Обучение дроссельной заслонки тойота

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Обучение ДЗ

Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Toyota

Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки.

Необходимые условия перед началом процедуры.

Описание процедуры обучения.

1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.

Регулировка (ручная) КХХ

Добрый день, ночь (нужное подчеркнуть).

Решил поменять топливный фильтр,почистить БДЗ, форсунки и КХХ.
1. Поменял фильтр.
1. Снял БДЗ, почистил ее от ТРЕХ разных герметиков и грязи.
2. Снал с металлической части КХХ обмотку датчика (понял что сильно погорячился, почистил, выставил на глаз по старым следам. Датчик у меня такой как на картинке модификация с 04.1997. Красным помечена крышечка вала датчика(ее я тоже умудрился снять).
3. Снял крышку впускного коллектора - там почему то было много масла (двигатель масло ест), все почистил - это нормально?
4. Снял топливную рампу с форсунками, почистил форсунки, при установке на них резинок - выяснилось что резинки которые к топливной рампе, одинаковые со старыми, а которые в коллектор - значительно слабее старых(очень свободно оделись на форсунку и коллектор) это нормально?
5. После установки всех деталей назад, машина завелась, обороты 1600, 2000, после пяти минут работы опустились до 1000.
Нужно обучить компьютер регулироватьклапан ХХ с перемычкой в диагностическом разъеме!

Сегодня купил болты м5 под шестигранник, завтра буду из них точить м4 взамен старых (родные болты со шлицами под ПЯТИгранную отвертку! изначально сделан не разборными). На старых датчиках ХХ немного другая обмотка, у нее два винта под крест. У моего, как и у старого датчика есть возможность поворачивать обмотку датчика на некоторый угол, путем ослабления винтов крепления.

Подскажите как правильно отрегулировать положение моего датчика , и обучить компьютер. (Завести с перемычкой и крутить датчик добиваясь оборотов ХХ (как указано в книге - 580+/-50) без тахометра немного проблемно, цена деления тахометра на приборке - 250 об.) может есть альтернативные способы?

Миниатюры

Всем привет! почитал ваш спор - довольно интересно. Хочу лишь добавить: что после
отключения электрических разъемов в книжках пишут что надо провести обучение мозгов
и тогда не надо день или два кататься вот приважу от ребят которые чистиди БДЗ
Если после всех этих операций (имеется ввиду чиска ) холостой ход двигателя стал 1500-2000 оборотов, то необходимо произвести обучение заслонки^

Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Toyota
Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки.
Необходимые условия перед началом процедуры.

Описание процедуры обучения.

to Senatorpc: то что ты на схеме назвал "The датчик" не является датчиком. Датчик - это устройство ввода информации, а в данном случае это регулятор типа соленоида.

Ох ну емана все такие умные, мне ваще по.. как это обозвать надо было хоть "адронный коллайдер":) дал схему? курим схему! и не умничаем:)))))

Абсолютно верно. Ещё проще- это катушка с обмоткой, которая управляеся ЭБУ подачей широтно импульсной модуляции. Внутри катушки встроена интегральная схема, которая и преобразует импульсы.

Всем привет! почитал ваш спор - довольно интересно. Хочу лишь добавить: что после
отключения электрических разъемов в книжках пишут что надо провести обучение мозгов
и тогда не надо день или два кататься вот приважу от ребят которые чистиди БДЗ
Если после всех этих операций (имеется ввиду чиска ) холостой ход двигателя стал 1500-2000 оборотов, то необходимо произвести обучение заслонки^

Описание процедуры обучения.

Да и вам бы не мешало почитать. А то "плаваете" в простых вещах. При этом хотите что то ремонтировать и советовать другим.

вот вы берите и читайте если вам оно надо. а я больше практик. всем кому делал - довольны
я не хочу что то ремонтировать - я беру и делаю))
и вам советую чаще копаться в машинах. а то я смотрю "плаваете" )))

вот вы берите и читайте если вам оно надо. а я больше практик. всем кому делал - довольны
я не хочу что то ремонтировать - я беру и делаю))
и вам советую чаще копаться в машинах. а то я смотрю "плаваете" )))

Так я постоянно и копаюсь. По этому и знаю по более вашего. Я на оборот пытаюсь вам помочь и объяснить какие то мелочи. Но вы как то не хотите этого принимать.

Парни подскажите что значит" накрутить упорный винт" Есть во многих БДЗ винт который "накручивают "чтобы выставить правильные обороты ХХ, предварительно отключив "мозг" в диагн разьеме,но на NZ нет этого винта.
В Рхх NZ есть 2 отверстия овальных, но там не накручивать там закручивать надо под определенным углом поворота, но их разве используют для выставления оборотов холостого хода,?

ну если вы не в состоянии были понять - как же там выставлять правильно клапан - то вы много читаете да видите фигу )))

Парни подскажите что значит" накрутить упорный винт" Есть во многих БДЗ винт который "накручивают "чтобы выставить правильные обороты ХХ, предварительно отключив "мозг" в диагн разьеме,но на NZ нет этого винта.
В Рхх NZ есть 2 отверстия овальных, но там не накручивать там закручивать надо под определенным углом поворота, но их разве используют для выставления оборотов холостого хода,?

да наш уважаемый знаток так и не показал нам этот винт. единственное похожее на его описание - это на самом блоке с магнитом есть кругляш с прорезью - но он весь из пластмассы - и не крутиться нифига.
а вот два овальных отверстия и позволяют выставить все как надо. ибо можно получить как завышенные так и заниженные обороты.
ну как трамблеры на других тачках )

Петров и Боширов на Ваш праздник!

Мне вапще по***, даже дверь открыта

Я вам его покажу даже на одной из ваших фоток. Может так запомните как он выглядит и где находится. А для чего он нужен, вы уж сами потрудитесь поискать.

Миниатюры

1. В какой книге написано как выставлять КХХ ? Можно скан странички?
2. Для этого и нужен упорный винт, что бы правильно выставить ДПДЗ. ЭБУ получает сигнал что заслонка закрыта, но обороты большие и воздуху проходит много. Это не соответствует "картам" зашитым в ЭБУ. Мозги начинают зажимать КХХ и через какое то время вернут обороты в норму. ( при этом прописывая в память новые значения для КХХ)

Это неправильная регулировка, зачем заслонку ДЗ закручивать-открывать упорными болтами, И что после этого с УОЗ?

Вот простой пример: КХХ давно не чистили, нет прогревочных и очень маленькая частота ХХ. Кто то посказал владельцу, что есть упорный винт ДЗ и с помощю его можно добавить оборотов. Все довольны.
Спустя время , прочитав отчёт о чистке КХХ, владелец решил его промыть и почистить. Всё хорошо, но вот обороты 1500 и никак не хотят падать. И ЭБУ обнулял и катушку вертел- безполезно. А он и забыл, что когда сам упорным винтом приоткрыл заслонку.

Вот о чём была речь.

ну вы даете )))
я в своей практике вообще не трогаю никаких винтов на самом БДЗ. как шла с завода установка, так и осталась. "кто то подсказал" - да никто на форуме, по крайней мере здесь, не говорит про винты, что надо их крутить. мы сразу чистим причину - а именно - засратый клапан, лепесточек - да называйте как хотите - КЛАПАН ISCV по умному.

так зачем, скажите, мне его запоминать?? если мы не пользуемся полумерами - крутить какой то винт?
хватит умничать. если вы крутите этот винт - то флаг вам в руки и барабан на шею :)

Практики у вас ещё маловато. Попадётся вам такой авто, покрутите катушку , а обороты не падают. И что вы скажите клиенту?
А темы про винт были даже в этой ветке.
Спор то у нас был о другом. Вы писали что катушкой можно сделать повышенные обороты и они не упадут.
Я писал , что при исправности других систем ЭБУ вернёт со временем обороты в норму. А вот если накручен болт , то никогда.

насчет практики - не вам меня тыкать - что у меня мало что много. я думаю тут многие найдутся, кто реально скажет - много ее или мало. это первое.
второе. до вас долго доходит видно. еще раз поясняю. клапан ХХ на дорестайлинге. крутим его по часовой стрелке. обороты не упадут ниже 1000. проверено на 3х машинах этим летом. ибо если вы хоть в чем то соображаете, то поймете, что при такой настройке лепесток получается задраным - открытым на больший угол в состоянии спокойствия магнита, который им управляет. а это что значит? воздуха больше, оборотов больше будет. целая неделя прошла - у парней обороты были 1000. пока мы не встретились снова, я повернул клапан ХХ в обратную сторону как то полагается - и у ВСЕХ, я еще раз повторяю - у ВСЕХ - обороты пришли в норму буквально через 0.5-1 час.

и если вы внимательно посмотрите на рисунок, там на этот ваш болт, с которым вы умничаете - покрыт краской желтой. и если с ним были какие то манипуляции - то это будет видно. а если и не видно, то это будет видно, что заслонка самого дросселя - не закрывается до конца.

так что понимаете, у вас умничать тут особо не получается. идите лучше отчет какой нибудь напишите про этот винт :) пользы более будет )))

В поисках правильного алгоритма обучения ДЗ axio 2zr-fe (после снятия аккумулятора)

Здравствуйте. Сегодня понадобилось скинуть минус на аккумуляторе после чего начались проблемы с холостым ходом.
Машина Axio 2zr-fe
Обороты когда двиг прогрет составляют всего 200-250 об. Часто на светофорах глохнет.
На холодную двиг запускается с оборотами в 1000тыс (раньше было около 1500), потом по мере прогревания падают до 500 (раньше было около 750), стоит погазавать и отпустить педаль как обороты снова 200-300 (раньше такой ерунды не было). Машина дергается.

Перечитав и этот форум и другие понял две вещи.
1.Надо обучать комп и ДЗ.
2. Скорей всего нужно чистить Дз.

Так как инструкций и советов нашел с десяток, а времени подбирать верный - нет, прощу вас о помощи. Кто имел дело с такой проблемой и на такой машине, подскажите верное решение.

Завтра у всех выходной, но машина нужна полностью в раб.сост.

Если всё таки надо обязательно чистить ДЗ, то надо ли ее снимать (опять же много советов и решений)
И может что то еще чистить надо?

Данную процедуру необходимо делать после каждого отключения заслонки!

Необходимые условия перед началом процедуры.

Описание процедуры обучения.

Данную процедуру необходимо делать после каждого отключения заслонки!

Необходимые условия перед началом процедуры.

Описание процедуры обучения.

Вот эту херню лично проверял на 5 машинах, не на одной не помогло, проверялось королла 2008 года, веник 2007, филдер 2009, премио 2007, и на чем то еще сейчас не помню уже. 300 км и все будет как и раньше.

И вот два пункта вообще добивают
-------------------
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
-------------------
а если машина с кнопкой то че делать тогда .

Завтра попробую сначало по одной из инструкций. На холодную можно вроде как. Если коротко то там написано: скинуть клемму, подождать пару минут, накинуть клемму, вкл зажигания (не заводить) выжать плавно педаль газа до конца (кстати сегодня я вроде это уже пробовал и то ли мне показалось то ли педалька уж больно тугая и не податливая при включенном зажигание и не заведенном двиг, поэтому хз выжимается ли она вообще в таком случае. ) затем плавно отпустить и выкл зажишание, подождать пол минуты, повторить всё заново, кроме как клемму не надо скидывать.
После чего завести и обещают что всё тип топ будет.

Не получится, тогда буду по совету Tercel99.

300км ездить (мне две недели надо кататься) и бояться заглохнуть и не завестись уж больно напрягает меня, да и наверное двигатель испытывает нагрузку при низких оборотах и изнашивается быстрее))*? Но если что придется и правда кататься так.

У меня с кнопкой, один раз тыкаю вкл музыка, два раза тыкаю вкл зажигание (но не запуск двиг), на третье нажатие кнопки происходит пуск стартера.
То есть тоже самое что и с ключом. Один оборот -музыка, два оборота приборная панель, третий заводится.

А так да, странно это всё, обучения какие то и при этом они такие хитрые, пункты соблюдать надо, время, температуру, в книге про это ни слова.

Завтра попробую сначало по одной из инструкций. На холодную можно вроде как. Если коротко то там написано: скинуть клемму, подождать пару минут, накинуть клемму, вкл зажигания (не заводить) выжать плавно педаль газа до конца (кстати сегодня я вроде это уже пробовал и то ли мне показалось то ли педалька уж больно тугая и не податливая при включенном зажигание и не заведенном двиг, поэтому хз выжимается ли она вообще в таком случае. ) затем плавно отпустить и выкл зажишание, подождать пол минуты, повторить всё заново, кроме как клемму не надо скидывать.
После чего завести и обещают что всё тип топ будет.

Не получится, тогда буду по совету Tercel99.

Ну и опять мозги обнулишь и все сново начнешь. нафига. не ты первый не ты последний клемму снимал. сказали просто кататься и все.

У меня с кнопкой, один раз тыкаю вкл музыка, два раза тыкаю вкл зажигание (но не запуск двиг), на третье нажатие кнопки происходит пуск стартера.
То есть тоже самое что и с ключом. Один оборот -музыка, два оборота приборная панель, третий заводится.

Ну тем более, кнопка то обратно возрашается. там электроника нажатия считает. ты клемму снял, зажигание опять в ноль. в чем прикол то.
А педаль ты можешь хоть задавиться. хоть в пол, хоть ниже пола, у тебя электронная дроссельная заслонка, ей компьютер рулит, а не ты. как он скажет так она и будет открываться.

Причем она не педаль твою учит, она карты топливные сново подстраивает относительно заводских. то есть баланс экономичность, экологичность, езда, обороты ХХ. и вот крутит мозг туда сюда, пытаясь этот баланс нащупать, как насщупает, все будет опять хорошо. а для этого ему нужны показания с датчиков в реальном времени, а не мнимое пни по колесу, протри фару, исполни романс.

Щас сижу думаю, но ведь при втором нажатие кнопки, загорается приборная панель, происходит диагностика как бы, потом некоторые лампочки тухнут, но панель горит, свет, фары, окна, печка, всё можно запустить в таком режиме (двиг не заведен)

Получается машина получает питание и может правда эл.заслонка среагирует на педаль газа, откроется, закроется.

Во общем пипец)))
Дам знать по итогу.
Вы мне одно еще скажите, сильно вредно низкие обороты, когда двигатель подтряхивает? Или ничего страшного?

Щас сижу думаю, но ведь при втором нажатие кнопки, загорается приборная панель, происходит диагностика как бы, потом некоторые лампочки тухнут, но панель горит, свет, фары, окна, печка, всё можно запустить в таком режиме (двиг не заведен)

Вот эту херню лично проверял на 5 машинах, не на одной не помогло, проверялось королла 2008 года, веник 2007, филдер 2009, премио 2007, и на чем то еще сейчас не помню уже. 300 км и все будет как и раньше.

Хрен его знает!
У меня вроде помогло. Тоже вначале мучился.

У меня ничего не помогало, кроме как три минуты удерживать педалью обороты 2000-2500. Потом глушишь, заводишь снова, она заглохнет сразу и покажет чек. Снова заводишь и всё ок.

Мне помогло следующее:
1. ДВС прогрет
2. Выключаем всех потребителей электро,печка,свет
3. Заводим и не трогаем машину минут 10 ( я пока гараж очищал)

У меня обороты стали как положенно, до этого были низкие.

Спешу доложить)
Сегодня с утра я всё таки пошел и скинул клемму, по новой обнулил, достал стопку распечатанных инструкций с форумов и начал подбирать верную.

Сначала как и хотел воспользовался инструкцией суть которой заключалась в том что пока машина холодная, сбросить клемму, потом включить зажигание, не заводить! и плавно выжать педаль газа до упора, потом так же плавно отпустить и выключить зажигание. Затем повторить, но только клемму уже сбрасывать не нужно.

и на третий раз уже можно заводить, автор и некоторые люди, утверждали что сразу установятся прогревочные нормальные и всё будет ок.

У МЕНЯ НЕ ВЫШЛО!

По итогу снова 200-250 об.

Делать нечего подумал я и поехал, проехав с десяток км и убедившись что двиг прогрет хорошо я заглушил авто, снова скинул клемму (за два дня уже седьмой раз) и воспользовался следующей инструкцией, которая специально для 1zr-fe и 2zr-fe и для каких то других двиг (не помню каких)

Особо не верил в чудо и был готов уже плюнуть (если снова не получится)

Во общем клемму скинул ровно на 40 сек, далее закрыл капот и завел авто, (снова она задрожала, да и заводится она после обнуления как то натяжно и необычно всегда)

Нажал на газ, сделал обороты 2000-2250 и старался держать педальку в одном положение. Обороты совсем немного гуляли (хотя не скрою, что может нога дергалась. )

Выждал 4 минуты (по инструкции не менее двух если двиг хорошо прогрет, и не менее 10 если не до конца прогрет)

Опять же в инструкции было обещано, что обороты упадут сразу до 1000, а потом медленно сползут до 650.

НО. У меня авто просто заглох.

Пипец подумал я. Посидел Минуту, полистал другие инструкции, подумал, что хорош мучить авто обнулением, решил снова завести.

Завел. Обороты стали примерно 300 и буквально в течение 30сек начали расти. 300-400-500-625.
625 Стало через минуту максимум две после заводки.

Во во мне появилась надежда)

Врубаю заднюю, проезжаю 5 метров, всё ок вроде, обороты 500-625. Включаю переднюю. Снова 5 метров. Останавливаюсь, парковка.

Обороты 625.
Машина не троит.
Проехал два км. Итог. холостой идеальный около 700-750. Радости нет предела) Хотя идеальный вроде на 1,8 это 600-700об. Но у меня и до этого было 700-750 почему то.

p/s 1) прогреваем хорошенько двиг (ездим, катаемся)
2) останавливаемся на ровной поверхности, руль прямо, глушим двиг.
3) сбрасываем минус на 40 сек.
4) одеваем клемму, садимся в авто, заводим и держим обороты 2000-2250 не менее двух минут (двиг хорошо до этого прогрет. ) фары, музыка и тд и тп выкл!
5) отпускаем газ, обороты должны нормализоваться либо авто просто заглохнет.
6) если заглохла, заводим через минуту и радуемся (может понадобится немного времени, чтоб обороты вошли в норму, пара минут.)

Купил 2 месяца назад Vitz 1KR(пробег 46 000 км). Видел даже на форуме его "дрыгой" обзывают )) Надо признать, есть за что.
После пару недель эксплуатации стал ощущать вибрацию двигателя. Особенно в режиме Р и D. На нейтральной двигатель тоже работал не стабильно. Обороты падали и было ощущение что двигатель сейчас заглохнет и вновь обороты выравнивались.
В общем меня это забеспокоило сильно, так как иногда вибрации были на столько сильными, что открытые двери тряслись не на шутку. Загнал к официалам - сделали электронную диагностику, почистили дроссельную заслонку и сказали все параметры абсолютно нормальные - может это он у вас и должен так дрыгаться. Но их утешения особо не успокоили двигатель.
Поехал в Хонд центр - сделал промывку WINN'S ом на всякий случай - поменял свечи. Изменений нет.
Весь форум перечитал почти. Здесь тоже пишут, что вроде как особенность работы 3 цилиндрового двигателя, но решился таки на замену масла в коробке когда на скорости 50-60 км\ч стала машина подергиваться. Сделал частичную замену (4 литра вылили-залили) посмотрели магнит для сбора отработки - сказали все хорошо с вариатором. Рекомендовали к специалистам по движку обратиться(дерганья не пропали).
Заехал в их же сервис по двигателям. Были сомнения(не официалы все таки), но увидев, что в этом сервисе ни одной отечественной машины(Хаммеры да БМВ всякие) решился оставить на полную диагностику.
3 дня диагностировали. Провели все стандартные диагностические процедуры, давление топлива, компрессия в цилиндрах и даже разобрав верхнюю часть двигателя добрались до какой-то там впускной системы(не особо силен в терминах). Все перепроверили. Пришел забирать своего Витька. Мастер говорит "голову сломал" не поймет в чем дело. Все параметры в норме, но машина не должна так работать. Вот только говорит недавно в голову мысль пришла - один тюнинг сделал. Посмотри поезди как себя ведет.
Оставил 500р(!) за диагностику. Сел - поехал. Слушаю - не узнаю. на нейтралке двигатель очень стабильно работает. На D вибрация стала меньше заметно. На 50-60 все подергивания пропали. И приемистость увеличилась. Что за "тюнинг" думаю - может холостые подкрутил, хотя причем тут дерганье. В общем дня через 4 довольный заезжаю к ним. Спрашиваю, что за тюнинг? Смеется )). Я говорит на Хамере свечи менял. Хозяин новые привез и на вопрос: "Зачем менять хорошие свечи?" - сказал: "меняйте". Хозяин-барин. Потом в твоей копался и решил старые свечи(иридиевые там стоят) тебе поставить и у меня результат узнать. Все таки литровый двигатель сильно чувствителен к качеству бензина и хорошая искра тут важна.
Недавно съездил в Москву. 4 человека, полный багажник - 110-120 км/ч стабильно. Расход 5,5 - 6 л на 100км. заправляюсь на Лукойле. В общем пока работой двигателя да и в целом машиной доволен. Хвала Всевышнему!

Rikk

инженер

Mobistek дай поржать, не могу.
в догонку расскажу свои эксперименты: известно, что бюджетные неплохие оригинальные свечки Денсо по пробегу достаточно недолгие при нашем топливе. Недавно, 3 месяца назад, решился на эксперимент: У нас в компании где я работаю, есть рабочая машинка Рено Кангу. Случайно ТО по обеим машинам совпали и при очередном ТО на Реношке, каждое из которых через 10 тыс, посмотрев на чистенькую верхнюю керамику отходивших свой срок свечек, помыл их в своем любимом Лавре на ночь чтоб нагар убрать, поправил зазор до положенных 1.1 мм и ради интереса воткнул их в свой Ярис Версо с 2NZ. Движок тихонечко запел не узнать ))) словно на новых оригинальных Денсо и даже еще лучше. Вот уже пробежал почти 5 тыс км. Расход по трассе, согласно замерам не более 5.2 литра (показывает конечно меньше) а в городе не превышает 7 л на сотню. Это с моими 190 тыс по спидометру и при том, что "пердеть" на дороге тоже не умею. Перебоев в работе движка как на холодную так и на горячую не заметил, знать по калильному числу и зазору попал в точку. Новенькие Денсо лежат в загашнике в заднем кармашке. Субъективно по работе движка и по результатам расхода скажу, что пока что своим экспериментом доволен. Только интересно: как долго на Ярисе отходят обычные Реношные свечки. А вот Лукойлом я не доволен и стараюсь сейчас объезжать его стороной. ИМХО Газпромчик лучше ))

Я"Версо-лучший авто семьи

Где то в грезах и мечтах,
там, где ветер одинокий
бродит солнце в облаках
Озаряя путь далекий.

Читайте также: