickHeat + AFL + Светодиодные задние фонари + Navi600 заменен на intelliLink cd600 с Bluetooth и A2DP - ПРОДАНА

BMW F30 LCI 2016 M Sport 320i X-Drive

я хоть и не журналюга, но тоже попищу от восторга)) я не эксперт и не гонщик, поэтому с профессиональной точки зрения оценить не могу. скажу лишь, что по мне рулится отлично. до этого был аккорд 7 поколения. рулился относительно неплохо, но опель показался лучше

BMW F30 LCI 2016 M Sport 320i X-Drive

на трассу закрытую выйди и посмотри на всю прелесть "рулёжки" пса!особенно когда думаешь что вот всё,она на максимуме уже из поворота выходит,а нет,машина впадает еще глубже в поворот не уменьшая скорости,не теряя траектории,меня например очень впечатлило..

На прошлой машине был 16 радиус.

раньше ездил на H GTC, но она была занижена.

Я свое мнение не просто так написал, я сравнивал. Если раньше на скорости совершая маневры машина четвко держала траекторию и кренов почти не было, то на новой мне кажется что задняя ось не очень хорошо приживается к земле и получаются крены. Может действительно на закрытом треке попробовать покататься, но пока зимнюю резину жалко))

Опыт езды есть на разных машинах разного класса. 5 лет ездила на Н-ке GTC колёса 17R 215/45 управляемость хорошая,но с возрастом хочется немного комфорта,уж очень жесткость стала напрягать.Приобрела нынешнюю модель,по управляемости нареканий нет,в повороты на приличной скорости можно входить без опаски,по трассе хорошо бегает 140 в минус с грязью очень уверенно(а вот на Н-ке в дождик 160 уже страшновато).Клиренс большой,но разворот тоже))) В общем и целом в меру жесткая,комфортная,дорогу держит,по колеям не прыгает.Колёсики у меня 18.

Мои пять копеек. Машина вселяет уверенность. Что раньше не мог себе позволить на японцах, фордах, то я сейчас делаю на дороге. а именно перестроение, между машинами и по полосам в любую погоду. Недавно на Ленинградке, влетел в лужу на скорости 140, при перестроение между машинами (дачники не могут ехать справа, им надо ехать в шахматном порядке и провоцировать на шашки) Так вот никакого аква - гидропланирования, сноса или еще чего нибудь такого. Одна часть лужи вылилась на обочину, другая на соседнюю машину Единственное на зимней резине, колейность чувствует чутко, нежели на летней.

Также была астра gtc H и ничего плохого про управляемость не скажу.Но до управляемости астры J gtc ей очень далеко.

вот в ней и дело.
покатайтесь на летней, для сравнения. кстати, контиспортконтакт 5, отличная резина. цепкая что ппц!

На зимней (особенно шипованной) резине, управляемость мерить глупо ))))
Ездил много на чем, много занимался тюнингом подвески, в общем, рулежке уделяю огромное внимание )

По ГТЦ - для машины с передним приводом, большой массой, высоким клиренсом и профилем резины (у меня 18", к 19 и 20 не относится), и относительной мягкостью подвески, управляемость просто великолепная . Я, честно говоря, даже не ожидал. Поработали на славу.

Из плюсов - потрясающе уверенное прохождение поворотов, стояние на дуге, относительно небольшие крены (при всем вышеперечисленном это просто О_О). При всем этом ездовой комфорт тоже очень и очень хорош. Колейность практически по фигу )))))

Из минусов - руль острый, а обратная связь не очень хорошая (электрика, мать ее), посему рулишь немного "на ощупь", и малейшее дерганье рулем вызывает изменение траектории. Вот это неудобно при длительной езде по трассе.

По сравнению с первой маздой3 (которой тоже все пели дифирамбы) - управляемость не хуже, комфорт НАМНОГО выше (там подвеска жёстче), но ощущения от руления чуть хуже. Там руль "понатуральнее". Хотя тоже ЭУР.

Идеалом рулежки переднего привода для меня были хонды конца 90х - Интегра Тупер и Прелюд. У меня был прел с ATTS (электронная система перераспределения мощности в поворотах - типа электронный LSD) + 17" колеса (штатные 15-16) с низким профилем + распорки и нештатная подвеска. Боже, что он позволял творить в поворотах. )))) Ощущения в целом от езды были такие, как будто ты сам кончиками пальцев держишься за дорогу - чувство дороги просто нереальное )))))) Но! При этом ОЧЕНЬ жестко, и дорожный просвет от обвеса был сантиметров 8. ))))))))))))))

С астрой же, если уменьшить профиль резины и поставить пружины немного пониже и жестче, комфорт не особо уменьшится, а рулежка может улучшиться еще больше. Так что немцы молоджцы )

ПС Сорри за многабукф )

красавец) тоже был опыт с хондой, правда это был фетишный сивик ЕГ6, с б20-б16 под капотом на винтовой подвеске. После него удивить сложно уже, но у астры получается иногда)
По поводу колеи, астру мотыляет конечно, и туда, и сюда, но это такие мелочи, ибо не чувствуется что попой асфальт чиркаешь, как это было на сивике. Рулежка действительно на уровне для машины массой в полторы тонны+, как и тормоза, как и цена)
Из минусов - ни одна астра (кроме ОПЦ наверное, не ездил, не знаю) не едет так, как рулится и тормозит

на 20х колесах с Флексрайдовской подвеской просто чума. В режиме спорт песня. Особенно повороты - на кольце 90 даже без поскрипывания. Обгоны на трассе с колеей - пожалуйста. До этого была Лачетти - думаю не стоит сравнивать. Ездил на тесте на БМВ-1 - оч приятная в рабочих режимах, и пятидверке Астре - тупая.
На круг - я очень доволен. Новая ГТЦ тяжелее и меньшая динамика накладывает отпечаток на ощущение управляемости, но это разные вещи. Плюс эта машина хорошо скрадывает скорость.
И получается там где вы потели холодным потом новая машина едет в полсилы. чтобы говорить об управляемости надо хотя бы резиной поскрипеть - а это непросто)))))

Белая Astra GTC 2.0 Disel АТ: Flexride, 20", Navi 600, Panorama, Infinity, Quikheat, боковые занавески, п/парктроник, диоды, спойлер и красивый стаканчик пепельницы.

Мне кажется сравнивать с опущенными, со спорт подвеской и так далее имхо не то.
Сравнивать надо со стоком, ибо ощущения от стока могут знать многие, а от эксклюзива - навряд ли

BMW F30 LCI 2016 M Sport 320i X-Drive

Itniro
Вот везде пишут какая у нее охрененная подвеска и нереальная управляемость. А я что то не замечаю ее. У Astra H gtc управляемость была лучше. Что скажете?

И еще добавлю,катаясь на ГТС позволял на большей скорости проходить повороты.Пересаживался на Н-ку и не произвольно завышал скорость так несколько раз чуть с дороги не вылетал.Сделал для себя вывод,если сел в Н-ку после ГТС,значит снижай скорость )

Почитал, захотел за руль еще сильней ) Сравнивать буду с НИВОЙ 21214 (на данный момент двигаюсь на ней). а особо сравнивать и не с чем. до этого была Митсубиси Каризма европеец, Хундай Ай20, Хонда Цивик седан европеец. ждууууу не могу. забирать на след. неделе)

Нуууу, сивик отдаленно напоминает))
Ездил на Ауди S3, пружины -30 H&R+Бильштайн Б6, Honda Civic EG6, винты XYZ, Vw Pointer, пружины -40 Eibach+Кони спорт в круг, виток спереди и два сзади. В общем мне тоже не с чем сравнить))))
А, был у меня Рено Меган классик, не рулился вообще, зато кондей лютый был и велюрчик

У меня было дофига всякого-разного. И стокового, и доведенного ))))
Могу сказать, что астра в стоке немного хуже прелюда в стоке (вес и ЭУР - таки дают своё).
Она выше и мягче. И у прела многорычажка сзади. )))

Мазда 3 тоже неплохо рулится, сравнимо с астрой. Но она гораздо жестче и более отзывчива.

Молчу про ATTS - она кардинально меняет управление. Просто одно время она не работала, и машина еще в стоке была. Так что можно сравнить с обычным прелом (Не Type S и не SIR S Spec-там мех. LSD)
ПС Сивик 5ый был тоже ) Но уже плохо его помню.

Из минусов - ни одна астра (кроме ОПЦ наверное, не ездил, не знаю) не едет так, как рулится и тормозит

+ мульен. У подвески огромный потенциал, а вот движка, за исключением OPC, не хватает.
Если ГТЦху ОПЦ облечить и занизить, офигенный машин получится ))))

Ничего сибе кроха. 4,5 метра в длину и тонну шестьсот весом.

А про управляемость, все познается в сравнении после мужниной М-ки БМВ, конечно, не очень.
Но вот после трех лет на корсе, просто пищу от удовольствия. тут недавно в задумчивасти пристроилась поршу в хвост на МКАДе и даже не ощутила что еду 160, пока на спидометр не посмотрела, и в поворот она вполне достойно на достаточно большой скороти входит!
Так что, я считаю, что для этой машины все 5+
вот!

У меня было дофига всякого-разного. И стокового, и доведенного ))))
Могу сказать, что астра в стоке немного хуже прелюда в стоке (вес и ЭУР - таки дают своё).
Она выше и мягче. И у прела многорычажка сзади. )))

Мазда 3 тоже неплохо рулится, сравнимо с астрой. Но она гораздо жестче и более отзывчива.

Прелюду уже пятнадцать тысяч лет, но понятно что он лучше))) мы тут про высокие технологии)) ОПЦ по идее и не нужно занижать, она и так ниже, подвеска жестче, ну и тд. Если бы не налог в 50+ рублей в год, то ездил бы либо на трешке ПМСе, либо сидел бы на форуме в формате нового ждуна ОПЦ по уши в кредитах. Либо подотростил бы пузо и купил синьку опц.

Я инсигнию точно не хочу. Здоровая она, и тяжелая )

Прелюду, конечно, немало (последние сошли с конвеера 12 лет назад), как и DC5той тегре, но, среди FF-конфигураций, равных DC5 и DC2 по рулежке сейчас машин мало. Астра ни разу не ниже прела. Клиренс больше, колеса больше, да и "тушка" пожирнее будет. И, к вопросу о высоких технологиях, что-то я не вижу никаких диффов, тем более электронных, на астрах (не знаю, может, на опц есть. ). Вместо многорычажки сзади - балка, хоть и с тягой Уатта. Так что насчёт технологий еще можно поспорить )
Насчет "не нужно" - стоковые машины создаются с учетом множества нюансов, ограничений, и расчетом на максимальный круг покупателей. Поэтому, как раз с помощью тюнячки, машину можно изменить именно в требуемую лично тебе сторону. Модифицируют подвеску даже у эталонной по рулежке NSX. Что тут говорить о горячих хэтчах.
К примеру, был у меня турер (марк 2 турер в). Шикарный двиг (2,5л рядная 6ка турбо), мощный, отлично выдерживающий поднятие мощности,и абсолютно аморфная мягкая подвеска и узенькие 16 колеса, сводящие все плюсы двига на нет (еще бы, люксовый седан D-класса). Естественно, в моем случае в помойку отправилась бОльшая часть подвески (стойки-стабы, установлены распорки везде). А кому-то это на фиг не надо. Ему надо, чтобы мягко, и по прямой вдавить можно было. Вот и с астрой то же самое. И инженерам надо думать "и про тех, и про тех". Времена бескомпромиссных машин прошли.
Честно, я не ездил на машине с флексрайдом и 19/20 колесами, возможно, там все гораздо лучше. Я сейчас говорю за своего овоща на 18 бубликах. ))))) Если вдруг можно будет потестить ОПЦ, с удовольствием посмотрю, и, чем черт не шутит, может, куплю себе такую.

Очень стильный, управляемость идеальная, комфортные сиденья, низкие расходы на содержание, комфортен в салоне.
Прекрасный автомобиль, за 5 лет не приелся. Простой надежный ДВС и МКПП. Не интересен угонщикам и ГАИ.

Термостат -70000 км (2500 - 4000 руб)
Патрубок системы охлождения - 75000 км (1500 руб)
Помпа - 80000 км (3700 руб с работой)
Планка катушек зажигания - 65000 км (сам виноват, упустил свечи)
Расходники, фирменное масло 4л -1500 руб, свеча - 300., Масл. филтр - 250 р., Воздушный - 500 р., салонный - 400 р., колодки передние - 2500 р. На Экзисте ))) 2 дня доставка.
Реально дешевое ТО

Небольшой расход, трасса ~6-7, город ~9-10(если не топить)
Недорогое обслуживание, неприхотливый мотор и ходовая.
Катался в отпуск, накатал 5к км, средний расход 8, средняя скорость за всё время 70км.
Ехали втроём + полный багажник вещей, проехал 1400км за 16 часов без остановок на отдых, только заправки и перекус.
Отличная работа АКПП, не дергает, вытягивает неплохо.

Слабое ЛКП + на черном видно всё до каждой мелочи, царапины, развода после мойки.
Это второй опель за полтора года и на первом и на этом была проблема с компрессором кондея, гудел и на холостых хреново охлаждал.
Если летать по городу, крутить мотор выше 5т. оборотов то был жор масла, примерно 0.5-0.7л. на 5к км.
Слабое место - боковая кожа на водительском сидение.

сгорели птфки (менять без проблем - 2 минуты)
Была забита форсунка заднего стекла
Прерывистая работа мотора омывателя лобового (появилось во время отпуска)
На 120к км поменяли прокладки теплообменника
Через одно ТО менял свечи (каждые 17-20к км)
Зимой очень часто приходится поправлять брызговики, после того как на него налипает снег, они же царапают бампер/крыло.

Хочу выразить свое личное мнения об автомобиле. Сумбурно напишу). Красивый конечно дизайн, все очень гармонично. Атлетичный, спортивный дизайн с плавными линиями. Отличная управляемость, четкий руль, хорошо слушается. Очень удобные сидения, комфортные в комплектации спорт. Тормоза средние. Ощущения: машина сделана из металла, чувство защищенности. Подвеска, мелкие неровности проглатывает хорошо. Комфортный подогрев руля и сидений. Понравилось как работает ESP, при перестроении и резком торможении не уходит в снос. Печка и кондиционер, вопросов нет. Эргономика удобная, тянуться за кнопками не нужно, все на своих местах. В спорте удобный руль. Многие пишут что при росте выше 180 см неудобно, у меня 188 см, как на переднем сидении и заднем, дискомфорта вообще не испытываю. Большая по габаритам. Просторный салон, три человека стройного телосложения умещались без проблем.

В отличии от астры Н GTC, много грубого пластика. Удешевили. Шумная, слышен рокот двигателя в салоне на повышенных оборотах двигателя, Немецкий бассс, рычит. Не визжит как Корейцы. Жесткие задние сидения. Многовато кнопок на передней панели, привыкаешь быстро, любая функция с одного нажатия клавиши. Большой угол разворота. С двигателем 1.4, хочется больше мощи. Автомат: работает четко, чувствуются переключения передач, но не напрягает. Расход топлива великоват, 10.5 по городу. Нежные стекла, со временем видны царапины. Подвеска при прохождении неровностей, отвечает грубыми стуками. Так же как и в Астре Н. Многим обзор маловат, я не испытывал такого ощущения, не люблю как в аквариуме. Мощные передние боковые стойки лобового стекла, приходится заострять внимание при поворотах.
Машина классная, красивая, но для 1-2 х пассажиров.

Как и в предыдущей Астре, за три года эксплуатации особых проблем не было. В ASTRA GTC J, по гарантии перепрошил автомат на сервисе, дергалась при нажатой педали тормоза на светофоре, раздражало. Все прошло. В 2 года и 9 мес от времени покупки автомобиля, проснулись конструктивные болячки автомобиля, обнаружил течь на трубках охлаждения масла из коробки передач, поменяли по гарантии. Сказали на сервисе что еще подтекает антифриз из помпы, тоже поменяли по гарантии, правда машина стояла в сервисе чуть более месяца, трубки оказались дефицитом. Это все за три года эксплуатации. Других проблем не было.

В 2011 году, через два года после выхода пятидверного хэтчбека Opel Astra J, в свет вышла трехдверная модификация под названием GTC. Хоть маркетологи назвали этот автомобиль купе, по факту, это хэтчбек с тремя дверями. Но сегодняшний обзор не о типах кузова, а о достоинствах и недостатках Opel Astra J GTC, который несмотря на давность выпуска продолжает оставаться желанным у российских автолюбителей. Разберемся, чем же может привлечь и оттолкнуть покупателя автомобиль. Начнем с плюсов.

Opel Astra J GTC — фото drive2

1. Внешний вид Astra GTC привлекает к себе взгляды. Особенно, если машина красного или желтого цвета, да еще на 19-х или 20-дюймовых легкосплавных дисках.

Вид на миллион. Выделяется в потоке. Причем, с какой стороны ни взгляни, везде привлекательная. Единственное, что может испортить эффектность, то это маленькие колеса с декоративными колпаками, которые устанавливались на начальные комплектации. Да и с ними красоту “Джи-ти-эски” не отнять.

Модель на дисках R20. Фото пользователя drive2 — cop-cool

2. Доступная цена. Выносить стоимость в категорию достоинств кажется странным, но посудите сами. Этот внешне прекрасный автомобиль на вторичном рынке оценивается от 480 до 700 000 рублей. И это за модель 2012-2014 года, да еще и с пробегом до 70-80 000 км.

Какой еще настолько привлекательный и относительно свежий автомобиль можно приобрести за эту сумму? Выбор есть, но небольшой. Сразу на ум приходят Hyundai Solaris, Kia Rio, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta и другие. Но будут ли эти автомобили выглядеть также? Думаю, что нет.

3. Отличная управляемость. Владельцы часто говорят о том, как же здорово GTC-ка держит дорогу. И это правда. На скорости в 170-180 км/ч стоит как на рельсах. И сзади нет многорычажной подвески, а только полузависимая балка с механизмом Уатта. Спереди многорычажка под названием HiPerStrut с отдельными поворотными кулаками. Плюс широкая резина и как итог отличная управляемость.

Схема подвески HiPerStrut

Уже захотелось приобрести такую прекрасную машину? Не спешите с выводами, ведь есть и обратная сторона медали, которую следует раскрыть. Итак, перечислим минусы.

1. Двери большие, длинные и тяжелые. Их неудобно открывать и закрывать. Ладно водитель, который бережет свою ласточку и сможет аккуратно открыть дверь, не задев припаркованную рядом машину, а вот пассажиры далеко не всегда такие осторожные и аккуратные. Поэтому, говорите о таком риске пассажирам, либо паркуйтесь чуть дальше от остальных.

2. Из-за особенностей конструкции кузова доставать ремень безопасности неудобно. Конечно, подобная проблема касается автомобилей в кузове купе, поэтому некоторые владельцы устанавливают специальные держатели ремня. Кроме специальной обманки, некоторые просовывают ремень за спину, но все это не про безопасность.

Держатель ремня безопасности Opel Astra J GTC

3. Место сзади мало. Пассажирам не за что держаться, и, при активной езде может укачать. Про то как входить на задний ряд сидений, вообще молчу.

4. Багажное отделение, как и у большинства хэтчбеков, не отличается вместимостью. Объем составляет 380 литров, а если сложить задние сиденья, то он увеличивается до 1165 л.

5. Клиренс всего 145 мм. Да еще пластиковая губа на переднем бампере снижает угол въезда. Но несмотря на это, владельцы Astra GTC выезжают на природу, ездят на рыбалку и даже преодолевают небольшие сугробы. Правда, часто отрывают губу на бампере.

Низкий передний свес

6. Разгонная динамика. Кажется, что этот автомобиль, при такой внешности, должен быть спорткаром. Но не тут то было. Разгоняется вяло, и это с любым двигателем. Взять хоть 1.4 Turbo (140 л.с.), 1.8 Ecotec (140 л.с.) или 1.6 Turbo (170 и 180 л.с.). Причина не только в самих моторах и коробках, но и в снаряженной массе, которая переваливает за 1,5 тонны. Например, версия с 1.4-литровым турбомотором весит 1589 кг. Разгон с нуля до сотни модификации 1.4 Турбо с 6-ступенчатой механикой занимает 9,8 секунды. Это паспортные данные. На деле, кажется, что разгон длится дольше. При этом, расход топлива при активной езде по городу составит 12-13 литров на 100 км пробега.

Замечу, что вялой динамика кажется только на фоне немецких конкурентов вроде Volkswagen Scirocco 1.4 TSI. По сравнению же с корейскими трехдверками Kia Pro_Ceed, Hyundai i30 или Veloster, она очень даже динамичная.

7) Теплообменник. Самая распространенная болезнь Опелей, когда течет теплообменник и в антифриз попадает моторное масло. Решается заменой прокладок, в запущенных случаях заменой теплообменника. Замены прокладок хватает на 60-70 тысяч км. Далее они снова начинают пропускать масло. С этой проблемой владельцы давно смирились. Цена вопроса — от 10 000 рублей и больше.

Теплообменник Opel Astra J GTC

8) Турбина на двигателях 1.4 (A14NET), 1.6 (A16LET) не отличается надежностью и может выйти из строя на пробеге до 100 тысяч км. Но есть случаи, когда она служит и больше 150 тысяч км.

Турбина 1.4 (A14NET)

9. Разрушение поршней на двигателях 1.4 (A14NET) и 1.6 SIDI (A16XHT). Проблема наблюдается не в каждом моторе, но все-таки встречается. Поршни разрушаются из-за детонации, которая происходит по причине использования низкокачественного топлива. Поэтому владельцы турбированных Астр стараются использовать только качественное топливо с октановым числом АИ-95, а лучше АИ-98 или АИ-100.

Треснувшие перегородки поршня двигателя A14NET 1.4

Симптомы неисправности поршней — падение разгонной динамики и вибрация двигателя. При таком симптоме проверьте компрессию. Если в каком-либо цилиндре выявляется отклонение больше, чем в 1 кгс, то значит пришла пора менять стандартные GM-кие поршни на кованые. Стоимость ремонта составляет 60-70 000 рублей.

Подводя итог скажу, что этот автомобиль не для всех. В него либо влюбляешься и прощаешь недостатки, либо идешь смотреть более практичные модели. Зато делая выбор в пользу Opel Astra J GTC получаешь эмоции, выделяешься в потоке и производишь впечатление на людей.

Opel Astra GTC желтого цвета

Комментариев (6)

на самом деле красивая машина, и за свои деньги вне конкуренции

Все недостатки надуманы, видно, что автор не катал такую машину и не ездил на предыдущих моделях, а собрал какие-то сплетни. Кастельно места сзади в GTC особенно позабавило, для сведенья, автор, у купе сзади места больше, чем в обычной пятидверной j. Мой коммент — это коммент человека который и на j и на gtc по 2 года откатал и ездил по всей России, сейчас инсигния рестайлинг универсал, уже 5 лет как, так что всё мимо. Болячки у неё совсем другие, но мусолить не буду ибо жалко времени. Машину можно брать смело так как из одногрупников это самый адекватный выбор: цена-качество.

я автор и я сам владел Астрой J пятидверки и ездил пару раз на GTC в J-кузове. На H-ках не ездил. В статье не идет речь о том, что автомобиль плохой, Джи-ти-си очень достойный, только имеет свои особенности, которые не все примут)

если сидеть на водительском кресле,левой рукой очень удобно достать ремень
так же и с другой стороны,правой рукой,а не так,как мы все привыкли

Откатал на своей джитисишке 180000 . Сегодня поставили диагноз-умерла турбина. Заказал новую. Из болячек- только теплообменник беспокоил 1 раз. Поменял.Так же заменил помпу на 100 ке где-то… В остальном я очень доволен. (турбина вышла из строя из-за патрубка слива масла из турбины он оплавился.) Цена вопроса : турбина 32 и патрубок 4 + работа

Владею 5 дверкой, 1.6 LET, пробег 180 000. Плохая система охлаждения все патрубки и трубки надо всегда контролировать! Коробка на 110 000 ремонт 100 т.р. Замена прокладок маслоохладителя каждые 60-80 тысяч, менял 3 раза, сейчас 4 надо, масло в бачок антифриза пошло, это видно! Родной термостат задолбал, правда поменял его на крузовский когда гарантия кончилась и проблема ушла. После 30 000 забыл что такое термостат. Помпу менял 2 раза, все детали оригинал. Да еще модуль зажигания менял 2 раза, родной проехал 160 000 сервисники сами удивились, следующий проехал всего 20 000… Свечи меняю через 30-40 тыс обычно, масло через 7500. Еще беда, может только у меня, задние крылья стали гнить изнутри, вскрыл, там пластиковая защита, как такое случилось? Посмотрел и увидел что просто непрокрашено с завода, просто тупо грунт, который и причина. Отчистил, прогрунтовал кислоткой, акриловым грунтом, покрасил и замазал гравийкой посмотрим что после зимы будет…Вот кажется ничего не забыл, машине 11 лет, да еще один косяк, может просто в белом цвете дело, ЛКП убогое, никакой оцинковки просто нет ни на 1 элементе, как говорили при покупке. Ни дай бог скол до металла, ржавеет сразу! В общем за 11 лет владения вложил в нее столько же сколько она стоит, расходники не считаю. Но хоть и есть 2 машина продавать не хочу, она мне реально нравиться! Так что по поводу минусов автор все правильно изложил я считаю, их еще больше на самом деле. К ним привыкаешь и терпишь.
P. S. Единственная машина на которой я 180 000 сам проехал

ОТЗЫВ ВОЗМОЖНО СИЛЬНО КРИТИЧЕН К НЕКОТОРЫМ АВТО И НЕКОТОРЫМ ЛИЦАМ, НО ЭТО ТОЛЬКО МОЕ МНЕНИЕ. ПРОШУ ОТНЕСТИСЬ С ПОНИМАНИЕМ.
Всем доброго времени суток!
Отзыв об Opel Astra GTC 2012год 1.4TURBO AКП.
Я из города Красноярска, все цены и условия дорог, езды, погоды и т.д. - Сибирь, Красноярский край.

Итак, двигатель турбовый объёмом 1.4 литра выдает 140 лошадей, турбоям не ощущается.
- Турбина включается на 2000 оборотов.
- Разгоняется до 100км/ч за 7-8сек.
- Крейсерская удобная скорость летом – 150-160км/ч.
- Скорость с багажником на крыше – для сноубордов 140км/ч, с багажным боксом 110км/ч (от багажников шумно, на расход почти не влияет).
- Разгонял максимально – 220км/ч (дальше страшно и обычно начинается какой-то женский писк справа, плавно перетекающий в ворчание как у Марч Симпсон).
- Динамика отличная, ничего не болтает, не виляет, жопу не кидает.
- Едет как вкопанная, колеса огромные, вес большой, двигатель и подвеска это все вывозят.
- На трассе можно спокойно потерять чувство скорости в диапазоне от 100 до 180км/ч.
- В повороты 90` заходит на 80 кмч без визга.
- Колеса на нее идут минимум R17 235/55, широкие, сильно чувствуют колию.
- Клиренс – 145-160мм. Мало. Бордюры цепляются нижней передней юбкой. При этом сзади клиренс выше, поэтому всегда парковаться надо задом. Изменения высоты колес не допускается, резина на диск 20` идет низкопрофильная (дорогущая собака).
- Расход: город – 12л, трасса – 8л. Бортовой компьютер показывает общий 9.8л.
- Радиус разворота позволяет развернуться на двуполостной.

- Очень широкие двери (как я сказал ранее). Припарковался слишком близко - обтер всю тачку или вообще из нее не вылез.
- Разница между ближним и дальним светом отсутствует. Дорогие лампочки ближнего света.
- Ценовой диапазон запчастей намного выше чем на любого японца.
- Запчасти в магазинах отсутствуют, только на заказ.
- Возможность продать данный автомобиль при нынешней политике стремится к нулю.
- При наличии ворчливых, нудных друзей возникает желание совершить преступление.
Говоря в целом о минусах: вышеперечисленное – обычные трудности эксплуатации, а не проблемы.

Для справки уточнял цены:
турбина 60 000р,
коробка 50 000р.

Большинство запчастей именно на GTC индивидуальны. Это не обычная АСТРА, делали кузова, подвески абсолютно разные.

Это НЕ КУПЭ. Это трехдверный хечбек! Ну может быть, как сейчас модно называть ХотХэч. При условии, что это купэ, то Нива и восьмерка тоже купэ.

Ну и о наболевшем!

За 800 тыщ в 2012 году я мог себе позволить новый Opel, а в 2018 году KIA Rio, Hyundai Solaris - 1 миллион рублей, а русская тачка 800 000!

Читайте также: