Обкатка мицубиси асх 2020

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

У него ведь вариатр. Обычные машины как правило больше 3 т первую 1000 км не крутят, а что тут? Есть ли какие то особенности?

DenS60 писал(а): У него ведь вариатр. Обычные машины как правило больше 3 т первую 1000 км не крутят, а что тут? Есть ли какие то особенности?

Ну в салоне вам действительно порекомендуют не крутить больше 3.5 тыс. А что Вас смущает? Вариатор нечасто лезет дальше этих оборотов

Как мне говорили, во время обкатки скорость не должна превышать 80 км/ч, а двигатель не должен раскручиваться больше 2,5 тысяч оборотов.
Конкретно про вариатор надо уточнить в автосалоне (что-бы потом они не сняли с гарантии).

Ну насколько мне ивестно, подобная инфа считывается с движка прикаждом (а может и не прикаждом ) ТО. Исходя из этих данных они могут выяснить максимальную скорость и максимальные обороты.

Это нужно ВАМ, а не ДИЛЕРУ
Дилеру вообще всё равно что вы делали с машиной, просто прослужит ли она вам долго, если вы будете насиловать ее на старте - зависит от вас
Это просто рекомендация про 3.5 тыс оборотов

marvel писал(а): Это нужно ВАМ, а не ДИЛЕРУ
Дилеру вообще всё равно что вы делали с машиной, просто прослужит ли она вам долго, если вы будете насиловать ее на старте - зависит от вас
Это просто рекомендация про 3.5 тыс оборотов

С этим никто не спорит. Безусловно, каждый водитель на начальном этапе эксплуотации своего авто, должен давать нагрузки по минимому, если он конечно хочет, что-бы двигатель прослужил долго.
Но у каждого своё мнение и каждый сам определяет режим использования своей машины.
А дилер будет смотреть на режимы эксплуотации в том случае, ели будет какая нибудь серьёзная поломка двигателя и будет определяться гарантийность этого случая.

КупИте автомобиль, получИте "Руководство по эксплуатации", откроЙте раздел "Обкатка автомобиля", прочитАйте и придерживайтесь изложенных там рекомендаций и все будет в порядке.

Двигатели современных автомобилей проходят заводскую холодную и горячую обкатку, но тем не менее, автомобили Mitsubishi должны пройти обкатку на первой 1000 км, т.к. обкатываются также и другие узлы и агрегаты автомобиля. Самое простое правило при обкатке: прогревай до начала движения двигатель и не превышай 3000 об./мин. Тип трансмиссии не имеет значения.

Serguei Trazar писал(а): КупИте автомобиль, получИте "Руководство по эксплуатации", откроЙте раздел "Обкатка автомобиля", прочитАйте и придерживайтесь изложенных там рекомендаций и все будет в порядке.

Кстати прогрев автомобиля на любом пробеге двигателю не помешает))

Согласен полностью. Стараюсь греть всегда, т.к. рабочие зазоры в двигателе выставлены для рабочей температуры, и прежде чем нагружать двигатель надо его "подвести" к рабочей температуре. В крайнем случае начинать движение на непрогретом двигателе на минимальных оборотах. Но, в период обкатки греть двигатель обязательно - продлите его срок жизни.

поясните мне плиз (на вариаторе - автомате никогда не ездил) как на вариаторе не превышать 3000 оборотов . давишь на газ - они и увеличиваются .

rvsn06 писал(а): поясните мне плиз (на вариаторе - автомате никогда не ездил) как на вариаторе не превышать 3000 оборотов . давишь на газ - они и увеличиваются .

Сильно не нужно давить, 3000 вполне будет достаточно для нормальной езды.

Езжу на механике, но насколько знаю обороты автомата и вариатара "выставляются" в зависимости от "глубины" нажатия педали акселератора. Другими словами, не нажимайте слишком глубоко, подачу топлива легко контролировать по бортовому компьютеру в режиме мгновенного расхода топлива. На LX количество топлива достаточно подается уже при лёгком нажатии на педаль газа.

До недавнего времени догадаться о существовании Mitsubishi ASX, было невозможно. Внешний облик модели был настолько (я долго подбирал слово) неброским, что единожды увидев ASX, ты его сразу забывал навсегда. А когда обстоятельства вынуждали тебя смотреть на маленький японский кроссовер лицом к лицу… в голову начинали лезть мысли о пенсии и старости. Возможно, это несправедливо, но представить человека моложе пятидесяти за рулем ASX было невозможно, мужчину — и подавно. Хотя бы просто по той причине, что на 33 сантиметра более длинный и оттого более практичный соплатформенный Outlander с полным приводом и в хорошей комплектации стоит примерно столько же (топовый ASX в нашем тесте стоит 2.2 миллиона рублей). А настоящий мужик должен быть как минимум таким же практичным, как Outlander… Вот и получается, что в 2020 году в нашей многострадальной стране Outlander купили 5 698 раз, а ASX — всего 1 107, то есть в пять раз меньше.

Казалось бы, на этом обзор можно было бы и закончить, но тут есть парочка нюансов.

Видео обзор Mitsubishi ASX 2021:

Во-первых, после недавнего обновления ASX выглядит уже совсем не как автомобиль мечты для вашей бабушки. Во-вторых, в эпоху неизбежно растущей локализации, когда автомобили иностранных брендов на самом деле производят в России, и все в большей и большей степени из российских комплектующих, и, вероятно, руками недостаточно счастливых рабочих, Mitsubishi ASX целиком и полностью импортируется к нам из Японии.

То есть, теоретически, он наследник того самого императорского качества, о котором мы уже начали вынужденно забывать. В свое время, помнится, я был очарован праворульками как раз за их качество. Кажется, еще совсем недавно мой белый праворукий Mitsubishi Lancer CK2A участвовал в незаконном пикете против отмены праворулек у Дома Правительства на Краснопресненской набережной… Тот автомобиль я продал семилетним в 2006 году, за 4500 долларов — на пробеге около 110 тысяч километров что-то застучало в двигателе, мастера мотор приговорили, и возиться с ремонтом не хотелось. Покупатель был в курсе, и все равно радовался низкой цене. Как выяснилось позже, даже спустя пять лет двигатель ремонта так и не потребовал, ну стучит и стучит что-то — фигня! Японское качество!

ASX, к слову, в те годы уже был в проекте — модель увидела свет в далеком 2010 году. Но говорить, что ASX 2010 года и ASX 2021 года — одна и та же машина, ни в коем случае нельзя. Как и в случае с остальными "долгоиграющими" моделями, в Mitsubishi за это время внедрили огромное количество модификациий, не всегда видимых глазу, но всегда заметных в эксплуатации. Мелкая, точечная доработка — как в случае с новым Pajero Sport.

В данном случае, работали и по-крупному. Фактически, вместо того чтобы запускать новое поколение ASX (очевидно, что это произойдет уже на платформе CMF-C от Renault-Nissan), японцы сделали полностью новый передок, который полностью преобразил восприятие автомобиля. С той лишь оговоркой, когда вы видите его спереди или в зеркале заднего вида.

Ведь что в профиль, что сзади, автомобиль остался по сути прежним (несмотря на новый задний бампер и фонари).

Но встречают все равно — по лицу, и в контексте этого дискурса ASX стал другим — более агрессивным, серьезным, убедительным. Статусным, если хотите, хотя мне это слово в применении к "народным" автомобилям режет слух.

Внешне похоже на L200 или Pajero Sport — с той лишь оговоркой, что светодиодные фары тут пониженной мощности. Но светят нормально. Светодиодные ПТФ соседствуют с “галогенными” поворотниками.

Низкопрофильные черные релинги в масть. А вот тонкие дверные ручки и хромированные "имитаторы" воздухозаборников на передних крыльях — не айс.

Платформа у ASX общая с Outlander — легендарная GS/Project Global, разработанная в свое время вместе с DaimlerChrysler, объединяющая довольно разные авто — от Lancer Evolution X до Jeep Compass, от Chrysler Sebring до Lancia Flavia, от Dodge Avenger до Peugeot 4008.

Для новой платформы в свое время были разработаны и новые моторы, для этого в альянс вошла и компания Hyundai. Результатом проекта Global Engine (и альянса GEMA) стали конструктивно идентичные моторы серий Mitsubishi 4B1, Hyundai Theta/Thera II и World Gasoline Engine/Tigershark у Chrysler. Но главное отличие моторов Mitsubishi 4B1 от родственных Hyundai G4KD — бОльшая надежность, в том числе отсутствие сколь-либо массовых проблем с задирами.

Под лишенным пневмоупоров тяжеленным капотом нашей машины — классический двухлитровый атмосферник 4B11 (150 лс и 197 Нм), агрегатированный с вариатором Jatco CVT8 (JF016E). Привод полный, с электромагнитной муфтой подключения задней оси, с возможностью ее частичной блокировки и полного размыкания (режим 2WD).

Интерьер не столь ярок и нов по дизайну, но сделан и собран более качественно, чем у тех же корейских или французских конкурентов. Добротный мягкий пластик, устаревшие морально, но качественные энкодеры и кнопки с хорошей тактильностью и кинематикой.

Посадка — без нареканий, что даже удивительно для японца; может, дело в моем небольшом (172 см) росте? Но факт есть факт — за рулем мне отлично.

А вот то, что на боковинах водительского сиденья видны заломы уже при пробеге 8000 км, мне не нравится.

Климат однозонный, управляется винтажными крутилками. Чтобы все работало в режиме авто, две правые крутилки надо повернуть до упора налево.

Классические шкалы приборки читаются отлично, экран БК прост но функционален. Но перелистывать его показания нужно кнопкой за рулем!

На этом фоне радуют качественные металлические подрулевые лепестки (которые тут действительно нужны, но об этом позже).

Рычаг АКП — классическая лесенка. Есть имитация понижайки (режим L).

Колесная база у ASX и Outlander одинаковая, но простором на втором ряду инженеры распорядились по-разному. Начнем с того, что "пустые" задние двери открываются не очень широко, да и проем не так чтобы велик.

У задних пассажиров из опций — только подстаканник. И это за 2.2 миллиона рублей! Места для ног мне хватает, хотя диван неширокий. Крепления Isofix сдвинуты от дверей для большей безопасности детей, но это исключает вариант даже худенькому человеку сесть между двух детских кресел. Угол наклона спинки не регулируется, подушка не сдвигается.

Багажник, определенно, не самая сильная сторона — но для автомобиля длиной около 4.3 м тут все нормально. Если сложить сиденья, то получится нормальное спальное место — или место для холодильника. Можно и на дачу! Под хлипким поликом — докатка и минимум шумки.

Но я первым делом отправился на ASX не на дачу, а по работе — в город Старый Оскол. Более чем 650 километров в одну сторону в снегопад и гололед по разным типам дорог позволили детально разобраться в нюансах ходовых свойств японского кроссовера.

Трогается с места автомобиль шустро, но к агрессивной езде не располагает — рулевое управление тут с невысокой информативностью. Динамика вполне достаточная и адекватная, но ее характер — чисто вариаторный. Точно такой же вариатор Jatco на автомобилях Renault или Nissan настроен иначе — там есть четкая имитация ступенчатой работы, а на ASX в режиме газ в пол двигатель просто держит свои 6500 оборотов. Скукота!

Траекторная стабильность неплохая, на колеи автомобиль не реагирует, хотя после 150 км/ч, особенно на скользкой дороге, хочется больше обратной связи от руля. Большие скорости вынуждают атмосферный мотор кушать как не в себя — при средней скорости в 119 км/ч на участке от Москвы до Воронежа, которая к Старому Осколу снизилась до 110 км/ч, расход топлива составил 15.6 л 92-го на сотню. Впрочем, если ехать по трассе 130-140, то можно уложиться и в 11.5 литров. Такой режим движения комфортнее в том числе и с точки зрения шумового фона — на высокой скорости он тут значителен.

Управляемость — без задоринки, откровений, но и явных провалов нет. При маневрах заметны крены, в предельном повороте — склонность к сносу, лишь затем переходящему в скольжение четырех колес. Тормоза, в целом, без нареканий, но и без запаса по мощности.

В городе на компактном ASX ехать очень комфортно, но не хватает обзорности — передние стойки+ треугольники зеркал создают широкие мертвые зоны. Во влажную погоду при околонулевой температуре эффективность автоматического режима климата оставила вопроса — стекла иногда запотевали.

Скругленные неровности подвеска отрабатывает бесшумно и мягко, но если ямы больше — начинает потряхивать, не исключены и пробои. Но даже в таких условиях в салоне сверчков не появляется.

Нам с Григорием Eror13 удалось проверить автомобиль и на бездорожье. Продвинутых систем помощи водителю или внедорожных режимов ESP тут нет, но это не мешает ASX с его дорожным просветом в 200 мм уверенно двигаться по свежему снегу, пока его глубина не станет слишком большой.

Еще одно ограничение проходимости — увеличившийся передний свес. Тем не менее, длительные пробуксовки в снегу не вызывают перегрева трансмиссии.

Имея в багажнике компрессор и лопату, можно заехать достаточно далеко.

Главное помнить, что передняя буксирная скоба расположена снизу под днищем в центре поперечины, а ввинчивающаяся задняя буксирная проушина лежит в багажнике — расположенные под днищем петли предназначены только для крепления на платформе эвакуатора.

Рестайлинг здорово освежил Mitsubishi ASX, и, на мой взгляд, автомобиль может быть теперь интересен не только его традиционным взрослым покупателям, но и более молодой аудитории. Точнее, той ее части, которая в автомобилях прежде всего ценит качество и надежность. Вот так вперед, вот так назад, и так много-много лет кряду. Трудно предположить, что таких людей будет много — но выбрав ASX, они точно не разочаруются. Для всех остальных выбор компактного кроссовера за 1.7-2.2 миллиона рублей существенно шире, и у каждой модели есть свои достоинства и недостатки — хотя ни у кого нет ярлыка "Сделано в Японии".

Доброго времени суток, решил добавить отзыв о ASX 2020 года , так как такого на дроме ещё нет…До этого владел Subaru Impreza 1998 4WD правый руль, Subaru Forester 1997 4WD turbo, Land Cruiser 80 бензин 1991 правый руль, Lexus RX 300 2000 4WD левый руль, Honda Vezel 2016 4WD гибрид правый руль…
Выбирал между пробежным Хорьком, RAV-4 новым, Forester б/у…Хорёк гибрид более менее нормальный стартует от 2,5 лямов, прямо огонь выходит ляма 3 за б/у машину с правым рулём , Рав-4 отпал сразу после посещения салона и взгляда на машину изнутри , Русская сборка и цена 2,5… Форестер уже был, поэтому как-то интерес пропал к нему…
Увидел объявление новый дилерский ASX , белый «black edition” позвонил , цена была 2,3 приехали смотреть на следующий день, оказалось белый продан, есть тёмно-серебристый и чёрный на максималках… Чёрный глянули издалека проехали мимо -думать… Через часа 3 перезвонил менеджер и стал расспрашивать что нравится, что не нравится, стал предлагать варианты…В итоге сторговали чёрный 2020 года на максималках за 2161000 руб. Из допов ветровики, защита двигателя и коробки, коврики в салон, брызговики…Торговались по телефону, по вотсапу в итоге я пошёл в банк и перевёл им на счёт по безналу…Двигатель я не заводил, на машине не ездил, вообще к ней не подходил, смотрел белую в салоне…Забрал через день , сразу поставил Пандору без брелока, имобилайзер… подкапотный замок, замена всех лампочек в салоне на светодиодные, замена сигнала на японский аналог волговских дуделок, замена лампочек в подсветке номера на светодиоды, GPS трекинг с антенной…Всё вокруг вышло 44000 руб Через 10 дней получил номера и сразу уехал в Андревку на моря, там машина по большей части стояла в огороде 20 дней, пару раз выезжал…Вернулся с отпуска , с пробегом 900 км записался на ТО Ноль, поменял масло на 0W30 после обкатки, заплатил 6500₽ у дилера. Через пару дней сделал полировку кузова , капот кошки поцарапали в деревне, плюс покрыл жидким стеклом , отдал 8500₽ в гаражах у знакомых…Запрвка только 95-98 бензин, расход смешной как у гибрида, 4WD с кнопки + электронный диффлок, машина в максимальной комплектации 8’’ монитор , кнопка запуска двигателя, салон алькантара+кожа… Мягкий, комфортный, проходимый, высокий, компактный городской автомобиль японской сборки и на японском VIN по цене дешевле Kia Sportage, пока вызывает только положительные имоции…

Дизайнеры успешно поработали над обликом рестайлинговой версии ASX. В прошлом году посетители Женевского автосалона думали, что перед ними — модель нового поколения

Нынче с рестайлингом не часто меняют корму, но и здесь ASX изменился до неузнаваемости, дизайнерам снова ставим отлично!

Наш тестовый экземпляр с полным приводом, 2,0-литровым мотором 4В11 в верхней комплектации Instyle стоит без малого 1 900 000 рублей, то есть всего на 150 000 дешевле, чем Outlander 4WD калужской сборки, выпускаемый по циклу SKD-3, с 2,4-литровым мотором 4В12. Но отбирает покупателей у ASX даже не более просторный Outlander: в ноябре 2018 года, когда после перерыва ASX вернулся на наш рынок, та же самая комплектация Instyle с полным приводом и мотором 4В11 продавалась всего за 1 585 000 рублей. То есть прибавка в 300 000 за 1,5 года! Понятно, что, скорее всего, никакой рестайлинг, как бы сильно он ни поменял машину внешне, уже не поможет, и продажи будут идти по ниспадающей, а следующее повышение утильсбора и вовсе угробит импортируемые модели в этом ценовом диапазоне.

Что берут?

Теперь давайте посмотрим, какие модификации предпочитают покупатели ASX. Интересно, что после возвращения этого компактного кроссовера в Россию (отгрузки дилерам начались в августе 2017 года) по мере повышения цены росла и доля дорогих версий. Сейчас на исполнения с полным приводом, вариатором и 2,0-литровым мотором приходится уже 80% контрактов, а в 2017 году они составляли только треть!

Дизайн экрана мультимедийной системы — не первой моды, зато и читаемость на высоте, и логика управления

Уточним, что этот узел на ASX не имеет отдельно вынесенного радиатора охлаждения ATF, как у того же Outlander. Это означает, что без смены масла в гарантийный срок не обойтись, и, к счастью для владельцев этого кроссовера, Mitsubishi, в отличие от некоторых других производителей, не просто разрешает дилерам проводить такую замену по просьбе самого хозяина автомобиля, но и регламентирует ее (это нужно делать каждые 75 000 км). Если предполагается активная езда вне асфальта, чему способствует наличие кнопки блокировки муфты, отбирающей мощность на задние колеса, или эксплуатация с усердными разгонами и торможениями в городе, эту процедуру хорошо бы проводить и почаще — раза в полтора.

Кнопка выбора режимов работы трансмиссии: только передний привод, Auto (когда задние колеса подключаются либо при пробуксовке одного из передних, либо при динамичном разгоне) и режим Lock (когда диски муфты сжимаются электромагнитом практически без возможности взаимного буксования)

Вполне возможно, что слабая динамика стала следствием относительно высокой снаряженной массы — почти 1,6 тонны. Прибавьте к этому одного-двух человек в салоне, и получите преодоление инерции покоя в чрезвычайно напряженном режиме для силовой установки. Мотор прямо-таки преодолевает себя. Интересно, а как тогда разгоняется базовая версия…

Режим автоматической коробки, как и в стародавние времена, имеет режим L. В случае вариатора он соответствует нижнему диапазону, то есть самым большим передаточным числам

А можно и вручную!

Интересно, что силовой агрегат связывает Mitsubishi ASX не только с Nissan и Renault (через вариатор Jatco), но и с Hyundai/Kia через 2,0-литровый двигатель 4В11. На корейских машинах широко применяется его разновидность с индексом G4NA. В отличие от корейских версий, японский мотор не страдает задирами на пробегах в 40 000–50 000 км. Причина тут и в лучшем маслоснабжении, и в увеличенных тепловых зазорах, в общем, это тема отдельной статьи.

Что касается интерьера, здесь возрастные особенности ASX приобретают уже несколько болезненный оттенок. Скажем, вынесенной на центральную панель кнопкой Info (она размещается слева от рулевой колонки) пользоваться совершенно неудобно — по привычке шаришь большими пальцами по кнопкам, размещенным на спицах руля, но бортовым компьютером на ходу не поуправляешь — лучше вывести нужную вкладку во время остановки. Не слишком удобно пользоваться и круиз-контролем, потому что на щитке приборов против обыкновения не высвечиваются устанавливаемые цифры — ориентироваться можно только на стрелку спидометра.

Однако же самое неудобное в интерьере ASX — это… переднее кресло. Точнее, речь не о самой подушке и спинке, к ним претензий нет, вопрос к диапазонам регулировок — такое впечатление, что сидишь в китайском автомобиле! Дело в том, что спинка имеет очень ограниченные возможности по наклону вперед, поэтому любители правильной посадки будут вынуждены наклонить подушку — ее наклон тоже можно регулировать. Вслед за подушкой поднимется и спинка. В общем, хорошо тем, кто выбрал топовую комплектацию, потому что в базовой в распоряжении водителя — только регулировка по высоте. Хорошо бы добавить в машине за 1,9 млн рублей и регулировку поясничного подпора, пусть и механическую — но ее, увы нет.

Что имеем?

Не хватало буквально 1 мм. Проставки были на 5 мм. Взял Vector на 6 мм. Теперь всё по фень-шую. Ещё раз спасибо Urka61 за идею и отличные переходники. Обращайтесь к нему, всё будет в лучшем виде.

Установил ГБО, по рекомендациям предыдущего владельца (который снял ГБО и установил на новое авто). Расход по использованию первого бака 12.5 л/100 км. При этом не экономил, езда трасса-город 70%/30%.… Читать дальше

Установил газовое оборудование BRC 4го поколения, не путать с третьим. Особой разницы в работе двигателя не заметил. Не много упала мощность, но не существенно. Экономия 50%. Если кто-то хочет проком… Читать дальше

У меня была наоборот слишком богатая топливно-воздушная смесь. Съездил, перенастроили, перестала вылазить ошибка. Пробег 10ткм, полет отличный! Не первая машина на газу, поэтому с уверенностью и знаниями шел к этому делу) Пугает только регулировка клапанов. Кто через сколько это делает и насколько это трудоемко?

Джип оказался не по мне, хорошо что вовремя понял, а то светили большие проблемы, с коробасом, двиглом, и кузовщина вся оказалось ппц( ну ладно, на ошибках учатся! Вот моя новая машина! Прошу в гости!… Читать дальше

Ехал я давеча колонной с Ниссан Ноте, Енот впереди, я замыкающий. Ехали по Минке. Сам процесс движения колонны расписывать не буду. Так вот, ехали мы максимум 90 км\ч, расход по трассе у меня был, вни… Читать дальше

вообще на 2.0 расход можно сделать от 6л на 100 км до 13-14 л на 100 км. В первом случае нужно ехать 60-80 кмч, во втором не менее 150-160 кмч. Запас хода у меня при обычной езде 500 км, при езде по трассе до 100 кмч можно легко добиться запаса хода 650-750 км. При езде на дальние расстояния и скорости 125 кмч на круизе, расход по бк где-то 8.4л. Оптимальная скорость на трассе для меня — 140 кмч. Расход будет где-то 9-9,5л. Езда в городе зимой на 4х4 — максимум, который я видел — 12.7л на 100 км, но это не езда, а стояние в пробках.

На дальние расстояния у меня расход 7,1 л на 100 км (Питер). Круизом не пользуюсь, мне не удобно, не чувствую машину. Скорость движения не больше 120 км\ч.

7.1 это очень хорошо. У вас вариатор 7 ст? 8.4 это по бк, по факту расход немного меньше, но при этом в машине 3 человека, полный бак и багажник забит на всю. При езде на круизе, кстати, расход выше, ибо круиз постоянно держит одну и ту же скорость, перегазовывает постоянно в горку, когда в ручном режиме можно сбросить немного скорость и проехать горку может на пару кмч медленнее, зато меньше по расходу.

Читайте также: