Обрыв цепи мерседес м111

Обновлено: 06.07.2024

У коллегинтересный случай-пригнали на ремонт Мерседес 124,двигатель м111. Пробило прокладку под гбц,произвели замену.Через месяц притащили на эвакуаторе,вскрыли клапанную крышку и увидели сломанный выпускной распредвал.Первая шейки у звезды.Сломан был по масленному каналу распредвала. Поставили гбц б/у заменили гидронатежитель через месец притащили опять та же картина-сломан распредвал в том же месте заменили распредвал бу цепь звезды и гидронатежитель . Через месяц притащили опять-распредвал.Давление масла с их слов не проверяли.

на этих маторах такое случается только по одной причине,не правильный порядок затягивания крышек распредвалов.

а-мотор писал(а): У коллегинтересный случай-пригнали на ремонт Мерседес 124,двигатель м111. Пробило прокладку под гбц,произвели замену.Через месяц притащили на эвакуаторе,вскрыли клапанную крышку и увидели сломанный выпускной распредвал.Первая шейки у звезды.Сломан был по масленному каналу распредвала. Поставили гбц б/у заменили гидронатежитель через месец притащили опять та же картина-сломан распредвал в том же месте заменили распредвал бу цепь звезды и гидронатежитель . Через месяц притащили опять-распредвал.Давление масла с их слов не проверяли.

мастеру руки поменяйти это гидронатяжитель цепи не перезаредили и перетягивает цепь . ко мне не раз с такой проблемой притаскивали .

xxxvx писал(а): мастеру руки поменяйти это гидронатяжитель цепи не перезаредили и перетягивает цепь . ко мне не раз с такой проблемой притаскивали .

Точно - при этом этот мастер-ломастер выдавливает верхний коренной вкладыш 1-й коренной шейки - тоже видели не один раз .

Так что этот мотор уже покойник, если он не будет снят и полностью разобран .

Есть такая же проблема, меняли прокладку под гбц, после ремонта проехал 1200км и сломало распредвал у звезды, есть где мануал или инструкция по грамотной настройке? п.с. делал не я, наш механик.Мотор М111

Мануалов в сети полно. У бенца обычно так - прежде чем натягивать цепь, надо снять натяжитель, вынуть из корпуса плунжер, потом поставить корпус на место и только после этого ставить плунжер в корпус. Другая последовательность приводит к поломке .

Всем Привет! В моей практике на личном примере была такая история Лично на своем Мерине С180 1.8 1995 года пробег 300000тыс Мотор не ремонтировался сто процентов машина была пригнана из германий им лично и эксплуатировалась у знакомого в одних руках после Я у него его приобрел через год Произошла такая же поломка выхлопного вала по первой шейки по масленому каналу Я перелистал кучу форумов отзывов у некоторых ломало на 150000тыс но вразумительного ответа не нашёл кто то писал что это заводской брак так как на первой шеике самое большое отверстие под масленый канал советы были разные и про не правильную установку вала, и про натяжку цепи но на 111 моторе натяжитель гидравлический каким образом он может перетянуть цепь? если у него есть клапана один стоит в пробке для поддержки масла в натяжителе через него поступает масло а второй находится в головке упора в башмак и при излишках давления происходит сброс масла через этот клапан Я проверял это в тисках методом с сжимания на полненого на тяжителя маслом . И Ещё этот на тяжитель устанавливается в разобранном состояний без задней пробки , внутри находится пружина для первичной поддержки натяжки цепи и если натяжитель заряжен маслом то его ешо надо по стараться за толкнуть его на место . Может Я В Чём то не прав Коллеги . Ну в Итоге Я Поставил Дубликат новый вал ,фирму новую цепь ,хотя старая была в норме новый фирменный натяжитель + Почему то в комплекте не идет задний клапан пробка к нему пришлось купить от дельно цена оказалась равна цене натяжителя всё это собрал и установил все детали .После этого ремонта на катал 10000тыс ну а потом продал авто .

У моторов М111 чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная ГБЦ. Разумеется, в приводе клапанов присутствуют гидрокомпенсаторы. На впускном распредвале присутствует фазовращатель оригинальной конструкции.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового атмосферного двигателя M111.942, снятого с Е-класса W210 1994 года выпуска 136 л.с. Этот двигатель оснащен системой управления Bosch HFM c пленочным расходомером.

Блок PMS для W124, W202 и W638

С самого начала моторы семейства М111 получили электронный впрыск топлива с довольно мудреной системой управления PMS, которая руководила и форсунками, и свечами. Систему PMS (Pressure Monitoring System) выпускали компании Bosch и Siemens, а суть ее в том, что она измеряла нагрузку на двигатель датчиком абсолютного давления. И этот самый датчик был одним целым с блоком управления. Датчик давления оказался нежным и недолговечным, а при его выходе из строя нужно было менять весь блок целиком. Позже эти блоки научились перепаивать с заменой вышедшего из строя датчика давления. Двигатели с системой PMS никогда не устанавливались на Mercedes W210. Они достались ранним двигателям M111 объемом 1,8 и 2,0 литра, для моделей W124, W202 и W638.

На рубеже 2000-годов двигатели М111 эволюционировали: блоки были усилены, поршни и шатуны были укреплены под увеличившуюся степень сжатия. Также была изменена ГБЦ, появились индивидуальные катушки зажигания. Если изначально компрессорные версии оснащались нагнетателем Eaton M62, который приводился отдельным ремнем через электромагнитную муфту, то EVO-версии получили нагнетатель Eaton M45 c постоянным приводом нагнетателя.

Мы будем разбирать 2-литровый атмосферный двигатель M111.942, снятый с Е-класса W210 1994 года выпуска 136 л.с. Этот двигатель оснащен системой управления Bosch HFM c пленочным расходомером.

Компрессор

Это компрессор Eaton M45 с двигателя М111 объемом 2,3 литра. Такой компрессор постоянно вращается при работе двигателя, создает избыточное давление до 0,37 бар.

С точки зрения производителя, компрессор не является ремонтопригодным. Однако для него выпускаются комплекты игольчатых подшипников шнеков. Подшипники одинаковые для компрессора М45 и М62.

На износ компрессора указывает вой и даже жужжание при работе, а также присутствие в нем алюминиевой пыли, царапин на шнеках.

Надежность системы HFM

Ранние варианты двигателя M111 для E-класса W210 до 1997 года оснащались системой управления двигателем с новомодным по тем временам пленочным расходомером, который более точно рассчитывает количество всасываемого воздуха.

Эта система управления более надежная, чем ее предшественница (на моторах М111), но может выйти из строя из-за короткого замыкания в проводке моторного жгута или дефекта катушек зажигания. К счастью, блок HFM ремонтропригодный, его могут восстановить знающие электрики.

Расходомер
Полное название пленочного расходомера HFM – термоанемометрический массовый расходомер воздуха с нагреваемой пленкой. ДМРВ такого типа используется до сих пор, но уже способен подавать в ЭБУ цифровой сигнал.

ДМРВ двигателя М111 формирует аналоговый сигнал. Работоспособность этого датчика можно проверить вольтметром: напряжение на нем должно быть в пределах 0,9-1 Вольт. Не более, что свидетельствует о неверных показаниях датчика. На неправильные данные с ДМРВ двигатель реагирует плохим запуском, неуверенной работой на холостых оборотах.

Неполадки в работе пленочного ДМРВ возникают из-за масляного и сажевого налета на его чувствительных элементах.

Выбрать и купить датчик массового расхода воздуха для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Система вентиляции картерных газов

Нередко система вентиляции картерных газов требует внимания, из-за нарушения ее проходимости. Обычно закупорки случаются в рестрикторе (он входит снизу во впускной коллектор) и в трубке, выходящей из маслоотделителя.

Для проверки проходимости системы ВКГ проще всего снять трубку, соединяющую впускной тракт до заслонки и клапанную крышку. Отверстие на клапанной крышке нужно чем-то прикрыть (хоть ладонью, хоть карточкой) и проверить, всасывается ли воздух. На работающем двигателе воздух должен хорошо всасываться в клапанную крышку, в том числе и при небольшом добавлении оборотов. Если из клапанной крышки давит давление газов, то проходимость системы ВКГ нарушена. Либо в двигателе слишком много картерных газов из-за износа ЦПГ.

Если есть сомнения в проходимости системы ВКГ, нужно добраться до сапуна и трубки перед ним. Правда, расположены они под впускным коллектором и труднодоступны. В любом случае, они нуждаются в проверке, если мотор начал выдавливать масло через сальники.

Датчик положения коленвала

От старости электроника таких заслонок дает сбои. Моторчик заслонки может выйти из строя или начать работать с перебоями. Также заслонка может начать сбоить из-за нарушения изоляции ее проводки – той части проводов, которая находится в корпусе. А вот проблемы с потенциометрами датчика положения заслонки практически не встречаются.

В случае электрических проблем с дросселем фиксируется ошибка и возникают заметные проблемы с регулировкой холостого хода и странностями в откликах на педаль газа. Также из-за неисправного дросселя двигатель может глохнуть при появлении побочной нагрузки: включении компрессора кондиционера, повороте руля.

При загрязнении дроссельной заслонки двигателя М111 симптомы менее явные. Например, мотор заводится не с первого раза, причем этот симптом может проявляться либо только на холодном или на горячем моторе.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Связь дроссельной заслонки и системы ВКГ

Еще раз вернемся к системе вентиляции картера. По верхней трубке, вход в которую расположен во впускном тракте после ДМРВ и перед дросселем, при малой скорости работы двигателя засасывается свежий воздух в картер. А при высокой скорости работы двигателя по этой трубке высасываются картерные газы, причем та часть, которая не отфильтровывается от паров масла.

Таким образом, пары масла имеют доступ к дросселю и могут покрывать его, образуя всем хорошо известный налет.

Также масляные пары могут отражаться от резко закрытой дроссельной заслонки, и таким образом получать доступ даже к расходомеру.

Также добавим, что в морозную погоду при недостаточном прогреве двигателя через верхнюю трубку системы ВКГ также циркулирует влага и даже эмульсия. Они могут стать причиной обмерзания дросселя и образования более густого налета бежевого цвета. Такой цвет имеет масляная мена, смешанная со влагой.

Собственно, обильное образование влаги и конденсата в верхней трубке происходит из-за того, что двигатель не успевает прогреться в морозную погоду и выпарить всю влагу, поступающую в картер со свежим воздухом.

Фазовращатель

Замены может потребовать и сама муфта, если при подвижном золотнике и исправном ЭБУ остается проблема с регулированием фаз.

Выбрать и купить форсунки для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Катушки зажигания

На двигателе М111 две сдвоенных катушки зажигания. Эти катушки чувствительны к износу свечей зажигания. Поэтому при неполадках с зажиганием нужно в комплексе оценивать и состояние свечей, и катушек. Старая свеча может быстро вывести из строя новую катушку.

На неполадки с зажиганием указывают провалы при разгоне, троение и сильное плавание оборотов, похожее на попытки двигателя не заглохнуть, если отключается один цилиндр.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Цепь ГРМ

Цепь ходит более 300 000 км. При растяжении плавают обороты, слышно легкое лязгание цепи. Инженеры предусмотрели возможность четкого контроля растяжения цепи. Для этого нужно поочередно зафиксировать впускной и выпускной распредвал и проверить смещение коленвала. Распредвалы фиксируются штифтами через специальные отверстия. Если коленвал смещен относительно впускного распредвала более, чем на 30°, а выпускной более чем на 35°, то цепь подлежит замене.

Помпа

Помпа двигателя М111 считается слабым местом. Она просто начинает течь по уплотнению.

Поршневая группа

Оставшиеся в живых двигатели М111 прошли много сотен тысяч километров, поэтому можно сказать, что цилиндропоршневая группа у них выносливая. Блок можно точить, производитель предлагает ремонтные размеры поршневых колец, поршней и всех вкладышей.

Жор масла у двигателя М111 случается, и возникает из-за задубевших маслосъемных колпачков и залегших поршневых колец.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes заказать с них автозапчасти.

Всех приветствую!
На моем W124 пробег 332 ткм.
Брал его с пробегом 85 ткм.
Пробег до покупки подтвержденный документально.
За это время цепь не менялась.
Начитавшись форума понял, что может быть
обрыв цепи без видимых/слышимых симптомов.
У меня стуков и шумов двигателя нет, масло не берет,
расход средний 9 л. на 100 км. с начала покупки (веду учет).
Решил превентивно поменять цепь.

Вопросы:
1.Надо ли сразу менять звездочки и башмаки?
2.Что еще сразу целесообразно менять (МСК? Гидрокомпенсаторы?)

М.б. зря заморачиваюсь и надо просто проверить износ цепи
по допустимым углам распредвалов, а потом принимать решение?

Пробег 315550 , цепь тоже не менялась ! Двигатель такой же ! Я думаю поменять как будет звук. но вот правильно ли это тоже сомневаюсь !

Прикрепленные изображения

Пробег 315550 , цепь тоже не менялась ! Двигатель такой же ! Я думаю поменять как будет звук. но вот правильно ли это тоже сомневаюсь !

Боюсь, что когда будет звук, то уже можно налететь на проблемы неожиданно.
Читал, что по регламенту МБ надо в 180 ткм. менять на моторах М111.

Собираю сейчас такой мотор с пробегом около 350000, до меня его никто не разбирал (заводская прокладка под головой, заводской лак на передней крышке и катушке изменения фаз газораспределения) собственно из за прогоревшей прокладки и поднимал голову. Состояние башмаков отличное, еле еле заметно что по ним цепь ходила. Звезды не новые, но довольно хорошее состояние, метки совпадают. Решил цепь пока оставить. На этом двигателе очень дорогая звезда на впускной вал (муфта изменения фаз газораспределения) если так интересно, поднимите клапанную крышку и хотя бы визуально оценить состояние звёзд и насколько цепь растянулась

WDB1240421C129196
Wdb1240231b550052-отдал жене

.
если так интересно, поднимите клапанную крышку и хотя бы визуально
оценить состояние звёзд и насколько цепь растянулась

Спасибо за конкретную информацию.
Конечно надо снять и посмотреть.
Регламент инженеры МБ не просто так писали.
Видимо была какая-то статистика.

Я на своем 2-ды менял с интервалом 150 тык превентивно. В обоих случаях состояние было "внукам хватит", и реальной надобности менять не было, но я человек нервный

W209 CLK240 Elegance 2002
WDB2093611f011303

ex- w202c220
IF it's not a Mercedes, it's just a car

Спасибо за конкретную информацию.Конечно надо снять и посмотреть.Регламент инженеры МБ не просто так писали.Видимо была какая-то статистика.

Моё мнение что регламент писали и огромным запасом. Мне как то с трудом вериться что двурядная цепь всего 180 кусков ходить. На ремни грм и то 120 интервал дают. Но это моё личное мнение.

WDB1240421C129196
Wdb1240231b550052-отдал жене

. В обоих случаях состояние было "внукам хватит", и реальной надобности менять не было, но я человек нервный

Моё мнение что регламент писали и огромным запасом.
Мне как то с трудом вериться что двурядная цепь всего 180 кусков ходить.
На ремни грм и то 120 интервал дают. Но это моё личное мнение.

Видимо с запасом. Немцы народ обстоятельный.
У меня была Ауди 80 1994 г. регламент ремня ГРМ - 60 ткм.

Никто не напишет по моим вопросам.

1.Надо ли сразу менять звездочки и башмаки?
2.Что еще сразу целесообразно менять (МСК? Гидрокомпенсаторы?)

Звезды-башмаки менять не надо. Компенсаторы, если не стучат, менять не надо. МСК следует менять только в том случае, если имеются явные признаки утечки масла через них (3-4 сек. на 3000 об/мин, затем отпускаешь газ и сразу опять нажимаешь. Если в момент повторного нажатия из трубы вылетает клуб сизого дыма и сразу пропадает - МСК пропускают).

Замену цепи можно доверять лишь мастерам, имеющим опыт этой операции на М111. В силу конструктивных особенностей ГРМ на этом моторе, возможны серьезные осложнения.

190Е 2,6 МКПП5 1991 SportLine

Автоматами не занимаюсь, ничего в них не смыслю и терпеть их не могу.

Никто не напишет по моим вопросам.

1.Надо ли сразу менять звездочки и башмаки?
2.Что еще сразу целесообразно менять (МСК? Гидрокомпенсаторы?)

изношенных башмаков я не видел даже на самых конченых 111-х моторах.

звёзды изношенные по зубам, видел лишь однажды. но это был такой мотор, и такая машина, что слова доброго подобрать не получалось.

у себя на автобусе на 111-м, на пробеге под 400 растяжение цепи был не более 3-4-х градусов.

да и вообще редко встречается 111-й мотор, у которого критический износ цепи.

для себя считаю что на 350-400 заменить цепь вполне нормально.

компенсаторы если не стучат, то нефиг трогать.

колпаки наверное стоит заменить. но их удобнее менять на снятой башне.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

Звезды-башмаки менять не надо. Компенсаторы, если не стучат, менять не надо.
МСК следует менять только в том случае,
если имеются явные признаки утечки масла через них (3-4 сек. на 3000 об/мин,
затем отпускаешь газ и сразу опять нажимаешь.
Если в момент повторного нажатия из трубы вылетает клуб сизого дыма и сразу пропадает
- МСК пропускают).

Замену цепи можно доверять лишь мастерам, имеющим опыт этой операции на М111.
В силу конструктивных особенностей ГРМ на этом моторе, возможны серьезные осложнения.

Спасибо.
Проверю МСК по Вашей рекомендации.
По поводу моториста обязательно учту.

изношенных башмаков я не видел даже на самых конченых 111-х моторах.
звёзды изношенные по зубам, видел лишь однажды. но это был такой мотор,
и такая машина, что слова доброго подобрать не получалось.
у себя на автобусе на 111-м, на пробеге под 400 растяжение цепи был
не более 3-4-х градусов.
да и вообще редко встречается 111-й мотор, у которого критический износ цепи.
для себя считаю что на 350-400 заменить цепь вполне нормально.
компенсаторы если не стучат, то нефиг трогать.
колпаки наверное стоит заменить. но их удобнее менять на снятой башне.

Огромное спасибо за подробный ответ.
Исходя из Вашего опыта я понял, что, сильно заморачиваюсь
по поводу башмаков и звездочек.
Если при проверке все в допуске, мне еще до 400 ткм. можно
поездить, не меняя цепь.

Новый V6 получился компактным и легким. У него легкосплавный блок цилиндров, угол развала между полублоками – 90 градусов. В приводе ГРМ – двухрядная роликовая цепь.

В головках блоков цилиндров – по одному распредвалу. На каждый цилиндр приходится 2 впускных клапана и один выпускной. В приводе клапанов есть гидрокомпенсаторы. Еще одна особенность двигателя М112 – в каждом цилиндре по 2 свечи зажигания и впускной коллектор изменяемой длины.

Этот двигатель существует в 5 вариантах рабочего объема – 2.4, 2.6, 2.8, 3.2 и 3.7 литра. Разница рабочих объемов достигается не только несколькими вариантами хода поршней, но и разнообразием вариантов диаметра цилиндров.

Моторы М112 выпускались с 1997 по 2005 годы. Они прекрасно масштабировались под все заднеприводные (и полноприводные) модели Mercedes. Этот V6 устанавливали на С- (W202 и W203), E- (W210 и E211), S-класс (W220), на кроссовер ML (W163), Гелендваген (W463), купе CLK (W208), SLK (R170 и R171), SL (R129 и R230) и семейство бусов Vito/Viano (W639). Также этот двигатель достался Chrysler Crossfire 3.2 V6

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 3,2-литрового атмосферного двигателя M112.946.

Надёжность мотора M112

Двигатель М112 поразил своей высокотехнологичностью и долгие годы держал марку – нареканий в его адрес в принципе не много. Стоит отметить, что, разумеется, этот двигатель не терпит экономии на обслуживании. Со временем выяснилось, что этот мотор имеет небольшой врожденный жор масла, который может увеличиться до катастрофических величин из-за проблем в системе вентиляции картера.

Неуверенный запуск двигателя

С годами мотор М112 может начать вяло запускаться или запускаться с 2- или 3-й попытке. В большинстве случев виноват обратный клапан, который находится в погружном бензонасосе. Из-за этого клапана бензонасос не успевает создать в топливной рампе необходимое и достаточно высокое давление – 4 бара.

Если после остановки двигателя давление в рампе быстро снижается до 1 бара и менее, то надо разбираться с обратным клапаном.

Там же, в погружном насосе, находится регулятор давления топлива. Если давление подачи в рампе не достигает 4 бар, то нужно проверять регулятор или же бензонасос.

Двигатель глохнет, когда указатель топлива показывает уровень в полбака

Довольно распространенная проблема на автомобилях Mercedes связана с тем, что мотор глохнет и не заводится, когда уровень топлива достигает половины. В этом случае скорее всего виноват узел с эжекционным насосом, который перекачивает топливо из левой половины бака в правую, в который находится погружной бензонасос.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленвала – известный виновник того, что двигатель M112 глохнет на ходу, глохнет при остановке на светофоре, не заводится или работает с пропусками зажигания почти во всех цилиндрах. Все эти неприятности происходят на горячем двигателе, а при остывании мотор работает как ни в чем ни бывало.

Виновником этих проблем является датчик положения коленвала. Его просто необходимо поменять. Правда, он расположен очень неудобно – в труднодоступном месте сзади слева на двигателе.

Катушки зажигания

На моторе М112 установлены 6 катушек зажигания, каждая из которых обслуживает по 2 свечи зажигания (итого, 12 свечей зажигания). Каждая оригинальная катушка стоит около $140, хороший заменитель втрое дешевле.
Эти катушки в принципе служат хорошо, а нарекания они вызывают из-за окисления контактов к свечным наконечникам, реже – из-за межвиткового замыкания.

При неисправности катушки зажигания появляются пропуски зажигания, постоянные, либо в момент трогания. При диагностике можно определить неработающий цилиндр. Ну а чтобы убедиться именно в неработоспособности катушки зажигания, ее нужно поменять местами с любой другой катушкой.

Номинальное сопротивление исправной первичной обмотки (между средним и боковыми контактами) – около 0,45 Ом. Сопротивление вторичной обмотки (между высоковольтной и низковольтной клеммой) – 4 или 5 кОм, в зависимости от версии катушки зажигания.

Течь масла из-под теплообменника

Нередко наблюдаются течи масла из-под корпуса теплообменника и по стакану масляного фильтра. Как правило, подтекания масла появляются на фоне проблем с вентиляцией картера, поэтому не стоит ограничиваться только заменой прокладок.

Сам теплообменник уплотняется со стаканом масляного фильтра двумя кольцевыми прокладками, а стакан фильтра посажен на единственную прокладку. Их замена не сложная. Но, повторимся, если течь возобновится в течение года, то явно двигатель имеет повышенное давление в картере.

ВКГ

Не самая приятная особенность двигателя M112 – засорение лабиринтов маслоотделителей, находящихся в клапанных крышках. Из-за скапливания сгустков масла, закупоривания узких каналов маслоотделителей нарушается отток картерных газов и отсев паров масла.
Именно из-за засорения маслоотделителей мотор М112 начинает потеть и истекать маслом по клапанным крышкам и по уплотнениям маслоотделителя.

В этом случае нужно снять обе клапанные крышки, снять с них крышки маслоотделителей и тщательно их отмыть, и очистить от сгустков масла. При сборке клапанные крышки нужно установить на новые прокладки, а крышки маслоотделителей нужно посадить на герметик и заменить все трубочки системы вентиляции картера.
Сильный расход масла, измеряющийся парой литров на 1000 км, связан с закупориванием сливного канала в блоке цилиндров. Этот канал находится сзади на блоке цилиндров под задней крышкой. Закупоривание этого канала происходит из-за откровенной экономии на моторном масле.

Свечи зажигания

Двигатель М112 имеет по 2 свечи зажигания на каждый цилиндр. Этот двигатель любит качественные свечи. Оригинальные свечи зажигания – иридиевые от NGK, поэтому стоит подбирать именно изделия такого типа от хороших марок. К счастью, иридиевые свечи легко служат по 100 000 км.

Также стоит осматривать состояние высоковольтных проводов и проверять их сопротивление (номинал указан на них – 2,1 КОм), т.к. они тоже не вечные и едва ли выхаживают пробег в 150 000 км. А пробой искры через провода и наконечники вызывает пропуски зажигания и нагружает недешевую катушку зажигания.

Замена свечей зажигания на двигателе М112 не такая уж и простая – наконечники сдергиваются с трудом, лучше иметь под рукой подходящий ключ. Также труднодоступны свечи 3- и 6-го цилиндров. Умелые мастера умудряются поменять все 12 свечей зажигания за 1,5-2 часа.

Форсунки

Топливные форсунки двигателя М112 сегодня служат хорошо, а лет 10-15 назад быстро погибали из-за некачественного топлива.

При засорении эти форсунки негативно влияют на расход топлива, поэтому если стоит задача улучшить показатели экономичности, стоит в том числе почистить и форсунки. Каждая форсунка оснащена внутренним фильтром. Эти фильтры нужно выковырять и установить новые. К мерседесовским форсункам идеально подходят сетки-фильтры из ремкомплекта к форсункам ВАЗ-2110. Промывку этих форсунок стоит делать на специальном стенде, чтобы увидеть равномерность распыления топлива.

Привод ГРМ

Двухрядная цепь ГРМ двигателя М112 служит не менее 300 000 – 400 000 км. О необходимости поменять цепь говорит шелест в районе 1-го цилиндра. С этим лучше не затягивать, т.к. растянутая цепь может привести к износу шестерен ГРМ, тогда придется менять и их.

Цепь ГРМ на этом двигателе можно поменять протяжкой, т.е. без особых трудозатрат. Но если звёзды изношены, то двигатель придется подразобрать. Вместе с цепью ГРМ стоит заменить и ее гидронатяжитель.

Цилиндропоршневая группа

В легкосплавный блок цилиндров двигателя М112 залиты алюминиевые гильзы с алюсиловым покрытием. Вопросов по этому материалу – минимум. Алюсил прекрасно себя проявил, блок цилиндров способен пройти не менее 500 000 км. Износ алюсила может возникнуть по тем же причинам, что и на блоках с чугунными гильзами, то есть из-за отсутствия масла, плохого масла или перегрева. Некоторые особенности гильз с алюсиловой поверхностью – при перегреве могут отколоться фрагменты гильз, также эти гильзы невозможно точить – слой алюсила поверхностный.

Здраствуйте нужна помощь, год назад взял машину с проблемами холостого хода, глохла если не подгазуешь, троит, сама может газануть до 3000об. на холодную и завести иногда без педали газа невозможно — (может завестись и сразу заглохнуть), бензин из выхлопной вылетает литрами (вонище возле машины постоянно, так как он не сгорает, обороты плавают на нейтралке
так и ездил, мучился, на каждом перекрестке нога на газу, пересмотрел уже все, дросель отправлял на диагностику — сказали он идеальный, сам расходомер пробовал с разборки ставить и новый — ситуация не менялась от слова совсем, hfm показывает вот такие ошибки подскажите куда смотреть? проводку вроде как уже менял первый владелец, она в хорошем состоянии, может кто сталкивался з такой проблемой ?Мерседес w124 m111 2/2 бензин

Mercedes-Benz E-class 1995, engine Gasoline 2.2 liter., 150 h. p., Rear drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 8

Вам надо найти диагноста, который смотря в параметры будет искать причину… Все хотят сэкономить и тупо менять детали, ну если так, то пробуйте для начала подкинуть ДМРВ (если у вас проводка его в норме и вы в ней уверены). так же если у вас газ то откажитесь пока от него и катайтесь только на бензине.
ошибка 021 по дросселю может быть и от смеси (на которую у вас тоже ошибки, а она главным образом зависит от ДМРВ), а может быть и по причине самого дросселя (слабый мотрчик) или же пониженного питания на ЭБУ от реле перегрузки… в общем ищите специалиста иначе можно долго и много менять а результат не достичь.

Здраствуйте расходомер подкидал и новый и бу с разборки — ничего не менялось, газа нету, ошибка 021 не постоянная она появлется примерно раз в неделю, так что все карты падают на ошибку по обрыву цепи дмрв

если исправная проводка то ошибка 009 может идти только от ДМРВ. 010 обыно от того что снимали разъем, иногда ЭБУ (но тогда она постоянна)…
то что подкидывал и ничего не менялось — надо смотреть в параметры и ошибки сразу когда подкидывал, потому что чудес не бывает, если деталь исправна то как минимум ошибок быть не должно с новыми деталями…
но смотреть в параметры тоже надо понимая, поэтому и говорю что к диагносту вам нужно.
Либо вы изучаете тему и пытаетесь ремонтировать самостоятельно.
для начала есть вот тут на драйве статьейка как ДМРВ вольтметром проверять.

обычно если сильная вонь и сильный перерасход в основном виновники : датчик температуры иkb обратный клапан, а может сами трубки обратки забиты. У меня тоже была проблема сильным перерасходом и вонище было. в гараже зависти машину невозможно было из-за этого. менял обратный клапан не помогло. потом открутил трубку обратки и закинул ее в бутылку и машина работала четка и не было запаха. оказалось трубки от обратки забиты. У моего друга было тоже самое но у него обратка заклинила.

Читайте также: