Обрыв цепи соленоида лачетти

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

у меня та же ошибка, считал мультитрониксом. После сброса-опять появляется? Где этот датчик расположен?

__________________
Мой транспорт: РПКСН 667БДРМ=>AUDI-100=> Чёрная, любимая, классная ОВА Ц16НЗ=> Лача 1,6

Профессиональный добрый фей - отфеячу, отколдую, ткну палкой. Дорого!

Подскажите что за ошибка? Где этот датчик находится? В руководстве по ремонту он фигурирует только в электросхемах. А в системе управления двигателя он не участвует, хотя говорят он нужен для предотвращения пропусков зажигания на неровной дороге. Тогда причем тут ABS? Ошибку выдает БК. На щитке приборов все ОК.

У меня: Chevrolet Lacetti 1.8wagon.CDX. platinum/мкпп, Кореец,чип от SVV +теперь не мой сыночка отжал)))

Забей.Дружище иногда это просто на кочках удары от подвески передаются на мотор если чек молчит и мотор журчит то всё О.К.

Люди, подскажите пожалуйста, год горела в сырую погоду лампочка ABS, и иногда в жару после срабатывания на песочке. Да, чуть не забыл, в мороз она негорела минут 20, и ABS работала, потом вырубалась. БК показал ошибки 1382, 1402, и 1628. По описанным есть только ошибка 1628 - иммобилайзер. Остальные нашел с большим трудом в прилагаемом приложении к БК. 1382 - чтото типа Rround road и еще чтото. 1402 - ошибка датчика ЕГР. Немного полазив, неделю назад в контактах и ABS заработала, но ошибка в БК висит, но вчерась лампочка опять загореласи и выключилась когда как следует с места тронулся. Знающие люди, посоветуйте или БК гонит, или что делать.

У меня: Chevrolet Lacetti 1.8wagon.CDX. platinum/мкпп, Кореец,чип от SVV +теперь не мой сыночка отжал)))

взбирается по горной круче, на трёх цилиндрах это будет проблематично, в таких случаях мощность двигателя используется на пределе. Поэтому чёрт с ней с экологией человек важнее

Вот что то нашёл, Пузырь был прав

Датчик неровной дороги с АБС, неверный сигнал

Контроллер ЭСУД определяет пропуск зажигания двигателя, отслеживая изменения в скорости вращения коленвала. Изменения вращения коленвала могут происходить также при движении автомобиля по неровной дороге. Антиблокировочная система (АБС) способна обнаружить передвижение автомобиля по неровной дороге с помощью данных ускорения/замедления вращения колес от датчика скорости вращения каждого колеса. Такая информация выдается на контроллер ЭСУД электронным блоком управления тормозами (EBCM) через блок контрольного щитка по последовательной шине передачи данных универсального асинхронного приемопередатчика . Далее контроллер ЭСУД использует эту информацию и определяет, вызваны ли изменения в коленчатом валу самим пропуском зажигания или ездой по неровной дороге.
При обнаружении нарушения работы АБС контроллер ЭСУД продолжает обнаруживать пропуски зажигания. Однако если установится диагностический код неисправности, то такой дополнительный код будет также установлен, что будет указывать на то, что данные о неровной дороге не использовались во время обнаружения пропуска зажигания из-за нарушения работы АБС.

Условия установки кода неисправности.

Система АБС обнаружила сбой датчика скорости вращения колеса.
Двигатель работает больше или ровно 10 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностические коды неисправности могут быть сброшены при помощи сканирующего прибора.

Указания по диагностике

Установка этого диагностического кода неисправности указывает на обнаруженный пропуск зажигания и неспособность контроллера ЭСУД определить, действительно ли это был пропуск зажигания или же автомобиль двигался по неровной дороге. Это может быть действительно пропуск зажигания с установкой диагностического кода неисправности или без него. Проверить узлы IPC и EBCM на надежность соединения на клеммах последовательной передачи данных универсального асинхронного приемопередатчика. После устранения причины появления данного кода необходимо убедиться в реальном отсутствии пропуска зажигания.

Числа, приведенные ниже, относятся к номерам операции в диагностической таблице:
Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
Необходимо проявить осторожность и сбросить только диагностические коды неисправности, а не полученную информацию, сохраненную в сканирующем приборе. Если это может произойти, сканирующий прибор выдаст предупреждение.
Сброс диагностического кода неисправности Р1396 указывает на то, что контроллер ЭСУД не получает точную информацию от EBCM из-за диагностического кода неисправности АБС.
При установке диагностического кода неисправности Р1396 также должен установиться код АБС.
Устранить любые сохраняющиеся причины, вызывающие пропуск зажигания, обратившись по поводу любого устанавливаемого диагностического кода неисправности к таблице.
Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.

Когда я занимался авто диагностикой, то был такой случай - ко мне приехала Chevrolet Lacetti с горящим чеком. Проблему владелец описывал так: "еду по городу, потом, без видимых причин, машина начала дергаться, пропала динамика, загорелся чек". У меня в боксе машина работала ровно. После запуска двигателя Check Engine погас.

По диагностике увидел сохраненную ошибку: "ошибка P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1". Эта ошибка записывается в ЭБУ, если напряжение на сигнальном выводе датчика кислорода (он же лямбда зонд, я буду использовать сокращение ДК) напряжение выше 1,4 вольт в течении 4х секунд.

Теперь чуть теории, зачем нужен датчик кислорода.

Дальше будет использоваться термин стехиометрическая смесь. Для начала надо немного пояснить, о чем это.

В двигатель подается некоторое количество воздуха и бензина. Уже давно рассчитано, что для полного сгорания 1 кг бензина требуется 14,7 кг воздуха. Это соотношение называется стехиометрическим . Если бензина подавать меньше, то смесь станет сначала обедненной, а потом бедной. На обедненной смеси можно немного экономить топливо, но при этом увеличиваются выброс оксидов азота в атмосферу. При бедных смесях повышается температура внутри камеры сгорания, что так же плохо сказывается на ресурсе и детонационной стойкости двигателя. Если дальше уменьшать количество бензина, то двигатель вообще заглохнет.

Если в двигатель подавать больше бензина, то смесь станет сначала обогащенной, потом богатой, а в конце концов, переобогащенной и двигатель заглохнет. Может даже свечи залить. При обогащенной смеси увеличивается мощность двигателя, но так же увеличиваются выбросы CO в атмосферу.

Из соображений экологии автопроизводители хотят, что б машина большую часть времени работала на стехиометрической смеси, так как при этом меньше всего выбросов вредных веществ. Так же богатая и бедная смесь вредны для двигателя, наблюдается повышенный износ. Для контроля за стехиометрией используют датчики кислорода.

На большинстве современных автомобилях используется циркониевый ДК. Этот ДК реагирует на концентрацию кислорода в выхлопных газах.

На современном ДК 4 провода: масса, сигнальный и 2 провода подогрева.

На сигнальный вывод ДК подается опорное напряжение 0,45 В. Если кислорода в выпуске много (бедная смесь), то напряжение на ДК снижается до 0,09…0,2 В. Если кислорода в выхлопе мало (богатая смесь), то ДК скачкообразно переключается на напряжение 0,85…1В. То есть ДК может быть в 2х состояниях – богато или бедно.

Проверь провод к этому соленоиду.У многих такая проблема была.Провод под самый корень обламывается

А где находится этот провод? Напиши подробно как к нему подобраться? Его менять надо?

Тут где то уже показывали как выглядит.Находиться под капотом на стенке от салона.Прям за дросельным узлом.Цилиндр,рядом с ним еще одна хрень,туда вставляется фишка.Там должен оборван провод

Если найдешь где было показано, то напиши пожалуйста. Спасибо за инфо!

На фотке показано где находиться

В любом случае надо ехать к мастеру, самому это не сделать. А к кому обратиться, к электрику?

разъём надо немного подрезать и припояться,лучше к электрику обратись сам накосячишь,разъём испортишь

у нормальных(продвинутых) дилеров должны быть рем.наборы для ремонта эл.проводки в них есть распиновщики разъемов любого типа ,запасные пины(штыри)..правда не знаю скока это будет стоить и где найти такого дилера

У меня при покупке машины ,там уже были провода удлиненны правда не разьем поставили а просто клеммы припояли и при том не подключили,кто нибудь может у себя посмотреть где на соленоиде + и -.

Ребят а можете дать фотку этого разъема или его наименование чтоб в магазине то что нужно предложили. Поиск по слову VGIS ни чего не дал.

в магазинеи не ищи,даже не пытайся. единственно ,что можешь найти-жгут в сборе за бешенные бабки. в эксплуатации,если не нашел нормального дилер,который имеет ремонтный "КИТ"(набор) для распиновки(вытаскивания штырей ,гнезд) из любого разъема- то тока самому острым ножом ковырять ,чтоб припаять провод к ножке разъема. есть еще вариант-найти похожие разъемы,доработать иной раз .спилить-срезать лишние выступы и так далее)

такая ошибка. проводку проверил прозвонил бело коричневый на плюс акумма есть значение, фиолетовый на соседнем разъёме тоже в связке. мультиметром проверял, на просзвон, на отсоединённом аккумуляторе.
визуально тоже проверил, всё нормально вроде. сам соленоид тоже прозванивается.
есть идеи? где ещё посмотреть. куда эти провода идут? по пробывать хочу напрямую подрубить другими проводами проверить.

как я понял можно 2- на минус сразу кинуть а 1 - к ЕСМ. 10А - это предохранитель обозначает, его тоже завтра проверю.

можно 2- на минус сразу кинуть а 1 - к ЕСМ
ты похоже не к тому клапану . "прилип ".надо-VGIS.там .кстати.как раз все провода-наоборот !

прозвонил, всё ок, завожу даёт ошибку:( соленоид отдельно проверил работает, вольтаж проверил на заведённом 14в. воздух гоняет, дырок в трубках нету. что делать не знаю уже dash2

если вытаскиваю вообще соленоид трубки просто весят, сбрасываю ошибку компом, завожу. ошибки нет.
подсоединяю. обратно снова ошибка:swoon2::swoon2:

соленоид отдельноэто когда отсоединяеш разъем -правильно ? и подаешь на клапан непосредственно ?. А так-там проблема у всех и вся одна-обрыв под обрез одного или обоих проводов прямо в фишке. На 1 ногу "-" от блока приходит,когда он должен вкл.,а на 2 "+" всегда дежурит от шины питания ч\з пред. 10А

прямо к аккумулятору соленоид подцеплял, он щёлкает! пробовал дуть без тока в нижнее сопло идёт с током в боковое. обрыва точно нету при повёрнутом ключе от плюса свободно проходит на разовый. и от ЕМП(37) тоже спокойно проходит.
пробовал газовать пластмаска регулирующая заслонку не двигается, пробовал её сам двигать на включённом двигателе разницы не заметил.

Neoki добавил 10.01.2012 в 15:27
это когда отсоединяеш разъем -правильно ?
Да, или если вообще соленоид убираешь из машины. он вообще нужен может выкинуть его и дело в шляпе:)

поменял провод от VGIS до С106, непомогло:(

Neoki добавил 10.01.2012 в 19:01
потом попробую блок предохранителей разобрать может там окислилось

Была подобная фигня.
Ошибка была не помню какая. Провод обломился под самый корень. Подпаялся, но оно все равно отрывается.
Купил в магазине 2 самых узких мамы для разъема рубля по полтора. Обжал их на кусочки проводов сантиметров по 15. Тот разъем, который был родной, отрезал нафиг и выбросил. Для удобства снял соленоид, надел по отдельности на его контакты эти мамы. Загнул торчащие концы проводов и зафиксировал их, примотав изолентой к корпусу соленоида. Подсоединил соленоид к цепи на скрутки. Эстеты могут поставить разъемы.
Все заработало.
Проверяется просто. Смотришь, куда идут трубочки от этого соленоида. Одна идет в корпус впускного коллектора, вторая на пневмопривод заслонки. Запоминаешь положение тяги этого привода. Заводишь машину. Положение тяги должно измениться.

Получилось:good3: как оказалось дело не в проводах а в контакте соленоида и штекера.. по оддельности всё позванивал всё ОК было. В итоге взял медную электропроводящую смазку и всё хорошенько промазал, ошибка пропала

[QUOTE=Вячеслав;1053425324]Была подобная фигня.
Ошибка была не помню какая. Провод обломился под самый корень. Подпаялся, но оно все равно отрывается.
Купил в магазине 2 самых узких мамы для разъема рубля по полтора. Обжал их на кусочки проводов сантиметров по 15. Тот разъем, который был родной, отрезал нафиг и выбросил. Для удобства снял соленоид, надел по отдельности на его контакты эти мамы. Загнул торчащие концы проводов и зафиксировал их, примотав изолентой к корпусу соленоида. Подсоединил соленоид к цепи на скрутки. Эстеты могут поставить разъемы.
Все заработало.
Всё аналогично. Родной штекер выкинул . соеденил и залил всё герметиком. После 4 запуска мотора ошибка пропала.

Была такая же проблема с ошибкой 0661. Причина: переломан провод у разъема датчика. Разобрал разъем с помощью острого шила, перепаял и удлинил провода-проблема решена,думаю надолго.

Бортовой комп известил ошибка 661,загорелся чек двигла,порылся на форуме,болезнь-обрыв провода разъёма соленоида.Точно,обрыв отремонтировал,сбросил ошибку,завёл,СНОВА вылазит,пошевелил фишку соленоида,завёл,чек не горит,а ошибка опять вылазит,визуально нигде больше разрывов нет,ЧТО ДЕЛАТЬ? соленоид НАЕЛСЯ?

Вопрос решился полтергейством! Оказалось всё работает,шток клапана двигается при заводке двигла и оборотах свыше 4000.Но ошибка лезла после сброса.СБРОСИЛАСЬ портативным ноутом с программкой,и больше она не появлялась,ЗНАЧИТ мультитроник не всё может.

Подскажете провод оборвался, а возможности припаять пока нет (( на что влияет этот соленоид и возможна ли эксплуатация с оборванным проводом?

Подскажете провод оборвался, а возможности припаять пока нет ((. На что влияет этот соленоид и возможна ли эксплуатация с оборванным проводом?
Можете не спешить с ремонтом. Это не очень большая проблема.
Изменение длины впускного коллектора нужно лишь для оптимизации работы двигателя. Но эти изменения не очень сильны. Ну будет ваш двигатель работать чуть менее экономично, чуть менее мощно. И всё.
Есть тема, где люди вообще обсуждали, что лучше эту длину впускного коллектора менять наоборот.
В общем, это малозначащий фактор.

Можете не спешить с ремонтом. Это не очень большая проблема.
Изменение длины впускного коллектора нужно лишь для оптимизации работы двигателя. Но эти изменения не очень сильны. Ну будет ваш двигатель работать чуть менее экономично, чуть менее мощно. И всё.
Есть тема, где люди вообще обсуждали, что лучше эту длину впускного коллектора менять наоборот.
В общем, это малозначащий фактор. спасибо;)

Техническое описание и расшифровка ошибки P0661

Сохраненный код P0661 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления впускным коллектором (IMAC). Банк 1 указывает, что неисправность произошла в группе двигателя, который содержит цилиндр номер один.

Система IMAC предназначена для точной настройки и регулирования потока воздуха. Который поступает в нижний впускной коллектор, головки цилиндров и камеры сгорания.

Управляемый PCM электромагнитный клапан управления подачей воздуха открывает и закрывает одну или несколько заслонок. Которые плотно прилегают к впускным отверстиям цилиндров. Однако автопроизводители используют различные типы систем IMAC.

Иногда заслонки впускного коллектора крепятся к электронному соленоиду через стержень или вал. Который проходит по длине каждой головки цилиндров и через каждое впускное отверстие. В этом случае все створки открываются одновременно и с помощью одного соленоида.

Поэтому все заслонки могут быть выведены из строя из-за одной, которая заклинивает или заедает, или из-за неисправного соленоида.

Чтобы определить, правильно ли работает привод, PCM контролирует сигналы входного напряжения от соленоида IMAC. А также датчиков абсолютного давления в коллекторе (MAP), температуры воздуха в коллекторе, температуры воздуха на впуске. Кроме этого, используются данные датчиков положения дроссельной заслонки, кислорода и массового расхода воздуха (MAF).

Как только определенные условия забора воздуха, скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки обнаружены. PCM соответствующим образом регулирует фактическое положение воздушной заслонки. Если PCM распознает уровень напряжения цепи IMAC, который находится ниже предела заданных параметров, будет сохранен код P0661.

Также может загореться индикаторная лампа неисправности. Для включения контрольной лампы MIL часто требуется несколько циклов зажигания с отказом исполнительного механизма IMAC.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Ошибка P0661 считается довольно серьезной и потенциально опасной для внутренних компонентов вашего двигателя. Существует вероятность того, что детали от заслонок попадут в камеру сгорания двигателя, причинив тем самым значительный ущерб.

Причины возникновения ошибки

Код P0661 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен соленоид исполнительного механизма IMAC.
Ослабленные или заедающие направляющие впускного коллектора.
Неисправный датчик положения ходовой части впускного коллектора.
Обрыв или короткое замыкание в цепи управления соленоидом IMAC.
Сломанный электрический разъем.
Неисправный датчик MAP.
Неисправная шина CAN.
Неисправен модуль управления двигателем (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P0661

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0661:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0661.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
Визуально осмотрите электрические провода и соединители.
Если код ошибки остался, отсоедините и проверьте каждый контакт CAN-шины, используя специальный диагностический сканер.
Проверьте электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1).
Протестируйте модуль управления топливными форсунками.
Проверьте провод заземления модуля управления силовым агрегатом (PCM) или одного из вспомогательных модулей управления автомобиля.
При необходимости проверьте целостность цепей между отдельными модулями управления автомобиля, используя схему подключения к CAN-шине от производителя автомобиля.
Измерьте напряжение и сопротивление в цепи электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора с помощью цифрового вольтомметра.
Сравните полученные значения со значениями, указанными в технических условиях производителя.
Если проблем нигде не будет обнаружено, проверьте и при необходимости замените модуль управления силовым агрегатом (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом, при обнаружении ошибки P0661 рекомендуется очистить все коды, чтобы увидеть, появляется ли он снова. Если он не появился, проведите на автомобиле тестовые поездки. Чтобы убедиться, что код снова стал активным после нескольких рабочих циклов. Если он снова активируется, продолжите диагностику.

Далее, вам нужно будет найти регулирующий клапан впускного коллектора. Это может быть сложно, потому что чаще всего они устанавливаются внутри, во впускном коллекторе.

При этом разъем для клапана должен быть достаточно доступным, поэтому осмотрите его. Ищите сломанные контакты, расплавленный пластик и т.д. Чтобы убедиться, что он выполняет надлежащее электрическое соединение.

Проверка электромагнитного клапана

С помощью возможностей вашего сканера OBD2, попробуйте управлять клапаном и определить, работает ли он во всем диапазоне. Если вы слышите щелчки, исходящие от впускного коллектора, скорее всего они связаны с работой регулирующего клапан впускного коллектора.

При ненормальном щелчке из воздухозаборника во время регулировки датчика с помощью сканера. Существует большая вероятность, что есть препятствие или сам клапан застрял по той или иной причине.

Поэтому необходимо снять клапан и физически осмотреть его и внутреннюю часть впускного коллектора на предмет каких-либо препятствий. Если препятствий нет и щелчки присутствуют, вы можете попробовать заменить клапан, скорее всего проблема именно в этом.

Проверка электрики

Осмотрите жгут проводов, связанный с регулирующим клапаном. Эти жгуты могут проходить через детали двигателя и другие участки с высокой температурой. Также со временем может наступить истирание, либо растрескивание, связанном с вибрациями двигателя.

Если никаких проблем не обнаружено, но код ошибки P0661 остался, обратите внимание на модуль управления двигателем (PCM). Он редко выходит из строя, но это случается.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0661 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura (Акура RSX)
Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Лачетти)
Chrysler
Daewoo (Дэу Нексия)
Dodge
Ford (Форд Фокус, Эскейп)
Honda (Хонда СРВ)
Hyundai (Хендай Элантра, i40, ix35)
Isuzu
Jaguar (Ягуар XF)
Kia (Киа Спортейдж)
Land Rover
Mazda (Мазда 2, Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7, Мазда RX-8, Аксела, Атенза)
Mercedes
Mitsubishi
Opel
Porsche
Saturn
Лада Веста

С кодом неисправности Р0661 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0660, P0662, P0663, P0664, P0665.

Читайте также: