Обрыв ремня грм фольксваген поло
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Клапана гнутся:
1,9 1Z
2,0 2Е (50/50 как повезет)
1,3 2G
2,0 9А
1,6 CS
1,8 EV
1,3 HK
1,8 KR
1,3 МН
1,8 PL
1,8 PG
1,6 PN
1,3 NZ
2,8 ААА
1,9 AAZ
1,4 ABD
2,0 ABF
1,4 AKQ
1,6 ABU
1,8 ADR
1,6 AEA
1,8 AEB
1,6 АЕЕ
1,6 AEH
1,4 AEX
1,4 AFH
2,0 AGG
1,8 AGN
1,8 AGU
1,8 AJH
1,6 AFT
1,8 AHJ
1,6 AHL
1,9 AHU
1,4 AHW
1,4 AKK
1,6 AKL
2,8 ALG
1,6 APF
1,4 APE
1,4 APQ
1,8 APT
1,8 ARZ
1,6 ATN
1,4 AUD
1,6 AUS
1,6 AVU
2,0 AXA
1,4 AXP
1,8 AWC
1,8 AWP
1,2 AWY
1,8 AWW
2,8 AYL (VR6)
1,6 AZD
2,0 AZJ
1,2 AZQ
1,6 BAD
1,4 BBY
1,4 BCA
1.6 BCB
1,6 BFQ
1,2 BMD
1,2 BME
1,6 BSE
2,0 BVY
2,0 BWA
P.S. если увидите ошибку или если здесь нет Вашего (или какого либо другого) двигателя, но Вы знаете результат встречи клапанов с поршнями - пишите ниже.
Zeiss
Бывший гольфовод
FF_Group
Ремонтировать машину - это хобби а не работа!
Двигатель RP 1,8 (и аналогично AAM - это более поздняя версия RP) клапана встречаются с поршнями, а вот гнутся или ломаются это их личное дело.
Вывод сделан при попытке провернуть КВ без ремня ГРМ.
однозначно!
_Freeman_
Я здесь живу
На 1.6, 75 л.с. ABU гнутся, потому как поршни с клапанами встречаются.
А на движках 1.8 90 л.с. ABS/ADZ встречаются ли клапана с поршнями?
Мастер паста
У меня на 9А оборвало ремень ГРМ. Обрыв произошёл во время движения авто. Подняли голову, а тааам. всё гууд!
В экстримальном отдыхе главное не пропустить момент, когда заканчивается экстрим и начинается полный пи..ц.
halle
Постоянный участник
СергейГольф
Лучше новая , да лучше.
Уж сколько раз.
Снимите голову с RP, RF, EZ DS SF и прочим им. Надавите на толкатель клапана повернув распредвал так, чтобы клапан открылся полностью. И потом приложите линейку, самую простую, на плоскость головки над клапаном, который открыт. И вы увидите, что полностью открытый клапан НЕ ВЫХОДИТ ИЗ ПОЛОСТИ ГОЛОВКИ. То есть чтобы произошел удар надо чтобы поршень пробил головку. Вот так. НО. Неделю назад принесли мне головку, с мотора DS точно такого же, на которой загнуты ВСЕ 8 КЛАПАНОВ . ВОТ КАК ЭТО ОНИ УМУДРИЛИСЬ СДЕЛАТЬ, ЗАГАДКА из загадок. Ремень говорят лопнул на 100 кмч. Но у меня на 140 слетала шестерня распредвала, и я просто поставил ремень на место и дальше тут же поехал.
1,3 1,4 гнет напрочь, всегда и везде, на них клапана как раз выдвигаются за плоскость головки
ABU мотор на самом деле 1,3 расточенный в диаметре, т.е на нем клапана теже самые и головка такая же как и на 1,3 старом. (HK, MH)
Новые моторы AKL и им подобные с 4 гольфов - встреча с поршнем обязательно и непременно, значит и гнет обязатель.
Делайте выводы, господа.
[GT]Zima
Я здесь живу
passa
Постоянный участник
epson
Любитель профессионально ремонтировать
НО. Неделю назад принесли мне головку, с мотора DS точно такого же, на которой загнуты ВСЕ 8 КЛАПАНОВ . ВОТ КАК ЭТО ОНИ УМУДРИЛИСЬ СДЕЛАТЬ, ЗАГАДКА из загадок. Ремень говорят лопнул на 100 кмч. Но у меня на 140 слетала шестерня распредвала, и я просто поставил ремень на место и дальше тут же поехал.
Надо при всех этих прикидках(гнёт -не гнёт) учитывать влияние динамики процесса и гидрокомпенсаторов. Не зря по инструкции нельзя заводить машину хотя бы пол часа после замены гидрокомп. именно из-за опасности загнуть клапана.
Ремень ГРМ - это зубчатый ремень, соединяющий коленчатый и распределительный вал (или распредвалы) двигателя. Ремень ГРМ синхронизирует распределительный вал с положением коленчатого вала, поэтому клапаны будут открываться и закрываться в нужное время, относительно положения поршней. Для правильной работы, ремень должен находиться под определенным натяжением, которое контролируется натяжителем.
Когда менять?
Рекомендуемый официальным регламентом Фольксваген срок замены ремня ГРМ на автомобилях Поло Седан, составляет каждые 120 тыс.км. Также, замена может понадобится раньше регламента, при выявлении признаков износа ремня, после проведения соответствующей диагностики.
Симптомы износа:
- Двигатель не заводится или запускается с трудом
- Неровно работает двигатель на холостом ходу
- Перебои в работе двигателя на высоких и средних оборотах
Как заменить ремень ГРМ?
1. Извлекается корпус воздушного фильтра и выкручиваются болты крепления кронштейнов трубки системы охлаждения, трубка отводится в сторону.
2. Разблокируются фиксаторы крепления патрубков системы охлаждения на верхнем кожухе ремня ГРМ
3. Патрубки отводятся в сторону
4. Отсоединяются патрубки подачи топлива и вентиляции топливного бака и снимается верхний кожух
5. Снимается с креплений бачок охлаждающей жидкости и отводится в сторону
7. Откручивается гайка крепления массового провода к двигателю и снимается провод
8. Отсоединяются разъемы с катушек зажигания и снимается с креплений жгут проводов
9. Отсоединяется разъем с датчика температуры и снимается крышка привода насоса охлаждающей жидкости
10. Снимается заглушка впускного распределительного вала
11. Автомобиль поднимается на половину высоты и снимается переднее правое колесо
12. Снимается подкрылок и защита картера двигателя
13. Снимается правый кронштейн крепления защиты
14. Откручивается гайка крепления натяжного ролика приводного ремня
15. Снимается приводной ремень и натяжной ролик
16. Откручиваются болты крепления генератора
17. Откручивается заглушка фиксатора коленчатого вала и болт крепления передней крышки
18. Снимается монтажный кронштейн и опускается автомобиль
19. Выставляется верхняя мертвая точка. Для этого прокручивается коленчатый вал в направлении вращения двигателя, до момента совпадения отметок на распределительных валах.
20. Устанавливается фиксатор распределительного вала
21. Отворачивается болт шкива коленчатого вала и снимается шкив
22. Закручивается болт коленчатого вала промежуточным моментом и устанавливается фиксатор коленчатого вала
23. Откручиваются болты крепления нижнего кожуха зубчатого ремня и снимается кожух
24. Откручиваются болты опоры двигателя и снимается опора
25. Отсоединяется генератор от двигателя
26. Откручиваются центральные болты крепления передней крышки двигателя и снимается крышка
27. Откручивается болт натяжного ролика ремня ГРМ и снимается ремень ГРМ
28. Откручивается болт крепления обводного ролика и снимается ролик
29. Откручивается заглушка муфты впускного вала
30. Откручивается болт крепления шестерни выпускного вала, удерживая шестерню от проворачивания специальным приспособлением
31. Откручивается болт крепления муфты впускного вала
32. Закручивается новый болт крепления муфты впускного вала, без затяжки и устанавливается новый обводной ролик
33. Коленчатый вал проворачивается до момента упора в фиксатор
34. Устанавливается новый ремень ГРМ и новый натяжитель
35. Затягивается болт обводного ролика
36. Используя специальный инструмент, ремень натягивается до момента совмещения меток на натяжителе и контрольной пластине
37. Затягивается болт натяжителя
38. Промежуточным моментом затягиваются болты впускного и выпускного распределительных валов
39. Снимаются фиксаторы распределительного и коленчатого валов
40. Коленчатый вал поворачивается в направлении вращения двигателя, на полтора оборота коленчатого вала
41. Устанавливается фиксатор коленчатого вала и коленчатый вал доворачивается до упора в фиксатор
42. Устанавливается фиксатор распределительного вала для проверки корректности установки ремня ГРМ
43. Выкручивается фиксатор коленчатого вала и снимается фиксатор распределительных валов
44. Дотягиваются болты распределительных валов окончательным моментом
45. Устанавливается передняя крышка двигателя и закручивается заглушка распределительного вала
46. Генератор ставится на штатное место и устанавливается опора двигателя
48. Поднимается автомобиль и закручивается заглушка фиксатора коленчатого вала, устанавливается монтажный кронштейн
49. Устанавливается нижняя крышка ремня ГРМ и натяжной ролик приводного ремня
50. Устанавливается шкив коленчатого вала, используя новый болт
51. Устанавливается приводной ремень
52. Опускается автомобиль и устанавливается верхний кожух ремня ГРМ
53. Устанавливается бачок охлаждающей жидкости на штатное место
54. Фиксируются патрубки системы охлаждения и устанавливается задняя крышка выпускного распределительного вала
55. Устанавливается заглушка впускного распределительного вала и устанавливается жгут проводов
56. Устанавливается разъем катушек зажигания и фиксируется кронштейн трубки системы охлаждения
57. Устанавливается корпус воздушного фильтра
58. Поднимается автомобиль и устанавливается подкрылок и колесо
59. Устанавливается кронштейн защиты картера двигателя и защита
60. Опускается автомобиль
61. Протягиваются колесные болты с помощью динамометрического ключа
Сколько стоит замена ремня ГРМ?
Стоимость замены зависит от поколения автомобиля Polo Sedan и двигателя . Вместе с ремнем ГРМ, может потребоваться замена водяного насоса или некоторых других деталей (натяжитель, уплотнительные ролики и др.)
Узнать точную стоимость замены для Фольксваген Поло Седан, можно на сайте профильного техцентра VAG:
История начинается ранним субботним утром когда я со своей женой ехал по трассе М5 в сторону Москвы, возвращаясь из отпуска. Где-то не доезжая 70 км до Рязани у машины пропадает тяга и загорается ошибка EPC. Я съезжаю на обочину, глушу машин и пытаюсь несколько раз завести. Стартер крутит, но реакции ноль. Лезу под капот проверяю разъемы на дросселе, ЕГР и т.д., ничего все в порядке. Минут через 15 я решаю открыть защитный кожух ГРМ и вижу что малый ремень порван в клочья. И тут я понимаю что дальше уже точно никуда не поеду. Дальше была длительная буксировка на тросу до Тульской области, оттуда уже на эвакуаторе до Тулы. В четверг я отвез машину в сервис. В субботу получил результаты дефектовки. В итоге загнуло 8 клапанов на выпуске. И я начал закупать все что мне сказали. А именно:
R6014BM FRECCIA — Клапан выпускной — 8 шт — 268,00 руб./шт = 2 144,00 руб
703130600 VICTOR REINZ — Колпачок маслосъемный -16шт — 19,00 руб/шт = 304,00 руб
G3552 FRECCIA — Направляющая клапана — 8шт -125,00 руб/шт = 1000 руб
613407500 VICTOR REINZ — Прокладка ГБЦ — 1 418,00 руб
HBS249 PAYEN — Болт гбц, комплект — 683,00 руб
420009810 INA/LUK — Гидрокомпенсатор — 1шт — 239,00 руб = 239,00 руб
CT957WP1 CONTITECH — Комплект ремня ГРМ с помпой — 6 935,00 руб
03693 METALCAUCHO — Корпус термостата — 1 244,00 руб
713420400 VICTOR REINZ — Прокл.впуск.кол-ра — 4 шт — 179,00 руб/шт = 716,00 руб
713420600 VICTOR REINZ — Прокл.выпуск.кол-ра — 167,00 руб
036109111Q VAG — Шкив зубчатого ремня двигателя — 2 852,00 руб
Итого 17657 руб.
Теперь подробнее. Клапана, втулки, прокладки, болты — это понятно, они меняются как и положено при таком ремонте. я думал что при пробеге в 38 тыс.км мы оставим ролики и помпу и поставим новые ремни, для чего с дуру купил два ремня. Мастер сказал опасно оставлять старые ролики, а помпа уже начала люфтить. Я не стал спорить и сделал как он сказал. Один гидрокомпенсатор только потому что он был вообще в щи. Маслосъемные колпачки тоже были уже дубовыми и их надо было менять. Корпус термостата после зимы начал течь, и я думал что все обойдется каким нибудь ремкоплектом фланцев или заглушек, но лопнул сам корпус. В общем не советую брать Dello 301210111032A его мне хватил на две зимы.Кроме того по ходу дела мне нарезали новую резьбу в поддоне двигателя, так как уже давно тек.Новая резьба под болт М16х1,5 и под нее были закуплены
1630210 SASIC — Пробка резьбовая RENAULT LOGAN/MEGANE/CITROEN/PEUGEOT 206/307- 29 руб
PA349 PAYEN — Прокладка сливного болта масляного поддона — 7 руб/шт — 5 шт = 35 руб
Мы не могли ответить на вопрос: почему же порвался ремень? И мастер сняв шестерню впускного распредвала обнаружил что она кривая. Он предположил что из-за того что двигатель контрактный, то во время транспортировки или установки его могли уронить или ударить и погнуть шестерню. Вот так пришлось заказывать и ставить новую шестерню на впуск.Итого, запасти я собирал неделю, и за 4 дня их поставили. Машина завелась и работала как часы, но не поехала. Но это уже совсем другая история…
P.S. Фоток к сожалению нет никаких. Машина чинилась в Туле, я был в это время в Москве.
P.S.S. Остались два ремня 941014 DAYCO и 941013 DAYCO, кому надо могу отдать за недорого.
А на JP загнет? Ато машину купил, а предыдущий хозяин так и не смог вспомнить сколько он наездил после замены ремня
klepa
Просто заглянул
ADR, AGN, AEB, AGU - и все 1,8 (20 клапанов) + турбина
При обрыве ремня ГРМ как минимум клапана загибает
Встречал не раз, на хорошей скорости обрыв ремня ГРМ означал-обрыв шляпки клапана, сквозь поршень и поддон в землю. После этого-такие "розы" в ГБЦ. А так -моторы просто шикарные
Shkiper
хреновый гонщег
Мастер советчик
AlexTDI
Quattro рулит.
не стоит заморачиваться с вопросом, гнутся клапана или ломаются, надо вовремя менять ремень, один печальный опыт у меня уже был.
Впринципе стоимость ремень+ролики + работа примерно в 5 раз дешевле чем ремонт при обрыве ремня.
Тем более что меняется он не так уж и часто в основном 90000км, и 120000км, в старых моторах раз в 60000км.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
garri2
Просто заглянул
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
Georgiy
Я здесь живу
Это не совсем так. На двигателе AZE (он ставился только на шкоды) не гнет, самолично проверял. Правда там и ремня ГРМ нет, цепь стоит.
были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2
Участник
нда! почему это гнет? [/QUOTE]
на 1.6 PN
клапана при обрыве ремня не гнуться
личный опыт.
Mag252
Участник
А подскажите, не могу найти инфы вообще никакой по двигателю 1.4 APE?! Как на нём дела с клапанами обстоят?
alex37
теперь уже alex39
Заявляю авторитетно по RP. Проверено на личном опыте вчера следующим образом. После случайного соскакивания ремня ГРМ призамене мск, валы можно было вертеть отдельно. Итак. Ставим любой из поршней в ВМТ, поворачивая коленвал. Крутим руками распредвал и . прокрутить не можем, т. к. кулачок, пытающийся запихнуть клапан в цилиндр с поршнем в ВМТ, упирается клапаном в этот самый поршень, не дойдя до положения полного открытия клапана. Таким образом, вывод следующий. Возможна, но маловероятна ситуация, что распредвал после обрыва ГРМ остановится почти СРАЗУ в положении, когда ни один из кулачков полностью не утопил клапан. Тогда поршня до клапанов не достанут и все останется ОК, если уже не достали пока распредвал тормозился. Так что советую вовремя менять ГРМ.
БЕЛОРУС из Питера.
Passat B3 RP 1,8 1991 универсал, мономотроник. Продан.
Нынче Mitsubishi Grandis 2004
Georgiy
Я здесь живу
А подскажите, не могу найти инфы вообще никакой по двигателю 1.4 APE?! Как на нём дела с клапанами обстоят?
Хорошо на нем дела с клапанами обстоит. В том смысле что хорошо загибает. Это относится ко всем двигателям 1,4 16V - AFH, AFK, AHW, AKQ, ANM, APE, AQQ, AUA, AUB, AXP, BBY, BBZ, BCA, BKY.
были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2
Читайте также: