Обучение дроссельной заслонки приус 20

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Кто сталкивался с заменой датчика положения дроссельной заслонки? Как выставить новый датчик? На что обратить внимание?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Датчик положения дроссельной заслонки идет в сборе с конкретной дроссельной заслонкой и калибруется на заводе.
Самостоятельно откалибровать датчик вы не сможете. (если не осталось следов от желтой краски, которыми на заводе специально закрашивают регулировочные болты, чтобы ни какие "очумелые ручки" туда не залезли).

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Стоимость всей заслонки- это и есть стоимость откалиброванного датчика. Больше в заслонке и ломаться то нечему

Здравствуйте,расскажу свою историю.Решил почистить ДЗ и ДМРВ.Все было бы хорошо,но шаловливые ручки сделали свое дело.Раскрутил те самые винтики,которые покрашены желтой краской sad.jpg .Собрав все на место,решил прокатиться. Мощность увеличилась,но при этом двигатель стал работать громче.В наличии имелся китайский сканер с али и программа Торкей Про на телефоне.Положение ДЗ показывало 16,5%.Проехав 12 км(разбирал в деревне),приехал домой.Батарея зеленая,но при этом двигатель не глохнет,заглушил.Сел читать форум и вот как решил(?) проблему.

На следующий день.
1.Скинул клемму + с малой АКБ минут на 10,накинул клемму,подключил Торкей- показало уже 14,5 % положение ДЗ

2.Далее действовал по этой инструкции:

Процедура обучения дросселя(я прогревал авто на месте до температуры 85 градусов)

Плюс к ссылке выше прилагаю документ для Lexus RX 400h

1) Убедитесь, что автомобиль полностью прогрет.
Например, сразу же после долгой езды с работающим двигателем без наката и без рекуперации. Это гарантирует, что охлаждающая жидкость находится в рабочей температуре (не нужно на самом деле измерять температуру охлаждающей жидкости, если вы прогреете двигатель достаточно, и не позволяйте выключаться двигателю слишком долго и охлаждаться, прежде чем делать процедуру).
Припаркуйтесь и выключите зажигание.

2) Включите зажигание и дождитесь READY. На остановленном автомобиле переведите селектор в положение D и нажав на тормоз, нажмите на газ. И нагрузите двигатель на 45% от полной мощности или выше (думаю, это определять по личным ощущениям, т.к. на приусе нет тахометра). Система управления двигателем автоматически ограничит нагрузку двигателя независимо от того, как далеко вы давите на педаль, так что нажатие не является критическим, лишь бы было больше 45%. Держите двигатель загруженным в течение 30 секунд, но не более чем 40 секунд (эта процедура заряжает батарею до максимума).

3) Включите парковку P и выключите зажигание
4) Подождите 5 секунд.
5) Включите зажигание и дождитесь "Ready"
6) Убедитесь, что кондиционер и печка выключены
6) Слегка надавите на педаль акселератора, и сразу же убрать ногу с педали газа, как только двигатель заведется, и дайте двигателю поработать, пока не остановится сам по себе.

Процедура обучения завершена.

3.Замерил прогой Торкей положение ДЗ- показало 13,3%.Дроссельная заслонка встала на свое первоначальное положение,видимо rolleyes.jpg

Прокатился и снова вспомнил,ту самую машинку,которую взял с аукциона

Про расход пока писать рано,позже отпишусь.Хочу напомнить,что перед чисткой ДЗ все было абсолютно исправно.Спасибо форуму
P.S. не забудьте переобучить стеклоподъемники smile.jpg

Demon55

Перейти к альбомам пользователя

Старик

артем1988

тоесть скидываем клеммы на прогретой машне и в подкапотных предохранителях вытаскиваем два предохранителя EFI MAIN и ETCS.

артем1988

Mangust73

Старик

valval

Реклама партнёров

amatory67

Перейти к альбомам пользователя

Старик

После чистки EGR был только небольшой стучок в течениии около минуты и всё , никакого перерасхода не было .

valval

Igor_P

Перейти к альбомам пользователя

Старик

valval

maxxun

Старик

В выходные снимал коллектор и заслонку, почистил коллектор как мог (пшикал профоамом и в трубу от егр тоже, продувается нормально, но застарелых отложений много.
Лужи масла в коллекторе не было. Заслонка тоже была почти чистая.

Все собрал, завожу-стучит, глохнет выдает ошибку.
Я в шоке, снял клемму с акума, подождал, одел, завел- тоже самое.
Снимаю коллектор и вижу, что не воткнул на место трубочку от коллектора к блоку ( вентиляция картера наверно)
Все собрал, все стало нормально, заслонку не обучал, но надо попробовать.
Расход нормальный, но иногда есть толчки при включении двс

Борис спасибо.На днях полезу,только думаю что родных следов уже не увижу,раз 10 менял положение уже(без снятия дроселя).Краска есть(+ только в том что вижу к какому краю ставить,а так краска уже поотлетала)Но обязательно попробую.

самое важно когда меняешь положение клему с АКБ 12 В снимай, иначе все эти перемещения бесполезнны ! , тобишь - снял клему, подвинул ДПДЗ , одел клему , завёл , щас гляну чо там сканер кажет по напряжению на датчике при заглущенном двс и включенном зажигании, по идее тестером выставялешь эту напругу на выходе датчика и 100% все твои проблемы с этим узлом должны закончиться, и тогда надо копать дальше, искать подсос воздуха в задроссельное пространство и в обход ДМРВ, щас гляну .

вот скрин, сделан ТОЛЬКО ! при включенном зажигании, без READY , дроссель при этом просто закрыт и свободно двигается рукой.
выставляй это напряжение, потом скинь клему на пару минут и всё, я хз, но я лично несколько раз эти дросселя до талого разбирал, никада не парился с ними после сборки, датчик просто по пятну на пластике ставил и всё, там могло быть и не совпадение с заводской установкой пару десятых даже, ибо шайба на прижимных болтиках болтается и 100% всё равна не встанет как было , пару раз даже высверливал болтики ибо они закисали наглухо, такие же ставил и всё, не знаю чо вы так на это напряглись.
На худой конец можно сделать измерение по колхозному - просто измерить на дросселе выходное напряжение цешкой на закрытом дросселе, чистом, и всё, ставь потом эту напругу и 100% всё будет гут, если чо пиши .

Миниатюры

что адаптировать ? чистую заслонку ? сотни три было а может больше приусов, в очень разных состояниях, разных годов и разных рынков, с пробегами от 20то до 800 тыщ км , я думаю я уже много в них повидал , или я чего то не знаю ещё в грязных дросселях ? буду признателен за эту информацию .

Подытожим действия для адаптации ДЗ после её чистки (для всех приусов)?
- (Сер. вл) Прогреть до 83 градусов по сканеру, или до включения вентиляторов (нельзя ли проще до открытия термостата и большого контура, его рукой можно по появлению напора и температуры в шланге нащупать);
- (Мираж) Сбросить клемму с АКБ (на 10 секунд или на 5 минут?), помнится в 11 была разница, чем больше времени тем больше настроек слетало;
- (Мираш) Надеть клемму, не заводить, включить в положение ON, подождать 5 сек, выключить, только после этого заводить;
- (знакомый пацан login D) Запрограмировать заслонку, которая из прицепа сделает не прицеп;
- (Борис) на последнем шаге ничего не сделаем, не погреем, не протрем, подождем пока клиент сядет и уедет (пусть это будет завершающий шаг адаптации).

вот скрин, сделан ТОЛЬКО ! при включенном зажигании, без READY , дроссель при этом просто закрыт и свободно двигается рукой.
выставляй это напряжение, потом скинь клему на пару минут и всё, я хз, но я лично несколько раз эти дросселя до талого разбирал, никада не парился с ними после сборки, датчик просто по пятну на пластике ставил и всё, там могло быть и не совпадение с заводской установкой пару десятых даже, ибо шайба на прижимных болтиках болтается и 100% всё равна не встанет как было , пару раз даже высверливал болтики ибо они закисали наглухо, такие же ставил и всё, не знаю чо вы так на это напряглись.
На худой конец можно сделать измерение по колхозному - просто измерить на дросселе выходное напряжение цешкой на закрытом дросселе, чистом, и всё, ставь потом эту напругу и 100% всё будет гут, если чо пиши .

Борис это скан по prius 20?Разницы нет по напряжению данного датчика с какого рынка?(Японии,Швеция и т.д)у меня Японец.Ну и ВЫДЕЛИТЕ(обведите) пожалуйста напряжение по данному датчику на скрине(с английским туго).Спасибо.

щас делал, с моего 20г, разницы рынка нет , ибо с ПР ставишь дроссель вместо разбитого в хлам амера и всё ездит как надо .

ну тада ясно, куда там мне с моей сотней :) , тут щщёт на тыщи пошёл .

Андрей, там в самом внизу, слева , видишь 0.6V параметр ?, это напряжения на выходе обученной закрытой заслонки, и выше в середине есть позишен №1, и позишен №2, там 0.7V и 2.4V соответственно ( там в заслонке два датчика положения, тобишь два выхода ) , тащи ноут под капот , двигай и смотри на показания напряжений , если не смогёшь или нету , я нарисую как сделать без сканера, надо тока вольтметр цыфровой взять .

ну тада ясно, куда там мне с моей сотней :) , тут щщёт на тыщи пошёл .

Борис ну выручайте,как сделать без сканера,ломят ска цены на СТО,3000р просят,монополисты х**вы!Вольтметр найду,думаю научусь пользоваться,когда-то нужно ведь начинать,вот и повод появился)

ну тада ясно, куда там мне с моей сотней :) , тут щщёт на тыщи пошёл .

открутил желтые винтики

Здравствуйте,расскажу свою историю.Решил почистить ДЗ и ДМРВ.Все было бы хорошо,но шаловливые ручки сделали свое дело.Раскрутил те самые винтики,которые покрашены желтой краской sad.jpg .Собрав все на место,решил прокатиться. Мощность увеличилась,но при этом двигатель стал работать громче.В наличии имелся китайский сканер с али и программа Торкей Про на телефоне.Положение ДЗ показывало 16,5%.Проехав 12 км(разбирал в деревне),приехал домой.Батарея зеленая,но при этом двигатель не глохнет,заглушил.Сел читать форум и вот как решил(?) проблему.

2.Далее действовал по этой инструкции:

Процедура обучения дросселя(я прогревал авто на месте до температуры 85 градусов)

Плюс к ссылке выше прилагаю документ для Lexus RX 400h

Процедура обучения завершена.

Прокатился и снова вспомнил,ту самую машинку,которую взял с аукциона

Заводится на морозе отлично (проверено при -40 в Миннесоте) - как ещё может заводится тачка с восьмидесятилошадным стартером?

Такая что на фоте стоит в США $24000 пустая (в полном комплекте - $35000), так что сюда вряд ли её кто погонит, а предыдущее поколение меня немного напрягает внутренней отделкой (видел уже в Минске пару экземпляров).

Запчасти, к сожалению, тока из Европы - у нас толком даже диагностить не умеют.

Кстати, по выгодности приобретения довольно сомнительный вариант. 4-5 л в городе, конечно, хорошо, но переплачивать за это $10000 при покупке и $3500 + $1000 при замене батареи в 150000 км как-то многовато.

[Клуб "ПОПИЦЦОТ"] Но государство лжёт на всех языках о добре и зле; и что оно говорит - оно лжёт, и что есть у него - оно украло.

Ещё здесь можно почитать (немного обсуждали)

а есть информация как ее перепраграммировать на литры и км? а то как-то галлоны и мили не особо радуют

Есть где обслуживать СТО Гибрид-Сервис

на ул. Ольшевского 18А

Тойота даёт грарантию 8 лет на батарею, где ты видел что после 150 т меняют батарею, она в литве стоит 800 $. У меня пробег 140 т миль и всё супер.

Там диагностику хорошую делают, если что пишите в лс дам телефоны ребят.

А расход реальный 4.5-5 литра погороду.

И что за облачные цены, у нас продают 3 поколения приусы от 26 тысяч 2010 года.

Насчёт запчастей , ты не прав есть как по кузовщине так и по подвеске, а если нада резинку или болтик достать то привезут под заказ до двух недель.

Snake2005, toyota.by говорит, что приус стоит 132 100 000 руб = $44k. Где у нас продают по $26k? Аналогично, батарея $800 новая или таки 6 лет беу с неизвестным износом?

Для справки - Corolla в сравнимой комплектации = 72 100 000 руб = $24k. Сколько надо проехать на приусе чтобы начать экономить?

Давеча покатался пару недель на приусе - тачка разонравилась, т.к.

- нормально едет только в режиме Pwr, при этом, естественно, расход не 4 литра. хотя для того чтоб в пробках стоять на Eco - самое оно.

- если нажать на педаль газа и раскрутить двигло - рёв стоит как в самолёте.

- объём внутри маловат - ну не должна быть тачка стоить в два раза дороже короллы и быть такой же по объёму внутри

- ну и цена - бензин должен подорожать как минимум в два раза чтоб выгода от приобретения приуса стала очевидной (это если мы говорим об экономии).

Короче, вариант спорный. Но выглядит -

ЗЫ. Всё вышеперечисленное = ИМХО. Сравнивал приус V с короллой le 1.8, mitsubishi lancer 2.0, короллой s 2.4, тойотой матрикс s 2.4.

ЗЗЫ. Гарантия на батарею - 8 лет или 160000 км (100000 миль). И почему я написал про замену батареи после этого срока? Хотя если брать новой, то до 160000 её можно и спихнуть кому.

- если нажать на педаль газа и раскрутить двигло - рёв стоит как в самолёте.

Так целевое назначение автомобиля несколько другое. Он создавался для загазованных Нью-Йорка и Лос-Анджелеса, а также движения в режиме старт-стоп через 10 метров с подзарядкой аккумуляторов от плавного торможения. А у нас, в синеокой, как назло, ни пробок нормальных, ни повышенного содержание двуокиси углерода, более того – своими лесами снабжаем кислородом всю европу. Так что у нас приус и ему подобные высокотехнологические гибридные игрушки это, скорее, способ выделится среди себе равных (мол, я тоже борюсь с глобальным потеплением ). А когда наиграются - пересядут обратно на классические лексусы.

Хотя, конечно, япошкам надо отдать должное за разработанную и внедренную в жизнь технологию.

Не всегда правда приносит пользу – надо ещё подумать, как сказать эту правду, и нужно ли её вообще говорить

Хотя, когда изобретут и поставят в приус более усиленную и более легкую батарею, с бОльшим ресурсом, с возможностью подзарядки от дешевой стационарной сети, вот тогда, конечно, это будет очень интересный вариант. Если, конечно, при этом его цена не увеличится в 10 раз. Раз в 5 будет нормально.

Не всегда правда приносит пользу – надо ещё подумать, как сказать эту правду, и нужно ли её вообще говорить

я только знаю про него то, что в американских фильмах с него стебутся по черному

за 27 тысяч отдают, если нада могу знакомого дать телефон он синего 2010 года продаёт, так что ненада разводить споров.

если ты не в автомобильной теме плаваеш чего споришь, батарея б.у будет, смотря какую закажешь у литовцев, но факт что стоит 800$

Если тебе нужна нажать на педаль газа покупай себе авто с большим объёмом, мне хватила моего бывшего лексуса GS 300 2 года ездил, так что если не смушает расход 15 литров то езди и радуйся, мне лична приус по экономии

Кстате каму там не хватает багажника, научитесь задние сидушки снимать -))))) P.S если что звоните подскажу как.

140 т миль у меня и всё работает в идеале.

SANN2008, в саус парке что-ли?

Snake2005, а что - покупатели приусов все плавают в автомобильной теме? Я именно оттого что не плаваю и не хочу связываться с потенциальным геморроем. К примеру. Есть тачка, фотки которой - фейс и приборная панель. Продаётся за 27000. В Минске с середины декабря. Вин говорит что пробег 13000 км, стоит 17500. Вопрос - почему американец продаёт за полцены почти новый авто с малым пробегом (и это при том что покупал он её тыщ за 30)? Правильный ответ - бита в жёппу. Но белорусские кузовщики такие кузовщики. А я лучше жену буду

Кстати - тыщи за 24 в штатах берётся новый приус 2 и на выходе у тебя в Минске за те же деньги новая машина, не бита, не крашена, не ежжена, просто девочка. Вот это - не геморрой. Вот только королла новая стоит там 16000 и экономии в приусе опять никакой.

А вообще в Минске лучше иметь не приус, а что-нибудь типа хайлэндера, моя лично мечта - RAM 2500. Когда у тебя семья - в первую очередь думаешь о безопасности.

140т миль и всё в идеале - я на самом деле рад за тебя. Только пожалуйста, когда что сдохнет, пиши в эту тему стоимости ремонта или обслуживания.

ЗЫ. Да, у меня за окном сегодня -20 цельсиев. Бывает -40. И так будет до марта, поэтому дёшево это хорошо и стопиццоттыщмиль на спидометре тоже, а доехать до работы - лучше.

В книге написано про обороты диапазон 950-1050. А с дроссельной заслонкой после чистки нужно что либо делать - обучать, адаптировать, или нет?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Здравствуйте. Недавно на своем приусе чистил дроссельную заслонку (20-й кузов, американец, 2008 г.). После этого холостые обороты двигателя поднялись и держатся на уровне 1300. Проехал после этого 200 км и заметил, что расход топлива немного снизился. Что-то нужно делать с заслонкой чтобы холостые обороты пришли в норму (в книге указано 950-1050), нужно регулировать ее регулировочным винтом? Спасибо.

1. 1300 оборотов, когда МГ1 работает в режиме генератора - это норма.
2. Ни каких регулировочных болтов для регулирования холостого хода на Приусе нет. За холостой ход отвечает блок управления ДВС.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Можно адаптировать сканером. Можно сбросом минусовой клеммы. А можно и не адаптировать, а ездить - она сама адаптируется.

Во время зарядки ВВБ обороты 1300. Но когда зарядка прекращается обороты остаются на том же уровне - 1300.
Хотел еще спросить. После чистки дроссельной заслонки, в ней остался зазор. Видимо из-за износа заслонки. Получается она немного недозакрывается, это тоже влияет на обороты. Каким образом избавиться от этого зазора? Я так понимаю ее надо как-то регулировать, чтобы избавиться от этого зазора. На заслонке винт есть. Получается им нужно доводить заслонку, чтобы убрать зазор?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

1.Не может быть, чтобы после отключения зарядки на прогретом ДВС у вас обороты были 1300! (скиньте сюда скрин со сканера. я не верю).
2. Это зазор заводской. Трогать его не надо. НЕ мешайте аппарату работать, пока не сломали его!

Читайте также: