Обкатка bmw m5 f90
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
625 л.с., 750 Нм, 3,3 секунды, необходимые для разгона до 100 км / ч, 10,8 секунды, для преодоления барьера в 200 км / ч, и максимальная скорость 305 км / ч. Если вы думаете о спортивном, маленьком, двухдверном автомобиле, вы ошибаетесь. BMW M5 Competition - это сочетание характеристик суперкара с практичным четырехдверным кузовом и просторным багажником. Взяли бы такую себе на каждый день?
Наверняка каждый из вас любит спортивные машины. Отличная динамика, адреналин и красивые, привлекательные формы. Мы все мечтаем о таких автомобилях. Однако, когда мы смотрим на состояние нашего бюджета и здороваемся с женой и детьми, понимаем, что такие машины - это просто мечта. Однако вашей жене точно понравится BMW M5. Твоим детям она тоже понравится. Вашему кредитному специалисту она может не понравиться, но вы, жаждущий адреналина и неописуемых эмоций, обязательно влюбитесь в него.
Идея спортивных седанов, появилась в Баварии в 1984 году. Именно в этот год дебютировало первое поколение BMW M5 на основе модели E28. Автомобиль был тесно связан с моделью M535, но имел двигатель, отличный от знаменитой и столь недоступной на сегодняшний день модели M1. Он имел 3,5-литра под капотом и вырабатывал 286 л.с. Премьера прошла отлично для тех времен в сочетании с практичным кузовом. Ferrari и Porsche, для сравнения, были роскошными, быстрыми и непрактичными. BMW M5 был быстрым, не броским и очень практичным.
М5 Е60? Это еще одна революция. Болид был упакован высокоскоростным 5-литровым двигателем V10 мощностью 507 л.с. в сочетании со стандартным задним приводом и впервые в истории с опциональной автоматической коробкой передач. M5 F10 все еще не бросался в глаза дизайном, но это была первая M-пять с двигателем с турбонаддувом. 4,4-литровый V8 вырабатывал мощность 560 л.с. и максимальный крутящий момент 680 Нм.
Читая вышеизложенные факты из богатой истории семейства M5, легко догадаться, что последнее воплощение не уступает своим старшим братьям. И это действительно так. M5 F90 - первая M-пять с полным приводом.
Глядя на машину, можно смело утверждать, что традиции остались неизменными. Самый хардкорный баварский седан не имеет вычурного вида. Если бы не красивый синий матовый лак, мало кто бы обратил внимание. Хорошо, у спортивной M5 есть более агрессивные стилизованные бамперы, две двойных, черных выхлопных трубы и большой диффузор, но соревнований за самый стильный спорткар не выиграет)))
20-дюймовые колеса скрывают огромные керамические тормоза, размером с большую пиццу, а такие бренды как Volvo , не имеющие ничего общего со спортом, ставит большие колеса в свои седаны для красоты! Поклонники немецкой автомобильной промышленности также заметят жабры вокруг арок переднего колеса и значок M5 на решетке и задней двери. M5 показывает свой характер во время езды.
В интерьере также нет явных и показных акцентов. Каждый, кто сидел в любой современной модели BMW в представленном автомобиле, сразу почувствует себя как дома. Центральная консоль была повернута в сторону водителя, мультимедийная система хорошо известна и обладает интуитивно понятным iDrive, а положение водителя просто идеальное.
Подгонка элементов салона, качество используемых материалов и сервис также превосходны. Также нет причин жаловаться на количество места на заднем диване и просторном багажнике, который может вместить 530 литров. Просто типичный немецкий седан премиум класса. Однако, если вы начнете оценивать М5 по объему багажника и по кармашкам в боковой двери, я уверен, что вы ошиблись с выюором автомобилях. Когда садишься за руль M5 Competition, мир меняется.
Автомобиль не имеет (известных из X5 и Series 8) виртуальной панели приборов. На мой взгляд, это плюс, потому что классические приборы более читабельны, а спидометр, увеличенный до 330 км / ч, вызывает бурю эмоций. Два переключателя M1 и M2, расположенные на руле, также вызывают спортивные эмоции. Для чего они? Для сохранения определенных параметров системы привода и настроек, которые можно активировать одним касанием.
Также невозможно пропустить супер удобные и не менее спортивные сиденья с хорошей поддержкой. Также в подголовники BMW вмонтирован светящийся логотип M5. Руль? Толстый и мясистый, отлично лежит в руках. Ну, а чем отличается M5 Competition от того, что мы называем обычным M5?
Первым отличием является мощность 4,4-литрового двигателя V8, который увеличился с 600 до 625 л.с. Максимальный крутящий момент остался неизменным и составляет внушительные 750 Нм. 0,1 секунды удалось вырвать с ускорения от 0 до 100 км / ч. Разгон с 0 до 200 км / ч быстрее на 0,3 секунды. Невидимые различия? Кому,как…
M5 Competition имеет немного другую подвеску, по сравнению с обычным вариантом. Она была опущена на 7 мм и прочнее примерно на 10%. Стабилизаторы были усилены, а так называемый отрицательный развал был увеличен. Кованые 20-дюймовые колеса также являются стандартным оборудованием. Все эти изменения сильно ощущаются при повседневном использовании?
Представленный автомобиль в самом спокойном режиме является заметно менее комфортным. Возможно, для спортивного седана такая особенность не будет явным минусом, но различия в комфорте между обычными M5 и M5 Competition чувствуются. Изменения в подвеске не остались незамеченными. Однако, если взять производительность и поведение автомобиля во время динамичной езды по дорогам общего пользования, различия не будут колоссальными. Давайте оставим стандартную М-пять в покое .
Выходим на улицу
V-8 проснулся и рычит, рычит, гремит. Активный выхлоп, установленный в самый громкий режим, звучит как Нирвана на своем лучшем концерте. Звук настолько глубокий, что даже звук V12, перестает производить впечатление. Германия умеет делать выхлопные системы, и этот автомобиль является лучшим примером.
Точность управления производит огромное впечатление. Рулевое управление очень чувствительное. Даже малейшее движение руки заставляет автомобиль менять направление. В этом есть немного искусственности, но никто не будет жаловаться на скорость реакции. Мало кто будет также жаловаться на комфорт в путешествиях. Хорошо, как я уже говорил, M5 Competition не очень удобная машина, но, вопреки внешнему виду, вы можете водить эту машину спокойно, нормально и . достойно. Кушает она 8,5 л / 100 км. Единственный вопрос – почему? Поскольку у вас 625 л.с. мощности и адская производительность!
BMW M5 соблазняет своего водителя на каждом шагу. Искушения и побуждения провоцируют вас сильнее нажимать на педаль газа. Как я уже говорил в начале, производительность потрясающая. 3,3 секунды, для достижения 100 км / ч. Интересно, что в благоприятных условиях можно добиться времени ниже 3 секунд в до сотни. Удивительно!
Твердость адаптивных амортизаторов, гидроусилителя руля, объем выхлопных газов и реакции двигателя на движения правой ноги можно настраивать. Вы также сможете настроить скорость и работу коробки передач. Немецкая машина предлагает 6 настроек скорости и чувствительности работы. От максимально удобного до полностью ручного без всякой электроники и помех в действиях водителя.
BMW M5 был оснащен M xDrive. Это значит бОльшее предпочтение отдается задней оси с использование передних колес в моменты, когда это действительно необходимо.
Люди, имеющие дело с предыдущими поколениями M5, любили эти машины летом, но ненавидели их зимой. Новый M-5 становится круглогодичным автомобилем благодаря M xDrive. Хорошо, полный привод полезен на скользких поверхностях, а так же на мокром асфальте может быть спасителем, учитывая мощность 625 л.с. и максимальный крутящий момент 750 Нм.
Автомобиль не только тянет вперёд в любых условиях, как одержимый, но и может эффективно выбраться из поворота. Возможно, нет никакой эффективности в этом запахе сгоревших шин, но есть адреналин.
Усовершенствованная система управления коробкой передач позволяет передавать всю мощность и весь крутящий момент только на задние колеса. Такое изменение возможно из меню мультимедийной системы и включает в себя деактивацию системы DSC. 625 л.с. на заднюю ось? Да, это возможно.
Хотите знать, сколько кушает этот адский седан? Аппетит может достигать 10 л / 100 км. В городе 16 л / 100 км стандарт. При частом нажатии на гашетку? 20 л / 100 км - это практически минимум.
Дорого стоит? ДОРОГО! Хотя дороог - это понятие относительное, и такие дополнения, как керамические тормоза могут еще больше увеличить цену.
BMW M5 Competition - технические характеристики
Максимальная мощность 441 кВт / 625 л.с. при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент 750 Нм при 1800-5800 об / мин
Максимальная скорость 305 км / ч
Разгон 0-100км / ч 3,3 секунды
коробка передач автомат / 8 передач
привод полный (M xDrive)
Топливный бак 68 литров
Расход топлива (город / трасса / средний) 14,5 л / 8,2 л / 10,5 л
колесная база 2982 мм
Снаряженная масса 1855 кг
Допустимый общий вес 2440 кг
Вместимость багажника /сложенные сиденья 530 литров
Передние / задние тормоза вентилируемые дисковые/вентилируемые диски
Передняя подвеска Макферсон
Задняя подвеска многорычажная
Передние и задние шины 275/35 R20 спереди и сзади
PS: Спасибо что читаете и не забываем подписываться, комментировать и оценивать.
Приписываемая Генеральному Прокурору СССР времен, как это значилось в конституции того времени, "развитого социализма", фраза, почему то одна из первых, пришла мне на ум после того, как я забрал М5, приехал домой и осознал, что это случилось со мной. Почему? Потому что, разумеется, со всех сторон раздавались голоса о том, что не было смысла менять М550i на М5, не будет эффекта новизны, да и вообще можно сварить даунпайпы, залить софт и на ст. 2 прекрасно себя чувствовать. Кроме того, говорили они, я должен был непременно потерять в комфорте и так далее. Какой бы не была сила воли, общественное мнение для нас все равно имеет значение и давлеет порой больше собственного. Я правда опасался, что в ходе эксплуатации этой машины я разочаруюсь и "выйду на самого себя", а точнее сказать, — на, ставшие обыденными, эмоции от М550i и сделаю это очень быстро. Для тех, кто не в курсе материальной части, на немного более глубоком дилетантском уровне, чем у читателей печатной продукции на автомобильные темы, расскажу о материальной части (на личном примере максималок, с поправкой на то, что в комплектациях могут быть отличия):
М550i:
— 4,4 V8, две турбины, 462 лошадиные силы, 720 нм крутящего момента. 0-100 за 4,0 сек.
М5:
— 4,4 V8, две турбины, 600 лошадиных сил, 750 нм крутящего момента. 0-100 за 3,4 сек.
М550i:
— адаптивная подвеска M Professional, мягкая как камри в комфортном режиме, интегральное рулевое управление, подруливающие задние колеса. В отличие от любых версий младше 550, имеет занижение еще на 1 см относительно любой подвески от 540 и ниже индексом. Дает хорошую визуализацию.
М5:
— спортивная М подвеска. Терпимо мягкая в комфортном режиме сродни по личным ощущениям БМВ 3 серии с м подвеской на ранфлете. На заднем мосту подруливания нет, но, как известно, есть активный дифференциал, возможность ездить только на заднем приводе и тп.
М550i:
— внешний вид как на обычном М-пакете, но: окращенные в "серый церий" зеркала, клыки в переднем бампере, ноздри, вставки на крыльях. А также черные глянцевые патрубки выхлопной системы — более широкие и геометрически правильны, чем на любой другой М-пакетной модели; решетка радиатора с электроприводом — закрывается и открывается автоматически.
М5:
— ну тут все все знают: другой передний бампер, более широкие передние крылья, зеркала со "стрелками", в заднем диффузоре иная вставка — под четырехствольный выхлоп, крыжа с карбоновым покрытием, имеющая в срединной части углубление в продолжение капота с несколько более агрессивными продольными выпуклостями; решетка радиатора сдвоенная без закрывающихся шторок.
М550:
— интерьер — никаких отличий от любой другой машины с М-пакетом;
М5:
— интерьерные отличия: другая схема шкала приборов с оцифровкой до 330 и другими шрифтами; иной рычаг сектора передач с отличным от обычного переключением передач; сиденья-ковши с святящимися под подголовниками обозначениями модели и электрорегулируемыми подголовниками; шикарный руль…
Теперь по существу. Я проехал одну тысячу километров и, могу Вам сказать, это не тот случай из цитаты. Маркетологи не врут, когда говорят, что это совершенно разные автомобили. М5 другая во всех измерениях. Такое впечатление, как будто ее собирали по другим технологиям: ощущения капитальной цельности, твердости кузова, подогнанных отделочных материалов, которые внушают уверенность, что не заскрипят никогда… Совершенно иначе слышится звук мотора, и отличная отзывчивость руля. Динамика по ощущениям до 4000 оборотов — заметно лучше, чем у М550i. Как не парадоксально, на М5 в потоке смотрят намного больше, чем на мою М550i, которая выглядела роскошно и являлась штучной вещью, Вы сами видели… Что самое приятное лично для меня, так это то, что я не взял Competition. В моей М5 можно спокойно ездить повседневно и не будет стыдно перед пассажирами за эту "подростковую" несолидную жесткость. После Rs6, которую я хотел поменять во многом из-за отсутствия повседневного комфорта, это было для меня самым большим страхом, и самым большим же приятным бонусом в итоге.
Поездка в Питер выдалась спонтанной. Где-то на 3600км пробега я вдруг понял, что криво прочитал инструкцию, а там оказывается обкатка не до 2000км, как я полагал, а до 5000км. А так как Мка у меня машина выходного дня(на повседнев для Москвы лучше затонированного в хлам крузака ничего нет!), то даже пробег в 2000км для меня прошел крайне, крайне сложно. Представить что еще надо добить в городском режиме 1400км — это слишком. Честно говоря после поездки в Питер я пожалел, что обкатывал в городе первые 2000. Ну реально долго вышло и в принципе морально тяжело каждый день садиться за руль и понимать что навалить ты не можешь. Уж лучше на дальняк куда-то поехать. Надо было в Розу Хутор махнуть, ну да ладно
Я долго задавался вопросом, нахрена на спорт машине(а ведь именно так позиционирует себя "///M"?) ставить пробег 5000км. Да некоторые машины подобного класса за всю свою жизнь столько не ходят.
Ну что поделать. Решил все-таки добить оставшийся километраж в более-менее спокойном режиме. Взял за компанию Romanychev и поехали в гости в Питер к дружественной M5 F90 от re-player :)
Дорога в принципе шла хорошо, учитывая что ехали мы с нарушением скоростного режима и сплошной разметки, чем сэкономили как минимум пару часов (по всем населенным пунктам мы ехали как нормальные люди 200+ кмч ^^)
Но как говорится, не без приключений
1. На новом платном участке М11 (который к слову тянется почти 320км) у нас закончился бензин, в НОЛЬ. Вот так, тупо закончился бензин. Даже не спрашивайте почему. Просто если Romanychev убеждает вас о чем-то с точностью ровно на 99% -> не стоит ему верить.
Можете представить как мы искали бензин когда вокруг поле. И как вы понимаете, за 100ый бенз как бы речь не шла от слова "вообще".
2. Ближе к Питеру мы обнаружили, что идет вибрация по кузову/педалях/руле где-то на скорости от 180кмч (учитывая что мы всю дорогу ехали стабильно 200+, почувствовать было не сложно). Но об этом пункте более подробно расскажу в след записи
3. На обратной дороге из Питера в Москву словили мелкий камень в лобовое. Обидно, мы катились где-то в пробке на выезде из Питера и со встречки прилетело. Охренеть. В последствии вылечил скол за 1200р.
Говорят на Дворцовую площадь перед Эрмитажем обычный автомобиль заехать не может. Ну там знаки всякие красные висят и прочая лабуда. Но мы рискнули… :)
Одной из самых ожидаемых машин этого года однозначно является BMW M5 F90. Ее рестайлинг поклонники ждали довольно долго, и это было не зря. Новая модель получилась великолепной во всех смыслах – от внешнего вида до технической составляющей.
Здесь есть абсолютно все, чтобы доставить пассажирам и водителю удовольствие от поездки. Таким образом, новая БМВ М5 2020 станет одной из самых быстрых, комфортных, безопасных и дорогих моделей компании.
Плюсы и все минусы БМВ М5
- Надежность
- Управляемость
- Подвеска
- Салон
- Динамика
- Экономичность
- Экономичность
- Шумоизоляция
Отзывы владельцев BMW M5
Ощущения были такие: когда открыли дверь, и я ее увидел, то реальность оказалась в разы круче, чем предположения, видео и фото: цвет огонь, колеса отлично смотрятся, салон сказка (все пленочки на местах, машина не замыта), сюрпризом оказались М-ковры, которые до этого мне дарить не хотели и в стандарте якобы нет ( вот не пойму подарок или они у всех лежат — по логике м такую машину нужно класть уж…). Держака нет — поэтому по динамике говорить нечего, но звук и внутренние ощущения в автомобиле говорят о том что куда то гнать или что то доказывать уже не надо…все понятно! :)))
БМВ М5 2020 цены и комплектации
Цена нового БМВ М5 Компетишн 2021 в России составляет 9 800 000 до 14 400 000 рублей, спортседан предлагается в комплектациях Competition, Competition M Special и CS.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 4.4 (625 л.с.) Competition xDrive AT8 | 9 800 000 |
| 4.4 (625 л.с.) Competition M Special xDrive AT8 | 10 990 000 |
| 4.4 (635 л.с.) CS xDrive AT8 | 14 400 000 |
* AT8 — восьмиступенчатая АКПП, xDrive — полный привод
Технические характеристики BMW M5 (F90)
Кузов
| Тип кузова | спортседан |
| Класс автомобиля | класс E |
| Длина / ширина / высота, мм | 4965 / 1903 / 1473 |
| Колесная база, мм | 2982 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 132 |
| Объем багажника, л | 530 |
| Снаряженная масса, кг | 1855 |
| Объем топливного бака, л | 68 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин |
| Объем, л | 4,4 |
| Мощность, л.с. | 600 |
| Крутящий момент, Нм | 750 |
| Тип коробки передач | автомат |
| Число передач | 8 |
| Привод | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 3,4 |
| Макс скорость, км/ч | 250 |
| Расход топлива, л | |
| — город | 14,5 |
| — трасса | 8,2 |
| — смешанный | 10,5 |
| Тип топлива | АИ-95 |
Новая БМВ М5 Ф90 оснащается 4.4-литровым бензиновым мотором на целых 600 сил. Такие характеристики позволяют машине разгоняться до ста всего за 3.4 секунды, а максималка ограничивается электроникой на отметке в 250 километров в час, однако за отдельную плату это ограничение сдвигается на планку в 305 км в час.
Помогать мотору будут восьмиступенчатый робот и система заднего привода. Правда, при необходимости здесь может подключаться к работе еще и передняя ось. Тест-драйв показал, что машина стала более управляемой, быстрой и экономной.
Видео тест-драйв нового BMW M5
Внешний вид
Однозначно дизайн нового БМВ М5 2020 (F90) является его сильной стороной. Машина получила огромное количество новых воздухозаборных систем, рельефа и других деталей, влияющих как на аэродинамику, так и на общий вид. Новый кузов также стал немного больше.
Больше всего изменений претерпела передняя часть. Даже капот тут совершенно другой – более длинный, с разнообразными выступами, разбросанными по всей площади, а также с небольшим закруглением на конце.Естественно, центральная часть бампера выделяется наличием фирменных ноздрей, выполняющих роль радиаторной решетки. С каждым обновлением они становятся все больше и больше.
Куда больше нововведений можно найти на заднем бампере автомобиля. Сразу в глаза бросаются новые габаритные огни довольно большого размера, всевозможные выступы и углубления, а также диффузор и четырехтрубный выхлоп.
Салон
Новый БМВ М5 2020 модельного года является не только быстрым, но еще и очень комфортным автомобилем. Этот статус достигается, благодаря отличной кожаной отделке салона, огромному количеству помощников и систем, влияющих на удобство и безопасность всех, кто находится внутри, а также первоклассной мультимедийной системе.
Вид центральной консоли привычен всем любителям марки – она состоит из большого дисплея, которым можно управлять либо касаниями, либо жестами, ряда из дефлекторов, а также нескольких панелей с уже физическими кнопками, отвечающими за настройку разнообразных опций, влияющих на комфорт. Это, например, обогрев сидений, климатическая установка и другие.
Также традиционен вид рулевого колеса – небольших размеров, но с широкой баранкой, отделанной хорошей кожей или алькантарой. Центральная часть тут круглая, а от нее отходят в разные стороны три спицы, две из которых заполняются кнопками. Над ними теперь еще можно найти еще и два дополнительных элемента – красные переключатели, активирующие спортивный режим.
Настолько классный по всем меркам автомобиль просто не могли оснастить плохими креслами. Новая M5 F90 получила великолепные сидушки из кожи, которые дополняются боковой поддержкой, системой подогрева, разнообразными электрорегулировками, вентиляцией и прочими штучками, увеличивающими комфорт. Все это относится и ко второму ряду, находиться на котором не менее удобно и приятно.
Читайте также: