Обратка на карбюраторе нива

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Ну не вериться мне, что так точно можно расчитать производительность насоса и работу двигателя на всех режимах. Даже на ЗАЗах есть обратка из карба в бак.

Goga
не надо не чего расчитывать игла (исправная) держит 0.6-0.7 кгс/см в 2 а насос (исправный ) выдает давление 0.35-0.4 кгс/см в 2.

когда давление в насосе над мембраной достигает 0.35-0.4 кгс/см в 2 шток насоса зависает и даже не касается экстентрика парасенка.

если насос не исправный (плохо притерты клапана или они от нагрева "зависают") и в насосе всегда будет воздух ну и собственно понятно как он работать будет.

ухудшает ситуацию и обратка пущенная в тройник перед насосом.

Это недостаток качества изготовления иголки и бензонасоса. В принципе решаемый установкой Пекаровского насоса (который из-за лучшего качества начинает прошибать штатную иглу) и заменой иглы на уникаровскую. Повторяю, для нас это не столь критично.

с этим нельзя не согласиться.

В принципе решаемый установкой Пекаровского насоса (который из-за лучшего качества начинает прошибать штатную иглу)

а вот сэтим я не соглашусь при исправном запорном узле карбюратора это го не будет.

да и покупать запчасти я остерегаюсь если есть возможность ремонтирую сам.

и крайне неохотно меняю изделия на новые с магазина даже карбюраторы.

ПЕРЕД НАСОСОМ? может перед крабом. Если тройник доработать, то отверстие (штуцер)которое для обратки надо сделать меньшим диаметром! тем самым увеличить сопротивление к оттоку, именно так в солексе и сделано, тот же торойник но в корпусе краба. А перед насосом то зачем?

Наверное имеется ввиду установка в обратку клапана, поддерживающего небольшое давление до него в топ.магистрале.

Из бензобака по магистрали к бензонасосу, от бензонасоса к крабу, от краба по магистали обратно в бак! Как сделано в соликсе. входной штуцер с БОЛЬШОЙ дыркой! штуцер для обратки с МАЛЕНЬКОЙ дыркой. Производительности насоса вполне хватает обеспечить краб бензином, а излишки частично возвращаются обратно в бак. Летом когда жара на улице за 25 градусов то под капотом и того больше, при хороших клапанах на БН в отрезке магистрали от БН до краба создается большое давление! и продавливая игольчатый клапан бензин поступает в краб. это если нет обратки, а при наличии обратки он просто постепенно протекает через обратку в бак тем самым снимая давление с магистрали и исключая перелива краба. Версия высокого давления, который создает диафрагменный насос негодится, как описывалось выше, он просто зависнет и останется в таком положении пока небудет оттока бензина.

barchuk
смысла нет расказывать как бензин текет по трубкам. я думаю это и так всем известно. но позволь спросить тебя (раз уж ты взялся учить)
как получается

Летом когда жара на улице за 25 градусов то под капотом и того больше, при хороших клапанах на БН в отрезке магистрали от БН до краба создается большое давление!

Версия высокого давления, который создает диафрагменный насос негодится, как описывалось выше, он просто зависнет и останется в таком положении пока небудет оттока бензина.

Летом когда жара на улице за 25 градусов то под капотом и того больше, при хороших клапанах на БН в отрезке магистрали от БН до краба создается большое давление! и продавливая игольчатый клапан бензин поступает в краб

и вообще чего ты хотел сказать людям . (я чегото не понял).

После мучений с настройкой старого карбюратора озон, было решено купить новый "системы солекс". Купил, поставил радости не было предела. Но! В старом карбе была только трубка подачи топлива, а в новом есть обратка.

Вот новый стояк, не сфоткал пока был ещё не вставлен, но он абсолютно такой же, просто поплавок надо переставить, делается на раз два.

фишку купил и переделал.
Трубку от ГБО пустил по днищу параллельно с подачей, стянул пластиковыми стяжками, и трубка уже была в пластиковом чехле. (Длинну трубки не могу сказать думаю где-то 2-2,5м)

Как говорят умные люди, так снижается нагрузка с бензонасоса, т.к топливо охлаждается через обратку. Я если честно на счёт этого не знаю, просто хотел сделать по человечески. Забыл написать, что продавец перед продажей стояка, упёрся рогами мол не подойдёт он мне, сказал, что если будет пахнуть бензино то не поменяет его. Я его не понял. Добра ему

Лада 4x4 3D 1992, двигатель бензиновый 1.7 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 7

Главное чтоб указатель топлива правильно показывал теперь)) Скоро тоже предстоит такая замена, но на классике, тока пока, скорее всего, обойдусь тройником — ямы нет возиться под днищем. Тока буду ставить 083 (на жигу с двигом 1,5). На ниве у меня тоже 083 стоит, раньше стоял 073 (родной), но с ним расход большой, не смог его на эконом настроить, расход был 15-19, душил его душил, но так ни чего и не вышло… Сейчас расход 10-14 (город), с той же тягой что и было на 073 (с расходом 15-19)…

Газовая трубка после пару лет эксплуатации на газу, забивается так что отверстие становится тонкое, как иголка)))

. Вопрос такой - для чего сделали обратную топливомагистраль (карб-бак) на карбовых Нивах. Насколько мне помнится на 2121 такой "обратки" не было. Мы надысь в гараже обсуждали эту тему, и пришли к двум выводам:
1. "Хрен его знает."
2. Устранена опасность отжима иголки в карбюраторе напором бензина.

. Есть ещё мнения?

Возможно у 2121 и 21213 разница какая то есть в конструкции бензонасоса и иглы в карбе.
Вообще то обратка сделана для того что бы бензонасос охлаждался проходящим бензином и не образовывалось паровых пробок в магистрали.

Вообще то обратка сделана для того что бы бензонасос охлаждался проходящим бензином и не образовывалось паровых пробок в магистрали.

Совершенно верно. Сам бензонасос от классики, но движок более теплонагружен.

Но я думаю, что обратка появилась по той причине, что в купленной по лицензии конструкции Солекса выход для обратки уже был.

Добавлю, что когда я ставил себе на предыдущую машинку Вебер-2106, у которого штуцер для обратки не предусмотрен, я врезал в шланг между БН и карбом тройник, куда подключил обратку. Необходимый подпор обеспечивал штатный клапан, стоящий в шланге обратки.

Алексей aka ALER.

. Вы будете смеятся, но на авиадвижках (на СЛА) обратку ставят именно из-за того, чтоб напор бензина не отжимал иглу поплавка. Я эту тему "провентилировал" на форуме СЛА. Насосы там сделаны отдельно от двигателя, так что их перегрев невозможен. Есно, карбюраторы там не от ВАЗа, вернее не только от ВАЗа, но тем не менее принцип то везде один. Несколько человек столкнулось вот с такой проблеммой, и сделали "обратку". Может сия инфа пригодится владельцам НИВ без "обратки". А может и не пригодидзе.

А я думаю и из-за доп охлаждения БН - это наверняка

А еще все-таки из-за вероятного отжима иглы. Поплавок на ОЗОНЕ по объему несопоставим с поплавками на СОЛЕКСЕ и как мне кажется СОЛЕКСовую иглу отжать легче, чем озоновскую. чисто умозрительно

впрочем, это возможно и бред

Самодвижущийся экипаж НИВА
21213 98г *835**77, на пропане ездим :)
133тык ГБО "Ловато" эжекторное, октан-корректор Пульсар "Лимитед" (то есть без пульсаровского комутатора)

А у меня обратка просто выливается и никакого бензопровода обратно в бак нет Хотелось бы знать много ли бензина я теряю при этом и стоит ли самому доработать конструкцию.

А у меня обратка просто выливается из карба и никакого бензопровода обратно в бак нет Недовольство, огорчение Хотелось бы знать много ли бензина я теряю при этом и стоит ли самому доработать конструкцию.

Ничего смешного, смотрел еще пару карбовых Нив - та же фигня (и никакой трубки ведущей обратно в бензобак нет и в помине), капает прямо на двигло. Я конечно сделал небольшой отвод чтобы лился на землю, но приспособить бензосборник никак не соберусь. Честно говоря я полагаю что это не деффект, а одна из стандартных конструкций системы питания (очевидно предполагалось что количество обратки будет настолько ничтожным что и собирать ее нет резона), а раз так сделано, то видимо имеет смысл. а вот в чем этот смысл мне и хотелось бы узнать.

модет быть речь идет о трубке которая вкручена в приемный коллектор . ниже карба.

Есть такая машина - Ока, так там штатно нет обратки. Соответсвенно есть следующие проблемы: "отжим" иглы и, как следствие, перелив, при движении в пробке высока вероятность паровых пробок в бензонасосе, а так же в пробке сильно проседают обороты ХХ (процентов на 30), движок начинает дико колбасить вплоть до заглохания. Народ колхозит обратку, причем просто врезать тройник и организовать малый круг - канает слабо, нужно вести трубку в бак, тогда бензин охлаждает и бензонасос и карб.
Для нас, конечно, не так все критично: идвижок скомпонован попросторнее и 4 цилиндра, но все же.

Всем привет, пахло в салоне бензином, искали искали.
Нашли внизу карбюратора "Обратку", но тупо смотрящую вниз и без шланга.
Вау, что можно сделать, что бы больше не выливалось с оттуда на асфальт?
Может полтарашку с трубкой воткнуть?

Niva1600, это какой же расход топлива у тебя был, если обратка не в бак смотрит а на улицу.
Карбюратор Солекс? Самый правильный путь - восстановить обратку в бак, крайний вариант - заглушить.

Внизу карбюратора - это где? Если на коллекторе, впускном, тонкая такая, около3-4 милиметров, то это не обратка, а слив лишнего топлива из коллектора.
На нивах 1600 обратки не было. Восстанавливать нечего.

слава н
Спасибо, успокоился!
Что можно сделать что бы эта "палочка" не текла? Просто в салоне пахнет бензином!!

Niva1600, пахнет скорее всего по другой причине - поищи на нашем форуме, эта проблема уже подробно обсуждалась!

Niva1600 писал(а): слава н
Спасибо, успокоился!
Что можно сделать что бы эта "палочка" не текла? Просто в салоне пахнет бензином!!

Если действительно ЧАСТО течет из трубки - то делать карбюратор.
Когда в салоне пахнет бензином, то на улице, рядом с капотом, тоже пахнет?

Тогда смотреть справа, под обивкой салона, трубки и сепаратор бака.
А, у мну вот че было: на самом баке оторвались трубки вентиляции бака. Залепил (паять не было возможности) холодной сваркой. Не просто воняло, а так, будто в самом баке сидишь.
Все таки, бак в салоне, не лучшее решение.

У меня было так: в одном из шлангов образовалось настолько маленькое отверстие, что его и глазом не увидишь, а когда машину заводила, из этого отверстия начинало, извините, пИсать тонкой струйкой. И мое внимание помимо запаха в салоне тогда привлекло еще и небольшое пятно под машиной.

Посмотрел. Шланги с СССР! Деда мне говорит менять не стоит! Но они около топливного фильтра потеют!
Думаю они и пахнут

Отрезаешь небольшой кусок шланга у фильтра, шланг там скорее всего весь в небольших трещинах, и снова радуешься непотеющим шлангам

Запас топлива находится в баке, расположенном под задним сиденьем и закрытом металлическим кожухом. Бак – штампованный из стального освинцованного листа, верхняя и нижняя его половины сварены между собой. Заливная горловина соединена с баком двумя шлангами; нижний (толстый) шланг служит для заливки топлива, верхний (тонкий) – для отвода вытесняемого воздуха при заправке.

Шланги фиксируются хомутами. Пробка бака герметична. С каждой стороны в верхней части бака от него отходят штуцеры, на которые надеты тонкие пластиковые трубки вентиляции бака. Они соединены с сепаратором, который, в свою очередь, сообщается с атмосферой через трубку, выходящую возле заливной горловины. На автомобилях с системой снижения токсичности сепаратор соединен шлангами и трубопроводами с адсорбером в моторном отсеке. Устройство и работа этой системы описаны в разделе Топливная система (впрыск).

К верхней части топливного бака на шести шпильках через резиновую прокладку крепится топливоприемник с датчиком уровня топлива. Топливо забирается из бака под действием разрежения, создаваемого топливным насосом. Для предварительной очистки топлива служит сетчатый фильтр на конце топливоприемной трубки бака.

Из бака топливо поступает по резиновому шлангу в трубопровод, ведущий в моторный отсек, а затем по резиновому шлангу к фильтру тонкой очистки. Фильтр – с бумажным фильтрующим элементом, неразборной конструкции. На его корпусе нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива (вперед).

После фильтра топливо поступает в топливный насос и далее в карбюратор (эти узлы также соединены между собой резиновыми шлангами). Излишки топлива из карбюратора (насос рассчитан на его избыточную подачу) сливаются по шлангам, топливопроводу и сливной трубке топливоприемника с датчиком уровня топлива обратно в бак. Циркуляция топлива предотвращает образование паровых пробок в системе питания. В разрезе сливного шланга в моторном отсеке установлен обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении. Все шланги системы питания зафиксированы на штуцерах и трубках хомутами.

Топливный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от толкателя эксцентрика валика привода масляного насоса и распределителя зажигания, с рычагом ручной подкачки. Насос состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и штуцерами, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами.

Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу – одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной проставке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами.

Диафрагмы вместе с внутренней проставкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в окно балансира. Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр.

Насос крепится к двигателю на двух шпильках через теплоизоляционную проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками. Прокладки выпускаются толщиной 0,30±0,03, 0,75±0,05 и 1,20±0,10 мм. При монтаже насоса между теплоизоляционной проставкой и двигателем устанавливают прокладку 0,30 мм, а на внешнюю сторону проставки (обращенную к бензонасосу) – прокладку 0,75 мм и проверяют минимальное выступание толкателя из проставки, которое должно составлять 0,8–1,3 мм. Для этого медленно проворачивают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем и периодически контролируя его выступание над плоскостью прокладки. Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю прокладку заменяют более тонкой, если больше – более толстой.

Воздушный фильтр – сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом. Корпус фильтра соединен с фланцем карбюратора через резиновую прокладку. Она надевается на четыре шпильки карбюратора и прижимается самоконтрящимися гайками через стальную пластину. Для ограничения затяжки гаек на шпильки надеты стальные распорные втулки.

В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух (через пластмассовый заборник, закрепленный на корпусе фильтра), горячий (через гофрированный шланг, соединенный со стальным патрубком на выпускном коллекторе) или смешанный. Переключение потоков – вручную, поворотом флажка заслонки терморегулятора, прикрепленного к корпусу воздушного фильтра. При средней температуре окружающего воздуха свыше 15°С должен подаваться холодный воздух, ниже 0°С – горячий, в интервале 0–15°С – смешанный (заслонка в среднем положении).

Читайте также: