Обратка на ваз 2107 карбюратор

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Занялся я тут вопросом уменьшения расхода топлива, люди посоветовали кроме регулировки карба и зажигания, поставить обратку. Кто-нибудь ставил? Если да, то как, где и за сколько? И вообще нужна ли она?

Сегодня он ругает ВАЗ-а завтра Родину продаст!

есть смысл,но настоко мал ,что тянуть её не стоит. просто поставить тройник до бензонасоса и закольцевать"под обратку"

Я когда поставил "Солекс" тоже закольцевал, особого прям таки уменьшения расхода топлива не заметил. Да и потом у меня из-за нее машина встала.
Снял и проблем не знаю.

Я сделал, как Вовчик написал. Так и есть - экономии никакой не заметил, но и проблем за 2 года никаких в любую погоду

Сегодня он ругает ВАЗ-а завтра Родину продаст!

если в бак-то происходит охлаждение бензина в баке,тк бежит по трубкам (теоретически),а по факту-онанизм
для солекса она нужна для разгрузки иглы в карбе. хотя если она нормальная то нет смысла.правда поплавки имеют свойства намыкать бензином и соответственно терять плавучесть. вот тут то и необходимость проявляется.

Хм, после того как мне свинтили "обратку", у меня два раза жиклера засорялись. Может быть из-за этого?

Сегодня он ругает ВАЗ-а завтра Родину продаст!

Wilbury, вряд ли. они засоряются от грязи сверху-с фильтра воздушного. короче оттуда. а большая кака через тонкий фильтр не пролезет.

Совсем скоро я обгоню этот Accord!

Я oчeнь дoлгo yчился тaнцeвaть c жизнью тaнгo, а пoтoм выяcнилocь, чтo жизнь пpeдпoчитaeт house, дaвнo cидит нa кoкaинe и вooбщe нe тaнцyeт

Обратка даже на Солексах либо тянется до бака либо глушится. В подающий трубопровод не нужно (с)FAQ ДААЗ.

На экономичность обратка не влияет. Экономии можно достичь путем изменения тарировок карбюратора и автоматов коррекции угла опережения зажигания. Причем комплексно. Тогда и ехать будет и расход будет умеренный.

Сегодня он ругает ВАЗ-а завтра Родину продаст!

ну тут позвольте.. конечно в идеале в бак,но она в данном случае нужна чтобы удалять паровую пробку, и справляется не плохо даже в закольцованной варианте.

Сегодня он ругает ВАЗ-а завтра Родину продаст!

золотые слова. тока ещё трансмиссия должна быть в идеале,а то прикусит поршенёк в тормозах,так всю резьбу на жиклёрах сорвёшь

тока ещё трансмиссия должна быть в идеале,а то прикусит поршенёк в тормозах,так всю резьбу на жиклёрах сорвёшь

Вовчик52, ну, ты же глупость написал.
Если у тебя нет обратки, куда денется пробка, если она образуется в патрубке после насоса?
Пробка в этом случае выйдет через клапан в поплавковую камеру и не представит никакой проблемы. А, при наличии обратки в подающий патрубок перед насосом есть все шансы поймать хороший пузырь пара в насос, а это уже может вызвать проблемы. Обратка должна сливаться в открытую емкость.

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

Обратка в виде тройника это фигня-образуется паровая пробка из бензина и машина встанет, надо тянуть обратку в бак, это сделать несложно и врезать можно к патрубку соединения с атмосферой

Чёт только ни у Вовчика, ни у MetMG, ни у меня не встала ни разу! В +37 ехал по трассе с Россоши в Новомосковск 550 км, под Ельцом часа 1,5 толкались в пробке 10 км - проблем не было. Карлсон только, бедолага, почти беспрерывно трудился, респект ему!

Сегодня он ругает ВАЗ-а завтра Родину продаст!

да,но кто её протолкнёт если в фильтре бензин и в шлангах,а в насосе пробка,которую он своими неплотными клапанами не может прокачать. а когда по кругу дует то пузыря не может быть в принципе.пробка получактся из маленького пузырика,как в кипящем чайнике. а чтобы не глотнул с обратки там ставится обратный клапан с неким преднатягом в нутри по прокачке.так что разность давлений обеспечена.я уже лет 6 такую схему втыкаю,всё гуд у всех. ну некоторые шпарят без обратки-как вариант были такие солексы. но я сам раз напоролся на утонувшие поплавки (ночью,осенью,на краю города), с тех пор с этой схемой отказать

Обратный клапан топливной системы ваз 2107 карбюратор

Судя по информации форума, ЭПХХ абсолютно ничего не дает — пустая трата $.

Где-то читал, что на б/у солексе если заглушена обратка, у некоторых карбов на холостом ходу может капать бензин с носика ускорительного насоса. Так что ИМХО все же лучше сделать обратку, хотя бы через тройник перед БН — стоит это КОПЕЙКИ, работы на 5 минут. И еще, ведь не зря же инженеры ее придумали.

Карбюраторщики тоже говорят — на парься, не нужен он. И, между прочем, нигде не встречал про достоинства ЭПХХ. Может вы знаете?

Воздух в городе немного, но чище.

что делает обратка — снижает нагрузку на игольчатый клапан и, что самое главное, устраняет перегрев насоса. установка тройника перед насосом хоть и полумера — но действенная. обратка на расход не влияет совершенно.

ЭПХХ восстанавливай — тут и экономия бензина и более удобная езда.

NikVE писал(а):
Судя по информации форума, ЭПХХ абсолютно ничего не дает — пустая трата $.

Бредятина. Дает экономию бензина в городе, повышение эффективности торможения двигателем и снижение выбросов.
_________________

Так вот если я куплю медную трубку диаметром 6 мм. поставлю вместо родной (люминиевой), то что будет?

Назрел вопрос про обратку. Вопрос не ставить или ставить — ставить.

Для избежания закипания бенза в насосе. Хоть сейчас уже и меньше по пробкам стал толкаться, но это ж дело такое что не предугадаешь, а в пробке налицо закипание. Даешь газ, а она носом клюет. Относительно экономии сомнительно, хотя косвенно возможно и есть эффект. Ведь тот бенз, который не испарился идет в работу — вот и экономия.

Меня другой вопрос муляет, как сделать изгибы на трубке, чтоб не согнуть с уменьшением диаметра?

Гнуть не на коленке, а на оправке.
Внимательно и аккуратно
Потренировавшись на куске с краю, набить руку
И всё будет хорошо!

У меня для обратки тоже трубка приготовлена. Медная. Только вот насчёт внутреннего диаметра сомневаюсь : 4 мм . Не маловато ли?
. и спросить не у кого.

Human писал(а):
Воздух в городе немного, но чище.

я бы еще добавил — жизнь мембране бенза продлит.
а вот насчет тройника . тройник не позволит наполняться карбу на высоких оборотах и будет способствовать снижению эффективности охлаждения бенза )

что делает обратка — снижает нагрузку на игольчатый клапан

самое главное, устраняет перегрев насоса.

а в пробке налицо закипание. Даешь газ, а она носом клюет.

Система питания двигателя на карбюраторной ВАЗ 2107

Система питания карбюраторного двигателя – это весь путь горючего, от бака до распыления смеси через впускной коллектор в цилиндры ВАЗ 2107. Именно совокупность всех процессов, обеспечивающих этот длинный путь, снабжает автомобиль в результате внутреннего сгорания той энергией, которую научилось использовать человечество.

Какие основные части включает в себя система питания ВАЗ 2107?

Как видно из схемы, условно все перечисленные компоненты можно разделить на две большие группы: устройства подачи воздуха и устройства подачи топлива к смешиванию в карбюраторе.

При зимней эксплуатации ВАЗ 2107, после длительной стоянки и вымерзания конденсата в бензобаке, возможно полное колебание стрелки, пока не исчезнет лед.

Кроме того, в системе подачи топлива существуют подающие магистрали – вначале система топливопроводов, затем – шлангов. Сила, которая заставляет бензин вытекать из бензобака – это отрицательное давление, создаваемое бензонасосом ВАЗ 2107.

Опишем некоторые вопросы обслуживания и несложный ремонт системы подачи топлива, которые возникают при эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107

Система подачи воздуха. Управляющая крышка и положения терморегулятора.

На крышке существует специальная маркировка, и рычаг. Если он повернут и фиксирован в положении hot — то производится забор теплого воздуха из гофры, это делается зимой. Если рычаг повернут в противоположное положение cold – то производится забор ненагретого воздуха.

Такое простое устройство вызывает, тем не менее, кривотолки. Например, некоторые автолюбители понимают все точно наоборот. Hot – использовать в жаркое время года, а cold – значит зима. Будьте внимательны! Если перепутать, то карбюратор будет работать с повышенной нагрузкой в зимнее время, увеличится время прогрева двигателя, может понадобиться более частый ремонт карбюратора.

О замене воздушного фильтра

Следует обращать внимание на нижний край воздушного фильтра во время осмотра, и на его внутреннюю поверхность. Если она будет сильно замаслена, то это говорит о неисправности маслосъемных колец, или о сильном износе поршневой группы. В таком случае необходим ремонт блока цилиндров, или замена колец.

Об установке фильтра тонкой очистки топлива

Если фильтр не установлен, то его нужно установить самостоятельно. В среднем, ресурс фильтра составляет 20-30 тысяч километров пробега. В процедуре установки нет никакой сложности, нужно только помнить про три основных момента:

Существует правило, по которому фильтр тонкой очистки должен быть установлен до бензонасоса. В таком случае бензонасос прослужит дольше, и ремонт не потребуется. Например, на рисунке видим неправильную установку фильтра – после бензонасоса, кроме того, фильтр расположен в сильно греющейся зоне двигателя. В случае трещины корпуса может вытечь бензин, увлечься назад током воздуха на горячие выпускные коллекторы, и вызвать пожар.

Проверка состояния фильтра бензонасоса

После установки или замены фильтра тонкой очистки топлива, не лишним будет проверить фильтр бензонасоса. Это делается следующим образом:

вначале очищаем бензонасос ВАЗ 2107 снаружи с помощью бензина или уайт – спирита, и с помощью рожкового ключа на 10 снимаем крышку;
теперь можно снять и промыть фильтр и его посадочное место, а также просушить его с помощью сжатого воздуха. Промывать фильтр можно чистым бензином, или ацетоном.
сборка проводится полностью в обратном порядке.

Многие автолюбители, особенно начинающие, сразу во всем винят карбюратор, а в силу его сложности сразу платят лишние средства за услуги авторемонтных мастерских, в то время как вначале проще всего проверить устройства, расположенные до карбюратора.

Если вы правильно установили фильтр тонкой очистки топлива (перед насосом), то в случае нормальной подачи в магистраль из бака фильтр тонкой очистки будет полон бензина.

Не исключено, что на поверхности бензонасоса ВАЗ 2107 появилась течь топлива, и нужен его ремонт. Причем если во время движения сильно запахло бензином, а корпус бензонасоса мокрый, то, скорее всего, неисправна диафрагма. В этом случае нужно как можно быстрее прекратить движение, так как течь бензина грозит пожаром.

Меняем диафрагму топливного насоса

Замена диафрагмы не представляет сложностей, так как ремонт этой запчасти не производится. Последовательность действий такова:

Очищаем Уайт – спиритом или бензином корпус устройства снаружи;
Снимаем шланги, как подводящие, так и отводящие. Для предупреждения вытекания топлива в шланги можно вставить заглушки (например, болты М8)
Теперь можно отверткой с крестовым шлицем отвернуть 6 винтов крепления верхнего корпуса и крышки к нижнему и разъединить их:
Теперь нужно нажать на тарелку диафрагмы, повернуть шток, вытащить его из вилки балансира. После этого снимаем пружину:
Теперь ключом на 8 отворачиваем гайку на штоке, и снимаем тарелку диафрагмы вместе с прокладкой. Диафрагма входит в состав ремонтного комплекта для бензонасоса, заменяем её, причем точно совмещаем все отверстия в диафрагмах, а затем затягиваем гайку на штоке.
Сборка устройства делается в обратной последовательности.

В крайнем случае, можно заменить устройство целиком.

Для этого нужно только высокотемпературным герметиком хорошо промазать проставку между корпусом бензонасоса и блоком цилиндров, чтобы соблюсти герметичность.

Зачем нужна обратка на карбюраторе? Оказывается, идея заключается в непрерывной работе бензонасоса, который качает горючее даже на спусках при торможении двигателем. Топливо интенсивно поступает в систему, но не сжигается в полном объёме, что приводит к чрезмерно нагружает магистраль. В результате этого образуются паровые пробки, уменьшается давление.

Плюсы и минусы модернизации

Обратка, сделанная своими руками, позволит уменьшить нагрузки на иглу поплавковой камеры карба, освободить от давления клапаны. Кроме того, обратка позволит бензину постоянно ходить по системе, не застаиваться в одном месте, что не позволит закипеть горючему, например, в сильную жару летом.

Без обратки некоторые машины, особенно подержанные, жрут много топлива. Если, к примеру, легковой автомобиль расходует больше 14 литров на 100 километров пути, модернизировать систему обязательно нужно.

К недостаткам такой модернизации можно отнести сложности с запуском. Например, у некоторых водителей наблюдалась такая ситуация. Они пишут, что на трассе автомобиль ведёт себя великолепно, приёмистость и другие характеристики на высоте. Однако стоит тормознуть, и оставить двигатель поработать немного на холостых, как он глохнет и не собирается более запускаться. Лишь после того, как открывается капот, становится ясна ситуация: оказывается, топливный фильтр пустеет, и с обратки идёт воздух. Пока не пережимаешь магистраль, подкачка не идёт.

Это и есть единственный минус изготовления и установки обратки на карб. И происходит такое необязательно на всех машинах, но исключать её не стоит.

На некоторых моделях авто с карбюратором Солекс обратка предусмотрена штатно. В мануале написано, что предназначен для предотвращения вытекания горючего из резервуара при опрокидывании машины. Другими словами, сделано для повышения пожарной безопасности.

Впервые что-то похожее появилась на ГАЗ 24 с карбюраторами К-126. Только это была не полноценная обратка, а лишь тройник, обеспечивающий отвод горючего обратно в бак через небольшое отверстие. Цель – поддерживать давление перед карбюратором.

Что надо подготовить

Рекомендуется использовать также топливный жиклёр 125 карбюратора. Только его надо модернизировать – проделать резьбу, грамотно поработав над штуцером. В заглушке надо сделать дыру меньшего размера, чем на штуцере.

Цена деталей, которые будут использоваться в процессе модернизации, не превысит 100 рублей. Шланг и фильтр можно использовать старые. Наверняка в гараже завалялись.

Алгоритм проведения

Вот что делается затем.

Заглушка нагревается на паяльнике.
Штуцер вводится в заглушку.
Вкручивается жиклёр.
У фильтра срезается глухая торцевая часть, что даёт ему возможность вдеваться на выступ штуцера с определённым усилием.

Дальше протянуть линию до топливного бака. Вместо родной заглушки карба желательно установить модернизированную. Ставить её надо возле штуцера, откуда поступает топливная жидкость. Со стороны карбюратора шланг обратки одевается на этот шестигранник.

Чтобы соединить магистраль с резервуаром, надо из старого датчика выдернуть трубочку, обрезать её так, чтобы она легко входила в крышку на 3-4 см. Просверлить отверстие меньшего сечения, вдавить края отверстия так, чтобы трубочка входила с некоторым усилием. Заделать обязательно холодной сваркой. После того, как застынет, одеть шланг на трубку обратки.

Все про карбюратор ВАЗ-2107

Стабильную, ровную и экономичную работу любого бензинового двигателя можно получить, только если обеспечивать его идеально сбалансированной смесью воздуха и бензина. Инжекторные системы впрыска топлива монтировали на “семерки”только в последние годы её выпуска. А до этого карбюратор ВАЗ-2107 был “вне конкуренции”, он почти без всякой электроники готовил, по встроенному в него “рецепту”, бензиновоздушное питание для моторов всей “вазовской” линейки. Системы дозировки в приборах разных стран мира применялись самые разные. На карбюраторах ВАЗовских машин была выбрана такая, в которой для постоянства уровня применяется поплавок. Рассмотрим его устройство и работу на примере модели ДААЗ 2107-1107010 “Озон”.

Карбюратор – “слаженный оркестр” из разных систем

В музыкальном оркестре в прекрасную музыку сливается игра самых разных инструментов, так же и в карбюраторе- “музыка” работы всех систем сливается в “песню” мотора на всех возможных режимах его работы. Рассмотрим основные составляющие, в которых и спрятаны эти системы.
Крышка, латунный поплавок, игольчатый клапан, воздушная заслонка (подсос).

Крышка поплавковой камеры карбюратора

Корпус карбюратора, поплавковая камера, диффузоры первой и второй камер.

Корпус карбюратора, поплавковая камера, основные элементы

Корпус дроссельных заслонок, приводы заслонок.

Корпус дроссельных заслонок

Регулировочные винты, ускорительный насос

А как же он работает?

Уровень топлива должен быть постоянный

Процесс создания эмульсии

Малый диффузор главной дозирующей системы

Как управляют карбюратором

Холостой ход – независимая система

Холостой ход двигателя последних моделей карбюраторов, и нашего тоже, обеспечен автономной системой, что означает отдельные жиклеры, каналы и регулировки. Она установлена только в первой камере и начинает работать при полностью закрытой дроссельной заслонке. Переход работы от холостого к нагрузке происходит с помощью переходной системы из двух отверстий в стенке диффузора первой камеры. Через них, на маленьких углах открытия дроссельной заслонки, поступает дополнительная эмульсия, помогая сгладить процесс перехода.

Канал автономной системы холостого хода

Чтобы еще лучше во всем разобраться, посмотрите это видео:

Как проявляются неисправности карбюратора

Советы по ремонту

Немного затрудняет диагностику тот факт, что очень похожие признаки имеют неисправности других систем двигателя, например, системы зажигания. Поэтому советуем: не лезьте в зажигание, если начали работать с карбюратором. Только после того, как все работы по системе питания завершены, можно начинать проверять и регулировать элементы системы зажигания.

Приводим карбюратор в порядок

Огромное количество признаков плохой работы двигателя сводится всего лишь к трем причинам:

Воздух и топливо не могут нормально пройти по каналам, жиклерам и трубкам из-за их засорения.
Воздух и топливо проходят там, где не должны из-за нарушения уплотнений, разрушения прокладок.
Нарушены регулировки систем карбюратора.

И это все, вот так все просто. Следовательно, все наши действия по ремонту карбюратора это:
– очистка от загрязнений сетчатого фильтра, жиклеров и каналов продувкой их сжатым воздухом;
– замена порванных уплотнительных прокладок, резинок, диафрагм (ускорительного насоса, пускового устройства, привода второй камеры);
– устранение подсоса воздуха из-за изгиба элементов корпуса;
– регулировка уровня топлива, холостого хода и пускового устройства.

Порванное уплотнительное кольцо

Приступаем к регулировке

Отрегулировать уровень топлива можно изгибанием пластины (показана на фото выше), в которую упирается шарик клапана. А проверяем уровень так:
– ставим крышку с поплавком на место, подсоединяем топливопровод, но винты не заворачиваем;
– накачиваем ручной подкачкой топливо до закрытия клапана;
– снимаем со штуцера бензопровод и сливаем вытекающий бензин в подходящую посуду. Внимание! Если этого не сделать, то при поднятии крышки в поплавковую камеру попадет “лишний” бензин и регулировка будет неправильная;

– поднимаем крышку и проверяем уровень- он должен быть на середине наклонной площадки (показано на фото);

Регулировка уровня топлива

– если нужно, подгибаем язычок и снова проверяем. Этот способ регулировки проще и дает более точный результат, чем тот, при котором проверяют зазор между крышкой и поплавком. Бывает, что клапан потерял свою герметичность, уровень топлива очень высок и не регулируется. В этом случае замените клапан и повторите регулировку.

Пусковую систему регулируют винтом, расположенном на пусковом устройстве. После запуска холодного двигателя обороты не должны превышать 2800 – 3000 об/мин.

У меня на машине стояло много солексов разных и на них всех была обратка с клапаном. Сейчас стоит Озон 2107 и на нём нет обратки(а это приводит к тому что летом в жару топливо просто закипает и машина "на гарячую" очень плохо заводится). Да и в моём случае (стоит электробензонасос) в бензиновых трубках создаётся излишнее давление, что плохо сказывается на бензонасосе и его долговечности. Вообщем изучив эту тему на примере Ваз 2108 решил приступить к работе. Все кто ездит на классике с солексом видели, что обратку обычно ставят обратно в бензиновый шланг через тройник перед бензонасосом. Обычно так и делают. Но в этом нет смысла и это не правильно. Топливо должно стекать в бак, по пути там охлаждаться и потом насосом уже охлаждённое закачиваться обратно в карбюратор. Купил топливную магистраль(обратки) от 2108. Установил её ещё давно но закончить времени не было так ездил с не подключённой трубкой. Но наконец то вчера решил уделить время. Что понадобится:

ВАЖНО! На клапане есть стрелочка. Так вот нужно ставить его стрелкой от карбюратора. Он работает только в одну сторону или если стрелки нет или не видно то просто подуть в него и всё станет ясно какой стороной ставить

Читайте также: