Обманка abs bmw r1100
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Доброго времени суток, камрады. С недавних пор заимел R1100RT, начал разбираться с завышенными холостыми и обнаружил, что протеряны оба колпачка на штуцерах под манометры. Решил разобраться по полной - сделал колпачки, считал ошибки мотроника, вылезло две 1215 и 1111
Первую убрал, отрегулировав ДПДЗ по методе maver`а. 1111 (СО2 potentiometer) вылазит опять. Где копать, что делать?
И второй вопрос - в методе регулировки ДПДЗ описано, что напряжение должно быть в пределах 0,37-0,40 В. Мерить как, на заведенном или на заглушенном? Дело в том, что при заводке оно уплывает в минус - выставил компромисс - 0,375 на заведенном, 0,392 на заглушенном. Свободный ход у тросиков есть и в норме, если что.
UPD: Вдумчивые копания интернетов показали, что эта хреновина (СО Потенциометр) стоит слева в районе седалища водителя, и у меня она снята, хотя по VIN должна присутствовать (пробивал по BMWcats). Господа владельцы БМВ, те кто дружит с тестером, не могли бы вы измерить параметры этого резистора? Платить пять килорублей за эту хрень весьма не хочется.
UPD2: В общем нужно померить сопротивление между крайними выводами (1 и 3) этого потенциометра. Потом померить между 1 и 2 , затем 2 и 3. Если сумма величин двух последних измерений совпала с значением первого измерения, то померили правильно :)
Все, спасибо, разобрался сам, но может кому-нибудь будет интересно:
Оказывается, мотроником на 1100 можно рулить малой кровью.
1. Основные органы это этот самый резистор СО (купил обычный многооборотный подстроечник на 1,5 кОм совковый, вуаля - контакт от движка на середину, остальные по краям. Необходимо выставить между контактами 1 и 2 800 Ом, дальше по газоанализатору, если мотоцикл НЕ оборудован конвертером)
2. под крышкой электрокоробки посередине есть блочок, называемый CatCode plug. Бывает разных цветов, задает карты зажигания и впрыска из шести возможных. На деле представляет из себя просто кучу перемычек. Если эта хрень вставлена, то комп перестает просить этот самый CO Potentiometer и работает без него. Комбинацией перемычек можно выставить много чего, в частности перевести RT на 92-й бензин. В общем рукожопый прежний юзер моего байка ее скорее всего прое..л или ставил какой-то тюненх и забрал его себе.
Вот тут все очень подробно расписано:
BMW R1100GS 1996
Гусь мой бывший
BMW R1100GS 1996 → ABS мод для BMW R1100GS.
Всем привет, давно ничего здесь не писал. Но дело не стоит, как не крути, а все мои моты получали частичку моей любви к ним в виде кое-каких модов, доработок или тюнинга. Гусь конечно же не обошел стороной, и сейчас он раскорчеван по гаражу, так как руки чешутся, токсикозит и всё такое:))
Думаю многим владельцам известно, что 1вые блоки АБС на гусях, РТехах и Роадстерах очень чувствительные к подсаженым аккумуляторным батареям. Тобишь для старта, чтобы раскрутить оппозит, нужно не мало тока. И при частых запусках двигателя можно легко и быстро подсадить аккум, особенно если вы ездите по бездору, где пробег не большой, но часто нужно старт/стоп делать, чтобы сориентироваться по местности или же погалдеть с попутчиками.
Что в итоге? Да всё просто, когда модуль абс во время пуска мотора проверяет напряжении в бортовой сети мотоцикла, он видит пониженное напряжение и просто отказывается запускать ABS и делать проверку датчиков во время движения.
Как же решить данную проблему? А всё довольно не сложно. Полистав забугорные форумы, нашел схему с указаниями где и чего делать. Я правда сделал чуть по своему, так как не захотел вести провода аж до панели предохранителей и реле.
Вот на фото изображено какую цепь нам нужно разорвать.
Что мы видим? Нам нужно сделать разрыв 15того пина который идёт на ABS блок. Этот пин как-раз связан с проверкой вольтажа. Тобишь мы делаем разрыв на этом пине, и при работе стартера, ABS не делает проверку вольтажа, проверка начинается только после того, как будет запущен генератор(он в своё очередь крутиться от приводного ремня). Кстати если холостые как по мануалу, то реле замкнет лишь когда поднимите обороты ручкой газа к 1400-1500 оборотов в минуту. На таких оборотах уже стабильное напряжение в бортовой сети. Даже если аккумулятор будет посажен, проверка всё равно пройдёт гладко, так как при работе генератора, в бортовой сети примерно 13.9-14 вольт.
Как делал я? Я конечно же сделал разрыв зеленого провода(15того пина), но реле повесил на рамку в которой крепиться сам ABS блок и его помпы.
Мои пошаговые действия:
-Снимаем переднюю сидушку;
-Демонтируем правую пластиковую накладку бака, откручиваете болт крепления бензобака;
-Подставляем чего-то типа стула+коробки возле правой стороны мотоцикла, дабы поднять и положить бак на бок. (на дренажные шланги которые торчат из бака под дном, я одел бутылку, заткнув горлышко тряпкой, через время от туда будет бежать бензин);
-Подходим на левую сторону, отпускаем хомуты жгутов проводки, чтобы запихнуть руку в щель к генератору;
-Ищем голубой провод, тонкий, примерно 1.25 квадрата, он выходит из жгутов проводки и идёт на генератор. Он короткий, поэтому чтобы достать его, я снимал его фишку с генератора;
-На него вешаем 86 контакт реле( реле бывают разные, смотрим на корпус, берем контакт который подаёт на катушку);
-На выходе из катушки(85 контакт) вешаем массу. Я прикрутил её на рамку блока ABS, под болт который держит саму реле. (На фото видно)
-Снимаем разъём ABS. На фото он справа от моего реле(большая черная штуковина). Сидит очень плотно, снимать нужно подталкивая его вверх и отверткой поджимая зажим;
-Разбираем сам разъём, чтобы получить доступ к 15тому пину(зеленому проводу);
-Делаем разрыв 15того пина, на один конец вешаем 87 контакт на второй 30тый. Опять таки, смотрим на свои реле, к примеру реле Hella имеют другую внутрянку;
-Проводку на фото видно(2 черных провода) я вывел с разъёма и подключил на реле;
-Собираем всё, заводим(если первый запуск и с подсосом, то сразу при старте загорятся 2 лампы ABS на приборке, и будут синхронно моргать до проверки в движении)и видим что лампы не моргают, а горит лишь одна из них. Но когда подгазуем до 1400-1500 об/м, две лампы загорятся и будут моргать;
-Трогаемся, проходит проверка(странный звук при начале движение мотоколесницы: Д). Лампы тухнут и ABS работает;
Всем спасибо. Если полезно, и понравилось, ставьте плюсы, задавайте вопросы. Заранее прошу прощение за малость фото, делал для себя, а уж потом решил поделиться.
Мотоцикл был изначально приобретен с довольно пожилым аккумулятором и АБС постоянно сваливалась в ошибку при старте двигателя из-за низкого заряда (всё, что меньше 12,4 вольт для таких мотоциклов считается низким зарядом, а т.к. АБС проводит тест системы при старте двигателя, то из-за МАЛЕЙШЕЙ просадки сверх нормы возникает ошибка АБС. Затем, покатавшись некоторое время и дав генератору подзарядить аккумулятор, а так-же в связи с тем, что разогретый двигатель запустить уже проще ошибка АБС пропадает. Просадка становиться меньше и АБС спокойно проходит тест и прекрасно функционирует). Летом 2019 года был приобретён новый гелевый аккумулятор EXIDE, после чего проблема была решена, однако уже весной 2020, когда аккумулятор стал уже не совсем, новым проблема опять вернулась(частично из-за того, что пусковой ток у гелевого аккумулятора на 19Ah меньше, чем у такого же обычного кислотника, что опять же отразилось на просадке при старте). В общем вся эта канитель меня задолбала и было принято решение "заколхозить" обманку по рецепту BMW Boxer Club. https://youtu.be/1hh0Gs8dEBQ В видео по ссылке человек по имени Михаил очень четко и грамотно объясняет "что, как и куда".
Было куплено самое обыкновенное 5-ти контактное реле отечественного производства, колодка к нему, немного провода и разноцветная термоусадка.
Вот так получилось на мотоцикле. Реле спокойно сидит под баком и ничему не мешает.
Красный провод от реле припаял на фишку стартера и за изолировал термоусадкой, связав провод стартера и провод от реле хомутиком, чтобы лучше месте сидели и от вибраций не расшатывались. По итогу сейчас тест АБС на момент работы стартера отключается и никакой просадки видеть не может в принципе, а после старта двигателя возобновляется снова и в ошибку не уходит (все как на видео). Теперь можно ставить абсолютно любой аккумулятор. Главное, чтобы был рабочий.
Куплен оригинальный ремкомплект суппорта, колодки TRW и новая прижимная пружинка колодок. Пришла коробочка в пакетике BMW (номер по bmw - 34 21 2 330 311), а на ней номерок (номер по brembo - 04.50 12.20). Не узнавал, но подозреваю, что если заказать по каталогу brembo, то выйдет дешевле:
Далее - смазка,сборка,установка. Поршни имеют разный диаметр и перепутать их невозможно. На самих поршнях керамическое покрытие, т.е. если их не царапали предыдущие варвары, вынимая плоскогубцами(у меня было пару царапок в нерабочей зоне, с краю, но выбесило в конец), то они вечные. Так же после протирания досуха и наличия какой-никакой поверхности для зацепа они вынимаются с сухой ветошью на раз-два:
После следовала установка и прокачка тормозов(в том числе - блока ABS. Прокачка ABS первого поколения не составляет особого труда). Потрачено:
3.Сколько стоила смазка направляющих, пружинка, стопорное колечко штифта колодок, тормозная жидкость и т.д. я не помню пусть будет - 10$
Итого: 65$, пробег (по одометру, а я достоверно знаю, что это не так) - 42296.
Под конец сезона потек датчик давления масла. Поездил пару недель, задолбался каждое утро вытирать масляные лужи, подкладывать картонки и т.д., да и не май месяц уже. Пора-бы и закрывать сезон 2019. После демонтажа пластика обнажилась следующая картина:
Почти на все BMW (как авто,так и мото) с 80-х годов ставился практически один и тот же датчик, просто с разными коннекторами, но в принципе и на них стандартная фишка на проводе мотоцикла оденется без особых проблем. Лучше всего подходят датчики, которые начали ставиться на моторы М20 и М30 (модификация авто значения не имеет). Был куплен обычный датчик от Феби за какие-то копейки (около 5$).
Для работы понадобиться динамометрический ключ. Момент затяжки датчика - 30 Н/м.
На следующем фоо видно, что фишки на датчиках отличаются, но это - не проблема.
Закручиваем датчик, не забывая про момент затяжки.
Берем нашу фишку и сгибаем её как угодно (вернее так, как нам надо, чтобы кабель не торчал вбок, а уходил вниз). Она прекрасно гнется (местами даже мнется).
Читайте также: