Новый шрус туго ходит ваз

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

ШРУС - это шарнир равных угловых скоростей , в народе "граната", которая выходит из строя с характерным хрустом, появляющимся при поворотах руля. Срок эксплуатации ШРУСа можно продлить как до выхода из строя, так и после появления первых симптомов (хруста).

ШРУС нужен для передачи крутящего момента от коробки передач к колесу. В переднеприводном автомобиле установлено четыре ШРУСа - по два на каждое колесо.

Внутренний ШРУС передаёт крутящий момент от кКПП на вал, а наружный передаёт крутящий момент с вала на колесо.

Наружный ШРУС подвержен наибольшим нагрузкам, так как угол его работы постоянно изменяется с поворотом колёс, внутренний ШРУС нагружен меньше, так угол его работы изменяется только при амортизации подвески. Соответственно углы, под которыми работает наружный ШРУС значительно больше, чем у внутреннего.

Слева - направо: Колесо, ступица, ШРУС наружный под пыльником, вал, внутренний ШРУС не видно, он между валом и КПП

Симптомы износа ШРУСа

Если внутренний или наружный ШРУС пришел в негодность, то это можно определить по ряду признаков, прямых и косвенных.

Прямые признаки - которые можно опредилить визуально или по исходящему шуму:

Рваный пыльник ШРУСа - недопустимо, так как внутрь попадает грязь и вода.
Неисправность хомутов на пыльнике - скорее всего приведет к попадению грязи внутрь ШРУСа.
Подтёки смазки из под пыльника ШРУСа - свидетельствует об ослаблении хомутов либо растрескивании резины пыльника.
Сильный хруст при поворотах передних колёс или металлический стук на неровной дороге (стук можно охарактеризовать как стук крышки по пустой кастрюле).

Косвенные признаки:

Хруст или стуки со стороны подвески.
Биение руля при поворотах.
Отдача в руль при поворотах и на неровностях.

Как продлить жизнь ШРУСов?

Довольно часто, конструкцией автомобиля не предусмотрена замена ШРУСа отдельно, поэтому приходится менять ШРУСы в сборе с валом, и само собой, это удовольствие не из дешевых.

Есть несколько способов спасти существующие ШРУСы и дотянуть на них до следующей зарплаты, а то и вовсе отъездить еще несколько десятков тысяч километров.

Способ первый - "дотянуть до зарплаты"

Покупаем хомуты (если надо). Хомуты откручиваем, пыльник отодвигаем и через обычный шприц заполняем ШРУС графитовой смазкой, затем затягиваем все хомуты на своих местах. Далее меняем стиль езды - в поворотах не ускоряемся!

Способ второй - "на пол года"

Снимаем ШРУС, промываем. Покупаем ремкомплект - пыльники, хомуты и смазку. Если ШРУС уже хрустит, то крупным напильником делаем свинцовые опилки и перемешиваем со смазкой, смазку забиваем в ШРУС и собираем всё на место. Данное мероприятие позволит надолго отсрочить смену ШРУСов.

Способ третий - "ремонт ШРУСов"

ШРУС снимаем, разбираем и промываем. Выбоины в деталях завариваем полуавтоматической сваркой и наплывы стачиваем напильником и другими подручными инструментами. Собираем обратно с ремкомплектом. ШРУСа должно хватить еще на несколько десятков тысяч километров.

Всего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представление о такой детали автомобиля как ШРУС. Что это такое, в настоящее время приходится выяснять владельцам передне- и полноприводных ТС, поскольку при выходе узла из строя его приходится менять. Поломка детали происходит вследствие износа или по вине водителей, увлекающихся экстремальной, неадекватной ездой и недостаточно внимательно относящихся к состоянию своего автомобиля.

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
Металлических шариков.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Где находится ШРУС (Граната) в машине

Срок службы и обслуживание

Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.

Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:

Манеры вождения;
Модели машины;
Своевременного обслуживания.

Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.

Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.

Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.

Наверняка вам будет интересно узнать, что кроме гранат абсолютно во всех обычных легковушках есть телевизор! Обязательно прочитайте нашу статью об этом, чтобы быть знающим автовладельцем.

Порванный пыльник — типичная неисправность

Не давить педаль в пол на повороте, особенно при трогании
Вовремя менять пыльники и смазку

Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.

Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.

Звуки и симптомы поломки

Существует несколько признаков неисправности шарнира:

Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно

Конструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа – внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач.

Несмотря на то, что ШРУСы – это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен.

А внутренний ШРУС проверяется по другому, он начинает издавать звуки во время движения по прямой. А если еще при этом заехать в ямку, то хруст будет очень четким. Кроме этого, первые признаки поломки ШРУСа на Приоре или любом другом ВАЗе можно четко увидеть, если поднять машину на подъемнике.
Также можно на подъемнике включить первую передачу и нажать на газ, чтобы колеса начали вращаться.

Когда машина будет в подвешенном состоянии, то внутренняя граната сильно искривится и звук изношенного ШРУСа будет отлично слышно. Вот так вот выявляются признаки неисправности ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. После обнаружения этих признаков можно смело ехать и покупать новые гранаты и готовиться к замене.

Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа – появился хруст в колесе:

Почему хрустит ШРУС?

Видео замены внешнего левого ШРУСа

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Устранение неисправности

Обнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой.

Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником.

Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды.

Устранить неисправность можно своими руками

Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.

Это важно! Противопоказано использовать для ШРУСа графитную смазку. Она не может защитить деталь от повышенных нагрузок, поэтому приводит к её ускоренному износу.

Что будет, если не менять ШРУС

Эксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах.

Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.

Это важно! На некоторых моделях ТС значительный износ или поломка трипоидного ШРУСа вызывает заброс иголок подшипников в картер коробки передач, откуда они вместе с маслом поднимаются и перемалываются шестернями. Ремонт такого двигателя по стоимости практически равен покупке нового автомобиля.

Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа

Что понадобится для замены ШРУСа

молотком, отверткой, пассатижами, домкратом;
комплектом ключей и головок;
слесарными тисками;
монтировкой или достаточно длинной трубой.

Как заменить гранту

В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется.

Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси

Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис.

Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку.

Видео о замене гранаты на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Замена внешнего ШРУСа

Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия:

Необходимо снять ступичную гайку и сорвать болты крепления колеса. Под задние колеса ставим упоры.
Домкратом приподнимаем автомобиль, вывешиваем и затем снимаем колесо.
Болты, скрепляющие поворотный кулак с шаровой, убираем.
Поворачиваем руль до конца. Оттянув поворотный кулак, вытаскиваем наружную половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не поддается – легонько бьем молотком.
Старый пыльник и хомуты снимаем и отправляем в мусор.
Снимаем ШРУС ударами молотка, вращая его по полуоси.
Закрепляем в ступице установленные новые шарниры вместе с пыльником.

Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала.

Как продлить срок службы гранат

Все очень просто, следуйте трем основным правилам и привода вашего автомобиля прослужат очень долго:

Никогда не рвите с места! При резком старте, крутящий момент значительно выше, чем при езде. Из-за больших нагрузок, гранаты быстро приходят в негодность;
Не газуйте при вывернутом руле. Когда шарнир повернут на большой угол относительно оси, нагрузка на его элементы сильно возрастает, что способствует более быстрому изнашиванию ШРУС;
Проверяйте состояние пыльников на гранатах (при попадании грязи, песка и других инородных тел, механизмы гранат быстро изнашиваются).

Советы автовладельцам

Дабы избежать преждевременной поломки ШРУСа, рекомендуется периодически посещать станции технического обслуживания и проверять герметичность внешнего защитного кожуха. При наличии любых дефектов, пыльник лучше заменить вместе со смазкой.

Стоит отметить, что при слишком агрессивной езде, механизм выходит из строя намного раньше своего срока жизни. Продлевает срок работы только безопасное вождение и периодическая проверка состояния пыльника.

В дополнение, хотелось бы сказать, что не все автомобильные мастера могут, определит на слух повреждение шарнира. Бывали случаи, когда хозяин авто послушав непрофессионального мастера, покупал дорогостоящую деталь и попадал на деньги, потому как причиной хруста могут быть иные детали ходовой части. К примеру, шаровая опора, расположенная на передних рычагах, при неисправности может издавать подобные звуки при выворачивании колеса.

Лучше всего доверять свой автомобиль проверенным СТО с опытными мастерами!

Симптомы износа ШРУСа

Прямые признаки - которые можно опредилить визуально или по исходящему шуму:

Рваный пыльник ШРУСа - недопустимо, так как внутрь попадает грязь и вода.
Неисправность хомутов на пыльнике - скорее всего приведет к попадению грязи внутрь ШРУСа.
Подтёки смазки из под пыльника ШРУСа - свидетельствует об ослаблении хомутов либо растрескивании резины пыльника.
Сильный хруст при поворотах передних колёс или металлический стук на неровной дороге (стук можно охарактеризовать как стук крышки по пустой кастрюле).

Косвенные признаки:

Хруст или стуки со стороны подвески.
Биение руля при поворотах.
Отдача в руль при поворотах и на неровностях.

Как продлить жизнь ШРУСов?

Способ первый - "дотянуть до зарплаты"

Способ второй - "на пол года"

Способ третий - "ремонт ШРУСов"

Молотком, наверное нужно съёмником попробывать.
Не понятно, зачет тогда вообще это кольцо там стоит?

Наружний ШРУС разбирать не хочу - он в порядке.
А во внутреннем при разборке в смазке была вода, это значит, что нужно всю смазку вытирать и промывать посадочное место?

Разбирать наружный не придется, он снимается (или сбивается) в сборе. А снять его проще, на мой взгляд, чем внутренний, все равно оба пыльника меняешь.

Внутренний шрус, раз водичка есть, ессно надо промыть и заменить смазку. При этом внутреннюю обойму внутреннего шруса снимать с вала не обязательно.

Купил съёмник, за 30 сек. снял выколодку без особых усилий и увечий самой выколодки. Так что рекомендую пользоваться съмником
Кстати, под выколодкой обнаружил ещё какую-то втулку (тёмно-бордового цвета) не обозначенную в инструкции, эт только у меня или так и должно быть?

Мужики, подскажите пожалуйста где можно купить трековские прозрачные пыльники для ШРУСов. Буду признателен.

У нас в Питере в магазинах БИ-Би, 109 рэ за штуку.
Я тут недавно поменял наружние шруса на АДС (АвтоДетальСервис).
Какая тишина настала.

У меня на левом приводе в сборе одет подшипник (который крепиться крышкой) без проточки и кольца, это нормально? Посмотрел вроде подшипнику деваться некуда. да с одной стороны подшипник закрытый. Поставил, вроде все в норме. Вопрос в частности о самом подшипнике, это допустимая замена?

Конечно, он никуда не выпадет. Но кольцо удерживает его от осевого смещения. Без него больше ненужной свободы подшипнику. Меняй его нафик!

Прохудился пыльник на правом наружном шрусе, решил заменить.
Снял разобрал, но при разборке лопнуло упорное кольцо.
Побежал покупать, да вот не задача нет их в продаже. Имеются только на 2108.
Вопрос упорное кольцо подойдет или нет, может кто сталкивался.

После этого решил поставить внутренние шрусы вазовские, причем один шрус был очень тугой.

Банальный брак, который весь идёт в запчасть.

Я столкнулся с похожей проблемой - нужно менять передние приводы, те что были в магазине, говорят ВАЗовские, очень туго сгибаются, причем усилие может быть неравномерным. У меня достаточный опыт по ремонту жигулей, но все, что связяно с передним приводом, в т.ч. на Ниве для меня темный лес, ШРУСа до этого в руках ни держал, как он должен себя вести не знаю.
Подскажите - такой тугой изгиб это смертельно или разработается в процессе? На что еще обратить внимание при покупке? Можете порекомендовать, где можно купить качественные приводы в Москве?
Еще одна тема, частично затронутя в других постах, но без окончательного вывода - наше или импорт? Кто-то хвалит, кто-то ругает, говорит ВАЗ лучше. Есть ли какие-то заведомо хорошие марки, если да, то где можно купить в Москве (чтобы не левак)? Если качество того заслуживает, то цена - не вопрос. Важно - приводы нужны целиком в сборе, замена гранат по частям не вариант.

Стопорное кольцо меняется каждый раз (обязательно!!)

У меня такой вопрос. Пришло время менять левый наружный ШРУС. Взял новый, старый сбил, новый забил и т.д. Это процедура не хитрая. Вопрос-то вот в чем: разобрал старый ШРУС посмотрел. выработки такой что прямо АЖ УХ нет, да вообще практически нет.. ЧТО ТАМ ЩЕЛКАЕТ?? Кто может мне для моего кругозора и повышения уровня IQ обяснить?

Кстати купил новый ШРУС по рекомендации соседа по гаражу TANAKI, вродебы как по заказу ЗМЗ производит япония. Комплектация в отличии от ВАЗовских приятная - есть пыльник, гайка, стопорное кольцо, и тюбик смазки.
Ваши мнения и опыт эксплуатации онного.

Gornospas
Во первых, не нужно путать упорное кольцо и стопорное.
Во вторых, откуда такая категоричность ("повторяю последний раз")? Менять нормальное заводское стопорное кольцо на неизвестно что, положенное в комплект с гранатой - только геморрой наживать. Если на стопоре нет механических повреждений и он не заклинивает в канавке - всегда оставляю.

Captain
sorry , я был невнимательным. Но стопорное кольцо надо менять, да и не припомню чтобы оно оставалось он целым неповрежденным.. Хотя. это - личное дело каждого. Я не настаиваю.

Читайте также: