Ока течь масла из под трамблера

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

После капитиальной переборки мотора течёт масло из под трамблёра, течёт хорошо - литр на сотню. Вот и думаю, что это? Может прокладка какая забыта? Вентиляция картера исправна, проверил. У кого было, расскажите. Скоро полезу разбираться, глядишь какой совет пригодится. Заранее спасибо :)

Вентиляция картера - понятие растяжимое. На старом УМЗ 417800 у моего под крышкой ничего не было, получалось - просто труба в карбюратор. Решил поставить нормальную полноценную систему от 421-го, благо подходит(и вообще штатно ставится на 4178.10). Поставил. Потекло из под трамблера. ИМХО были залипшие клапана, потому что после переборки это дело прошло, хотя ничего не делал - просто разобрал и собрал(ну, промыл по ходу, просто чтобы маслом все не мазать, пока ковыряюсь). Заодно надел на "ножку" трамблера положенную, но почему-то хронически отсутствующую штатно резинку-манжету(от восьмерочного трамблера) в специально отведенную под нее проточку. Течь перестало.
Вообще, эта манжета там нужна - для предотвращения попадания воды и грязи в привод и картер, почему их на новых нет? :roll:

у меня такая же хрень люди говорят что привод трамблёра меньять надо поменяю скажу получилось или нет . вентиляциённый клапан штатный выкинул не помогло!!

Гы. :D Дошло наконец. Там же ведомая шестерня(которая как раз на приводе) имеет такую конфигурацию и вращается так, что ДОЛЖНА забрасывать масло наверх, в сторону трамблера, если до нее каким-либо образом(повышенный уровень, крен, расплескивание) оно доберется из картера!

Меня больше всего удивляет количество! Ну подтекает немного, ну и хрен с ним. А тут литрами гонит. :evil:
Вот гараж тёплый подвернётся на днях, полезу искать, может гдето рядом потекло, а я на трамблёр подумал :?

Привод мажется маслом под давлением ивнем сполости вниз должно быть сливное отверстие и на прокладке под приводом должна быть технологическая выемка. или отвестие забилось или привод бракованный. Бывает и в трамблер масло выдавливает контактный терпит а электронный сдыхает почти сразу.
Очень занятно, у меня там герметиком всё вымазано :P Всё, ща полезу смотреть, нафиг гараж, мотор прогрею чутка и разберу, благо в буханке двигло в салоне :D

Уже не уверен :( Течёт ещё в районе маховика, но не набивка. Надо смотреть прокладку поддона. А может флажок коряво встал? В общем буду искать.

Уже не уверен :( Течёт ещё в районе маховика, но не набивка. Надо смотреть прокладку поддона. А может флажок коряво встал? В общем буду искать.
Знакомая история. У меня было то же самое. Снял поддон, заменил прокладку на новую пробковую, все прокладки обработал герметиком. Больше не течёт.

Да у меня сейчас пробковая стоит, по идее не должна протекать, она же обжимается хорошо. Хотя как раз в районе маховика она торчит волнами, а не в одной плоскости. Так что могёт и она, вскрытие покажет :)

Точно прокладка была. Пережали её при обтяжке и продавили в районе маховика. Поставил новую и обтянул аккуратно - не течёт теперь :)

Подниму тему. Двигатель 4178, трамблер АТЭ-2. Гонит масло из-под трамблера (низ трамблера и привод -все в масле). Расход-конский: за 5 тык долил 12 литров(((
Сальник коленвала и прокладку поддона-менял. Подскажите, может где прокладки какой не хватает или сальника?

Снимай боковую крышку где клапан картерных газов и промой её. Для диагностики попробуй продуть воздух в двигатель через шланг картерных газов отсоединив его от фильтра (пробку маслогорловины снять)-если не дуется то там всё засмолилось.

Продувать я сразу попробовал - дуется свободно.

Бывает что отверстие для трамблёра в приводе просажено чуток-на трамблёре внизу есть прорезь под уплотнительное кольцо но оно никем почти не ставится,у меня без него не течёт а ты попробуй подобрать кольцо и прокладку привода замени и на герметик поставь всё.

Подниму тему. Двигатель 4178, трамблер АТЭ-2. Гонит масло из-под трамблера (низ трамблера и привод -все в масле

Привод имеет свою систему смазки. В нем есть отверстие с ловушкой, куда закапывается масло разбрызгиваемое с распредвала. Затем оно при помощи винтовой насечки на валике привода гонится вверх в направлении трамблера и подмазывает шарнирную муфту его зацепления с приводом. Ну а потом по идее масло стекает из полости муфты по специальному каналу в картер. Так вот препятствием для его стекания может быть - отсуствие отверстия в прокладке между приводом и блоком , загрязнение этого отверстия, загрязнение канала в приводе или блоке ну и разумеется плохая вентиляция картера, вследствии которой препятствуется сток масла из привода в картер.

Спасибо, скорее всего так и есть, я когда менял трамблер, не смог старый из привода вытащить, пришлось вместе с приводом его снимать и в тисках разбирать. Так вот, наверное я, когда новую прокладку под привод вырезал - накосячил.

[QUOTE=iogann;2333810]
Обрати внимание на датчик давления, недавно завис редукционный клапан малянного насоса, то датчик скакал 2-6 атм, и масло вытекало из маслянного фильтра (типа жигулевского), двиг. ЗМЗ-410 дополнительно установлен переходник с бумажного фильтра под жигу.

Всем привет! Течёт масло из-под трамблёра. Заменил на днях уплотнитель. Всё равно течёт. Откуда там еще может его гнать? сверху трамблёра сухо, а под ним всё в масле. Может там еще какие уплотнители есть на самом валу? В книжке ничего не написано и на схеме экзиста тоже только кольцевой уплотнитель и прокладка под крышку. Подскажите кто в курсе?

Блин хз чё там ещё может течь. Посмотри посадочное место на наличие задиров-заусенцев. на крайняк попробуй на герметик посадить.

Крышку трамблера снимал, всё сухо. Правде не разбирал его дальше. Если внутри есть сальник, то, похоже, он не меняется. На схеме он не указан. И гнать начинает после интенсивной езды, т.е. после 3500 тыс.оборотов. Если ехать плавно то нормально. Надо посмотреть еще систему вентиляции картера.

да не там внутри если все сухо то нормально все с трамблером. да и нет там ни каких сальников внутри как я помню.. а вот упротнительное кольцо на трамблере есть но для этого нужно вынуть трамблер. вы это делали ?? да может не в трамблере дело а там рядом нет ни каких других деталей двигателя из которых может гнать масло??

Нет, трамблёр не вынимал. Заменил прямо так! ))) Вот и спросил, откуда еще может гнать масло, кроме трамблёра.

Да он прикалывается поди)) А вставляется трамблер как? С усилием или без? Должен с усилием хорошим вставляться.
ПС как же хорошо, когда трамблера нет))

Конечно пошутил! Вставляется с усилием, но не большим(правда понятие растяжимое, насчёт усилия) Попробую еще раз снять и посмотреть внимательнее посадочное место. Заодно и отмою от грязи всё.
ЗЫ. Хорошо когда вообще нет машины! И здоровья больше, и геморроя меньше!

+1000 за вентиляцию картера, сам замучался с этими кольцами уплонительными, но ходили по немного, некоторые как у тебя сразу пропускать начинали. После того как нашел косяк по вентиляции картера течь прикратилась. Там по ходу избыточное давление создается вот и гонит через самое слабое место - кольцо уплотнительно трамблера.

Кароче был забит, вернее даже заклинен клапан на шланге, который идет с клапанной крышки к рейке. Если смотреть на мотор со стороны переднего бампера в правой части мотора. Заметили случайно, при снятии клаппанной крышки и замене прокладки он взял и отвалился. В общем он очень просто проверяется: в одну сторону воздух идет, в другую нет. Там пружинка с шариком стоит, вот и весь клапан :) После его замены перестало гнать из под трамблера и заодно тормоза получше стали.

Посадил на герметик, посмотрим. Разобрал тамблёр, так как внутри было немного масла. Там стоит сальник, который умер уже несколько лет назад. Превратился в текстолитовый. Соответственно из подшипника вымыло смазку. Узел считается неразборным и отдельно нет ни сальника ни подшипника. Набил туда литиевого мыла, сколько проходит. А там придется либо трамблер на разборе смотреть либо корпус новый брать.

Разбираем не разбираемое

Узел может и считается не разборным )) но он вполне даже разборный, что я на днях и сделал. Тоже текло масло в районе трамблера. Поскольку кольцо уже менялось и не раз, сделал вывод что дело не в нем. Предположил, что на валу крутящем бегунок должен быть сальник. Нашел тому подтверждение и принялся за разборку. Под крышкой кстати может быть сухо, потому как в корпусе два отверстия есть, видимо как раз на случай протекания сальника.

Первое что надо сделать, это поставить метку как стоит трамблер, чтобы потом не мучатся с углом опережения и вернуть как было.
Второе это после того как вынули трамблер из двигателя, поставте метку на валу и хвостовике,поскольку если потом соберете перевернув на 180 градусов, машина не заведется. Проверено :)

Далее потребуется фен строительный или другой нагреватель(газовая плитка например) для того чтобы нагреть вал с хвостовиком и выбить цилиндрическую шпонку. Кольцо снять не забудте резиновое, испортится )
Я грел феном, примерно до 400 градусов, потом дал остыть и выбивал обточенным дюбелем. С первого раза не получилось. Нагрел еще раз и дал остыть. Выбивать удобней с помошником, хотя не критично, один справился. Молоток только по серьезней надо и не бить по хвостовику.
После выбивания шпонки, еще не поздно сделать пометку как стоит хвостовик))
Вытаскиваем вал и видим что сальник течет уже давно и в подшипнике уже давно нет смазки. Все надо менять.

Размер сальника 10х20х6(7) - купил на военке за 80р, хотя были предложения за 460.
Размер пошипника 10х26х8 марка 6000RS купил там же за 90. Были варианты и за 230.

Со сборкой проблем не возникло, собираем в обратном порядке. Если резинка под крышкой никакая, можно посадить на герметик.

ЗЫ. Двигатель 4SFE. Не забудте прицепить фишку датчика на радостях))

Миниатюры

Течет масло откудато из под трамблера но не из него

Вобсчем выяснилось вроде как (потому как там мокро).
Прямо под трамблером из двига выходит железная труба, см 2+- в диаметре и направлена в сторону батарейки. Так вот примыкание к двигу по швам мокрое. Поэтому все шланги что ниже лежать в луже. Там еще где то голова болта торчит (голова мокрая).
Есть там резинки какие?

ткая же гадость имеет быть место,трубку уже разьело маслом,благо жена вовремя заметила,остановилась.Так что внимателинее надо быть чтоб без тосола не остатся итрубку эту вовремя менять (которая на печь идёт в салон.

устраняйте течь масла из под той штуковины, в которой трамблер торчит, если течь не устранить, то и новый шланг на печку маслом разъест.
Обезжирить поверхности и на герметик её

непонял. течет из под трамблера или из под трубы?
Ибо трамблер вроде как делали ужо. всмысли резинку на генметик

Повторяю еще раз!
течет не из под трамблера, а из под детали, в которую вставлен трамблер. Течет по стыку этой детали и головки, вот эту деталь и надо посадить на герметик. Вообще-то там есть тороидальное уплотнение (резиновое кольцо диаметром около 5 см), но ИМХО от него толку мало, так как оно не захватывает торчащую из головки ось коромысел, откуда и поступает масло и вытекает на улицу по стыку головки и детали в которой торчит трамблер.
Имею два эскудика и в обоих текло в этом месте и у обоих у прошлых хозяев и потом у меня по неопытности лопался шланг на печку и у обоих по этой же причине поменяны двигатели.
Устранил течь с помощью герметика.

а углы ОЗ после этого надо регулировать ?,те ехать на сервис или настройки не собьются,после снятия вот этой штуки.хочется всё таки малой кровью обойтись.

Как раз вчера занимался этой фигнёй.
Трамблёр крепится к головке через " уголок", который в свою очередь прикручен тремя болтами на 10 к головке.
Имеется две резиновых прокладки:
Первая на трамблер - сантиметра 2 в диаметре, вторая между этим самым "уголком" и головкой - диаметром сантиметров в 6.
Когда я всё разобрал, то первое что подумал, что прокладки которые стоят - пластиковые. Они были настолько жёсткие, что при попытке согнуть рассыпались на несколько кусочков. Промыл всё в керосине, вставил новые прокладки и собрал как было.Герметик я не использовал.
Теперь ньюансы.
Первое - совместить метку на шкиве коленвала с нулевой отметкой на крышке ремня ГРМ. Перед разборкой нужно пометить расположение бегунка относительно трамлёра, и сам трамблер относительно "уголка".
По идее если при сборке поставить все так же как и было, то регулировка не нужна, но это не так уж легко. Я всё равно предпочёл выставить зажигание точно по пистолету.

смущает то, что меняли недавно эти две резинки. одна в трамблере, толстая, похожа на презерватив. другая тонкая и с большим радиусом. примыкает к двигателю, посажена на герметик. правда ее при этом порвали, вот и посадили на герметик.

а у меня вообще все просто получилось:
при покупке машины мне в довесок был отдан еще один стартер с резиночкоя и песней о том ,что найти резиночку невозможно у нас, а поэтому пришлось покупать стартер в сборе.
проехав по магазинам - купил без проблемм резинку и поставил.
ВСЕ - не течет.
Манипуляции с трамлером почти такие же как описаны выше Stas_vitara

2 spas ,а причём здесь стартер?

поточней бы еще размер резиночек,будем искать ,из отечественного РТИ

как бегунок зафиксировать проще?

пардон
описочка вышла)) это трамлер был!!
из отечественного ни чего не подошло, хотя искал почти месяц
просто потом пошел и купил по каталогу
стоило 200 руб

Год назад из под трамблера начало сочится масло. Благополучно проблему устранили в сервисе.
Этой зимой эпопея повторилась. Снова появились следы масла в районе трамблера.

Это мне так "хорошо" отремонтировали или нормальное явление при холодном запуске??
Как то напрягает. На выходных протру до "железа" там все да посмотрю появится или нет следы масла..

p/s фото не мое. подобная бяда)

На фото нужно менять резиновое кольцо под трамблером.
Явление часто встречающееся, но не нормальное.

А каким образом устранили на сто ? Намазали герметика вместо замены копеечного кольца ?

Менять надо сальник трамблера и колечко.
Если выработка на валу в самом трамблере, то ставить контрактный трамблер ибо сальник постоянно будет течь

REFLASH! ЧИП Тюнинг!
Перепрошивка ECU Honda!

Менять надо сальник трамблера и колечко.
Если выработка на валу в самом трамблере, то ставить контрактный трамблер ибо сальник постоянно будет течь

Тоже кольцо аккуратно намазал герметиком и всё сухо!Кстати,когда менял сальник в трамблере столкнулся с небольшой проблемой выбить штифт из вала!Решил её при помощи нагрева промышленным феном!Сразу выбил!:)Мож кому пригодится!

И ещё,если есть выработка на валу от сальника,то новый сальник можно незабивать до конца на 1мм.Я так Решил проблему,так как первая замена сальника не помогла.Теперь всё идеально,уже почти год!:)

сам менял? если будешь переделывать и все ок станет отпишись. хотя думаю как говорят герметиком промазать и все путем будет

менял ентот сальник 2 раза)))первый был от ниссана..номер не помню..а второй вроде как оригинал..так вот второй-недозабил на 1мм,так как выыработка была на валу,и полёт нормальный))ТОлько смотрите..то масло что течет,попадает на патрубок под трамблёром(печка кажется).Я долго тупил,не менял..теперь патрубок аж хрустит когда жмешь на него..спёкся..буду менять,,пока не знаю на что..но будте внимательны..сальник стоит 150 руб..а труба эта-2000 оригинал. решайте проблему вовремя!!

Ставил и на TECовский и на HITACHIевский трамблер сальник NOK BH3888. Нормально себя проявляет - плотно встает и протечек не дает. Герметик туда не лью вообще.
Читал тут у кого-то были проблемы при использовании этого сальника на хитачи трамблерах - загибаются края. Использовать для вдавливания головку на 12 и смазывать маслом сальник - результат превзойдет все ожидания.

91209-612-003 вот сальник хонда(бьется как сальник КПП)!!Тот что внутри трамблера.я его поставил и агонь!!трамблёр Нитачи.(думаю на любой подойдет)Чуть сдвинул от набитой канавки,и пока отлично всё!Поменял прокладку сразу между крышкой трамблёра.

Поставил перебраный двиг.
Через какое-то время эксплуатации (несущественное) пошло масло . Сочится с правой стороны (если смотреть со стороны открытого капота), на заглушенной потихоньку капает.
Смотрел и так, и сяк - решил, что из под башки.
Башку снял, прокладку проверил - идеально все, плоскость проверил - вроде тоже.
Поставил голову обратно, на новую прокладку (до неё - тоже новая была) - опять та же фигня.

Масла в тосоле и тосола в масле - нет.
Из под крышки гбц - не течет, все сухо.

Есть ли там какой вход в масляный контур в нем, перекрываемый прокладкой?
Откуда еще может сочиться?

Увы. Много я написал не зря - там выше в тексте были исключены все заведомо проверенные причины.
Трамблер и бензонасос не ссутся - проверено - все сухо.

Длинная горизонтальная нитка стекающего масла видна на боковой кромке ГБЦ с правой стороны (если из под капода глядеть) - поэтому я и пришел к предварительному выводу, что башку скидывал и прокладку менял зря - не из стыка течет, а откуда-то выше. Но там выше - насос, трамблер и патрубок системы охлаждения. Первые два не текут.
Мистика, блин

Смотри внимательно бензонасос, там течь хитрая. Течет по нижней части, сверху и с боку обычно не видать. Проведи пальцем по нижней части блока дополнительных агрегатов, это тот к которому бензонасос крепится, если там мокро то думаю понятно куда копать.

Блок дополнительных агрегатов штука достаточно капризная, с одной стороны стык с ГБЦ, с другой трамблер, ну и до кучи бензонасос. Деталь вибронагруженная, резиновые уплотнители имеют свойство подтекать. Выглядит так как будто течет где-то в районе короткого патрубка охлаждения.
У себя не нашел откуда течет, пока шток пятки бензонасоса совсем не вылетел

_________________
Don't worry, be crazy!

". Течет по нижней части, сверху и с боку обычно не видать. Проведи пальцем по нижней части блока дополнительных агрегатов, это тот к которому бензонасос крепится, если там мокро то думаю понятно куда копать. "

Насос проверен уже много раз - и пальцами, и подкладыванием салфеток, и даже полной заменой прокладок на свежие.

_________________
Don't worry, be crazy!

Вероятно, соединение ГБЦ и корпуса вспом. агрегатов (бензонасос, ДМИ). Там капризная прокладка в виде кольца и хитрый болт (внутренний шестигранник). К счастью, прокладка не дефицитная, от карбюраторных 2109/21099. Ну, и контрольный вопрос: после переборки на крышку распредвала наносился герметик (места указаны в руководстве по ремонту)?

Прокладку корпуса вспомогательных агрегатов посмотрю. Хотя нет уверенности, что это она.
Герметик при сборке наносился, все как положено.

Течь может из под центральной шпильки впускного коллектора. Отверстие в ГБЦ под шпильку просверлено в масляный канал, поэтому эту шпильку нужно ставить на герметик и закручивать до упора.

Спасибо за подсказку, посмотрю. Хотя, думаю, это не она - она же четко посередине сзади, а течет справа..
Да и вонь, думаю, была бы дикая - масло бы попадало на штаны и дымило, а этого нет.

Снял блок вспомогательных агрегатов целиком. Убедился, что не тек ни трамблер, ни насос, хотя это и так ясно было.
Заменил прокладку-кольцо. Старая была дубоватая, хотя без откровенного криминала. На новой даже герметиком прошелся дополнительно. Собрал - пока не пойму, сопливится или нет, ибо есть прежние замасленности. Чуток проехался, покрутил на холостых до нескольких срабатываний кулера.
Честно говоря, есть ощущение, что не помогло - не там копаю.
В выходные смогу сказать более уверенно.

Вопрос решился, Aquinas-у респект.
Ссался блок вспомогательных агрегатов, но пока искался источник, я уже успел прокладку головы заменить

Читайте также: