Обкатка нового автомобиля ауди
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
В период обкатки (первые 1500 км эксплуатации) происходит интенсивная приработка деталей автомобиля. Поэтому от того, как эксплуатируется автомобиль в этот период, в значительной степени будет зависеть надежность, долговечность и экономичность автомобиля. Обкатку должен проходить новый автомобиль, а также автомобиль, на котором был заменен или капитально отремонтирован двигатель.
В период обкатки необходимо придерживаться следующих правил:
– начинать движение только на первой передаче; избегать движения на высоких скоростях и с максимальной частотой вращения коленчатого вала. Для этого нужно своевременно включать передачу, соответствующую скорости движения; по возможности избегать движения в тяжелых дорожных условиях (по глубокому снегу, песку, грязи и т.д.);
– периодически проверять и при необходимости регулировать натяжение ремней привода вспомогательных агрегатов (генератора, насоса гидроусилителя рулевого управления и т.п.).
Следует помнить, что в период обкатки ремни наиболее интенсивно растягиваются; следить за состоянием и при необходимости подтягивать все крепежные элементы автомобиля. Особое внимание нужно обращать на крепление колес, деталей рулевого управления, передней и задней подвесок и приемной трубы глушителя к выпускному коллектору двигателя.
После пробега 1000 км необходимо:
– проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в приводе клапанов на моделях с двигателями без гидротолкателей клапанов;
– проверить и при необходимости отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержание СО и СН в отработавших газах; заменить масляный фильтр и масло в двигателе.
После пробега 1500 км необходимо:
– проверить и при необходимости подтянуть все доступные резьбовые соединения. При этом особое внимание обратить на крепления генератора, шкива генератора, стартера, приемной трубы глушителя, радиатора, опор двигателя, привода сцепления, привода тормозов, коробки передач, картера сцепления, колес, деталей подвески, рулевого управления;
– проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней привода вспомогательных агрегатов, частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержание СО и СН в отработавших газах;
– проверить преднатяг подшипников ступиц передних и задних колес, регулятор давления задних тормозов, схождение передних колес.
Глазом моргнуть не успел, как уже накатал первую 1000 км. Всю 1000 проехал в режиме Efficiency. Почему не в auto, например? Ну здесь стоит сказать, что я один из тех редких людей, кто читает все мануалы, чтобы знать все тонкости. Так вот в мануале написано, что первую 1000 рекомендуется не допускать больших оборотов двигателя. Данный режим в drive select как раз идеально для этого подходит, он отличается более экономным режимом работы КПП и двигателя, позволяя выбрать оптимальную с точки зрения эффективности программу работы ДВС и переключения передач, что позволяет также снижать расход топлива и способствует более сбалансированному стилю вождения. Что ещё важно, точки переключения переносятся в диапазон более низкой частоты вращения. По моим наблюдениям, за всю 1000 км, обороты не поднимались свыше 2000, пару тройку раз может было 2500 — 3000, но этому способствовала дорожная ситуация, когда надо было осуществить какой-то резкий манёвр. Так же очень порадовало, что когда едешь накатом, размыкается коробка и ДВС, раньше такого нигде не встречал. Расход топлива честно сказать думал будет ниже, чем 11,7 л/100 км, с учетом такой экономичной и спокойной езды, но я объясняю это Московскими пробками. В мануале указано, что следующие 500 км можно давать большие нагрузки на двигатель, а после 1500 км пробега обкатка завершена и можно наваливать. Однако, у кого-то из драйвовчан прочитал, что реальная цифра — это 3000 км, при этом на заводе делают настройку, которая не даст навалить по полной и компьютер будет глушить все предельные нагрузки. После чего я задумался о спокойной езде все 3000 км, вместо 1500. Кто нибудь сталкивался с этим? Правда про 3000 или фантазии?
Запчасти
Audi Q5 2020, двигатель бензиновый 2.0 л., 249 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — обкатка
Машины в продаже
Комментарии 16
Не рекомендую режим Efficiency — это фейковая европейская экология в обмен на ресурс, чтобы уложиться в эко-нормы, для потакания зелёным экстремистам и шведским девочкам-подросткам.
В частности:
* в этом режиме повышенные нагрузки на двигатель — с него пытаются снять максимальную нагрузку на низких оборотах, как следствие повышенная нагрузка на коленвал, плохая смазка всего двигателя. Я уж молчу про то, что в экстренной ситуации будет трудно уйти от столкновения, машина тупит.
* в режиме efficency практически не включаются полный привод quattro ultra — вы ездите почти исключительно на переднем приводе. Как следствие система полного привода не обкатывается.
"Так же очень порадовало, что когда едешь накатом, размыкается коробка и ДВС, раньше такого нигде не встречал" — а это вообще полный ахтунг — повышенный износ сцеплений в DSG, а также повышенный износ тормозов — ибо машина перестаёт тормозить двигателем. В России копеечный бензин, Вы никогда не окупите стоимость запчастей и работ по замене дисков сцеплений. Кроме того, по ряду причин, не факт что эта система в реальных условиях приводит к экономии топлива.
На первый взгляд всё верно, но нет ни одного теста, чтобы на практике проверить эти гипотезы.
Про износ и повышенный расход на малых оборотах и больших нагрузках можно посмотреть канал "Теория ДВС" на Youtube. Но это не академическое исследование.
C тестами сложно, обычно тесты проводят те кто имеет в этом хоть какой-то интерес и соответствующим образом подбирает программу и методику испытаний чтобы получить нужные результаты. В случае с экономичностью по топливу — автопроизводители заинтересованы в том чтобы в WLTP (ранее NEDC) тесте машина показывала выдающиеся результаты. Каким образом это скажется на ресурсе расходных материалов и что будет с машиной после окончания лизинга-гарантии их совершенно не волнует. Тут стоит вспомнить пример с системой Start-Stop — в немецком журнале про автомобили было исследование что она заставляет терять в среднем секунду на светофоре. Но никто не озаботился теоретическими и практическими исследованиями как это сказывается на общей экологии города и загруженности улиц, потому что никому это не нужно в таком контексте.
К счастью в настоящее время появляется всё больше голосов и исследований, что необходимо рассматривать экологический вред наносимый тем или иным устройством в контексте "от колыбели до могилы". ЕС к этому потихоньку движется — например недавно у нас появились законы, обязывающие производителей делать ремонтопригодную бытовую технику, а для машин — разборные бамперы, также какой-то новый еврозакон заставляет учитывать вред нанесённый экологии при производстве техники в третьих странах. Но причина этого банальна — чиновники ЕС видят, что слишком строгие законы по экологии ставят европейский бизнес в неконкуретноспособное положение.
В общем каждый волен выбирать сам. Я для себя, ресурса техники и ради будущего выбрал — табу на "эко" режимы будь то автомобиль, посудомойка или пылесос.
Согласен с вами. Еще, чтобы ездить на низких оборотах, нужно топливо в этот мотор с октаном 98+, иначе возможна детонация и понижение мощности. Что также плохо скажется на двигателе.
И желательно добавлять обороты, чтобы поднималось давление масла.
Не рекомендую режим Efficiency — это фейковая европейская экология в обмен на ресурс, чтобы уложиться в эко-нормы, для потакания зелёным экстремистам и шведским девочкам-подросткам.
В частности:
* в этом режиме повышенные нагрузки на двигатель — с него пытаются снять максимальную нагрузку на низких оборотах, как следствие повышенная нагрузка на коленвал, плохая смазка всего двигателя. Я уж молчу про то, что в экстренной ситуации будет трудно уйти от столкновения, машина тупит.
* в режиме efficency практически не включаются полный привод quattro ultra — вы ездите почти исключительно на переднем приводе. Как следствие система полного привода не обкатывается.
"Так же очень порадовало, что когда едешь накатом, размыкается коробка и ДВС, раньше такого нигде не встречал" — а это вообще полный ахтунг — повышенный износ сцеплений в DSG, а также повышенный износ тормозов — ибо машина перестаёт тормозить двигателем. В России копеечный бензин, Вы никогда не окупите стоимость запчастей и работ по замене дисков сцеплений. Кроме того, по ряду причин, не факт что эта система в реальных условиях приводит к экономии топлива.
Сразу же отключил эту тему.
Не рекомендую режим Efficiency — это фейковая европейская экология в обмен на ресурс, чтобы уложиться в эко-нормы, для потакания зелёным экстремистам и шведским девочкам-подросткам.
В частности:
* в этом режиме повышенные нагрузки на двигатель — с него пытаются снять максимальную нагрузку на низких оборотах, как следствие повышенная нагрузка на коленвал, плохая смазка всего двигателя. Я уж молчу про то, что в экстренной ситуации будет трудно уйти от столкновения, машина тупит.
* в режиме efficency практически не включаются полный привод quattro ultra — вы ездите почти исключительно на переднем приводе. Как следствие система полного привода не обкатывается.
"Так же очень порадовало, что когда едешь накатом, размыкается коробка и ДВС, раньше такого нигде не встречал" — а это вообще полный ахтунг — повышенный износ сцеплений в DSG, а также повышенный износ тормозов — ибо машина перестаёт тормозить двигателем. В России копеечный бензин, Вы никогда не окупите стоимость запчастей и работ по замене дисков сцеплений. Кроме того, по ряду причин, не факт что эта система в реальных условиях приводит к экономии топлива.
Спасибо за такой развёрнутый ответ, люблю вникнуть в детали!) Но хотел бы немного поспорить. Честно говоря мне кажется что данный режим просто снижает порог переключения передач, что не так уж сильно влияет на износ механизмов, а то что двигатель не раскручивается на высоких оборотах, для обкатки как раз то что нужно. Соглашусь, что машина чуть тупит в efficiency.
А вот про полный привод не задумывался даже. Но в любом случае, 1000 км позади, дальше обкатываю в режиме auto.
Ну и про коробку, заявляют, что на трассе, при активном использовании этого наката, экономия до 0,3 л/100 км. Честно говоря не стремлюсь к этой экономии, просто удивила такая штука. А про эту новую DSG7, которую Audi обозвали S-tronic пока плохих отзывов не нашёл, даже у тех, кто уже большой пробег накатал. Наоборот даже многие хвалят, что шустрая, спокойная. Тьфу тьфу тьфу, чтоб так было!))
>мне кажется что данный режим просто снижает порог переключения передач,
Для двигателя-коробки — верно. Кроме того он влияет на систему полного привода, климат-контроль, возможно ещё на что-то
> что не так уж сильно влияет на износ механизмов,
Признаюсь, я не эксперт, инженер в совсем другой области. Но в есть довольно много публикаций о том, что нагрузка на низких оборотах вредна для ДВС (помните "тряску" двигателя при попытке выжать педаль на низкой передаче?), и даже приводит к повышенному расходу топлива и попаданию несгоревшего топлива в выпускной тракт (привет катализатору).
Интересные видео с объяснением теории есть на канале "Теория ДВС" на youtube. Если не слушать его рассуждения о том в чём он не разбирается (об экономике и теории "всемирного заговора автопроизводителей"), то познавательно.
В закладках нашёл только про дизель, но в принципе справедливо и для бензинового
Т.е. смысл в том что двигатель эффективно и без ущерба ресурсу работает в определённом диапазоне нагрузок и оборотов, вне его — он просто выбрасывает топливо в трубу и изнашивается .
>а то что двигатель не раскручивается на высоких оборотах, для обкатки как раз то что нужно.
Вы правы! Вопрос в том что считать высокими оборотами — в инструкции сказано что первые 1000 км не рекомендуется превышать 2/3 макс. допустимого числа оборотов.
Не совсем понятно, что есть максимально допустимое число оборотов? Начало пунктирной красной зоны, красной зоны, или граница шкалы? Я не знаю
У меня "красная зона" пунктиром начинается на 4600 RPM, а сплошная — на 5000, я старался не превышать 3000 RPM.
Кстати, на счёт экономии топлива:
Летом несколько раз ездили несколько раз в Пярну, в одну сторону вёл я, в другую — жена. Я ехал в спорт-режиме, всех обгонял с превышением скорости, но некоторые участки на на круиз-контроле, жена — в режиме "авто", без круиза, без обгонов, в среднем на 10 км/ч медленней. У неё свой ключ и адаптация коробки "овощная". Рельеф равнинный, перепада высот между Таллинном и Пярну нет. Ветра почти не было. У меня расход 4.9/5.0 литра на сотню, у жены — всегда на пол-литра больше.
Может из-за того, что спорт-режим опускает пневму и делает жёстче подвеску, может потому что я вёл машину вечером, а она днём в жару… но я же обгонял и гнал под 120. Не знаю, но смысл в том, что обороты не повлияли на экономию)
я из Архыза когда выехал, километров 40 проехали, только тогда на расход обратил внимание 3,7, но это с горы дорога была.
Слава богу что их нет и наши дети живы надеюсь все зимы будущие так без них и пропадут! С праздником мужчины!
Добрый вечер! Я третий день счастливый обладатель брутального, идеального авто! Нравится все и ещё чуть чуть🤓 Как он едет, с Новым туарегом даже не сравниваю, разница колоссальная! Вспоминаю тест меся… Читать дальше
Продолжается обкатка и появляются первые впечатления от автомобиля. Хочу поделиться, ведь сам читал отзывы других перед покупкой, вдруг кому-то поможет. Итак пробег пока 800 км и это фактически все г… Читать дальше
Привет. Подскажи пожалуйста. У ку7 рестайлинг 2020 в комплектациях есть 2 кода. PK6 (независимое отопление и вентиляция) и 7E6 — электрический дополнительный воздушный отопитель. Что-то из них вебасто? Или вебасто вообще в ку7 больше нет. ? И та и та греют салон? Движок все равно ведь не греет вебасто? В БМВ вебасто, но чисто на салон дует.
Всех приветсвую. Пошла 3-я тысяча на одометре. Была длительная поездка в Подмосковье и обратно. Получился своеобразный тест-драйв в разных режимах. Везде машина продолжает вести себя отменно и дарит т… Читать дальше
Всё больше хочу Ауди, вот нравятся они мне )) Или А6 универсал (может Оллроад) или уже таки Q7… в пару к своему Pajero… вчера даже конфигуратор мучал ))) ниже сотни $ никак не получается ))) Но хочется уже наконец-то хоть раз в жизни купить новую машину из салона ))
да, лучший автомобиль — это новый автомобиль. После перерыва в почти 20 лет снова сел на Ауди. Никак руки не дойдут добавить полугодовые впечатления
Приветствую всех! Итак почти 1000 км позади, где-то 50/50 трасса/город. Первые впечатления…Ездить на машинах такого класса в качестве водителя доводилось не много, сравнение будет относиться скорее к… Читать дальше
про вход-выход — это вы еще БМВ не тестили. Там Иксы отличаются тем, что выйти из них, не испачкав штанину об порог невозможно в принципе.
я так понял в стоке их нет, давление в колесе определяется по другим параметрам, покупать надо тогда 2 комплекта, проще не ставить, мне не обязательны
Итак пройдено 1466 км, расход упал до 11.2. Меня уже устраивает ) После пройденных 1000 км начал потихоньку давить на акселлератор, понравился звук компрессора — такое приятное "мяяяууу" ) Тачпад бесп… Читать дальше
Так непривычно видеть бензиновую Q7 в этом кузове. Соглашусь, что для бензина это маленький расход. 4L была у меня TFSI 333 HP. Расход на ней выше, чем у дизеля 4M в 1,5-2 раза.
Всем привет! Пару дней назад мы разменяли 50т… Считаю этот пробег ну совсем не большим, учитывая свою эксплуатацию. Но так получается, что мне автомобиль за 2-3 года просто надоедает, и хочется прост… Читать дальше
Ку7 в цілому міцні автомобілі. Моєму Ку7 попереднього кузова вже 10 років і пробіг перейшов за 200к минулого місяця. Покищо теж нічого не ремонтувалось окрім розхідників. Якість Ауді тішить
Новый автомобиль требует бережной обкатки для притирки рабочих поверхностей и т.д. Дилер рекомендовал 1000км пробега без тапки в пол. Будем ездить потихоньку, постараюсь крутить не более 2500 оборотов… Читать дальше
4.8 фул не бывает :) Разве что сильно БУ. Хотя понитие фула у всех разное. Я кованые R21 взял. R22 перебор для наших дорог. Естественно у меня в комплектации есть "всё в коже", потолок алькантара, сидушки пневмо-электро-массаж-вентиляция-память, B&O, проекция, адаптив, отопитель, панарама, умный фаркоп и т.д. и т.п.
Стукнуло 45 лет. Надо менять паспорт, последний раз в этой жизни. На обмен дано 30 дней, как обычно подумал, что времени валом и я успею. Покупка машины не была плановой, покупал совершенно не согл… Читать дальше
Разговаривал со своими строителями, они приезжали откуда то со Львова аж на польских номерах, и подолгу ездили в Тут. Там нет нет приходят штрафы и 6а выезде со страны могутипредьяявить. Но только с Москвы и Подмосковья, в регионах до того момента, с год назад штрафов не приходило…
Смотрю в строну Именно этого Авто, Либо дождусь живых GLE, Посмотрю, но там уже заведомо дизель хуже 4 цилиндра и тд. Думаю в Московском регионе не буду страдать от холода, тут -20 и то иногда. Пока не было дизельных машн в моем парке, конечно на рабочих приходится ездить и прекрасно знаю как дизеля и греются и заводятся не то что в Юганске, но и в Уренгое, Тарахтит и холодно зимой, может просто встать в силу холодов. И Лучше что б было как на крузаке пара аккумов, что б после нагрева вебастой было еще чем крутануть стартер. и еще много много чего, чем бенза не страдает… С другой стороны оказавшись в Африке либо еще где Жара такая, что при включении зажигания сразу на приборах температура от минимума повыше), Пропадают все претензии к дизелям…
Первые 1500 километров являются периодом обкатки двигателя.
На период пробега первой 1000 км
- Скорость не более 3/4 от максимальной.
- Не выжимайте педаль акселератора до упора.
- Избегайте высоких оборотов двигателя.
- Не буксируйте прицеп.
В период от 1000 до 1500 километров
- Возможен постепенный переход к скоростям вплоть до максимальной и к максимальным оборотам двигателя.
В первые часы работы двигатель характеризуется повышенным внутренним трением, если сравнить с последующим периодом, когда трущиеся части приработаются друг к другу. Эффективность процесса приработки в существенной мере зависит от режима вождения на первых 1500 км пробега.
После обкатки также не допускается работа двигателя на повышенных оборотах. Максимально допустимая частота вращения вала двигателя представляет собой начало красного поля шкалы тахометра. При достижении стрелкой тахометра красного поля немедленно переключитесь на более высокую передачу (автомобиль с ручной коробкой переключения передач). Экстремально высокие обороты двигателя блокируются автоматически.
На автомобилях с ручной коробкой переключения передач не допускайте падения оборотов с переходом двигателя на неустойчивый режим работы. Вовремя, пока не нарушилась равномерность вращения вала двигателя, переключайтесь на пониженную передачу.
- На первых 500 км пробега с новыми шинами соблюдайте особую осторожность.
Новые шины изначально не обеспечивают оптимальное сцепление с дорогой и поэтому должны быть обкатаны.
Новые накладки тормозных колодок
- Помните, что новые тормозные накладки на первых 400 км ещё не обеспечивают оптимальное тормозное действие.
Новые тормозные накладки должны сначала приработаться, чтобы обеспечить оптимальную силу трения. Связанное с этим некоторое снижение эффективности торможения компенсируется соответствующим увеличением усилия на тормозную педаль.
В период обкатки избегайте сильного торможения, особенно на очень высокой скорости, а также торможения на крутых подъёмах и спусках (например, перевалах).
Читайте также: