Оборудование для заправки газом авто

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Как это устроено

Автомобилистам доступны два типа газового питания, на которые (либо на один, либо на другой – строго!) можно без труда перевести любой бензиновый (а также и дизельный, но это нераспространено) двигатель внутреннего сгорания. А именно – пропан и метан. Что нужно знать про эти газы?

– Пропан используется для заправки автомобилей в сжиженном виде, находится в баллоне под небольшим давлением. Переоборудование автомобиля на пропан стоит вполне терпимых денег, а пропановых заправок достаточно много по всей стране. Измеряется и продается в литрах, хотя иногда пересчитывается и в килограммы.

– Метан используется для заправки автомобилей в сжатом виде, находится в баллоне под чрезвычайно высоким давлением. Метановое газовое оборудование для переоборудования двигателя стоит существенно дороже пропанового. Заправок крайне мало даже в столицах. Измеряется и продается в кубометрах.

Так вот, из трубы в обычной городской квартире идет именно газообразный метан под минимальным давлением, а не пропан, как многие думают. Бытового оборудования для сжижения газообразного пропана в природе не существует, да и взять газообразный пропан для сжижения обывателю неоткуда. А вот газообразный метан вполне доступен каждому, у кого дома есть газовая плита и труба. Сжав домашний газ до требуемого давления (около 200 атмосфер), его вполне можно закачать в автомобиль, переоборудованный под метан!

На российском рынке оборудования для домашнего сжимания метана не так уж много, но в целом некоторый выбор есть. Наиболее распространено итальянское, есть тайваньские модели, начали появляться чисто китайские. Метановая компрессорная станция подключается обычным шлангом низкого давления к бытовой газовой трубе – через тройник-разветвитель, чтобы сохранить одновременное питание газом кухонной газовой плиты или отопительного котла, если он есть. Ну и к электросети 220 вольт, разумеется. Мощность электропроводки требуется весьма скромная, способная выдержать электрочайник. Промышленных нагрузок газовая заправочная станция не дает, поскольку все домашнее оборудование такого типа – априори маломощное, рассчитанное за многочасовую заправку автомобильного газового бака среднестатистического объема.

Поставили вечером машину в гараж, подключили быстросъемный шланг к заправочному штуцеру и запустили станцию. К утру баллон в багажнике будет полон. Станция обладает множеством защитных датчиков, выключающих ее по достижению предельного давления и в случае возникновения любой нештатной ситуации.

Минусы

Плюсы

Впрочем, находятся и те, кто почти все минусы готов представить плюсами!

Стоимость оборудования не так уж высока для проживающего в частном владельца крупного и мощного внедорожника со средним расходом бензина под двадцать литров на сотню. Или коммерческого пользователя автомобиля, накатывающего большие пробеги. И окупится станция в случае прожорливого и/ или много ездящего авто относительно быстро.

Люди с руками из нужного места и вовсе строят такие заправочные станции самостоятельно – чаще всего на основе широко распространенных в нашей стране индустриальных компрессоров АК-150. Эти агрегаты с советских времен и по сей день используются повсеместно – от танков до кораблей, и купить новый с хранения на сайте бесплатных объявлений можно тысяч за сорок, а подержанный – вдвое дешевле. Дайверы строят на них заправочные стенды для аквалангов, а рукастые автомобилисты – компрессоры для сжимания бытового метана. Хотя это уже, конечно, весьма опасный экстрим, и, откровенно говоря, сложно упрекнуть соседей, которые, прознав о таких опасных экспериментах, незамедлительно сообщат о самоделкине куда следует. Жить-то хочется!

Деньги

Теорию неплохо бы подкрепить какими-то конкретными цифрами – и лучше всего в рублях! Возьмем для примера относительно распространенную (с поправкой на узость этого рынка в принципе), одну из наиболее компактных домашних метановых станций с производительностью по метану 2 м3/час и потребляемой мощностью от электросети 1 кВт и автомобиль с метановым баллоном на 100 литров – внедорожник со средним расходом бензина 15 литров на сотню. Некоторые усредненные вводные, необходимые нам для расчетов, таковы:

расход метана в кубометрах приблизительно на 10% меньше расхода бензина в литрах;

при расходе бензина 15 л/100 км расход метана составит около 13,5 м3/100 км;

стоимость 1 литра бензина АИ-95 – около 46 рублей (Москва);

стоимость 1 кубометра метана на городской метановой заправке – около 17 рублей (Москва).

стоимость 1 киловатт-часа для жителей частных домов в сельской местности (Подмосковье) – 4 рубля;

стоимость 1 кубометра бытового метана по счетчику для домов с газовыми плитами – 6,56 рублей; для домов с газовыми плитами и АГВ – 5,79 рублей (Подмосковье).

10 часов работы метановой компрессорной станции – это 10 потраченных на сжатие газа киловатт-часов стоимостью 40 рублей.

20 кубометров метана, выкачанных станцией из бытовой газовой трубы, – это 116 рублей.

116+40=156 рублей. То есть за 156 рублей мы получили 20 кубов сжатого метана. За тот же самый объем сжатого газа, покупай мы его на городской метановой заправке, мы бы заплатили 340 рублей. То есть выгода между городской и домашней заправкой – 184 рубля на каждые 20 кубов, или 8 рублей против 17 за один кубометр. Более чем в два раза дешевле. Разница же с бензином выглядит еще вкуснее. В условиях городского движения соотношение расхода метана и бензина равно 1:1, а на трассе – 0,8:1, но даже если принять расход один к одному, это 8 рублей против 46 рублей. Разница почти в 6 раз!

Теперь посчитаем, как быстро окупится оборудование, для простоты приравняв литр жидкого топлива к кубометру газообразного. Предположим, что сумма затрат на покупку метановой заправочной станции, ее монтаж и оснащение автомобиля метановым питанием вылилась в 400 000 рублей (и это весьма оптимистичная цифра, отметим).

Опасения перерастают в реальность: уже весной этого года цены на пропан-бутан достигли точки невозврата, когда ездить на газе стало примерно так же дорого, как на бензине. Но лето продолжает подкидывать события, а что будет в конце года – и вовсе вопрос открытый. Давайте посмотрим, почему переводить машину на газ прямо сейчас – абсурдная затея и почему до этого дошло.

Что происходит с ценами на пропан-бутан?

Почему так вышло?

При этом динамика цены на пропан-бутан может быть абсолютно любой, оставаясь лишь в рамках рыночных условий. Государство по закону не участвует в регулировании цен и не ограничивает, например, предельную отпускную стоимость литра на заправке. Более того, в отличие от бензина, цена которого более чем на 70% состоит из акцизов и пошлин и за счет этого более стабильна, газ сильнее подвержен влиянию рынка, поскольку именно корреляция спроса и предложения формирует конечную розничную стоимость. Этим же объясняется и большой разброс розничных цен: если крупные игроки вроде Газпрома могут позволить себе продавать газ по 32 рубля за литр, то мелкие сети, изначально закупающие СУГ с наценкой, вынуждены устанавливать более высокие цены, вплоть до упомянутых 40-42 рублей за литр.

Что это означает для автомобилистов?

Потребительская математика довольно проста: пропан-бутан остается выгодным топливом до тех пор, пока стоит примерно вдвое дешевле бензина. Ведь более низкая стоимость топлива отчасти нивелируется более высоким расходом: в зависимости от современности газового оборудования, режимов эксплуатации, конкретной машины и других факторов потребление газа может быть на 15-30% выше, чем бензина. Исходя из этого, минимальный порог выгоды – около 70% от стоимости бензина, и сейчас он фактически пройден. Ведь даже если отбросить экстремумы в виде 40-42 рублей за литр газа и взять средний показатель в 32 рубля за литр, то при стоимости 92-го бензина в 45,5 рублей за литр цена газа составляет от него 71%.

Еще нагляднее картина становится, если посчитать стоимость километра пробега на разных типах топлива. Например, для автомобиля со средним расходом бензина в 10 литров на сто километров эти самые сто километров будут стоить 450 рублей, а цена одного километра пробега – 4,5 рубля. Если принять расход пропан-бутана в 13 литров, то при цене в 32 рубля за литр это дает 4,2 рубля за километр пробега. Если же расход составит 14 литров на сотню, то экономия исчезает полностью: стоимость километра пробега становится равна 4,5 рублям и на бензине, и на газе. Ну а повышение стоимости газа хотя бы на рубль приводит и вовсе к абсурдной ситуации, когда ездить на газе становится дороже, чем на бензине.

Если же принять во внимание не только затраты на топливо, но и прочие накладные расходы, то выгодность газа становится сомнительной уже сейчас. Например, баллоны имеют срок службы и со временем требуют замены, система нуждается в обслуживании редуктора, форсунок и других элементов, а также регулярной замене газового фильтра. Само собой, в перспективе заплатить пару тысяч за ремонт форсунок и пару сотен за фильтр – не проблема, но если добавить все эти затраты, включая очень редкие, но дорогие, в стоимость пробега за год или несколько лет, то результаты могут быть неожиданными.

Но сильнее всего подорожание СУГ сказалось на тех, кто установил ГБО совсем недавно или только планирует его установить. Стоимость комплекта газобаллонного оборудования с установкой колеблется около 50 тысяч рублей для обычного четырехцилиндрового мотора, а кроме того, еще несколько тысяч рублей нужно отдать за его регистрацию в ГИБДД с внесением пометок в документы. Таким образом, при прошлогодней цене газа в 18 рублей за литр против 45 у бензина и расходе в 14 литров на сотню можно было бы окупить установку ГБО за 30 тысяч километров, или за 2-3 года обычной эксплуатации. Повышение цены газа до 23 рублей в начале этого года растянуло окупаемость до 47 тысяч километров, или 3-5 лет. Ну а при розничной стоимости в 32 рубля за литр вложение 60 тысяч рублей в установку ГБО и вовсе превращается в бессмысленную затею, ведь экономя 300 рублей с тысячи километров пробега, окупить его попросту невозможно.

А что с метаном?

На фоне кратных повышений стоимости сжиженного газа компримированный метан пока тоже кажется гораздо более стабильным. Правда, стоит помнить, что эта стабильность тоже обусловлена рыночными рамками. Кто-то может помнить, что в 1993 году в рамках программы по замещению моторных топлив природным газом было решено ограничить предельную отпускную цену на сжатый природный газ на отметке в половину цены реализуемого в данном регионе бензина А-76, но в 2015 году это постановление было отменено. Так что если цена природного газа для бытовых нужд населения контролируется ФАС, то к работе АГНКС (автомобильных газонаполнительных компрессорных станций) это не относится.

Однако пока цены на метан более стабильны, чем на пропан-бутан. Если в 2018 году кубометр стоил около 14 рублей, то в 2020 – 17 рублей, а сейчас достиг отметки в 20 рублей. На фоне СУГ, которые подорожали в рознице более чем на 30% с начала года, подорожание на четверть за три года – очень неплохой результат.

Вдобавок перевод автомобилей на метан дополнительно стимулируют государство и Газпром. В 2020 году предлагались программы по субсидированию установки метанового ГБО: 60% должно было субсидировать государство, а еще 30% брал на себя Газпром. По той же схеме несколько лет назад продавались заводские битопливные модификации Lada Vesta и Largus, которые с учетом субсидий были всего на 30-50 тысяч рублей дороже обычных бензиновых. Впрочем, программы субсидирования переоборудования автомобилей во многих регионах работают и сейчас, а с их условиями можно ознакомиться на сайте Минэнерго.

Математика затрат для автомобиля на метане чуть проще, чем для пропан-бутана. Расход топлива здесь практически один к одному, то есть, один литр бензина равен одному кубическому метру газа. Правда, расчет заправки для компримированного газа отличается от сжиженного: в стандартный баллон объемом 90 литров входит около 22 кубометров метана – то есть, на одной заправке автомобиль с расходом в 10 литров на сотню проедет всего 220 километров. К тому же в последнее время динамика прироста машин с метановым ГБО превышает скорость появления новых заправок, что вкупе с более долгой, чем для бензина, процедурой заправки провоцирует очереди на АГНКС. Однако пока все это с лихвой компенсируется выгодой: даже после подорожания до 20 рублей за кубометр метан остается в 2,5 раза дешевле бензина.

Vengo – надежный поставщик современного оборудования для автогазозаправочных станций АГЗС на рынке России, Белоруссии и Казахстана. Являясь прямым импортером, наша компания поставляет оборудование в самые сжатые сроки по доступным конкурентным ценам.

Vengo предлагает достойный ассортимент высокотехнологичного специализированного оборудования для АГЗС:

резервуары для СУГ;

арматура для СУГ;

технологические системы для СУГ;

уровнемеры для СУГ;

насосы и насосные агрегаты для СУГ;

арматура для резервуаров;

пункты наполнения баллонов;

Оборудование для АГЗС, предлагаемое компанией Vengo, изготовлено ведущими мировыми производителями, лидерами данного рынка, такими как: Gilbarco Veeder Root, Технопроект, Corken, Fafnir, ADAST, Hydro Vacuum, Batusan, Rego, Pilzno и т.д.

Технологические системы для газозаправочных станций и модульные АГЗС могут быть изготовлены для наземной или подземной установки.

Элементы технологических систем:

1. Резервуары горизонтальные стальные (РГС) для СУГ

Резервуары объемом от 10 до 20 куб. м. предназначены для хранения пропан-бутана. Могут быть выполнены для наземной или подземной установки.

2. Системы измерения СУГ

Данное оборудование позволяет вести стационарный и дистанционный учет прихода и расхода топлива, получать отчеты за периоды, контролировать степень заполнения резервуаров, фиксировать утечку и пр.

3. Насосы и насосные агрегаты - высокопроизводительное оборудование, предназначенное для перекачки СУГ из резервуара к газораздаточной колонке

4. Трубная обвязка, запорная и предохранительная арматура

Заправочные колонки обеспечивают измерение и выдачу СУГ в топливные баки автомобилей. Они комплектуются: рукавами РВД, газораздаточными пистолетами.

В зависимости от конкретной ситуации и личных требований заказчика, технологическая система может быть куплена в полной комплектации с ТРК или без нее.

Для решения задач по оснащению автогазозаправочных комплексов мы предлагаем инновационные решения и передовые технологии, которые гарантируют качественную эксплуатацию и отменный сервис АГЗС. Мы реализуем только то оборудование для АГЗС, которое прошло строгий контроль и проверку суровыми эксплуатационными условиями.

Наши бренды

Оборудование для газовой заправки может быть использовано на стационарных АГЗС, в системах автономного газоснабжения домов и производственных предприятий.

Оборудование для СУГ включает в себя газгольдеры для хранения сжиженного газа, насосные группы, технологические трубопроводы жидкой и паровой фазы СУГ, комплект запорной и предохранительной арматуры, топливораздаточные колонки, азотный блоки для продувки трубопроводов, оборудование автоматического контроля и управления работой системы.

В нашей компании вы можете заказать оборудование для СУГ, оборудование для газовой заправки, стационарную АГЗС. Мы осуществляет доставку и подключение оборудование для СУГ, стационарных АГЗС и строительство АГЗС по всей стране.

Это оборудование специально разработано на малую производительность.
Лучшее решение для следующих вариантов использования:

Небольшие парки машин или автобусов;
Парки грузоподъемной техники;
Районы с малой реализацией КПГ.

Вариативность входного давления;
Производительность до З00 НмЗ/ч;
Со встроенным аккумулятором газа на 500литров (опция);
Встроенный пост заправки или отдельная ГРК;
Давление нагнетания 250 бар;
Встроенная панель управления;
Корпус из нержавеющей стали;
Knox Western компрессор;
Тип: горизонтальный оппозитный;
Смазываемые поршневые кольца;
Двигатель до 50 кВт (380/440В - 50-60 Гц);
Плавный пуск;
Высокое качество при низкой цене;
Малые установочные размеры;
Низкая стоимость эксплуатационных расходов.

КОМПРЕССОР AGIRA KW серия ТР245

Компрессор без смазки цилиндров не загрязняющий окружающую среду.

Agira Knox Western Компрессор;
Простой и компактный дизайн;
Тип: горизонтальный оппозитный;
Воздушное охлаждение;
Дистанционный ПЛС и электрическая панель управления;
Температура КПГ на 2°С выше температуры окружающей среды;
Уникальная система снижения шума;
Система гашения вибраций Stop Noise;
Привод ременной;
Смазываемые/не смазываемые поршневые кольца.

Электрический двигатель/ Газовый двигатель;
Шумопоглощающий корпус.

КОМПРЕССОР AGIRA серия EAGLE

Компрессор высокой производительности.

Knox Western компрессор;
4-х поршневой компрессор;
Простой и компактный дизайн;
Тип: горизонтальный оппозитный;
Воздушное охлаждение;
Дистанционный ПЛС и электрическая панель управления;
Температура КПГ на 2°С выше температуры окружающей среды;
Уникальная система снижения шума;
Нет вибраций;
Давление на входе от 0,5 бар;
Мощность двигателя до 380 кВт;
Привод прямой;
Смазываемые/не смазываемые поршневые кольца;

Электрический двигатель/ Газовый двигатель;
Шумопоглощающий корпус;

КОМПРЕССОР AGIRA MILENIUM

Газовый двигатель - лучший вариант для районов с ограниченными лимитами или высокой стоимостью на электроэнергию.

Agira Knox Western компрессор;
Газовый двигатель Caterpillar/Cummins;
Простой и компактный дизайн;
Воздушное охлаждение;
Дистанционный ПЛС и электрическая панель управления;
Температура КПГ на 2°С выше температуры окружающей среды;
Расход газа 0,05мЗ на 1м3 проданного;
Водяной радиатор встроен в блок КУ;
Пневматический стартер газового двигателя;
Уникальная система снижения шума;
Нет вибрации;
Привод прямой;
Смазываемые поршневые кольца.

ЗАПРАВОЧНАЯ КОЛОНКА

Высокоскоростная заправка, усиленная конструкция, надежная технология.

Корпус из нержавеющей стали.
Одни или два заправочных рукава.
Материнская плата последнего поколения.
Пневматическая система высокой пропускной способности.
1,2,3-х линейная система заправки.
Массовый расходомер MicroMotion или Compac 30-80 кг/мин.
Интерфейс RS485.
Разрывные муфты на заправочных рукавах.
Звуковое оповещение по окончанию заправки.
Контроль температуры заправляемого газа (опция).
Тестирование системы перед заправкой.
Протокол обмена Pump Control или Compac.

Наши бренды

Наша компания осуществляет поставку топливораздаточных колонок (ТРК) для метана, АГНКС на 1-2 поста заправки, автобусных АГНКС, АГНКС для таксопарков, АГНКС для крупногабаритного транспорта, мини АГНКС.

Почему выбирают метановые заправки?

Природный газ способствует экономии топлива и снижению вредных выбросов в атмосферу автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Это способствует развитию сети государственных и частных метановых заправок. Спрос на метан растет, именно поэтому в России все чаще запускают новые газовые АЗС.

Если вы задумались об организации АГНКС.

Сегодня открыть АГНКС становится легко в связи с появлением большого количества вариантов установки оборудования. Наша компания занимается поставкой и установкой готовых к работе конструкций для заправки метаном любого вида транспорта. Мы поставим необходимое оборудование для CNG, оборудование для метановой заправки, автомобильные газонаполнительные станции. Также вы можете заказать отдельно заправщики для метана, компрессоры для метана.

Мобильные АГНКС (ПАГЗ).

Передвижные автомобильные газовые заправщики предназначен для заправки транспортных средств природным газом в местах, не оборудованных стационарными АГНКС. ПАГЗ разделяют на активные и пассивные.
Пассивные ПАГЗ – газовые заправщики без компрессорного оборудования. Используются для перевозки сжатого природного газа от АГНКС до объектов, не имеющих собственных источников газа.
Активные ПАГЗ – имеют на борту дожимной компрессор, позволяющий заправлять автотранспорт газомоторным топливом. Активные ПАГЗ могут подключаться к источнику газа. По сути активная ПАГЗ – это автомобильная газонаполнительная компрессорная станция на шасси.
Мобильная АГНКС на шасси является представителем активных ПАГЗ и позволяет осуществлять заправку транспортных средств, техники и резервуаров природным газом.

Читайте также: