Обогрев заднего стекла ваз 2101

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Даже скорее не так, а "Ремкоплект к обогреву заднего стекла". Существуют ли в природе? А то зима скоро, холода, снег (бррр). Обогрев формально есть, но не работает. Питание подаётся, но стекло не греется. Есть ли варианты кроме замены стекла, бо совсем не хочется выкладывать 150 грн. за данный девайс.

в районе до 80 грн (есть дешевле, но фуфло) стоит теплогенератор на присосках к стеклу. Работает от прикуривателя. Стекло одтаивает моментально.

Ухты итересно, хотелось бы увидеть, а то у меня тох голое заднее стекло, как вообще этот генератор на тонировку влияет, и как вообще на стекла с подогревом тонировку ложат?

Error
На стекла с подогревом тонировка наносится так же как и на обычное. А теплогенератор скорее всего покоробит тонировку в раене максимального контакта с горячим воздухом.

Даже скорее не так, а "Ремкоплект к обогреву заднего стекла".

На авторинках продается токопроводящий клей, специально для ремонта обогрева стекла. Но может возникнуть проблема, если стекло тонированное, придется резать пленку. Узнать места обрывов очень просто. Ставишь на заднее сидение кастрюлю, или какой небудь тазик с кипятком, ждешь пока стекло запотеет, после чего включаешь обогрев, в местах обрывов появляются сухие круги.

Стекло не тонированное. А в местах обрыва круги откуда. По логике, высыхать должно там где нет обрывов.

А в местах обрыва круги откуда. По логике, высыхать должно там где нет обрывов

Стекло запотевает из салона, а вода хороший токопроводник, вот в местах обрыва и высыхает, появляться сухие кружочки размером с 25 копеечную монету.

Error
На стекла с подогревом тонировка наносится так же как и на обычное. А теплогенератор скорее всего покоробит тонировку в раене максимального контакта с горячим воздухом.

Ну тут и да и нет.

на тонировку методом шелкографии никада низя клеить обогревательные полоски, бо она от этого отстаёт от стекла, а вот действие теплогенератора вполне номана перенесёт. А тонировка плёнкой номана переносит полосик, но отстаёт от теплогенератора., зотя тоже спорный момент, у нас летом машины в салоне прогреваються до 60 градусов на солнце и вроде никто не жаловался что тонировка плёночная отклеилась.

Ухты итересно, хотелось бы увидеть, а то у меня тох голое заднее стекло, как вообще этот генератор на тонировку влияет, и как вообще на стекла с подогревом тонировку ложат?

Восстановить проводимость нити обогрева можно еще при помощи лака для ногтей смешаного с грифелем от карандаша в виде пудры, чем больше грифеля, тем лучше, но исходя из пропорции, чтобы этот состав еще и мазался на стекло.

Daewoo Lanos 1.5, 2008

Вопрос: Поставил стекло с подогревом, как правильно подключить?

сейчас сам занимаюсь этой проблемой, нужно подключать через обычное 4х контактное реле, но куда и что это лучше спроси у ВАЗИЛИНа он мне помогает)

ПОДСКАЗАЛИ на ФорумЕ - паралельные контакты реле - это катушка, на один из них массу, на другой плюс от клавиши. Перпендикулярные - это силовые контакты, один на предохранитель (желательно отдельный), второй на обогрев стекла.

оно если все правильно подключино должно счелкнуть)

а вообще выведи двойной провод массы, на стекло и на реле, и двойной с кнопки) и один конечек на реле-стекло помоиму так, но лучше переспроси)

Привет всем. На моей машине не предусметрен обогрев заднего стекла (ВАЗ-2101). Иногда он очень необходим. Кто знает, как можно сделать обогрев, помогите советом.

Если застывает заднее стекло - поставь на "духовку" печки кулер от компа (он на 12 вольт). Намного теплее, помогает и без проблем!

Пожалуй самым верным способом будет простая операция - сними печку, над ней убери годами сбранную листву(ветошь), при необходимости сними проверь работу заслонки воздухапритока.
У меня (в четвёрке) дорожки на заднем стекле давно изъедены, обхожусь тем что просто включаю печку (осенью, а выключаю весной, регулирую тепло возд.заслонкой) на обдув под ноги - прогрев моментальный.
Копейка это ж Жигуль, - теплом сравним с Камазом.

Не правда! В моей копеечке печку можно и не включать, жара как летом. включаю утром когда машинку прогреваю, стекло оттаит и выключаю. Вот.

знакомо. на печку "каким-то образом" попала руковица, после удаления последней в салоне гораздо теплее

Я встречал в продаже наклейку на стекло имитирует заводскую но полоски чуть шире а так почти тоже самое. А ещё я убрал пыль и ошмётки с вентиляционных отверстий в задних стойках и можно ещё поставить дополнительные дефлекторы и воздух не будет застаиваться.

а где можно такую наклейку купить, а то я в Одессе чёт не могу найти, да и в гугле тоже

Валера45 респект! К его совету по части обогревателя на 12V добавлю из собственного опыта. Как правило, такие обогреватели предусматривают крепление на присосках, что очень ненадежно, а учитывая наличие открытых нитей нагрева - пожароопасно. Я в свое время соорудил такую конструкцию - согнул посередине на угол 60. 70 град. два металлических прутка длиной 400. 500мм и диаметром 4. 6 мм. К верхней части прутков прикрепил обогреватель так, что бы прутки работали как плоские ножки, опирающиеся на заднюю полку. Присоски лучше оставит, чтобы обогреватель при вибрации не бился о стекло. К нижней части прутков прикрепил фальш-полку из оргалта с отверстиями, в которые установил 2 небольших вентилятора от компьютра (для более равномерного обдува стекла). Даже в сильные морозы через 5. 7 минут после включения системы заднее стекло оттаивало. На торпеде пристроил выключатель, позволяющий включать обдув/обдув+прогрев. УДАЧИ!

купи обогреватель заднего стекла.
продается отдельно полосками. в комплекте, если не ошибаюсь 2 полоски.
у меня 21011. аналогичная ситуация. придется по магазинам побегать))

Прогрей машину и поверни поток воздуха с передней панели на заднее стекло, оставь на 5-10 мин. и увидешь результат. В течении езды предётся регулировать воздух, чтобы не замерзало не заднее не переднее стекло.

Заднее стекло с обогревом тонировкой заводской и даже с рисунком стоит в пределе 1000,че париться или плюс минус подцепить не сможеш?

А почему нельзя поставить заднее стекло от 07 плюс электро комплект для установки противотуманных фар

Ни одна машина уже не выпускается без такой элементарной опции, как обогрев заднего стекла. А лобовые стекла, умеющие размораживать себя самостоятельно, постепенно появляются в списке аксессуаров даже на самых недорогих автомобилях. Прогресс налицо, но когда-то давно обогрев стекол был роскошью, доступной не каждому, и автолюбители шли на разные хитрости, чтобы избавиться от ледяной корки снаружи окна и запотевания изнутри!

При этом надо отметить, что, применительно к такого рода опциям в отечественных автомобилях, год – дело весьма условное. Мощностей Боровского стекольного завода, основного поставщика стекол, традиционно не хватало, чтобы обеспечить стеклами с нитями нагрева весь советский автопром, и много машин, где эта опция была давно освоена, на деле сходили с конвейера без нее даже в 90-х. Безукоризненное обеспечение комплектации выполнялось лишь по отношению к экспортным автомобилям…

На фото – обогреватель прямого нагрева в виде сетки нитей, наклеиваемых на стекло, и косвенного – в виде корпусного ТЭНа, крепящегося к стеклу на присосках.

Клеящийся на стекло нагреватель представлял собой сетку в девять нитей из алюминиевой фольги, соединенных параллельно. На нити был нанесен клей, а сами они объединены полиэтиленовой пленкой с одной стороны и бумажным защитным слоем – с другой. Отлеплялся защитный слой, сетка клеилась на обезжиренное стекло, после чего снималась полиэтиленовая пленка.

Честно говоря, понять, насколько был эффективен самостоятельно наклеиваемый обогрев заднего стекла – непросто… За долгое время лежания на полке в устройстве нарушился контакт, и сопротивление обогрева при измерении плавало. Определить его и подсчитать ток и мощность не удалось. Да и наклеить на пробу – тоже, ибо клеящий слой за более чем четверть века безнадежно высох…

Включался гаджет без реле – в салоне авто инструкция предписывала устанавливать небольшой блок с могучим многоамперным тумблером и индикаторным светодиодом внутри. Кондовый дизайн коммутатора не блещет изяществом, но салон Жигулей или Волги он бы явно не испортил…

Устройство лепилось на присосках к лобовому стеклу, благодаря чему через него продувался воздух от дефлекторов обдува стекла. Или к заднему стеклу – тогда циркуляция теплого воздуха осуществлялась естественным путем. Согласно инструкции, в пассивном режиме за 10-20 минут работы (время зависит от температуры на улице) на замерзшем стекле образуется оттаявшая полоса… 35х15 сантиметров.

В машине

Итак, ретронагреватель, наклеиваемый на стекло. Высота его невелика, но ширины достаточно для стекла любой, в принципе, машины. Единственная проблема – клей, которым клеятся виниловые наклейки: он не слишком подходит для нагревательных полос. Либо они рано или поздно отклеятся от перегрева, либо сопротивление изначально рассчитано на слабый нагрев, который делает устройство малоэффективным…

Обогрев заднего стекла – штука очень простая. И принцип работы у него элементарный: через нити обогрева проходит ток, нити нагреваются и отогревают само стекло. Немного цифр специально для любителей физики: сопротивление каждой нити составляет около 10 Ом, потребляемый ток сильно зависит от автомобиля и составляет от 10 до 25 А (чем больше площадь обогрева заднего стекла, тем больше ток). Нити обычно нагреваются до температуры не более 70 градусов, чего вполне достаточно для удаления не только запотевания, но и зимнего обледенения.

Конструкция обогревателя несложная: на стекле между двух шин проложены несколько нитей (их количество опять же зависит от размера стекла, обычно – около десяти). Получается, что они подключены параллельно и это правильно: если одна нить выходит из строя, остальные продолжают работать. При последовательном подключении любой обрыв приводил бы к отключению всех нитей.

Сложнее, если сгорела кнопка. Её заменить тоже можно, но такое встречается редко.

Так же редко сгорает реле. Ремонтировать его обычно бессмысленно, и гораздо проще поставить заведомо исправное.

А вот обрывы в цепи встречаются чаще. Особенно на хэтчбеках или универсалах, где проводка обогрева проходит в гофре через заднюю дверь. Со временем проводка перетирается, и обогрев работать перестаёт. Заодно могут перестать работать задние фонари или поворотники, если они тоже установлены на двери. Ну, тут как повезёт, в гофре может отвалиться всё что угодно. Такую неисправность проще всего обнаружить вольтметром, проверив напряжение на шинах. Если предохранитель, кнопка и реле исправны, а обогрев не работает по всей поверхности, нужно проверить питание на нём. Иногда проводка не перетирается, а просто окисляется в местах подключения обогрева. Само собой, такое бывает не только на хэтчбеках и универсалах, но и на седанах.

И всё-таки самая частая неисправность – это обрыв одной или нескольких нитей. Эту картинку можно увидеть чаще всего: некоторые нити перестают работать, оставляя на стекле неоттаявшие области. Вот с этим мы сейчас и будем бороться.

Приборы, зрение и терпение

Второй способ – работа в режиме омметра. Тут чуть проще: включать обогрев не нужно, так что работать можно спокойнее. Ну, с этим напортачить тяжело. Ведём щупами по нити, там, где стрелка резко прыгнет, есть разрыв.

Вроде бы омметр – наиболее простой способ. И доступный (я ведь обещал использование минимум инструментов). Но есть несколько сложностей. Связаны они, как ни странно, с тонировкой. Через тонировочную плёнку водить щупом по нити бесполезно. А отдирать её полностью жалко. Что делать?

Выход есть: заточить щупы мультиметра до состояния иголок и прокалывать ими тонировку в попытке попасть в нить. Иногда в Интернете советуют примотать к щупам швейные иглы и тыкать в нить ими. Не знаю, насколько это удобно – я пошёл другим путём.

Другой путь – это путь самых ленивых. И тех, у кого нет мультиметра. Суть этого пути заключается в визуальном поиске обрыва. Если не работает одна-две нити (в моём случае не работала одна), то он вполне возможен. Разумеется, искать десяток обрывов глазами – это путь самурая, стремление к смерти при сохранении чести. Нам такой вариант явно не подходит, поэтому если не работает половина нитей, проще снять тонировку и не париться. Но ради одной нити и, скорее всего, одного обрыва растонировать стекло жалко. Поэтому попробуем найти обрыв глазами.

Невооружённым глазом найти его сложно. Умные люди предлагают использовать лупу. Но лупы под рукой не нашлось. Тупик? Ха-ха, для нас тупиковых ситуаций не существует. Лупы нет, но телефон-то всегда под рукой, не так ли? А в телефоне – сервис для установки тысяч всяких приложений, в том числе и лупы. Я скачал первое попавшееся бесплатное приложение и начал искать обрыв.

Кстати, сначала надо найти нерабочую нить. Зимой, конечно, это сделать просто, но сейчас, когда погода ставит температурные рекорды и на улице +22 градуса, придётся что-нибудь придумать. Можно подышать на нити, но мне было проще заехать на мойку. После мойки включил обогрев и маркером отметил искомую нить.

Теперь берём в руки телефон со включенной лупой и ведём вдоль нити. Вуаля – обрыв! Тоненький, но подлый. Отмечаем его и думаем, чем его устранить.

Тут опять есть несколько вариантов. Есть специальные составы для восстановления нитей, которые стоят под тысячу рублей. Ну уж нет. Можно сделать такой состав самому. Тут полёт мысли не ограничен даже здравым смыслом. Кто-то перемешивает медную стружку с лаком для ногтей, кто-то – натёртый грифель карандаша с суперклеем, кто-то изобретает ещё более дикие рецепты. Особо продвинутые удаляют обрыв с помощью электролиза – меднят его раствором из медного купороса и электролита. Судя по многочисленным отзывам, попытки самостоятельно намешать токопроводящий состав заканчиваются успехом далеко не всегда. Мы даже пробовать не будем, потому что в магазинах полно готовых продуктов. Я купил обычный токопроводящий клей за 200 рублей. Быстро и бюджетно, как мы любим.

Теперь перейдём непосредственно к восстановлению. Наша задача – сделать клеем дорожку, которая соединит нить. Сначала придётся убрать тут кусочек тонировки. Это можно сделать лезвием, и если всё получится аккуратно, внешний вид практически не пострадает.

Наносить клей нужно по трафарету. У нас в упаковке есть готовый трафарет, который нужно наклеить на стекло так, чтобы в прорези оказался повреждённый участок нити. Если трафарета нет, проще всего воспользоваться обычной синей изолентой, наклеив две её полоски по краям нити.

Даже не пытайтесь зачистить концы обрыва наждачкой! Нити очень слабенькие, и пара движений наждачкой может привести к тому, что небольшой прогал на пару миллиметров станет двухсантиметровым. Достаточно обезжирить концы нити ацетоном.

Ну и после всего наносим по трафарету клей. Делать это надо в несколько приёмов, выжидая высыхания предыдущего слоя клея. Путь к успеху очень точно прописан в инструкции к клею. Допускаю, что инструкции могут отличаться, поэтому универсальных советов не будет. Читайте, что написано на клее, и делайте, что сказано.

Обратите внимание на то, что включать обогрев сразу нельзя – нужно дождаться высыхания клея.

Ещё одно замечание: мой клей недорогой, но проверенный. В продаже есть составы, которые никак не хотят работать. Оказывается, что далеко не каждый токопроводящий клей оказывается токопроводящим. Есть смысл почитать отзывы, а если ремонт не удался, проверить клей омметром. Может, он и вправду не проводит ток? Такое, к сожалению, бывает.

И ещё немного…

Нити обогрева – штуки очень нежные. Чаще всего на универсалах и хэтчбеках их повреждают сами владельцы, когда перевозят в машинах длинномерные грузы. Даже пластиковый плинтус способен порвать жидкую ниточку. Если на стекле есть тонировка, попытайтесь в первую очередь найти места, где она повреждена. Это очень облегчит жизнь.

Ну и последнее: как я уже говорил, если неработающих нитей много, придётся всё-таки пользоваться тестером и снимать тонировку полностью. И при снятии тонировки есть большие шансы оторвать все оставшиеся нити. Так что желательно просчитать все риски и подумать: а не проще ли будет купить новое стекло с целым подогревом? Иногда такой шаг становится более разумным. Особенно с учётом того что качественные токопроводящие составы стоят дорого, а клей за 200 рублей обычно способен решить лишь небольшую проблему с одной-двумя нитями и с короткими повреждёнными участками. Конечно, если очень хочется, можно измазать им все нити. Может быть, даже удастся получить приемлемый результат. Но гарантировать его будет сложно.

Читайте также: