Обманка катализатора на ниссан икстрейл т31
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Сделать можно в любом сервисе, занимающимся выпускной системой. Каталик выбивается, ставится универсальный пламягаситель, а вместо второй лямбды ввертыш, куда вкручивается сам датчик. Это самый простой вариант, хотя есть и другие
В том-то и дело, что решений много, но хотел бы подобрать оптимальное. У нас ведь катализатор трехуровневый. На сервисе, где проходил ТО мне предложили выбить катализатор и так ездить с ошибкой "чек". Отказался. Обзвонил несколько сервисов по ремонту выхлопных систем. Вариантов много, от установки пламегасителя и механической обманки до установки универсального катализатора+пламегаситель+электронная обманка. Цены, соответственно от 7 до 25 тыс.руб. Поэтому и хотел бы услышать мнение форумчан, а лучше отзавы конкретных пользователей какого-либо варианта.
- тут почитайте. Хоть это и про Т30, но смысл тот же. Особенно - последние страницы темы.
__________________
Счастье подобно бабочке. Чем больше ловишь его, тем больше оно ускользает. Но если перенести свое внимание на другие вещи, оно придет и тихонько сядет вам на плечо.
Спасибо! Эту тему видел, но там, в основном, обсуждают замену на катализатор нового образца (за исключением последних постов). Ну и я считал, что в наших машинах катализатор стоит поновее и могут быть свои ньюансы. Если это не так-тогда пойду искать решение к владельцам Т-30.
такая же прабл но вот вопрос не влияет ли горящий чек енжин на расход топлива? планирую просто выбить его (катализатор) и усе
Насколько я помню(где то читал),что,когда горит чек,то процессор включил обходную программу и работает в нештатном режиме.По опыту могу сказать,что в далекой молодости на праворульках выбивал катализатор практически на всех машинах,на расход особого влияния не оказывало,может просто не замечалось.По литературе вроде бы на 100 гр на 100 км должно увеличиваться.
Параллельно инфа вливается мне в уши что т.к. есть этот "аварийный режим" или "обходной вариант" как Вы говорите то есть шанс убить форсунки системы впрыска. эт насколько верно по вашему.
Смысл включения обходного режима процессором в том,чтобы доехать до СТО.Во всяком случае,у них за бугром,это так.Поэтому.что там и какая именно программа и что она включает в себя и как регулирует топливно-воздушную смесь,трудно сказать.Опять же по опыту,обходная программа в данном случае исключает из процесса смесеобразования сигналы лямбда зонда.Не думаю,что они настолько критичны,чтобы убить форсунки.Даже как то и не представляется,как это возможно.Если будет чуть более богатая смесь ,т.е. чуть больше бензина будет подаваться через них,то и что?
В общем достался мне как-то год назад комплект юного удалятеля катализаторов, в который входило:
Fortluft REM35 — коллекторный пламегаситель верхний
Fortluft REM36 — пламегаситель нижний
Fortluft 256099 — уплотнительное кольцо
Fortluft 000180 — обманка лямбды с миникатализатором
Nissan 14036ED80 — прокладка коллектора
Лежали они лежали, кушать не просили, но я не спал ночами, т.к. знал, что они зара у меня есть)
Никаких симптомов. ошибок и прочего для замены у меня не было, разве что ходил редкий миф, что катализатор может рассыпаться, его куски в виде частиц и пыли попасть в движок и приехали… я особо в это не верил, т.к. не одного случая подобного нигде ни у кого не читал.
Ну в общем, пилят, я не выдержал и однажды в обед вышел и решил, что сейчас я его возьму и поменяю, хотя бы нижний — там делов на пол часа думал я))
верхние болты открутились без проблем
А вот эти в итоге я срезал болгаркой, аккуратно надо быть, т.к. они оттянуты пружиной, и она может выстрелить при спиле, да… у меня одна стрельнула и улетела, но благо она не маленькая и я её сразу нашёл
Разрезал! А он зараза, как новый((
Ну этож нижний, куле ему будет, верхний то точно должен быть хуже!
Собираем нижний:
Накручиваем резьбу на место спиленных и высверленных ботов:
Чистим от говна:
Вкручиваем лямбду (она кстати очень легко открутилась, в отличие от болтов):
Т.к. пламегаситель по диаметру меньше родного ката и нет креплений для экрана, то это просто стянул на металлические хомуты:
На этом нижняя труба готова. Начал я где-то в обед, потратил пару часов, с учётом чая и поездкой за новыми болтами — просто подобрал в строительном магазине и поставил вместе с широкими шайбами.
Грех не помять второй, ведь до вечера еще кучу времени!))
Тут уже не так много фоток, т.к. руки уже были грязные, и хотелось успеть закончить, ведь авто нужен был уже на следующее утро.
Верхняя часть снимается не так просто, но тот кто хоть раз менял свечи, легко до неё доберется, процесс разбора такой же, описывать не буду, снимаем все сверху под капотом:
Выкручиваем 6 болтиков на коллекторе, один снизу и он у нас в руках:
Чистим драим он какашек:
А он цука как новый(((
Знал бы — не полез, но назад дороги нет, раз уж вскрыл, то решил поменять.
Пламегас зараза меньше размером, неприятно, но поправимо
Вырезаем кольца из трубы для уплотнения, прихватываем сваркой
Тут наступает тот неловкий момент, когда ты не разу не сварщик) и до этого варил разве что забор и сломанную тележку. Не смотря на это в принципе первый шов получился не плохим, но я побоялся, что где-нибудь может сифонить, и прошёл еще два раза))) получилось кошмарно, но точно всё проварил)
При сборке меняем прокладку:
Дальше фоток нет, было уже темно, в гараже свет конечно есть, но хотелось спать, ждать и какать, и собирал обратно в режими электровеника
Ничего не прошивал, т.к. стоит механическая обманка.
Собрал, завёл в гараже — всё отлично, звук выхлопа не изменился, ошибок нек, джеки чан не горит — красота!
Но в гараже завоняло — выхлоп стал неприятный.
Утром выгнал из гаража, на улице выхлоп не чувствуется, даже понюхал в районе выхлопной трубы — не пахнет.
Но стоит заехать в ограниченно помещение, типа гаража — сразу чувствуется неприятная вонь.
В общем проделанной работой и полученным опытом доволен, но при моём пробеге в 123000 туда лезть было рано, знал, бы что катализаторы в таком прекрасном состоянии, еще сотню бы туда не лез.
В общем до 200 000 можно смело о катализаторе не беспокоится, ничего с ним не будет.
Теперь о субъективном, появилось небольшое чувство, что немного стало легче тянуть)) — может это психосоматика, но всё же, когда перешёл на 225/65 17 сразу заметно, что на больших колесах тянет при начале движения тяжелее, а тут как буд-то бы легче стало, именно при начале движения, после разгона всё по старому вроде как.
с кислородником к нему приезжал каждый 7ой эксперт из 10ти.
Его вариант имеет место быть?
Не нужна никакая обманка. Кислородник стоит до катализатора, после нет датчика, пофиг ему вообще на катализатор.
У меня стоит новый датчик, поставил в целях профилактики года два-три назад, хотя и родной еще был вполне бодр, но не люблю сомневаться, купил и поставил. Без датчика кислорода пусть враги ездят, с обманками там разными.
И вообще, не катализатор для кислородника, а наоборот, кислородник для катализатора больше нужен, чтобы катализатор не перегревался от неправильной смеси и не выгорал раньше времени.
+500.
Про "эксперты" не в курсе, но на Х-Трейлах датчик после катализатора ставился только не европейцах, у них и была проблема с надоедливой ошибкой 0420 после удаления ката. На японцах этот датчик был не предусмотрен, потому никогда Чек не нервировал народ этой ошибкой.
Udie у тебя же после удаления ката ее не было, значит второй датчик не предусматривался - нет проблемы.
Ставить же какую - то электронную обманку вместо первого датчика самое последнее дело, она и обойдется в 2-3 раза дороже оригинала.
Чё то напутал тот электрик.
Не нужна никакая обманка. Кислородник стоит до катализатора, после нет датчика, пофиг ему вообще на катализатор.
У меня стоит новый датчик, поставил в целях профилактики года два-три назад, хотя и родной еще был вполне бодр, но не люблю сомневаться, купил и поставил. Без датчика кислорода пусть враги ездят, с обманками там разными.
И вообще, не катализатор для кислородника, а наоборот, кислородник для катализатора больше нужен, чтобы катализатор не перегревался от неправильной смеси и не выгорал раньше времени.
суть обманки на фото.
В принципе не вижу смысла в ней кроме как отдалиться от самого потока газов и маленькой защиты от температуры. Срок жизни может и продлит. Ну и + имитация наличия катализатора.
+500.
Про "эксперты" не в курсе, но на Х-Трейлах датчик после катализатора ставился только не европейцах, у них и была проблема с надоедливой ошибкой 0420 после удаления ката. На японцах этот датчик был не предусмотрен, потому никогда Чек не нервировал народ этой ошибкой.
Udie у тебя же после удаления ката ее не было, значит второй датчик не предусматривался - нет проблемы.
Ставить же какую - то электронную обманку вместо первого датчика самое последнее дело, она и обойдется в 2-3 раза дороже оригинала.
Чё то напутал тот электрик.
не про электрику то он ничего не говорил=) сказал металлическую воткнуть за 250-500р (в принципе не огромные деньги)
Это не обманка, а проставка, в нее вкручивается исправный (. ) датчик кислорода, эта проставка притупляет ракцию датчика (скажем так. ) на быстрое изменение состава смеси. ЭБУ видит вялое изменение сигнала, решает что кат еще живой и не зажигает 0420. Ставится на место датчика за катом!
Не твоя это проблема.
PS есть еще продвинутые электронные обманки, те по 5. 6 т.р.
Именно, это механическая обманка второго датчика, которого на Экспертах нет, и никогда не было, т.к. авто исключительно для внутреннего рынка Японии.
Нужно привести в рабочее состояние все существующие системы и не парить мозг. В Экспертах обманывать тупо нечего, кроме себя самого.
Именно, это механическая обманка второго датчика, которого на Экспертах нет, и никогда не было, т.к. авто исключительно для внутреннего рынка Японии.
Нужно привести в рабочее состояние все существующие системы и не парить мозг. В Экспертах обманывать тупо нечего, кроме себя самого.
Это не обманка, а проставка, в нее вкручивается исправный (. ) датчик кислорода, эта проставка притупляет ракцию датчика (скажем так. ) на быстрое изменение состава смеси. ЭБУ видит вялое изменение сигнала, решает что кат еще живой и не зажигает 0420. Ставится на место датчика за катом!
Не твоя это проблема.
PS есть еще продвинутые электронные обманки, те по 5. 6 т.р.
Можно проще поступить. Купить универсальный датчик у ближайшего официального продавца NTK. Отличие от каталожного будет только в разъеме, вернее в полном его отсутствии. Разъем ставится родной на новый датчик с помощью прилагаемых к новому датчику компонентов. Соединение проводов только обжимкой, строго по инструкции.
Можно проще поступить. Купить универсальный датчик у ближайшего официального продавца NTK. Отличие от каталожного будет только в разъеме, вернее в полном его отсутствии. Разъем ставится родной на новый датчик с помощью прилагаемых к новому датчику компонентов. Соединение проводов только обжимкой, строго по инструкции.
У нас такой универсальный стоит 3тр. С экзиста датчик типо оригинал бьется по цене 3100. Не вижу смысла бегать по магазинам ради 100тки и пиновать разьем. Проще купить за 3.1тр подождать 4 дня и привезут с фишкой и всеми ништяками. Хотя может оказаться что тоже без фишки поставляют и самому надо будет пиновать разъем.
Дороговато для универсального, мягко говоря. Для полного варианта вполне терпимый ценник. Универсал порядка 2х тыр должен стоить.
Дороговато для универсального, мягко говоря. Для полного варианта вполне терпимый ценник. Универсал порядка 2х тыр должен стоить.
да у нас цены конские на запчасти. В городе голимый китай либо дорогущий китай. Японческие не найти вообще. Только под заказ.
Открылся только первый график -153310. Кислородник малость ожил, выдает полную амплитуду, но сигнал все равно не упорядочений, частота с оборотами не меняется и очень медленная реакция - короткая коррекция успевает за это время уползти до прежних 15. 25%.
С новыми свечами видать пропуски воспламенения уменьшились, вот лямбда и пытается что-то похожее изобразить. Здоровья ей только не хватает, раз нагреватели накрылись. Жди, когда новый датчик придет.
Открылся только первый график -153310. Кислородник малость ожил, выдает полную амплитуду, но сигнал все равно не упорядочений, частота с оборотами не меняется и очень медленная реакция - короткая коррекция успевает за это время уползти до прежних 15. 25%.
С новыми свечами видать пропуски воспламенения уменьшились, вот лямбда и пытается что-то похожее изобразить. Здоровья ей только не хватает, раз нагреватели накрылись. Жди, когда новый датчик придет.
Этот график на прогреве снимался. Остальные криво как то ливанулись. Завтра такие же потыкаю но чую датчик загнется на днях уже=)
Прогревается исправный датчик за 30 секунд, далее работает штатно. Лучше всего конечно датчик кислорода проверять осциллографом, по скорости переключения, прям в микросекундах измерять по осциллограмме. Цифры уже не помню, но это должна быть практически вертикальная линия, т.е. переключение практически мгновенное у исправного датчика. Сканеры в этом ключе слишком редко делают запросы, что не позволяет адекватно оценить эту важнейшую характеристику. Осциллографом можно даже дребезг контактов отрисовать во всех деталях, а это еще более быстрый процесс.
Прогревается исправный датчик за 30 секунд, далее работает штатно. Лучше всего конечно датчик кислорода проверять осциллографом, по скорости переключения, прям в микросекундах измерять по осциллограмме. Цифры уже не помню, но это должна быть практически вертикальная линия, т.е. переключение практически мгновенное у исправного датчика. Сканеры в этом ключе слишком редко делают запросы, что не позволяет адекватно оценить эту важнейшую характеристику. Осциллографом можно даже дребезг контактов отрисовать во всех деталях, а это еще более быстрый процесс.
Осциллограф на столько видимо экзотическая штука в наших краях что не каждый знает что это такое. А уж про диагностов молчу. Их тут почти нет. А купить конечно можно но цена для меня сейчас кусается=(
логи.rar вот снял сегодня по практически всем значениям какие можно было. + во всех режимах тапки в пол на парковке. Ошибка подогрева кислородника не вылазила. И в кадрах стала появляться богатая смесь.
Посмотрел.
Нагреватели сейчас работают, может просто глюк был, когда ошибка по ним выскочила. Абсорбер продувается, но подсоса через его магистраль скорее всего нет, поскольку и при закрытом клапане не все ладится со смесью. Можешь снять фишку с этого клапана и еще раз глянуть на лямбду при повышенных оборотах.
Лямбда научилась видеть обогащенную смесь, но при повышенных оборотах и сбросе газа ведет себя очень неадекватно. Частота по прежнему не растет, более того на повышенных оборотах сигнал опять в ноль уходит.
Он должен кратковременно в ноль падать после сброса газа, впрыск при этом как и положено мизерный 0,2. 0,6 мс, но есть кадры, где виден даже пик сигнала в это время. ЭБУ вынуждено тормозить движок, закидывая УОЗ за ВМТ до -10 град, - это типа машину пяткой тормозить.
Отсечка есть, движок хорошо раскручивается.
Тупит кислородник как и раньше. других мыслей у меня не прорисовывается.
У Nissan X-Trail с бензиновым двигателем 2.0 CVT часто выходят из строя и разрушаются катализаторы. Кто-то считает, что дело в недоработке автопроизводителя, а кто-то винит некачественное топливо, которое выжигает каталитический слой на сотах катализатора слишком быстро. Известный случаи, когда при сгорании катализатора он может физически разрушиться и попасть в двигатель, что приводило к капитальному ремонту последнего.
Один из владельцев Nissan X-Trail 2.0 CVT сначала заметил увеличение расхода топлива, а позже и странное поведение автомобиля при заводе автомобиля (был слышен посторонний звенящий звук).
Приехав в нашу мастерскую и сделав диагностику, владелец принял решение удалить катализаторы на своем Nissan X-Trail 2.0 CVT.
На Nissan X-Trail 2.0 CVT установлено два катализатора. Один находится в выпускном коллекторе, а второй расположен дальше в выхлопной системе под днищем автомобиля.
Мы демонтируем выпускной коллектор с автомобиля для удаления катализатора.
Корпус катализатора открыт и мы видим частично разрушенные керамические соты с явными признаками потери каталитических свойств. От высоких температур катализатор стал белого цвета и началось его разрушение.
Вместо удаленных сот катализатора мы устанавливаем пламягаситель из нержавеющей стали. Из-за своего строения с двойными стенками пламягаситель выполняет функцию поглощения звуковой и тепловой нагрузки.
Пламягаситель установлен в корпус катализатора в коллекторе и корпус заварен. Можно устанавливать эту часть выхлопной системы на место в автомобиль.
Как уже было упомянуто, в Nissan X-Trail 2.0 CVT два катализатора и требуется удаление второго, который установлен под днищем автомобиля.
Корпус второго катализатора полностью удален.
Вместо второго катализатора мы так же устанавливаем пламягаситель из нержавеющей стали.
После установки пламягасителей вместо катализаторов на Nissan X-Trail 2.0 CVT требуется установка механических обманок с мини-катализаторами. Иначе будет гореть ошибка.
5-6 часов и работу по удаления катализаторов можно считать оконченной.
Стоимость ремонта катализаторов на Nissan X-Trail 2.0 CVT - 13000 руб.
Время в работе - 6 часов.
Долговечные и надежные обманки лямбда зонда катализатора на Ниссан X-Trail год выпуска с 2001 с термофильтром внутри.
Наша компания Мини-Катализатор.ру занимается ремонтом выхлопных систем и удалением катализаторов с 2011 года. При средней проходимости в несколько машин в день, нами удалено более 10 000 катализаторов за все время. Это не шутки. Никто из наших конкурентов не может похвастаться таким опытом. На все эти автомобили были установлены наши обманки. Также мы имеем более 50 постоянных крупнооптовых покупателей по всему СНГ и в розницу продаем несколько тысяч обманок в год. Это дает клиентам уверенность в качестве нашего продукта.
У нас можно купить обманку катализатора на Nissan X-Trail с доставкой по всей России!
Обманки для автомобилей марки Ниссан устанавливаются на второй лямбда-зонд, расположенный после катализатора.
Обманки помогают при неисправности катализатора, при его выработке и удалении.
- Полностью имитируют работу оригинального исправного катализатора
- Приводят работу блока управления двигателем из аварийного в штатный режим
- Нормализуют обороты и расход топлива
- Увеличивают срок службы кислородного датчика, защищая его от нагара и копоти
Установка обманки на Nissan X-Trail очень проста. Она заключается в том, чтобы с помощью ключа на 22 установить ее между 2-м датчиком и выхлопной трубой. Все. Потом останется только сбросить ошибку сканером или клеммами.
- Срок службы обманки — более 3-х лет, некоторые ходят и по 5 и 6 лет
- Внутри находится каталитический термофильтр. Он выдерживает до 1300 гр. Цельсия. Не крошится, не разрушается, не забивается
- Корпус обманки для Ниссан оцинкован и снаружи и внутри, что увеличивает срок его службы
Это означает экономию более чем
в 40 раз!
При заказе сегодня [currentdate] , через сайт, мы сделаем бесплатную доставку!
Впишите имя и номер телефона, отправьте заявку и мы доставим обманку за свой счет.
Читайте также: