Обозначения на поршне тойота

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Начну с предистории. 1,5 месяца назад купил тойоту виста 1994 г.в.(до этого эксплуатировал только российский автопром). Первый день не мог нарадоваться огромной разнице. Но вдруг датчик температуры указал максимум. Движок вскипел. Так продолжалось несколько раз. Авто без нагрузки на холостых оборотах работало нормально но стоило дать оборотов жидкость тут же выбрасывало. Вхолодную погоду тоже не кипит. Появилось подозрение на пробитость прокладки ГБЦ (термостат - норма, радиатор и вентиляторы - норма). Прокладку заменил, головку шлифанул - проблема не исчезла. Но появилась другая движок начал жрать масло(за 100км - от макс до мин на щупе) и сильно дымить, дым бело синий внешних подтеков по двигателю нет. Какой расход был до этого сказать не могу т.к. только приобрел авто. Но не дымил точно. Повторное вскрытие показало что прокладка ГБЦ целая. Думаю решить проблему жора масла заменой колец и колпачков, а проблему закипания заменой крышки радиатора (на старой крышке нет клапана давления - отвалился). Но при вскрытии возникли вопросы: 1) Маркировка поршней 2C 1C 1B 3B нормально ли это и что это означает? 2) Что вы можете сказать по моей проблеме? 3) Какие цены на ремкомлект, кольца, колпачки, вкладыши? Спасибо!

Последний раз редактировалось casper 08 ноя 2010, 16:10, всего редактировалось 1 раз.

Привет.Стоимость можешь посмотреть в EXIST ,а так если времени нет ждать то в магазине примерно , кольца оригинал стандарт от 1500 ,дубликат японский 800 руб.Вкладыши примерно по 600-700 руб. комплект. что-бы не заморачиваться с подбором прокладок, колпачков бери аджусовский набор прокладок.Там есть все прокладки, сальники , колпачки.Стоит примерно 2300. Я им часто пользуюсь ни каких нареканий ,все четко подходит.

Вот про маркировку не скажу(сам только собираюсь делать ремонт следующим летом)
Но по магазинам уже пошустрил
Колпачки стоят 100-120р их всего 16(рассчитывай на 2000)
Кольца поршневые чето около 2800-3500(не помню где-то уже писал)
Вкладыши если поменяешь то коренные и шатунные по 700р за комплект.
Ремень грм 1800(в этом районе)
Узнал на всякий случай сколько стоят клапана(впускные выпускные)в среднем 300-350р за штуку(5600)самые дорогие элементы(но их врятли менять надо,только притереть)
И головку блока цилиндров на разборе можно купить за 5000-7000р(сказали в сборе и состояние отличное)Вот то что я нарыл по магазинам.
А в интернете говорят дешевле.

Многие путаются в обозначениях на коробке поршней. Вношу ясность. Тойота рекомендует зазор для ремонтных поршней 3Y 0,075-0,095 мм, измерение диаметра в 24мм от днища поршня. На коробке Тейкин указано:M.P-21,5 mm, M.R.C-0.030 mm. Первый параметр, это расстояние от КРАЯ ЮБКИ до места измерения диаметра, т.е. измерение производится снизу вверх, а не от днища вниз, как у Тойоты.Отсюда и такой маленький зазор-0,030mm (M.R.C. это минимальный рекомендуемый зазор).

Toyota Town Ace 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 97 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 18

А есть информация по поводу геометрических параметров или особенностей поршней Teikin? У меня на двигатель Тойота 4age 16 кл пришли Teikin и у них разница между нижним и верхним диаметром юбки поршня 0,03 мм, что, по словам токаря, мало /он сравнивает с поршнями под другие моторы, где эта разница 0,07 — 0,10/.

а что за параметры? у вас на коробке и в книге все есть.на моих тейкинах тоже разница в 3-4 сотки по местам измерения, получается как раз по минимальным зазорам(надо конечно чуть больше делать) что увас на коробке написано вообще? сфоткайте

у вас производитель рекомендует зазор не меньше 0.03мм ( они на многих так пишут) в точке измерения 19мм от нижней точки юбки. тойота измеряет (по моей книге на короллу 100) в 8мм от центра отверстия под палец вверх(под кольцом) . ваша задача померить поршень в точке тейкин и прибавить 0.03 мм.это и будет искомый диаметр цилиндра после расточки и хонинговки. потом замерить поршень вверху и вычесть полученный размер из расчетного диаметра цилиндра. это будет зазор по тойоте. например: диаметр поршня внизу 81.425+0.03 зазор=81.455, это диаметр цилиндра после расточки(округленно 81.50). измеряем поршень вверху. если разница(конус поршня) три сотки, как вы говорите, то при измерении получается 81.395, что укладывается в допуск заводского размера(81,395-81,425).вычитаем 81.395 из 81.50 получается 0.105, что укладывается в норму зазора 0.095-0.115 мм.ну, и не забывайте проверить зазоры между кольцами и канавками и в замках, при необходимости подпилить надфилем, движениями снаружи внутрь.

Вот это для меня самое интересное. Если внизу округленно 81,50, то вверху должно быть 81,47 (81,50 — 0,03). Разжуйте мне, пожалуйста, как получить 81,395

дак уже разжевал)прочитайте еще раз внимательно.по тойоте вверху зазор от 0,095

подправил текст, так будет понятнее, перечитайте

По немногу соображаю. Если расточить до 81,50, то действительно получается как по книжке 0,105, только для этого m.r.c. должен быть 0.075, а не 0,03, как пишет teikin

тойотовский зазор вверху будет зависеть от выбранного вами зазора внизу по точке тейкин и формы поршня. говорю еще раз: замеряете поршень внизу, прибавляете минимальный зазор 0.03, это будет диаметр цилиндра после расточки и хона. измеряете поршень вверху и этот размер вычитаете из полученного диаметра цилиндра. это будет зазор по верху тойота.если он меньше 0.095( посмотрите точно в книге у себя), то прибавляете зазор внизу

Спасибо. Теперь понял: по Вашему первичный зазор Тойоты. Расточники не хотят на свой страх и риск выходить за рекомендуемый teikin зазор. Может поршни teikin ведут себя после нагрева по-другому из-за конструктивных особенностей или материала изготовления — хотелось бы знать. Ещё есть предположение, что маленькая конусность это брак, хотя на всех четырех поршнях одинаковый

он и есть первичный. думаю да, расширяются по разному.зазор тейкин, это МИНИМАЛЬНЫЙ рекомендуемый зазор.МЕНЬШЕ него нельзя

Это вот зазор, который со слов расточников должен быть конусом с разницей 0,07 и больше. Может и это нормально, но они не решаются точить под свою ответственность: хотят моей команды

сегодня немного по поршневых группах и нюансах связанных с ними…

и так у 1КЗТЕ имеется 3 типа поршней,

первый тип ставился с 1993 до 1995 года,
13101-67020-01 стандарт 1 группа
13101-67020-02 стандарт 2 группа
13101-67020-03 стандарт 3 группа
13103-67020 ремонтные 0,50
13104-67020 ремонтные 0,75
13105-67020 ремонтные 1,00

эта поршневая группа имела небольшой отлив — ступеньку на плоскости поршня

что давала эта ступенька в работе только японцам известно, но видимо ребята ее сделали не просто так

Второй тип ставился с конца 1995 и по 1998

группа ставилась как на кулерных так и без кулерных 1КЗТЕ с этот период времени, поршня лишились ступеньки и стали плоскими

третий тип ставился с 1998 только на кулерный двигателя с 6 лопастными турбинами электронным дросселем, новым тнвд, новыми форсунками, так скажет последний рестаил этого движка от японцев.
к эти поршням еще полагалась доработанная гбц, с высокими клапанами
(этот весь рестаил дал движку 145 л.с и 343 Нм) скажем это весьма не плохо против первой версии срд 1КДФТВ в 163 л.с

13101-67050-01 стандарт 1 группа
13101-67050-02 стандарт 2 группа
13101-67050-03 стандарт 3 группа
13103-67050 ремонтные 0,50
13104-67050 ремонтные 0,75
13105-67050 ремонтные 1,00

а теперь самое вкусное,

высокая головка потребовала проточки на поршнях, так как высокие клапана в совокупности усиленного перешеика между клапанов опустились на 1 мм ниже и стали вровень с головкой! изменили форкамеру и направление вихрекамерного взрыва, тем самым сократив на порядок шум двигателя . кто ездил на этой версии двигателя понимает о чем я написал.

со второй группой высокие головки тоже не дружат, но в меньшей степени, раз на раз не приходиться но стоит зазору клапанов выпуска уити с 0.30 до 0.20-0.15 поршень снова задевает выпускные клапана …

вся речь идет о оригинальных гбц, если вы берете высокую китайку, то все омрачается 100% касанием и выпускных и впускных клапанов поршня, до 0.20 соток на поршнях набивает отметины от клапанов, такая головка живет не долго, и через 15-20 тыс под направляющими клапанов образуются микротрещины и начинает уходить антифриз…

при замене ГБЦ, не стоит слушать профи что высокая лучше, только потому что она усилена, лучше головка та что подходит для вашей поршневой группы…

будут вопросы кидайте

и так пару картинок купленого блока 2000 года, износ на момент покупки 0.03 мм пробег до 100 тыс км

Всем привет.
Когда делал капиталку своего мотора, сильно потрепал нервы подбор аналогов поршней и колец к ним, в плане размеров, фирмы-изготовителя и т.д. Известно, что такие сайты как эксист, эмекс и т.д. не всегда корректно кроссируют номера аналогов, и получив аналог якобы по вашему вин коду, нет 100%-ой гарантии что он подойдет.
Судя по каталогам и инфы с сети, в зависимости от года выпуска мотора 1nz-fe, с завода на него устанавливались около 5-6 видов поршней. В руки мне попадались 2 из них, я решил сделать немного фоток, показать визуальные отличия и выложить обобщенную информацию по ним, а также размерам и артикулам колец к ним, в общем собрать всех "виновников" в одну тему. Может кому то данная инфа пригодиться. В качестве замены оригинальным поршням буду приводит артикулы фирмы Teikin (не реклама), так как фирма распространенная, сам ставил з/ч данной фирмы, и на мой взгляд у них самый адекватный каталог., который в принципе и помог разобраться в этой "каше". Итак —
________________________________________________________________________________
поршень тойота 13101-21030 на фотках он слева, на головке поршня отлита буква "Z".
Артикул находится внутри поршня, поэтому можно сразу и не увидеть.Ставился на моторы ранних годов выпуска. Диаметр 75 мм, высота 48,80 мм., размеры пальца : длина 53, диаметр 18мм.
Размеры колец 75, 1,2/1,2 /2 мм., оригинальные номера колец к этому поршню 13011-21030, 13011-21041, 13011-21050, 13011-21070.
Аналог данного поршня по Teikin 46332 (стандарт), и ремонтные размеры 46332.025, 46332.050 . и т.д.
____________________________________________________________________________________
поршень тойота 13101-21070, судя по каталогу он же тойота 13101-21080 (на фото справа, на головке поршня отлита буква "К", видны отличия от 21030-го по общей высоте, форме головки и компрессионной высоте.
Ставился на этот мотор с 2002 г. Диаметр 75 мм, высота 49,80 мм., размеры пальца : длина 53, диаметр 18мм.
Размеры колец и их оригинальные номера как у 21030-го поршня (75, 1,2/1,2 /2 мм, 13011-21030, 13011-21041, 13011-21050, 13011-21070.
Аналог данного поршня по Teikin 46364 (стандарт), и ремонтные размеры 46364.025, 46364.050 . и т.д

Как отписался ниже flipkey22 ,по его опыту установки, поршни с буквами "Z" (13101-21030) и "К" (13101-21070), можно взаимозаменять, несмотря на небольшие отличия.
____________________________________________________________________________________
поршень тойота 13101-21090 ставился на моторы с годом выпуска 2004-2005 гг. В руки ко мне, к сожалению, не попадал, поэтому фото только с просторов интернета. На головке поршня отлита буква "Т".
Судя по каталогу и фото, отличается также высотой, формой головки и компрессионный высотой. Получается самый "маленький" поршень в данной линейке
Данные из каталога : диаметр 75, высота 47,70, размеры пальца : длина 53, диаметр 18мм.
Размеры колец к нему 75, 1,0/1,2 /1,5 мм., их оригинальный номер 13011-21080.
Аналог данного поршня по Teikin 46371 (стандарт), и ремонтные размеры 46371.025, 46371.050 . и т.д.
____________________________________________________________________________________

Обновление от 02.09.21г.
Благодаря драйвовчанину yaguana , список поршней устанавливаемых на двигатель 1nz-fe пополнился еще двумя артикулами. Это-

поршень тойота 13101-21120 встречается на моторах с 2004 г.в. и применяется (судя по инфе с сети) по настоящее время. Фото данного поршня, именно с номером 21120, я, перерыв весь интернет, так и не нашел.Если у кого есть, прошу поделитесь.
Судя по каталогу фирмы тейкин: диаметр 75 мм, высота общая 47.90, компрессионная высота 28.20, размеры пальца — длина 53, диаметр 18мм.
Размеры колец 75, 1,0/1,2/2,0 мм., их оригинальный номер 13011-21091.
Аналог данного поршня по Teikin 46370 (стандарт), и ремонтные размеры 46370.025, 46370.050 и т.д.
________________________________________________________________________________________

поршень тойота 13101-21130 ставился на моторы с 2012 по 2018 г. выпуска, также может встречаться и на моторах 2011 года. Фоткой поделился также yaguana. На головке поршня отлита буква "V", или галочка кому как удобно)
А вот по этому поршню немного все "туманно" и по аналогам есть вопросы.
Размеры поршневых колец 75, 1,0/1,2/2,0 мм, кольца к нему (?) 13011-21091, 13101-21111, 13011-21111
По каталогу тейкин аналога якобы нет. А сайты по подбору запчастей предлагают в качестве аналога только фирму Toto Pistons T7539STD .И судя по каталогу Toto Pistons — поршень 13101-21130 взаимозаменяем с 13101-21090 и 13101-21110, но если мы сравним фотки например 21130 и 21090, то это вообще разные поршня (отличие в толщине колец и компрессионной высоте)
Возможно, несмотря на их отличия, они спокойно между собой заменяются.
В общем, кто подбирал аналоги поршню 13101-21130, поделитесь пожалуйста инфой ?
Также есть небольшая версия, что наш поршень 21130 это и есть 21120 (описанный выше), так как фоток 120-го в сети вообще нет.
Пока как то так…продолжаем наблюдение)) всем спасибо кто отписался в теме.
Если кто заметил ошибку или есть что дополнить, прошу вэлком)
___________________________________________________________________________________________

Также читал тут на драйве, что с завода ставили поршня, которые вообще были без артикула, возможно просто на каком то из этапов производства маркировку не наносили, и данные поршень имеет один из выше перечисленных номеров.
У кого есть инфа по ним, тоже пожалуйста поделитесь.
Аналогов колец приводить не буду, зная размеры и оригинальные номера, думаю каждый сам выберет фирму- производителя по "душе и карману".
Также прикладываю скрины с тейкиновского каталога с более подробной и удобной, в форме таблицы, инфой по ним.
Всем бобра)

Отличие поршней 2СТ ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель

Прошу подсказать: В чём отличие поршня оригинального с маркировкой 64161 от 64162. У меня стоят 64161 ; 1й и 4й цилиндр с номером 2В. а второй и третий с номером 2А. Хочу купить 64162 с 2В . Заменит ли он треснувший мой второй с маркировкой 64161 с 2А? Что обозначают эти маркировки? Или лучше заменить все 4? Тогда с какой маркировкой мне подойдут из оригинала б.у.?

Профессия: водила Откуда: Барнаул Авто: litace, cr-30g, 2СТ, 4wd, мкпп, 92г.в. Мers 609D ом364. Возраст: 53

прочитал ту тему. Из неё понял, что можно покупать 64262 . только в той теме про 2А. 2В ничего. Может кто то пояснит?. Ищу оригинальные поршни , б.у, конечно. Встречаю в продажах и 8А и 5В. Вот и мучает вопрос. Вот ещё пару фоток состояния работающего до последнего двигателя 2ст, снятого по причине началы бульканья в расширителе.
1е фото- зазор 1мм; 2е фото-зазор 0.5мм; 3е фото зазор в замке ,на четвёртом он в цилиндре 4м проблемном( с компрессией 10атм)---5 мм. Вопрос у этого поршня высота канавок колец должны быть соответственно : 2мм -верхнее компрессионное( страпециевидным кольцом). 2мм- нижнее(второе. пряиоугольное) . 3мм маслосъёмная канавка, в отличаи от 4мм на 3ст. Можете пояснить?

Ещё прошу уточнить по поршню высота верхней канавки должна быть 2мм. Она трапецией. И мерить надо большее основание этой трапеции? Если у меня 3мм, значит 1мм лишний ,это настолько разбило канавку кольцом?Новые кольца ещё не заказывал,хочу сначала поршни с нормальными канавками Поправьте гуру, если в чём то ошибаюсь

Читайте также: