Главная дорога ауди q7
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Сегодня любимая многими рубрика - опыт печального владения премиальным немецким автомобилем. Некоторые посчитают, что лично у меня есть некие предубеждения относительно немцев. Сразу отмечу, это не так. Сам давно и в целом беспроблемно езжу на автомобилях из Германии.
Главный посыл этой и подобных статей в следующем. Многие люксовые автомобили продаются по привлекательным ценам, выглядят и едут великолепно, салон - сказка. Но как говорится, не все немцы одинаково полезны. Важно понимать, что далеко не все модели надежны и беспроблемны.
В поиске достойного экземпляра вам точно потребуется помощь и совет друга. Более того, вы должны понимать, что разные конфигурации одной модели могут быть как супернадежными, так и совершенно разорительными в эксплуатации. О втором варианте поговорим словами владельца.
Год назад я купил довольно ухоженный вариант Audi Q7 2008 года за 850 тыс. Не могу сказать, что искал целенаправленно его. Хотелось большой престижный, а значит, немецкий кроссовер. Смотрел Х5, МЛ, ГЛ и Ауди. Единственное требование - мощность ниже 250 л.с. и хорошее состояние.
Ауди, несмотря на большие размеры стоит порой даже дешевле других немцев. Я говорю именно о дизельных вариантах, так как только они подходили по моим параметрам. Плюс почти на всех перечисленных моделях дизели наиболее надежные в линейке двигателей. Оказалось этого мало.
Первая поломка произошла примерно через 4 месяца после покупки. Пробег на тот момент был около 160 000 км. Полетел ТНВД. Причем, прошлый владелец говорил, что уже ремонтировал его. Я по неопытности ремонт начал слишком поздно, за что сильно поплатился.
Металлическая стружка из ТНВД попала в топливную систему, и всему пришел конец. Я попал на сам ТНВД, форсунки и, заодно, промывку бака. Стоимость не хочу даже называть. Скажу так - вышло больше 250 000. Это самый крупный чек за ремонт в моей жизни. Оказалось, такое тут не редкость.
Второй момент. Мой экземпляр был на пневме. Плавность хода действительно поражает, но не сильнее, чем стоимость ремонта пневмостоек. Она настигла меня, как и всех остальных, зимой. В систему попала влага, а я попал на замену компрессора и нескольких клапанов.
В подвеску я вложил примерно 100 000 руб. На фоне двух первых пунктов даже смешно говорить про распространенную болезнь дизелей на Q7 - внутренности впускного коллектора сделаны из пластика, который как раз на моем пробеге рассыпается. Ремонт будем считать, недорогой.
В данный момент уже полгода меня ничего не беспокоит, за исключением рулевой рейки. Что-то подсказывает мне, что именно мой случай кончится заменой рейки, а не ее ремонтом. Как видите, настроен я не оптимистично. Сама по себе машина великолепна, но траты просто шокируют.
Зато Audi вокруг было очень много. Как минимум, те десять Q7, предназначенных для журналистов, которые прилетели на первый тест обновленного внедорожника. Как связаны Ирландия и первый SUV в истории марки из Ингольштадта? Скорее всего, напрямую никак. Ведь в прошлом году здесь было реализовано 234 таких автомобиля — почти в шесть раз меньше, чем, скажем, A4 Allroad.
Другое дело — очень необычная красота (для меня теперь это самая красивая страна на свете) здешних мест, которая, возможно, позволяет подчеркнуть, насколько сильно поменялась машина. В последние годы даже фанаты Audi стали жаловаться на то, что компания из Ингольштадта не славится тем, что при рестайлинге как-то сильно меняет внешность машины. Чаще всего дело ограничивается косметическим изменением дизайна, с техникой же могут поработать серьезнее.
Это все совсем не про обновленную Q7. Кажется, так серьезно она не менялась за все 14 лет, прошедших с дебюта во Франкфурте. Ошибиться и назвать этот автомобиль новым, а не обновленным, легко, ведь он получил новые переднюю и заднюю части. Не зря и в Audi его называют именно новым.
Число моих друзей, спросивших об Ирландии и фирменном виски Конора Макгрегора, огромно, но меньше, чем тех, кто за последнее время интересовался у меня же прайсом или мнением о Q8. Так что когда я говорю, что обновленная Q7 стала очень похожа на своего собрата, то делаю ей огромный комплимент.
Здесь, например, та же восьмиугольная решетка радиатора. И готовьтесь, теперь вы будете видеть ее на всех SUV марки Audi — это своеобразный герб внедорожников и кроссоверов бренда. К слову, люди, которые обвиняли Audi в том, что все ее машины похожи одна на другую, как ирландские лепреконы на того же Макгрегора, получили мощный ответ: как минимум вся внедорожная линейка теперь будет сильно отличаться от седанов, универсалов и купе.
Гриль — это еще не все, у автомобиля новые фары. В базе они диодные, в более дорогих комплектациях — матричные, способные выключать сегмент в световом пучке, чтобы не слепить встречных водителей, ну а в топовых — лазерные. Габариты внедорожника, кстати, изменились незначительно: за счет новой формы бамперов длина выросла на 11 мм, до 5062 миллиметров.
Тест-драйвы 12 апреля 2019 Сила легкости. Три мнения об Audi Q7 - тест-драйв
Еще на статической презентации новинки Давид Акопян общался с дизайнером экстерьера обновленной Q7, и тот отметил новую, более разгруженную заднюю часть внедорожника и даже назвал свой любимый элемент дизайна — хромированную полоску, идущую от одного фонаря к другому. Вживую смотрится невероятно стильно.
Ирландия — страна, чье гостеприимство славится ничуть не меньше кавказского, но нас сразу предупредили: штрафы за превышения здесь злые, даже несмотря на то, что ездить за рулем можно с 0,8 промилле, то есть в состоянии легкой отключки. Кроме того, дорогу приходится делить с многочисленными велосипедистами, овцами, а иногда и коровами. Не удивляйтесь, молоко для Ирландии очень важный продукт: 43% всего производимого на территории страны сырья используется для изготовления ликера Baileys — да-да, он тоже ирландский.
Подключается он во время ускорений, снижая нагрузку на ДВС и экономя топливо. Еще он отвечает за быстрый запуск двигателя, так как при езде накатом на скорости от 55 до 160 км/ч электроника может глушить мотор на время до 40 секунд. Аккумулятор всей этой системы находится в багажнике. Именно из-за него, похоже, объем багажного отделения сократился на 25 литров.
Мне показалось, пусть простят меня все фанаты баварского автопрома, что Q7 рулится лучше, чем Х5, на котором мне довелось ездить не так давно. Это так же необычно, как то, что на территории Ирландии не встретить змею (еще один плюс в копилку того, чтобы стать моей любимой страной: по легенде святой Патрик договорился с пресмыкающимися так, чтобы они здесь не появлялись), но, по мне, Audi ведет себя практически идеально для внедорожника. То есть не кренится, не вибрирует на неровной дороге, очень устойчива в поворотах и динамична. Бензиновый автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,9 сек., дизельный — за 6,3 секунды. Единственная моя претензия по езде — мягковатые и не слишком информативные тормоза.
Отсутствие кренов и вибрации — заслуга электромеханической активной системы стабилизации поперечной устойчивости, которая впервые устанавливается на полноразмерный SUV. Ее регулируемые стабилизаторы сокращают угол крена в поворотах и колебания кузова. На низких скоростях на угол до 5 градусов в направлении, противоположном направлению поворота передних колес, могут двигаться задние. Система не входит в базовое оснащение, а устанавливается в пакете с активными электромеханическими стабилизаторами поперечной устойчивости и более коротким рулевым механизмом — 2,4 оборота от упора до упора против 2,9.
Знаете, что такое странно? Например, то, что ирландцы не дергают именинников за уши, а переворачивают их вниз головой и бьют об пол: сколько лет — столько и ударов. Но в этой поездке было кое-что еще более необычное — ездить на леворульной машине в стране с левосторонним движением.
Приходилось постоянно корректировать движение автомобиля, одергивать себя, чтобы не выехать на встречную полосу. Зато благодаря этому, а еще тому, что дорожные полосы в Ирландии нереально узкие, я наконец-то прочувствовал пользу от системы контроля полосы. Включаешь ее и забываешь про часть проблем: Q7 сама подруливает, чтобы не выезжать за пределы своего ряда. Руки, впрочем, отпустить не получится: электроника всполошится буквально через несколько секунд и пригрозит, что отключится, если вы перестанете принимать участие в процессе рулежки.
Благодаря огромному количеству электронных помощников даже в ситуации, когда ты едешь по непривычной стороне дороги, у меня была возможность немного изучить салон. Здесь два традиционных для Audi сенсорных дисплея размером 10,1 и 8,6 дюйма. Работает все блестяще, с модной функцией двойной отдачи: звук и тактильные ощущения, но экраны бликуют на солнце, а стоит заглушить машину — на них тут же становятся видны многочисленные отпечатки пальцев. Еще 12,3 дюйма на приборной панели занимает виртуальная комбинация приборов. В базе, впрочем, они останутся аналоговыми.
Три вещи, которые понравились в интерьере Q7 больше всего, — это очень удобные сиденья с идеальным для меня сочетанием мягкости и жесткости поддержек, супераудиосистема (за нее, уверен, придется заплатить очень большие деньги) и… то, что с машиной можно общаться, причем по-русски.
Купил бы я себе такую? Если бы потратил время в Ирландии не на тест автомобиля, а на то, чтобы отследить лепрекона и выкопать его горшочек с золотом, спрятанный у конца радуги, — наверняка да. Впрочем, даже в этом случае мне пришлось бы изрядно подождать: цен на машины, которые будут продаваться в России, пока нет, так как приедут они к нам только в первом квартале 2020 года. И даже на них — российских — я теперь буду искать какие-то знаки из Ирландии. Страны, где в столице на каждых 100 жителей приходится один паб.
Читайте также: