Обслуживание весты дорого или нет

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

На рубеже в 41 000 км пробега на нашей Весте решил подсчитать, во сколько обходится каждый километр. Заодно сравнил результат с аналогичным показателем других машин из нашего редакционного парка.

Лада Веста

К пробегу в 31 000 км затраты упали до 5,29 рубля. Результат мог бы оказаться еще лучше, но смету подкосило недешевое ТО-30 000 (более 9000 рублей) и почти 5000 рублей, отданных за новую антенну.

Следующие 10 000 км Веста проехала удачно: карман не опустошали ни плановое обслуживание, ни поломки. Последние случались (и немало!), но все устранялись по гарантии. К расходам на бензин приплюсовались только новые щетки стеклоочистителей (720 рублей) и комплект газовых упоров багажника (2200 рублей). В конечном итоге сумма трат за 41 000 км пробега составила 200 266 рублей, то есть 4,88 рубля на километр.

АМТ Лады Весты

Робот получил третий, усиленный комплект сцепления на пробеге чуть меньше 40 000 км. Пока коробка — сама покладистость. Посмотрим, как проявит себя модернизированный заводом узел. Кстати, по статистике дилеров, на той же вазовской коробке передач, но с полностью механическим приводом, проблем не наблюдается. Выходит, дело не в сцеплении, а настройках и алгоритмах работы трансмиссии АМТ.

После того как калькулятор высветил итог, уровень моей симпатии к Весте значительно повысился. Динамика снижения расходов тоже радует, а изрядный остаток гарантии, до трех лет или 100 000 км, внушает надежду, что отдавать деньги за устранение поломок не придется еще долго. К тому же пора бы им иссякнуть: автомобиль вступил в пору зрелости. В обозримом будущем, если не случится форс-мажора, предстоит раскошелиться только на очередное техобслуживание. Летних и зимних шин, судя по темпам износа, должно хватить как минимум до 80 000 км, а весь полезный тюнинг седан уже приобрел.

В нашем парке есть автомобили, чья эксплуатация обходится дешевле Весты. Например, Datsun mi-DO: к пробегу в 26 000 км каждый километр оценивается в 4,51 рубля. Лада Калина чуть дороже: с результатом в 4,92 рубля за каждый километр пути к отметке в 57 000 км одометре. Причем еще 10 000 км назад он был на 1,04 рубля ниже! Хэтчбек подкосила череда поломок, о которых скоро выйдет отдельный отчет.

Лада Веста

Родные щетки стеклоочистителей отработали всего один теплый сезон (две зимы Веста ездила с другим комплектом). Маловато будет! На замену тоже купил каркасные дворники: бескаркасные и модные гибридные от известных марок отпугивают ценой.

Моя надежда на снижение эксплуатационных расходов небезосновательна. Да, с возрастом стоимость содержания автомобиля неизбежно вырастет. Но до 100 000 км она просто обязана держаться в разумных пределах. Основную часть пробега покрывает гарантия (три года у большинства водителей все же истекут раньше, чем набежит сотня тысяч на одометре). Кроме того, массовые модели без высокотехнологичных агрегатов и опций достаточно надежны. Есть и доказательства. Лада Ларгус подошла к отметке в 105 000 км пробега с результатом 4,18 рубля за каждый километр. Не жадный до солярки Volkswagen Caddy к 100 000 км потребовал 4,05 рубля на километр, а рекордсменом пока остается Renault Duster: 108 000 км и 3,93 рубля за каждый километр.

Мне же теперь стало интересно: сможет ли Веста выбиться в число лидеров по дешевизне содержания? Уверен, ей это по силам.

Лада Веста

Стоимость ТО

Наименование	Lada Vesta	Kia Rio/Hyundai Solaris
Моторное масло	от 1500 р.	от 2000 р.
Масляный фильтр	от 100 р.	от 150 р.
Прокладки сливной пробки	-	от 50 р.
Воздушный фильтр	300–600 р (менять раз в 30 000 км)	300–600 р (менять раз в 45 000 км)
Салонный фильтр	от 200 до 900 р.	от 200 до 900 р.
Свечи зажигания	от 290 р. (каждые 30 000 км)	800–4000 р. (менять раз в 60 000 км)
Стоимость нормочаса обслуживания у оф. дилера	800 р.	1100 р.

Вывод: в цене на запчасти для ТО - почти паритет. А разница обусловлена только стоимостью применяемого моторного масла. Заметно разница стоимость обслуживания. Для сравнения: первые два ТО у официального дилера обойдутся для Kia Rio/Hyundai Solaris ориентировочно в 23 000 рублей, на Lada Vesta - 15 000 рублей.

Сайт Лада.Онлайн решил дополнить материал таблицей, в которой указывается стоимость технического обслуживания автомобилей с официальных сайтов марок.

Модель	ТО-0	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-4	ТО-5	ТО-6	Итого
Lada Vesta	0	5700 р.	7600 р.	5700 р.	7600 р.	5700 р.	15500 р.	47800 р.
Kia Rio	5089 р	7955 р	8012 р.	8128 р.	12576 р.	7549 р.	8 913 р.	58222 р.

Расходные материалы

Наименование	Lada Vesta	Kia Rio/Hyundai Solaris
Тормозные колодки	от 600 р. (аналог), 1300 р. (оригинал)	от 600 р. (аналог), 2900 р. (оригинал)
Тормозные диски	от 1200 р. (аналог), 5000 р. (оригинал)	от 1200 р. (аналог), 6000 р. (оригинал)
Задние колодки	1200–3300 р.	600–1500 р.
Амортизаторные стойки	4500–6000 р.	2300–10 000 р.
Ремень привода вспомогательных агрегатов и ролик	800–1000 р. (каждые 90 000 км)	5200 р. (каждые 100 000 км)
Комплект привода ГРМ	4000 р. (каждые 180 000 км)	- (цепь)
Итого за 3 года или 100 000 км пробега	15000–30 000 р.	12 000–19 000 р.

Более высокие цены деталей на отечественную машину можно объяснить дорогими задними колодками для барабанных тормозов и заменой обоих ремней двигателя.

Стоимость ремонта при ДТП

Кузовные детали	Lada Vesta	Kia Rio/Hyundai Solaris
Фара	4000 р. (аналог), 12 000 р. (оригинал)	3500 р. (аналог), 18 000 р. (оригинал)
Передний бампер	6000–7000 р.	11 000 р.

Исследование

В выборку попали автомобили с наиболее близкими характеристиками. В исследовании учитываются стоимость страховки, транспортный налог, расходы на топливо, на покупку шин и стоимость технического обслуживания, а также потеря стоимости автомобиля. Также специалисты рассчитали, во сколько обходится ежемесячное содержание каждого из автомобилей. Отметим, что при расчетах принимались соответствующие тарифы для Москвы и Московской области. Средний возраст водителя составил 35 лет.

Стоимость 1 км пробега:

Polo - 8,73 рубля
Solaris - 8,67 рубля
Vesta - 7,38 рубля.

Общий вывод: миф о дешевизне обслуживания современных автомобилей LADA развеян. Цены на запчасти практически одинаковые, владельцам LADA выгодней обойдется только обслуживание у официального дилера.

Свет — и ближний, и дальний — хороший, а вот фары за 4,5 года сильно поцарапались даже при бережном отношении! Одна фара стоит больше 10 тыс. рублей, и менять их накладно. Возможно, стоит отполировать. Чтобы сохранить эффективность освещения, можно попробовать затянуть фары в пленку.

А вот противотуманки со своими 35-ваттными лампочками разочаровали: эффективно подсветить обочину они не могут. Сейчас на Вестах в дорогих комплектациях есть функция подсветки поворота противотуманкой, умельцы могут добавить ее и на старые машины. Но что толку.

Салон

Зато сиденья у Весты хороши. У них есть регулировка поясничного упора, а обивка немаркая и хорошо держит форму. При этом легко очищается так называемой сухой химчисткой.

Пластиковая часть антенны пропала с крыши Весты внезапно. Судя по всему, отлетела, встретившись с веткой. При попытке поставить новую антенну у дилера выяснилось, что это гарантийный случай и замена бесплатна. Завод признал, что штатный крепеж антенны перетянут, из-за чего трескается пластмасса и антенна теряется.

С элементами Весты связано много разных историй. Так, один раз стеклянный элемент бокового зеркала вывалился и повис на проводах.

Но интереснее всего было наблюдать за приключениями поворотников. Сначала они оказались негерметичны, чего АВТОВАЗ не отрицал и потому менял поворотники по гарантии. И при этом менял аж зеркала в сборе с окрашенной в цвет кузова накладкой. Через пару лет после замены поворотники снова сломались, но на этот раз поменяли только их. Сейчас, после истечения срока гарантийного обслуживания, когда на машине стоит третий комплект поворотников, левый вдруг перестал работать.

На Весты ставят турецкие стекла Sisecam. Они очень мягкие и быстро затираются: ветровое — дворниками, боковые — уплотнителями. Сколов на этих стеклах тоже хоть отбавляй. Вазовцы проблему признали. Сначала они подрезали уплотнители, потом меняли их на уплотнители другого типа, а новые стекла ставили бесплатно по гарантии. Но кардинально это проблему не решило.

Количество иномарок, на которых ездил наш гость, с трудом поддается учету. Были у него три Ford, три Opel, два Nissan, два Fiat, два Peugeot, Mercedes и другие. Почему пересел в Lada, как зарекомендовала себя машина, владелец Vesta расскажет сам:

Стал перебирать новые "бюджетники". По сочетанию цены и качества Vesta показалась предпочтительнее, чем Logan, Rio или Polo. Даже заключил предварительный договор с дилером Lada на покупку машины в черном цвете.

И тут случайно наткнулся на эту Vesta. Она не новая - 2016 года выпуска, но продавали ее с пробегом лишь 45 тысяч километров. А подкупило, что хотели за нее семь с половиной тысяч долларов, в то время как в салоне в той же комплектации она обошлась бы в 12.

Правда, первое обслуживание, которое делалось через пару недель после покупки, не порадовало. Живу в Пружанах, ТО проходил в "Береза-Ладе".

Думал, поменяют все, что полагается по регламенту, ведь пробег небольшой, однако кроме масла, фильтров и ожидаемой замены передних тормозных колодок менялись также гофра глушителя, тяги стабилизатора, прокладка приемной трубы.

Другое дело, что в сумме запчасти и расходные материалы обошлись лишь в 137 рублей. После иномарок в цены прямо не верилось.

Было это в апреле прошлого года. С тех пор проехала Vesta 55 тысяч километров и, можно сказать, реабилитировалась за первое ТО.

В подвеске за все время пришлось заменить только шаровую опору, стоила она 23 рубля.

И есть одна проблема, которая была при покупке и не устранена до сих пор, потому что никто, куда я ни обращался, не может найти причину. Что-то стучит справа. Не всегда, но если на асфальте есть острый стык, обязательно что-то брякнет.

Сначала решили, что побрякивает направляющая суппорта. Заменили - не помогло. Заменили скобу суппорта - стук остался. Нашли, что на защите двигателя нет одного болта. Закрутили на его место другой - ничего не изменилось.

В "Кобрин-Ладе" пришли к выводу, что виноваты тормозные колодки. Есть колодки, на которых предусмотрены металлические пластины, а есть без пластин - такие стояли. Купил TRW с пластинами за 70 рублей - поставили, но стук не пропал.

Недавно на лобовом стекле появился скол. Собираюсь менять стекло по КАСКО у дилера. Буду просить, чтобы одновременно провели углубленную диагностику и нашли, что все-таки бренчит.

Но от послегарантийного обслуживания отказался, хотя дилер его предлагал. Ближайший дилер в Березе в 30 километрах.

Как-то случайно заметил, что патрубок системы охлаждения трется о пластиковый кожух на двигателе. Посмотрел внимательнее - патрубок протирается.

Список работ, которые якобы делались при его замене в "Береза-Ладе", удивил объемом. Но главное - написано, что снимали бампер, но я-то вижу по болтам, что они не откручивались. Вот и решил: зачем мне ездить в Березу, если могу найти возле дома того, кто сделает не хуже и без приписки фиктивных работ.

С другими проблемами не сталкивался. Для сравнения: были у меня машины бизнес-класса Peugeot 607 и Mercedes W220. 607-й ездил только по сервисам. Купил я его за 4 тысячи и за полгода вложил 500. В дизеле 2.2 то турбина "вылетит", то какие патрубки, то еще что-то. Вижу, дело плохо. Если так пойдет дальше, без штанов останусь, ведь проблема не только в том, что машина из ремонтов не вылезает, но и в том, что мне она нужна для работы. С трудом избавился за 3 тысячи и перекрестился.

В 220-м тоже нюансов хватало. Одна подвеска чего стоила: пневматическая - то компрессор, то датчики… В общем, "достал" бизнес-класс ремонтами. А Vesta ездит и ездит. Представляю, сколько Peugeot и Mercedes крови попили бы за те же 55 тысяч, что Vesta за год сделала. Езжу и радуюсь.

Когда впервые загнал машину в наш местный сервис в Пружанах, рядом на подъемнике висел Polo такого же года. А ремонтники раньше Vesta не видели - моя приехала к ним первая. Осматривают с интересом и показывают мне: видишь, в Polo ни одного болта не открутить - заржавели, а в Vesta все чисто, нормально. На днище ни намека на "жука".

Однако пороги пескоструятся. Видно, что краска сбивается. Может, потому, что брызговики мелковаты. Для защиты капота поставил "мухобойку", но только потому, что купил ее заодно с ветровиками и козырьком над задним стеклом. Лучше все-таки капот забронировать пленкой.

Чтобы не портить краску на порогах обувью, поставил пластиковые накладки. Комплект на все пороги стоил 35 рублей. Бывают еще металлические накладки, они смотрятся лучше, но дороже.

От камешков страдает также кромка крыши над лобовым стеклом. Это место защитил установкой резинки.

Кстати, по гравийным дорогам на этой машине можно ехать гораздо быстрее, чем на практически любой из иномарок, которые у меня были раньше. И дело не только в более высоком клиренсе.

Все иномарки сделаны для езды по дорогам с качественным покрытием, а по ямкам едешь - ох, хорошо они чувствуются. Не скажу, что в Vesta ямки или стыки на асфальте не чувствуются, но она их проходит как-то иначе. Нет жестких ударов, которые заставляют снижать скорость.

Впрочем, у меня поездки процентов на 80 по трассе. По работе часто езжу в Брест, Гродно, Минск. Так вот, у высокого клиренса и своеобразной настройки подвески есть нюанс - при порывистом боковом ветре Vesta болтается из стороны в сторону.

Двигатель 1.6. Мотор "тупой" - это тоже есть. Машина начинает ехать только после 3000 оборотов, поэтому надо не стесняться давать "газа".

При этом, если ехать не быстрее "сотни", можно вложиться в 6 литров на 100 километров. А дальше каждые 10 километров в час - плюс литр.

Расход топлива 8,1 литра, который сейчас на компьютере, - это езда по "олимпийке" с максимальной разрешенной скоростью. В Пружанах обнулил - в Минске получил. В среднем же у меня выходит 7,5.

Масло двигатель не "ест". На 80 тысячах менялись свечи зажигания. Менялись не потому, что начали создавать проблемы, а по пробегу. Решил, что хватит с них уже. Когда выкрутили, свечи были будто позавчера поставлены, а маркировка удивила - как в советские времена. Взамен поставил Denso.

За рулем не устаю, но для комфортной езды мне очень не хватает круиз-контроля и управления мультимедиа с рулевого колеса. Но такая комплектация - "круиз" не предусмотрен, зато есть обогрев лобового стекла.

Имеется громкая связь, Bluetooth. Можно удобно расположить смартфон. Хорошая обзорность. И есть все современные системы безопасности, даже помощник для трогания в горку, который мной был обнаружен случайно.

Шумоизоляция устраивает. Скажу больше: ею удивлен, потому что во многих иномарках, на которых ездил, шумоизоляция была хуже.

У меня работа связана с лекарствами. Благодаря тому, что перчаточный ящик большой и охлаждаемый, отсутствует потребность в переносном холодильнике или охлаждаемом контейнере.

К сожалению, больше не устраивает багажник. Если раньше мне в нем не нравилось отсутствие хоть каких-то небольших отсеков, то теперь не стало хватать объема.

Машину использую не столько для личных нужд, сколько по работе. За год в работе произошли изменения в лучшую сторону, но пользоваться услугами сторонних перевозчиков не хочется по-прежнему.

Собственно багажник и есть причина, почему сейчас я решил продать Vesta. Взамен хочу взять тоже Lada, но Largus. Его грузового отделения должно хватить. Знаю, что комфорта, какой есть в Vesta, я в нем не получу, но надеюсь, что надежность будет та же. Если затраты на эксплуатацию останутся как у Vesta - бензин, масло, фильтры и "омывайка", то все прочие недостатки Largus покроет практичность. Других кандидатов на замену Vesta не вижу.

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, заполните анкету по ссылке или напишите нам на [email protected]. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)

Редакционный седан прошел пятое в своей жизни ТО. Мы отказались от услуг официального сервиса и перешли на самостоятельное обслуживание машины. Регламент выполняется неукоснительно, но отправляться в дальнюю дорогу за рулем Весты все же страшновато.

Не единожды приходилось читать и слушать упреки: почему мы не наматываем на Весте пробег более интенсивно?

Модель эта и сейчас, спустя три с половиной года после запуска в серию, не теряет актуальности и вызывает большой интерес.

Но вот незадача: условий для больших пробегов пока нет. Пара отпусков в год километраж добавляют, но не глобально. И даже если бы я не пересаживался на лето на мотоцикл, редакционная Веста все равно бы не поражала сейчас цифрами на одометре. Поэтому пока Веста прошла всего пять ТО.

Самообслуживание

Практически сразу после покупки на Весту поставили амортизаторы капота и багажника. Первые здравствуют, вторые сдались через одну зиму. А минувшей зимой они начали еще и отвратительно скрипеть. Снял и выбросил без сожалений.

Придирчивый осмотр не выявил необходимости других вложений. Подвеска хотя и подрастеряла былую упругость, ведет себя отлично. Никаких лишних стуков, и даже любящие поскрипеть резинки в передней ходовой подуспокоились. Стойки стабилизатора мы меняли около 30 000 км назад. Новый комплект пока молчит.

Май и начало июня в Москве выдались на редкость жаркими. Самое время проверить кондиционер. Сил своих он нисколько не растерял, охлаждает салон, как и три года назад — практически мгновенно. Радиаторы мы пока на Весте не промывали. И судя по стрелке температуры антифриза, этого еще не требуется. На редакционной машине установлена комбинация приборов со старой прошивкой, у которой стрелка старается показывать реальную температуру, а не усредненные 90 градусов. Так вот: за привычный рубеж (на глазок — около 95–97 градусов) она в пробках не заваливается.

Ветровое стекло затерлось и сильно побито камешками. Но датчик дождя работает отменно, даже когда жизнь ему дополнительно усложняют изношенные щетки стеклоочистителя.

Обивки салона

А еще отделка салона не маркая. У меня три собаки, и хотя я вожу их на заднем сиденье в специальном гамаке, боковины дивана и дверные карты полностью прикрыть не получается. Так вот на них — никаких пятен. Все три с половиной года я обходился без пятновыводителя, орудовал простым пылесосом.

На водительском сиденье ткань практически не вытянулась. Для бюджетника с таким пробегом и водителем весом за 90 кг, считаю, хороший показатель.

Ткань салона у Весты симпатичная и немаркая. Края сиденья, не прикрытого собачьей накидкой, химчистки не требуют. Даже те, которые светло-серого цвета.

Когда менять ремень ГРМ?

Читайте также: