Оценка последствий аварий на транспортных средствах основные технологии ведения пср при дтп

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Единоначалие руководства работами по ликвидации последствий дорожно-транспортного происшествия (ЛП ДТП). Полномочия по руководству работами по ЛП ДТП принимает на себя первый прибывший на место ДТП руководитель подразделения ГИБДД МВД России, поисково-спасательной службы МЧС России, службы скорой медицинской помощи Минздрава России. Он исполняет обязанности руководителя ЛП ДТП до прибытия руководителя, определенного законодательством Российской Федерации, планами предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций или назначенного органом государственной власти, органом местного самоуправления, руководителем организации, к полномочиям которых отнесена ликвидация последствий ДТП.
Решение руководителя ЛП ДТП является обязательным для всех граждан, находящихся на месте ДТП, и подразделений, участвующих в ЛП ДТП. Никто не вправе вмешиваться в его руководство работами по ликвидации последствий ДТП, иначе, как освободив руководителя в установленном порядке от исполнения обязанностей и приняв руководство на себя или назначив другое должностное лицо.К аварийно-спасательным работам при ДТП привлекаются спасательные группы, состоящие из нескольких человек.

Состав группы спасателей:

К аварийно-спасательным работам при ЛП ДТП привлекаются спасательные группы из нескольких человек. Например, группа из 5-6 человек имеет следующий состав:
— командир группы — руководит работами по спасению людей и организует взаимодействие с другими привлекаемыми подразделениями;
— водитель — управляет транспортным средством, обеспечивает работу гидравлических насосных станций и других средств энергоснабжения аварийно-спасательного инструмента, обеспечивает освещение места ДТП;
— 1-2 спасателя — выполняют деблокирование и извлечение пострадавших из поврежденных ТС;
— спасатель — выполняет работы по предупреждению, локализации и ликвидации воздействий вторичных поражающих факторов на месте проведения АСР (контролирует вытекание топлива, локализует и тушит очаги возгорания, убирает осколки стекла и другие острые предметы и т.п.), контролирует стабилизацию поврежденного автомобиля, ограждает место проведения АСР;
— медицинский работник — оказывает первую медицинскую помощь пострадавшим, помогает в извлечении пострадавших из поврежденного автомобиля.Изменение численности группы в сторону уменьшения или увеличения производится в зависимости от объема выполнения спасательных работ.

2.Инструменты спасателей, а также средства доставки их к месту ДТП должны быть подготовлены к работе (заправлены маслом, бензином и т.д.), проверены заранее при приёме смены.

3.Разделение места выполнения АСР на 3 зоны.

В первой зоне (в радиусе 5 метров) находятся только участники ликвидации последствий ДТП, непосредственно выполняющие работы по оказанию помощи пострадавшим. Во второй зоне (в радиусе 10 метров) располагается остальные члены спасательной группы, которые обеспечивают готовность к применению аварийно-спасательных средств и оказанию первой медицинской помощи. В третьей зоне (более 10 метров) находятся средства доставки спасателей к месту ДТП, средства освещения и ограждения, части ТС и т.д.

4. Первоочередность выполнения работ по снижению или устранению воздействия вторичных поражающих факторов ДТП (теплового воздействия пожара, химического заражения и т.п.) на спасателей и пострадавших, а также исключение действий, способных привести к возникновению источников вторичных поражающих факторов (например, пожара при разливе топлива).

5. . Приоритетность работ по обеспечению доступа к пострадавшим с тяжелыми травмами. Время жизни пострадавших с тяжелыми травмами при неоказании медицинской помощи минимально, поэтому необходимо максимально ускорить начало оказания им первой помощи.

Для этого выбираются наиболее простые пути проникновения в поврежденное ТС: путем удаления лобового стекла, вскрытия двери со стороны замков и т. п.

6. Максимально допустимая разборка поврежденного транспортного средства вокруг пострадавшего перед его извлечением из автомобиля, что помогает избежать дополнительного травмирования пострадавшего (особенно с шейно-позвоночными травмами, таза, груди) при его извлечении из автомобиля.

7. Немедленное извлечение пострадавшего из ТС в следующих случаях:

-при угрозе воздействия или воздействии вторичных поражающих факторов на пострадавшего и спасателей;

-при угрозе летального исхода для пострадавшего.

Решение о немедленном извлечении пострадавшего принимается руководителем подразделения аварийно-спасательной службы на основе заключения медицинского персонала.

8. Первоочередное проведение медицинских мероприятий,

Первоочередное проведение медицинских мероприятий, адекватных состоянию пострадавшего:
— противошоковой терапии;
— обезболивания;
— остановки кровотечения и т.п.;
— фиксации положения пострадавшего при переломах, разрывах тканей и т.д. перед его извлечением из аварийного транспортного средства и сохранении этого положения без переукладки в течение всего периода АСР, вплоть до поступления пострадавшего в медицинское учреждение

Согласно данным Всемирной организации здравоохранения, на авто­дорогах в результате аварий и катастроф ежегодно в мире погибает более 300 тыс человек получает ранения около 8 млн человек В США ежегодно в автокатастрофах погибают 55 тыс человек, увечья получают 2 млн. человек, материальные потери составляют 12-13 млрд долларов

В России ежегодно регистрируется более 160 тыс ЧС на автотранспорте, при этом погибают 30-35 тыс человек, становятся инвалидами 180-190 тыс человек, материальный ущерб составляет сотни миллиардов рублей

Мировая статистика последних лет свидетельствует об устойчивой тенденции роста числа и тяжести последствий дорожно-транспортных ЧС

Основными причинами ЧС на автотранспорте являются столкновения (37,9%), наезды (37,1%), опрокидывания (16,1%), прочие (8,9%) В городах и населенных пунктах происходит 60%, а на автострадах - 40% аварий и катастроф, причем на автострадах автомобили чаще всего переворачиваются, в городах и населенных пунктах - сталкиваются Последствия ЧС на автострадах, как правило, тяжелее, чем в населенных пунктах и городах Максимум ЧС приходится на июль-сентябрь (пик - август), преимущественно на пятницу в период с 16 до 22 часов

Характерными особенностями ЧС на автотранспорте являются внезапность, практически мгновенная остановка транспортного средства, его деформация, заклинивание дверей В ряде случаев автомобильные аварии сопровождаются взрывами, пожарами, выбросами отравляющих веществ, попаданием автомобилей в пропасть, воду Нередки случаи попадания автотранспортных средств в лавины, селевые потоки, под снегопады и камнепады Эти ЧС отличаются тяжелыми и трагическими последствиями

Аварии на автотранспорте приводят к травмированию и гибели людей Типичными травмами автодорожных ЧС-следствием внезапного динамического удара, взрыва, пожара - являются ушибы, переломы костей, сотрясение головного мозга, повреждения внутренних органов, ожоги

Чрезвычайные ситуации на автотранспорте отличается многообразием причин возникновения, условий протекания и последствий.

Наиболее частыми из них являются столкновения (лобовые, боковые, касательные)

Лобовое столкновение происходит при встречном движении автомобилей Оно приводит к деформации передней (лобовой) части транспортного средства, резкой остановке движения, заклиниванию дверей прижатию (зажатию) людей в салоне или кабине, нарушению целости стекол. Степень деформации транспортного средства и уровень травмирования находящихся в кабине или салоне людей зависят от скорости движения и массы столкнувшихся автомобилей.

При лобовом столкновении двух легковых автомобилей, едущих со скоростью 60 км/ч, возникает деформация передней части водителя придавливает к рулевому колесу, а пассажиров - к элементам салона Длина автомобиля уменьшается на 0,5 м Увеличение скорости до 120 км/ч приводит к деформации практически всех узлов автомобиля, зажатию людей в салоне.

Боковое столкновение является следствием удара лобовой части одного автомобиля в боковую сторону другого Результат этого - деформация дверей и кузова, зажатие людей. Иногда автомобиль, получивший боковой удар, опрокидывается. Наиболее опасно боковое столкновение для людей, находящихся с той стороны салона, в которую пришелся удар.

Касательное столкновение возникает при встречном движении или при движении в одном направлении. Автомобили сталкиваются боковыми поверхностями. При этом травмируются люди, деформируются сопри­касающиеся боковые поверхности машин.

Наезд совершается на неподвижные (столб, дерево, стена, забор, автомобиль) или движущиеся (автомобиль, поезд, трамвай, трактор, велосипед) предметы. Он характеризуется резкой остановкой автомобиля, возник­новением динамического удара большой силы, что приводит к деформации передней части, травмированию людей в салоне и кабине.


Рис. __. Лобовое столкновение Рис. __. Касательное столкновение


Рис. ___. Боковое столкновение Рис. __. Опрокидывание

В ряде случаев причиной ЧС является наезд поезда, трамвая, троллейбуса на автомобиль. Эти аварии сопровождаются особенно тяжелыми травмами и гибелью людей.

Опрокидывание - одна из очень часто встречающихся ЧС на авто­транспорте. Возникает в результате бокового удара, резкого поворота, попадания автомобиля на наклонную крутую поверхность дорожной насыпи (обочины). Опрокидывание вызывает падение автомобиля на бок или на крышу. Особенно опасно, когда автомобиль переворачивается несколько раз. Это приводит к значительной деформации корпуса, крыши, зажатию людей в салоне, их выпадению и прижатию к земле, разливу топлива .взрыву, пожару.


Рис ___. Тушение пожара на автотранспорте

Угрожающие размеры принимают аварии и катастрофы с участием специального автотранспорта, перевозящего яды, радиационно-опасные, пожаро- и взрывоопасные продукты. Особенность таких аварий и катастроф заключается в том, что наряду с травмированием и гибелью людей после выбросов, разливов и взрывов подвергается заражению окружающая природная среда.

Для проведения ПСР при ликвидации последствий ЧС на автотранспорте у спасателей должны быть средства пожаротушения, инструменты, приспособления, машины для подъема, кантования и перемещения тяжелых предметов, резки разнопрофильного металла, разжима конструкций, средства поиска пострадавших и автотранспорта освещения связи защиты оказания первой медицинской помощи пострадавшим их эвакуации жизнеобеспечения работы под водой сбора и обеззараживания опасных веществ В ряде случаев работы могут проводиться с использованием альпинистского снаряжения.

Как правило автомобильные ЧС происходят на дорогах или в непо­средственной близости от них Это обеспечивает возможность быстрого прибытия спасателей и специальной техники непосредственно к месту работ и оперативного их проведения Исключение составляют те случаи когда транспортные средства попадают в снежную лавину селевой поток камнепад обвал снежный занос а также при возникновении на дороге автомобильных пробок.

Извлечение пострадавших из салона автомобиля

При авариях люди часто не могут покинуть салон или кабину автомобиля Они оказываются прижатыми к передней или боковым стенкам салона, спинкам кресел стоикам и перегородкам

В подобных случаях вначале помощь оказывается тем пострадавшим которые не зажаты, а лишь блокированы в деформированном салоне автомобиля Они могут покинуть его через незастекленные оконные проемы люки двери самостоятельно или с помощью спасателей Затем спасатели приступают к освобождению людей зажатых в транспортном средстве В зависимости от ситуации осуществляется отгибание листового и разно-профильнбго металла перекусывание стоек перегородок сидении Проделываются отверстия в корпусе крыше днище в отдельных случаях крыша снимается полностью Эти работы выполняются с помощью механизированных инструментов а при их отсутстви используются лом кувалда топор разжим съемник а также подручные средства - кусок трубы, камень.

Для оказания помощи пострадавшим, находящимся под автомобилем, используют 2 основных способа.

- приподнимают автомобиль с помощью специальных грузоподъемных механизмов и приспособлений (автокран, подъемник, домкрат, рычаг) или несколькими спасателями вручную,

- проделывают подкоп в грунте

Если при ЧС на автомобильном транспорте возникает пожар, то спасатели обязаны незамедлительно приступить к его ликвидации, используя все имеющиеся у них средства пожаротушения

Поисково-спасательные работы на водном транспорте

Почти три четверти поверхности земного шара покрыто водой океанов, морей, рек, озер Воды Мирового океана бороздят тысячи различных наводных и подводных плавсредств, которые перевозят грузы, пассажиров, выполняют специальные задания Основными видами водного транспорта являются суда для перевозки наливных продуктов, сыпучих грузов, пассажирские и специальные суда

В России насчитывается около 45 тыс судов различного назначения, из них 25% постоянно находится в плавании, имея на борту более 250 тыс. человек Кроме того, в прибрежных водах ежегодно проводит активный отдых с использованием различных плавсредств около 1 млн человек

Современный флот оснащен новейшими электронными навигационными и радиолокационными приборами, системами поддержания остойчивости, то есть надежности положения судов на воде и способности противостоять внешним силам, другими системами безопасности Несмотря на это, водная поверхность до сих пор остается главным источником гибели людей, попавших в катастрофические условия Подсчитано, что ежегодно в морях и океанах гибнет во всем мире свыше 200 тыс человек. Довольно частое возникновение ЧС на воде обусловлено специфическими особенностями, в частности:

- большим разнообразием водных транспортных средств, которые отличаются друг от друга по назначению, эксплуатационным характеристикам, скорости передвижения,

- частым воздействием водной стихии,

- длительным пребыванием судов в пути следования;

- большим объемом одновременно транспортируемых опасных и вредных продуктов

Основными причинами ЧС на водном транспорте являются

- потеря остойчивости с опрокидыванием судна на борт или вверх килем,

- потеря судном плавучести,

- посадка на мель,

- столкновение с другим судном или препятствием (рифы, подводные скалы, нефтяные платформы, айсберги),

- пожары и взрывы,

- вытекание на поверхность воды из судна, потерпевшего крушение, горюче-смазочных продуктов и СДЯВ;

- падение человека за борт.

Терпящее бедствие судно может находиться на поверхности воды, сесть на мель, быть выброшенным на берег, затонуть. При этом пострадавшие могут оставаться на его борту, на спасательных плавсредствах, в воде, под водой

Основным сигналом бедствия на водном транспорте является Между­народный призыв о помощи - сигнал S0S, с указанием координат места ЧС. После получения этого сигнала в район катастрофы для оказания помощи пострадавшим направляются находящиеся близко суда, а при необходимости, -спасательные суда.

В тех случаях, когда судно терпит бедствие недалеко от берега в пределах видимости, его состояние определяется методом визуального наблюдения с использованием оптических средств (бинокль, подзорная труба, перископ) или получением сигналов знаковой и звуковой сигнализации. Место затопления судна определяется относительно местных ориентиров. Для оказания помощи пострадавшим в район ЧС незамедлительно направляются спасательные суда.


Рис __. Подъем пострадавших из воды: 1- с помощью специальных сеток;

2 – с помощью канатов (шнуров); 3 – на лодку; 4 – по сетям; 5 – с помощью вертолета; 6 – по штормтрапам; 7 – спасательными средствами.

Иногда терпящее бедствие судно не может подать сигналов тревоги. Оно считается пропавшим, если не вышло на связь в установленное время. После этого в район последнего сеанса связи направляются поисковые суда, которые обследуют всю территорию, куда могло бы дойти судно за время, прошедшее с момента последнего сеанса связи.

В ПСР задействуются спасательные суда, авиация, космические спутники. С целью оперативной организации и проведения ПСР необходимо владеть следующей информацией:

- место ЧС, тип судна, характер груза, количество людей на борту, их местонахождение и общее состояние;

- причины, последствия и возможные варианты развития ЧС. Доставка спасателей к месту ПСР осуществляется на катерах, лодках, яхтах, судах или по воздуху - на вертолетах, гидропланах, экранопланах

В зоне катастрофы спасатели незамедлительно приступают к оказанию помощи пострадавшим, находящимся в воде без каких-либо спасательных средств, затем - удерживающимся на поверхности воды с помощью различных предметов, одетых в индивидуальные спасательные средства; далее оказывается помощь тем, кто находится на групповых спасательных средствах. Людей поднимают с помощью канатов (шнуров) или сетей на борт спасательного судна или вертолета. Необходимость оперативного проведения этих работ связана с отрицательным воздействием воды на организм человека по причине большой теплоотдачи.

Таблица ____. Влияние температуры воды и времени пребывания в ней на состояние человека

Температура воды, ° С

Время потери сознания, ч

Время смерти, ч

После завершения работ по оказанию помощи пострадавшим, находя­щимся в воде, спасатели осуществляют переход на судно, терпящее бедствие, несколькими способами:

- по трапу (основному, парадному, лоцманскому, штормовому) и сходням;

- по канатам;

- с использованием специальных сетей и корзин;

- через специально проделанные люки;

- с использованием вертолета. При движении по трапу следует:

- исключить скопление на нем людей;

- исключить возможность возникновения встречных людских потоков.

При спуске с борта судна по штормтрапу, канатам, сеткам спасатели страхуются канатом, который удерживают 2 человека, находящиеся на палубе.

Для спасения пострадавших и проведения перегрузочных работ осуществляется швартовка судов. Перед ее проведением борта освобождают от трапов, шлюпок, канатов. Швартовку проводят с помощью швартовочных концов. Крепление швартовочных концов должно быть надежным и обеспечивать возможность быстрого их снятия без особых усилий и применения инструментов. После проведения швартовки может быть опущен трап. Переход людей с одного судна на другое осуществляется по специальным сходням. В местах перехода устанавливаются указательные знаки, размещаются спасательные круги, а в ночное время организуется освещение.

Эвакуацией, в которой участвуют экипаж и спасатели, руководит непосредственно капитан судна.

Швартовка, пересадка людей и перегрузочные работы выполняются при силе ветра не выше 3 баллов и волнении моря не выше 2 баллов.

Степень волнения моря определяется по следующим показателям.

Таблица __. Единая оценка волнения моря

Высота волны (от - до), м

Визуальные признаки

Характеристика

Рябь, появляются небольшие гребни волн

Небольшие гребни волн начинают опрокидываться и образуется стекловидная пена

Хорошо заметные, небольшие волны, гребни некоторых из них опрокидываются, образуя местами белую клубящуюся пену ("барашки")

Волны принимают хорошо выра­женную форму, повсюду обра­зуются "барашки"

Появляются гребни большой высоты, их вершины занимают большие площади, ветер начи­нает срывать пену с гребней волн

Гребни очерчивают длинные валы ветровых волн, пена, срываемая с гребней ветром, начинает вытягиваться поло­сами по склонам волн

Длинные полосы пены, срывае­мой ветром, покрывают склоны волн, а местами, сливаясь, достигают их подошв

Очень сильное волнение

Пена широкими плотными сли­вающимися полосами покрывает склоны волн, поверхность становится белой, только местами во впадинах волн видны свободные от пены участки

Очень сильное волнение

Поверхность моря покрыта плотным слоем пены, воздух наполнен водяной пылью и брызгами, видимость значи­тельно уменьшена

В случае невозможности проведения швартовки спасатели подходят к судну на лодках и поднимаются на его борт с помощью лебедок и специальных сеток или по штормтрапу. С целью исключения произвольного отплытия лодки и для приема пострадавших в ней остаются два спасателя

Опасно проводить спасательные работы при ливневом дожде, шторме и сильном ветре (8 баллов и выше).

После перехода на судно спасатели приступают к оказанию помощи пострадавшим и их эвакуации на спасательные групповые плавсредства (лодки, шлюпки, плоты), которые спускаются на воду или пришвартовываются к борту. Эвакуация пострадавших осуществляется по трапам, канатам, с использованием специальных сетей, корзин, вертолета.

Общий вес людей не должен превышать максимальную грузоподъемность группового плавсредства, на котором они находятся. Перемещение групповых плавсредств к берегу или спасательному судну может осуществляться с помощью весел, паруса, мотора или буксира. При нахождении на плавсредстве запрещается:

-сидеть на бортах;

-мешать управлению плавсредством;

-отталкивать плавсредство руками от борта потерпевшего бедствие судна;

-раскачивать плавсредство и самостоятельно покидать его.

Выход пострадавших на берег осуществляется по сходням или непосред­ственно на пирс с помощью спасателей. На борт спасательного судна пострадавшие поднимаются одним из описанных выше способов.

Если спасательные работы производятся ночью, то необходимо предусмотреть освещение трапов, плавсредств, канатов.

В случае экстренной необходимости, когда нет времени на проветривание, вход (спуск) в замкнутое помещение может осуществляться только в изолирующих костюмах или в шланговых противогазах с подачей воздуха и обязательным использованием веревки.

К основным сигналам, передаваемым с помощью веревки, относятся следующие:

От наблюдателя:

дернуть один раз - "Как себя чувствуешь?"

дернуть три раза - "Выходи!"

От работающего:

дернуть один раз - "Чувствую себя хорошо!"

дернуть два раза - "Мало воздуха'"

дернуть три раза - "Выхожу, выбирай рукав!"

дернуть четыре раза и более - "Самостоятельно выйти не могу!"

При затоплении судна ПСР и деблокирование пострадавших проводят спасатели-аквалангисты и спасатели-водолазы. Для проникновения в затонувшее судно используются люки, входные двери, проемы. При этом необходимо исключить улетучивание воздуха из помещений Если входные двери и люки заклинило, то их вскрывают В ряде случаев спасатели разрезают корпус судна и как можно ближе ко дну делают проем гидравлическими ножницами или газорезкой

При опрокидывании судна люди могут оказаться блокированными во внутренних помещениях. В этом случае спасатели устанавливают с ними связь, простукивая корпус судна, затем, как можно быстрее, проделывают в нем проемы с помощью гидроножниц, электропил, электрошлифовальных машин

Чтобы сохранить запас воздуха, удерживающий судно на плаву, спасатели устанавливают на проем воздушный колокол

При посадке судна на мель выполняются следующие работы:

- оказание помощи пострадавшим,

- проведение подводной разведки судна для определения герметичности корпуса,

- определение маршрута снятия судна с мели,

- участие в разгрузке судна,

- строповка, обвязка судна для проведения буксировки

В тех случаях, когда судно получило пробоину при посадке на мель, спасатели определяют степень имеющихся повреждений, осуществляют заделку пробоины, откачивают воду из корпуса

Пробоины заделываются мягким пластырем с наружной стороны корпуса Для этого пластырь плотно прикладывают к пробоине так, чтобы отрезать доступ воды внутрь судна При выкачивании воды из корпуса создаваемая сила присоса плотно закупоривает пластырем пробоину

Для откачки воды на борт судна терпящего бедствие, спасатели поднимают . погружные насосы, которые перемещаются и устанавливаются в удобном для эксплуатации месте Насосы соединяются силовым электрокабелем с электроустановкой спасательного судна В штормовую погоду электрокабель прокладывается по поверхности воды с помощью поплавков или буев

Одной из самых распространенных ЧС на водном транспорте является пожар, причинами которого могут стать

- наличие на всех видах судов большого количества легковоспламе­няющихся и самовозгорающихся веществ (горюче-смазочные, лакокрасочные материалы, запасы сыпучих пищевых продуктов и др),

- неисправности и нарушения правил эксплуатации электрооборудования,

- притупление бдительности (в связи с длительностью пребывания на судне) членов экипажа и пассажиров, нарушение ими элементарных правил пожарной безопасности, например, курение в неотведенных для этого местах, беспорядок в машинном отделении и др

Предупреждение, локализация и тушение пожаров аналогичны для судов всех типов Проведение операций по борьбе с пожаром требует четкой согласованности действий на всех этапах.

- конкретное место работы пожарных;

- тип пожара, его интенсивность, возможность распространения, последовательность действий

- системы вентиляции, которые следует отключить;

- двери и люки, которые следует закрыть, чтобы локализировать пожар

Эффективность борьбы с пожаром зависит от местонахождения его очага и особенностей конструкции судна Огнетушащее вещество выбирается в зависимости от свойств горящих материалов, а выбор способа атаки - от местонахождения пожара Конкретные условия пожара определяют порядок проведения операции по борьбе с ним

Руководитель операции, находясь на месте пожара, проводит оценку пожарной ситуации По возможности быстро определяются тип пожара (какие материалы горят), огнетушащее вещество требуемый способ атаки, способ предотвращения распространения огня, количество людей привлекаемых к тушению пожара, и другие задачи При оценке условий пожара должна быть налажена связь и определено место сосредоточения спасателей и техники Связь устанавливается по телефону, посыльными и двухсторонней радиосвязью

Место сосредоточения спасателей и техники должно выбираться в незадымленной зоне, но как можно ближе к месту пожара Идеальным является место на открытой палубе с наветренной стороны Если пожар возник в нижней части судна, то спасатели и техника сосредотачиваются ниже палубы, желательно поблизости от судового телефона Если телефон отсутствует, то разворачивается временный пункт связи Спасатели и техника не должны располагаться там, где существует опасность пожара Все средства борьбы с ним (запасные рукава, стволы, топоры, запасные баллоны для дыхательных аппаратов, переносные фонари и др) должны быть доставлены к месту нахождения спасателей и техники Туда же доставляется все необходимое для оказания первой помощи пострадавшим

Немедленная атака предпринимается для предотвращения или ограни­чения распространения огня на прилегающие к пожару районы В зависимости от пожарной ситуации существуют два способа атаки - прямой и непрямой, которые при правильном их применении в равной степени эффективны, но значительно отличаются по мерам пожаротушения

При прямой атаке огнетушащее вещество направляется непосредственно в очаг пожара Приблизиться к зоне пожара нетрудно, если пожар еще небольшой Однако по мере его усиления тепло, газы и дым затрудняют локализацию огня и подход к очагу Если пожар уже набрал силу, то прямую атаку сочетают с вентиляцией, то есть отводом продуктов сгорания, оказавшихся внутри судна в атмосферу Большая часть смертельных случаев в результате пожара является следствием не воздействия пламени а отравления газами, образующимися при сгорании, или недостатка кислорода С целью отвода газа наружу открывают двери, иллюминаторы, люки Используются также переносные вентиляторы, работающие в комплексе с судовой системой приточной вентиляции Вентиляция используется только при прямой атаке

Непрямая атака применяется, когда спасатели не могут приблизиться к очагу пожара как правило, это может происходить в нижней части судна Успех непрямой атаки зависит от полной локализации пожара. Все возможные пути распространения огня должны быть отрезаны закрытыми дверями и люками, отключенной системой вентиляции. Атака в этом случае производится с определенного расстояния.

При одном из способов тушения в помещение где возник пожар, пробивается небольшое отверстие, куда вставляется ствол и впрыскивается распыленная струя воды Вода превращается в пар, который действует как средство объемного тушения Для успешной атаки этим способом, во-первых, необходимо полностью локализовать огонь, чтобы с помощью пара уменьшить содержание кислорода в воздухе зоны пожара, во-вторых такая атака возможна лишь при достаточно высокой температуре, позволяющей превратить воду в пар

Другой способ непрямой атаки связан с применением такого вещества объемного тушения, как углекислый газ

Спасение людей, оставшихся в помещениях судна, должно осуществляться одновременно с тушением пожара Если к спасательным работам приступить не сразу, то в результате прямой атаки с использованием распыленной струи воды пожар может переместиться в район, где находятся люди При непрямой атаке возможно образование пара, который способен вызвать ожоги у людей

До того, как пострадавшему будет оказана первая помощь, его необходимо эвакуировать с места происшествия Отравившегося угарным газом следует как можно быстрее вынести на свежий воздух Человека, находящегося под обломками, высвобождают и выносят из опасного места, затем осматривают и, при необходимости, оказывают медицинскую помощь

Специфической особенностью деятельности спасателей является выполнение ПСР под водой, включающих в себя оказание помощи пострадавшим, находящимся под водой поиск и подъем утонувших, эвакуацию людей из отсеков затонувших судов, обследование дна и поиск затонувших предметов, обследование подводной части судна, обнаружение повреждений судна и их устранение, обследование подводных гидротехнических сооружений, расчистку фарватера, промывку тоннелей, участие в подъеме затонувших судов и различных предметов.

Внимание ! К сожалению не удалось загрузить документ для просмотра
Попробуйте обновить страницу или (нажмите F5)
Возможно формат файла не поддерживается.
Материал доступен по кнопке скачать!

МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ (МЧС России)

Заместитель Министра Российской

Федерации по делам гражданской

обороны, чрезвычайным ситуациям

и ликвидации последствий

РУКОВОДСТВОпо ведению аварийно-спасательных работ

при ликвидации последствий дорожно-транспортных

происшествий с комплектом «Типовых технологических карт разборки транспортных средств, деблокирования и извлечения пострадавших при ликвидации

Руководство регламентирует основные правила, приемы и способы разборки транспортных средств для различных видов ДТП, содержит типовые технологические карты по деблокированию и извлечению пострадавших. Наряду с применением Руководства в практической деятельности региональных аварийно-спасательных служб, поисково-спасательных отрядов МЧС России и подразделений ГПС МЧС России рекомендуется также его использование в процессе подготовки спасателей в учебно-методических центрах ГУ МЧС России и УЦ ФПС МЧС России и 40-го Российского центра подготовки спасателей.

При обучении спасателей настоящее Руководство рекомендуется использовать совместно с материалами представленными на информационно-образовательном портале МЧС России, посвященном современным формам, методам и приемам спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях.

TOC \o "1-1" \h \z \u Перечень сокращений и условных обозначений PAGEREF _Toc300916439 \h 5Термины и определения PAGEREF _Toc300916440 \h 6Глава 1. Общие положения PAGEREF _Toc300916441 \h 91.1. Основные виды ДТП PAGEREF _Toc300916442 \h 91.2. Особые виды ДТП PAGEREF _Toc300916443 \h 101.3. Нормативные правовые документы в области организации и ведения АСР при ликвидации последствий ДТП PAGEREF _Toc300916444 \h 111.4. Управление АСР при ликвидации последствий ДТП PAGEREF _Toc300916445 \h 21Глава 2. Организация и технологии аварийно- спасательных работ при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий PAGEREF _Toc300916446 \h 232.1. Средства индивидуальной защиты и экипировка спасателей PAGEREF _Toc300916447 \h 232.2. Основные типы АСИ, приспособлений и оборудования PAGEREF _Toc300916448 \h 232.3. Техническое обслуживание оборудования и инструмента при завершении работ на месте ДТП PAGEREF _Toc300916449 \h 262.4. Общие правила работы с инструментом, оборудованием и приспособлениями PAGEREF _Toc300916450 \h 272.5. Технология ведения АСР при ликвидации последствий ДТП PAGEREF _Toc300916451 \h 282.5.1. Организация зоны оцепления и ее обозначение PAGEREF _Toc300916452 \h 292.5.2. Предотвращение действия вторичных поражающих факторов PAGEREF _Toc300916453 \h 302.5.3. Отключение АКБ в аварийном ТС PAGEREF _Toc300916454 \h 312.5.4. Стабилизация ТС PAGEREF _Toc300916455 \h 312.5.5. Обеспечение быстрого доступа к пострадавшему__________________ 34

2.5.6. Деблокирование пострадавших при столкновениях, наездах и опрокидываниях ТС PAGEREF _Toc300916456 \h 342.5.7. Особенности ведения АСР при ликвидации последствий особых видов ДТП PAGEREF _Toc300916457 \h 402.6. Нормативы по выполнению АСР при ликвидации последствий ДТП PAGEREF _Toc300916458 \h 46Глава 3. Оказание ПЕРВОЙ помощи пострадавшим на месте дорожно-транспортного происшествия до прибытия бригады скорой помощи PAGEREF _Toc300916459 \h 473.1. Основные виды травм при различных типах повреждений транспортных средств при дорожно-транспортных происшествиях PAGEREF _Toc300916460 \h 473.2. Первая помощь PAGEREF _Toc300916461 \h 483.3. Применение вертолетов в АСР при ликвидации последствий ДТП PAGEREF _Toc300916462 \h 49Глава 4. Общие правила техники безопасности проведения АСР при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий PAGEREF _Toc300916463 \h 544.1. Общие требования PAGEREF _Toc300916464 \h 544.2. Требования правил техники безопасности перед началом АСР PAGEREF _Toc300916465 \h 544.3. Требования правил техники безопасности во время проведения АСР при ликвидации последствий ДТП PAGEREF _Toc300916466 \h 554.4. Требования правил техники безопасности в аварийной ситуации при ликвидации последствий ДТП PAGEREF _Toc300916467 \h 57Приложения58Приложение 1. Нормативные правовые документы, регламентирующие проведение спасательных работ при дорожно-транспортных происшествиях PAGEREF _Toc300916470 \h 59Приложение 2. Перечень нормативных правовых документов в области обеспечения безопасности дорожного движения PAGEREF _Toc300916474 \h 62Приложение 3. Перечень оборудования и специальных средств для выполнения работ по разборке транспортных средств, деблокированию и извлечению пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях67

Приложение 4. Состав комплекта аварийно-спасательного инструмента, оборудования и приспособлений для проведения АСР при ликвидации последствий ДТП (рекомендуемый для комплектации АСМ) PAGEREF _Toc300916478 \h 78Приложение 5. Рекомендации по применению аптечки первой помощи (автомобильной) (с изменениями от 8 сентября 2009 г.) PAGEREF _Toc300916480 \h 80Приложение 6. Типовые технологические карты деблокирования и извлечения пострадавших из поврежденных транспортных средств PAGEREF _Toc300916482 \h 84

Аварийно-спасательная служба — это совокупность органов управления, сил и средств, предназначенных для решения задач по предупреждению и ликвидации ЧС, функционально объединенных в единую систему, основу которой составляют аварийно-спасательные формирования.

Аварийно-спасательные работы — это действия по спасению людей, материальных и культурных ценностей, защите природной среды в зоне ЧС, локализации ЧС и подавлению или доведению до минимально возможного уровня воздействия характерных для них опасных факторов.

АСР при ликвидации последствий ДТП характеризуются наличи-ем факторов, угрожающих жизни и здоровью проводящих эти работы людей, и требуют специальной подготовки, экипировки и оснащения. В состав АСР входят также поисково-спасательные и другие неотложные работы, связанные с ликвидацией последствий ДТП.

Основными критериями, определяющими привлечение аварийно-спасательных служб и поисково-спасательных служб МЧС России к ликвидации последствий ДТП, являются:

ситуация, когда пострадавший заблокирован деформированными элементами кузова ТС, и его эвакуация невозможна без применения специального спасательного оборудования и инструментов;

-ситуация, когда ТС с пострадавшими находится в зоне разлива (угрозы разлива или возгорания) ГСМ, АХОВ и других опасных грузов;

-сложная метеорологическая обстановка на месте ДТП, требующая привлечения специальных аварийно-спасательных средств.

Аварийно-спасательные средства — это специальные приборы, оборудование и техника, материально-технические средства, научно-техническая и интеллектуальная продукция, в том числе специализированные средства связи и управления, техника, оборудование, снаряжение, имущество и материалы, методические, видео-, кино-, фотоматериалы по технологии АСР, а также программные продукты и базы данных для электронных вычислительных машин и иные средства, предназначенные для проведения АСР.

Водитель — лицо, управляющее транспортным средством. При обучении управлению транспортным средством водителем считается обучающее лицо.

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) — событие, воз-никшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены ТС, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором движущееся ТС наехало на стоящее ТС, а также прицеп или полуприцеп.

Наезд на препятствие — происшествие, при котором ТС наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, ограждение и т. д.).

Неотложные работы при ликвидации чрезвычайных ситуаций — это деятельность по всестороннему обеспечению АСР, оказанию населению, пострадавшему в ЧС, первой, медицинской и других видов помощи, созданию условий, минимально необходимых для сохранения жизни и здоровья людей, поддержание их работоспособности.

Пассажир — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

Первая помощь — оказывается гражданам Российской Федерации и иным лицам, находящимся на ее территории, до оказания меди-цинской помощи при несчастных случаях, травмах, отравлениях и других состояниях и заболеваниях, угрожающих их жизни и здоровью, лицами, обязанными ее оказывать по закону или по специальному правилу и имеющими соответствующую подготовку (сотрудниками органов внутренних дел Российской Федерации, сотрудниками, военнослужащими и работниками Государственной противопожарной службы, спасателями аварийно-спасательных формирований и аварийно-спасательных служб, водителями транспортных средств и другими лицами).

Поисково-спасательное формирование — это самостоятельная или входящая в состав аварийно-спасательной службы структура, пред-назначенная для проведения АСР, основу которой составляют подразделения спасателей, оснащенная специальными техникой, оборудованием, снаряжением, инструментами, материалами и аттестованное.

Статус спасателей — это совокупность прав и обязанностей, установленных законодательством Российской Федерации и гарантированных государством спасателям. Особенности статуса спасателей определяются возложенными на них обязанностями по участию в проведении работ по локализации ЧС и связанной с этим угрозой их жизни и здоровью.

Столкновение — происшествие, при котором движущиеся ТС столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог.

-касательное — столкновение ТС боковыми сторонами при встречном движении или движении в одном направлении.

Транспортное средство (ТС) — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

Чрезвычайная ситуация локального характера — ЧС, в результате которой территория, на которой сложилась ЧС и нарушены условия жизнедеятельности людей (далее — зона ЧС), не выходит за пределы территории объекта, при этом количество людей, погибших или получивших ущерб здоровью (далее — количество пострадавших), составляет не более 10 человек либо размер ущерба окружающей природ-ной среде и материальных потерь (далее — размер материального ущерба) составляет не более 100 тыс. руб.

Чрезвычайная ситуация муниципального характера — ЧС, в результате которой зона ЧС не выходит за пределы территории одного поселения или внутригородской территории города федерального значения, при этом количество пострадавших составляет не более 50 человек либо размер материального ущерба составляет не более 5 млн. руб., а также данная ЧС не может быть отнесена к ЧС локального характера.

Технология АСР при ликвидации последствий ДТП зависит от множества различных факторов, поэтому в каждом конкретном случае необходимо учитывать: рельеф местности, состояние дорожного полот-на, количество и расположение попавших в ДТП ТС, типы их конструкций, степень их повреждений, возможное количество пострадавших, их состояние и виды полученных ими травм, возможность их деблокирования и наиболее предпочтительный способ их извлечения из поврежденных транспортных средств и другие факторы, способные осложнить проведение АСР. Решение о способе и направлении извлечения пострадавшего принимается совместно бригадой СМП и спасателями.

Если пострадавший в сознании, необходимо установить с ним контакт, постоянно поддерживая разговор, ободряя и справляясь о его самочувствии в течение проведения всей спасательной операции. Если пострадавший без сознания, необходимо убедиться в наличии жизненных функций (дыхание и пульс). После чего провести первичный осмотр и подготовить пострадавшего к извлечению:

-накрыть острые части деталей корпуса ТС защитными чехлами на острые кромки или брезентовым материалом;

В зависимости от реальной обстановки извлечение пострадавшего из аварийного ТС производится двумя вариантами:

-если существует опасность для команды спасателей или по-страдавшего (например, пожар, затопление, разлив АХОВ и т. п.);

Решение на немедленное извлечение пострадавшего принимается бригадой СМП или врачом-специалистом, прибывшим на место ДТП, а в их отсутствии или при явной угрозе гибели пострадавшего от вторичных поражающих факторов, решение может быть принято руководителем работ.

контролируемое извлечение является наиболее щадящим для по-страдавшего, и при отсутствии угрожающих факторов ему всегда отдает-ся предпочтение.

-оценку обстановки (сбор и анализ информации по виду аварии, количеству пострадавших, их состоянию, передачу информации выше-стоящий орган в случае необходимости привлечения дополнительных сил и средств);

Читайте также: