Нормы расхода топлива киа спортейдж

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Всем добрый день. Начитался я отзывов на разные машины и решил тоже описать свой опыт владения Спортягой. Надеюсь кому-то поможет с выбором. Постараюсь описать всё по максимуму объективно. Итак, начну с начала. Первым моим автомобилем был ВАЗ 21074 2003 года выпуска, карбюратор. Проехал я на этом автомобиле 80 т. км. за пять лет и по большому счёту меня всё устраивало. На хорошую машину денег не было, а бюджетную замену на другой ВАЗ (10, 14, 15 и тд.) я не рассматривал, так как по надёжности они ничуть не лучше, а по практичности даже уступают семёрке. Но тут на горизонте замаячило прибавление в семье и я задумался о покупке более комфортного авто. Искал авто с кондёром (очень желательно 4 WD, так как иногда приходится по полям ездить) до 300 т.р. Выбор прямо скажем не богатый. Около месяца лазил в интернете, искал подходящие варианты, но кроме шеви-нивы ничего нормального не попадалось, а её как раз не хотелось (очень ломучая и багажника практически нет). Уже начал подумывать о покупке пузотёрки (начал смотреть шевроле лачетти универсал), но потом совершенно случайно наткнулся на киа спортейдж лонг. Удлинённый кузов, 2.0 литра, полный привод и цена всего 295 т.р. Это я уже потом понял что хорошая машина так дешево стоить не будет, а на тот момент прям загорелся. Когда увидел объявление был в командировке в другом регионе, оставалось ещё два дня. Не поверите, я спать нормально не мог. Как только вернулся, сразу позвонил и договорился об осмотре. На следующий день с утра подъехали 2 молодых парня на спортяге и я начал осмотр. Внешне машина была мягко говоря не очень, вся поцарапана, переднего правого расширителя крыла нет, резина разная на всех колёсах. Ну думаю, ладно, внешний вид меня тогда не особо заботил, главное чтобы по технике всё было норм. Всё таки цена считай на 100 т.р. ниже рыночной. Поехали на диагностику в ближайший СТО. Итог: двигатель - норм., компрессия 10.0 - 9.5 во всех цилиндрах. Рама ржавая, но номер читается. Ржавчина поверхностная, сквозных дыр нет. Кузов без ржавчины. По ходовке надо заменить маятник рулевого - 4500 руб. и всё. Я даже удивился (как потом выяснилось не зря). Вечером сел, посчитал расходы на резину, ремонт ходовой и тд. - цена вышла приемлемая. Для успокоения души посмотрел ещё лачетти, но спортяга запал в душу. В общем на следующий день звоню продавцам, договариваемся по цене (скинули 10 т.р.) и едем оформлять. В ГАИ пришлось попотеть, когда инспектор сказал, что номер рамы плохо видно и он не будет регистрировать. Пришлось лезть отмывать и фотографировать (на фото правда было лучше видно). В общем кое-как оформил. И вот я выезжаю из ГАИ на своём "джипе".
Первые ощущения - посадка высокая, кресла достаточно удобные, быстро настроил под себя. Динамика после семёрки - даже сравнивать нет смысла. Подвеска отличная, все ямы глотает не заметно. На трассе слегка покачивает, но при скорости 100-110 км/ч ехать достаточно комфортно. Быстрее уже страшновато (хотя ездил и 140 км/ч на пустой дороге), при любом заметном движении руля машина начинает крениться, управляемость сильно снижается. Жене машина понравилась, в первую очередь из-за посадки (она у меня маленькая, выглядывает из-за руля сантиметров на 30, а тут сидишь высоко и дорогу хорошо видно). А мне очень понравился багажник, чего я только в нём не возил: коляску - нет проблем, велосипед - пожалуйста, стиралку или водонагреватель на 85 л. - да сколько угодно. В общем в этом спортяга даёт сто очков вперёд шеви-ниве. По шумоизоляции сложно судить (после семёрки), ясно что тише, но в тоже время очень заметна разница в городе и на трассе. Если в городе шума практически не слышно, только двигатель, но он рычит приятно, то на трассе очень много шума от ветра и двигатель уже рычит совсем по другому. Стоит его раскрутить больше 2.5 тысч. об. (больше 100 км/ч) и звук становиться назойливым и не приятным. В общем совсем тихой машину не назовёшь.
Теперь о злоключениях: покатались мы пару месяцев, купили новую резину, сделали химчистку салона и вроде-бы езди и горя не знай, а не тут-то было. Но надо менять маятник рулевого, на ходу я никаких проблем не замечал, но я-то знал, что надо. Поехал я к знакомому мастеру, у которого всё время чинил семёрку (он в другом городе живёт, поэтому и не попал к нему на диагностику перед покупкой. А зря. ). Мастер посмотрел машину, подошёл ко-мне с грустной миной и сказал, что лох - это судьба. В общем вместе с маятником приговорил рулевые тяги, тормозные диски с колодками и ещё кучу по-мелочи. Итог - 100 т. руб. с работой. Я вздохнул и пошёл искать деньги (благо с работой тогда было нормально). Сделали ходовку и я полетел со слезами радости на глазах домой. И жили мы счастливо и катались на машине без проблем долго, аж целый месяц.
Злоключения часть 2: Спортейдж не хотел просто скучно ездить, ему хотелось чего-то нового, общения с людьми и большей частью с автомеханиками. Вначале мы заметили сладковатый запах из-под капота, а потом и антифриз из бачка начал куда-то уходить. Полазил под машиной, посмотрел - лужи нет, а антифриз уходит. Поехал на СТО, и тут возникла главная проблема Спортяги (основная проблема из-за чего я его продал) - никто не хотел браться за ремонт или требовали баснословных денег. Объехав с десяток СТО в округе, я понял что в Краснодаре ловить нечего и поехал в другой город к знакомым (Вовчику с Кореновска респект, очень помог мне). Полазили посмотрели и вынесли вердикт, антифриз уходит в цилиндры, надо вскрывать мотор. Ну надо, так надо. Начал искать прокладку блока цилиндров и надеяться на лучшее. Зря надеялся. Вскрыли, посмотрели - итог не утешительный. Задиры в цилиндрах, мотор перегревался (возможно не раз), ремонт 100 т. руб. или другой движок 65 т. руб. Выбор был очевиден (ну я тогда так думал). Месяц ждали движок, заменили (всё это время машина стояла на приколе) и я хотел было порадоваться, но не тут-то было. В движке начал проявляться металлический стук, при поднятии оборотов стук усиливался. Поехал обратно, посмотрели послушали - результат - бьёт юбка поршня, движок на возврат, ждём следующего. Следующий пришёл через 1,5 месяца из Америки (за это время продавец несколько раз предлагал вернуть мне деньги и чтобы я шёл лесом, т.к. такие движки фиг где найдёшь, еле уломал по знакомству). Поставили, а он вообще не заводится. Ребята уже начали слать меня практически в открытую с моим мастодонтом. Сказали или вскрываем и пробуем завести, или отправляем назад, они возвращают мне деньги и я сам ****сь с ним как хочу. Ну уговорили, вскрывайте. В общем с горем пополам его реанимировали. И поехал я домой снова плакать от радости, выкинув к тому времени 90 т.р. на ремонт. И снова начали кататься на машине счастливо мы аж целых 2-3 месяца.
Злоключения часть 3: Следующая проблема начала проявляться постепенно, на обгоне Спортяга начал терять тягу, давишь на газ, а он ещё медленнее начинает ехать, отпускаешь педаль газа - начинает медленно набирать обороты. Такая проблема бывала и раньше, но только в жару и очень редко. Ладно думаю, надо разбираться. Почистили форсунки без съёма, помогло, но не надолго. Потом почистили со съёмом в ультразвуковой ванне - аналогично, помогло но не надолго. Проверили бензонасос - давление нормальное. Все мастера разводят руками. И полез я в интернет искать возможные причины. Больше всего подозрений было на мусор в баке. Решил помыть бак, поехал на СТО и тут снова "радостная" новость. Стоимость промывки топливной системы со съёмом и промывкой бака от 6 т.р., но для Спортяги из-за сложности стоимость от 10 т.р. и то если не возникнет других проблем (а они возникли). В общем понял я, что на СТО придётся опять выложить кругленькую сумму, и так как операция не самая сложная (это я тогда так думал) решил попробовать сделать её самому. У родственников тогда был самодельный подъёмник, поднял я машину и начал снимать бак. Залил гайки WD-40, подождал, залил ещё и начал выкручивать. Ага, легко хотел отделаться, не идут и всё тут. Заржавело на славу. В общем с помощью ключа, полутораметровой трубы и какой-то матери к концу дня я скрутил аж целых 2 гайки (из 4). На следующий день кое-как скрутил ещё одну и тут терпение закончилось. Последнюю гайку я уже просто выломал (пилить фортуной было нельзя, во-первых фиг подлезешь, во-вторых бак с остатками бензина в +35 в непосредственной близости от источника искр - не самая лучшая идея). В общем с горем пополам бак снял, помыл кёрхером, хорошо просушил (грязи было достаточно), промыл сеточку бензонасоса и собрал всё обратно (с заменой всех старых болтов и гаек на новые). После этого без серьёзных проблем я проехал около 15 т. км. (чуть больше года). Была ещё установка камеры заднего вида, замена лямбда-зонда, замена прокладки клапанной крышки 2 раза, установка обогрева сидений, антикоррозийная обработка рамы и ещё куча всякой мелочёвки, но глобальных проблем машина не доставляла. И тут к концу второго года владения снова неприятности, появилась течь масла с задней стороны двигателя (на СТО сказали, что скорее всего задний сальник коленвала, но точно будет ясно после вскрытия). Ну думаю, отложу до лучших времён, работы много, некогда машине простаивать. И буквально через неделю другая неприятность. Поехал я по работе в поля (к тому моменту мы уже купили рабочую Ниву, но я иногда ездил на своей) на следующий день после дождя. Подключил передок заранее на хорошей дороге, заехал в поле и начал потихоньку забираться по грязи вверх по склону (грязь не большая, но на колёса довольно сильно налипало). И тут услышал глухой одиночный стук (как громкий глухой щелчок) в районе коробки и машина ехать перестала. Точнее задние колёса продолжили грязь месить, а передок стоял, как вкопанный. Попробовал и так и сяк - не включается. Приезжали на поле вместе с заказчиками и было очень унизительно, когда не бедные мужики в брюках и туфлях пытались вытолкнуть мой недоджип на нормальную дорогу. После этого по работе я выезжал только на Ниве. Пробовал потом несколько раз включать полный привод по снегу и лёгкой грязи на грунтовой дороге - гребёт, едет. Блин, но я по такой дороге и на семерке мог проехать. А в сильную грязь лезть уже было страшно. Заехал на СТО с этой проблемой, сказали надо разбирать смотреть. В любом случае готовь от 15 т. руб. и до бесконечности. Фиг его знает что там вылезет. Поездил я ещё пару месяцев и всё больше приходил к выводу, что не нужен мне недоджип, на котором и в грязь страшно соваться, тем более что острая необходимость в нём отпала (из-за покупки рабочей Нивы). И решил я выставить его на продажу, думаю продам-хорошо, не продам-тоже не плохо, буду дальше ездить на нём как на моноприводном кроссовере. Правда расход у него по городу (а ездил я тогда в основном по городу) для монопривода мягко говоря не маленький. Забрали у меня его достаточно быстро, объявление висело чуть больше недели. Люди приехали из другого посёлка, посмотрели, поторговались и довольно быстро согласились. Отдал я его за 270 т.р., считаю что для его теперешнего состояния это нормальная цена. Надеюсь он ездит и радует их и по сей день, всё таки я много труда (и денег) в него вложил. На замену хотел взять монопривод небольшой с маленьким расходом, но как всегда планировал одно, а получилось совсем другое. Начал поиски с тойоты функарго, а купил в итоге тойоту виш 2003 г.в. Сразу скажу, что по сравнению со Спортягой это просто космический корабль. Когда -нибудь и про неё отзыв напишу.
Итак, сухой итог (без соплей) по модели: Плюсы - 1. Расход бензина по трассе, для её массы и архаичного движка средний расход по трассе в 9.0-9.5 л/100 км считаю очень хорошим;
2. Посадка очень удобная. Ездил на шниве, х-рэе, обычной ниве, дастере (правда на пассажирском сидении), у всех у них посадка хуже, чем у Спортяги (в Дастере вообще лбом упираешься в верхнюю кромку лобового стекла, сразу не хватает обзорности). В Спортяге у меня до потолка ещё сантиметров 10-15 оставалось, рост 183 см.);
3. Подвеска. Очень приятная, тихая, проглатывает все ямки и мелкие и крупные. После ревизии и ремонта проблем вообще не доставляла. Единственное слабое место - маятник рулевого, который после 25 т. км. после замены снова начал люфтить. Но тут уже возможная причина - это плохое качество запчастей (хотя всё брал оригинал.);
4. Движок. Очень тяговитый на низах, простой, минимум электронных примочек. Относительно экономичный. Тяги хватает для неспешного передвижения.
Минусы: 1. - Опять-же движок. То, что у него мало электронных примочек не значит, что его легко ремонтировать в принципе. Вообще конструктору я-бы руки сломал, что больше таких извращении не рисовал. Под капотом места в принципе достаточно, но если надо что-то снять - туда хрен подлезешь. Обычная операция по замене свечей превращается в квест с разбором чуть-ли не половины движка. Та-же проблема с навесным оборудованием, сверху не подлезешь из-за других агрегатов, а снизу из-за рамы.;
2. Шумоизоляция. От ходовой шума почти нет, но движок на трассе слышно очень хорошо (я-бы сказал слишком хорошо). Надо было либо шумоизоляцию лучше делать, либо ставить 6-ступенчатую коробку, чтобы на скорости 110-120 км/ч обороты были ниже. Комфортно можно ездить на скорости до 100 км/ч, но в наше время, где на платных участках ограничение 130 км/ч, это уже не серьёзно;
3. Полный привод. А точнее система подключения полного привода. У меня была пневматическая система подключения из салона. В переводе на русский это значит "захочу включусь, а не захочу - пойдёшь за трактором". Знаю, что многие ставят механические хабы, они намного надёжнее, но каждый раз когда нужно включить полный привод вылазить из салона и руками крутить грязные хабы - это прошлый век. Это подходит тем, кто берёт машину для покатушек, подъехал к говнам, включил и месишь грязь пол дня. Выехал на дорогу, выключил и забыл до следующих выходных. А когда у тебя за день двадцать раз меняется то грязь, то асфальт, то сухая грунтовка, то мокрая от росы трава (где тоже полный привод очень помогает) - сильно не напрыгаешься. Ещё большой минус, это то, что полный привод не приспособлен для езды по нормальным дорогам при плохих погодных условиях. Пару раз попадал зимой в гололёд, на заднем приводе ведёт себя как корова на льду, а на полном больше 40 км/ч не разгонишься. Да и на 40 км/ч долго ехать не сможешь, трясёт как по пахоте и на поворотах руль из рук выпрыгивает. Комфортно можно ехать 25-30 км/ч. Блин, да меня даже троллейбусы обгоняли. Я понимаю, жёсткое подключение, брутальный внедорожник. И я бы может быть согласился, если бы он реально был таким. Но по бездорожью он хорошо ездит только по горизонтальной поверхности. Чуть подъем, и его начинает носить по всей "дороге" и стаскивать вниз. Конечно, машина тяжёлая и резина А/Т, не грязевая и звёзды не сошлись. но после меня абсолютно стоковая Нива на заводской почти лысой резине заехала на этот склон без напряга, а чапал за ней пешком, оставив свой "джип" перед подъёмом.;
4. Доступность ремонта и запчастей. И это главный минус, перекрывающий для меня все плюсы этого авто. В целом авто по ходовым свойствам мне нравилось и радовало, до поломки. Любая поломка, это целая череда проблем. Мало кто берется их ремонтировать, а если берутся, то знайте - ремонт дешёвым не будет. Запчасти в принципе найти можно, и стоят они не слишком дорого, но в наличии их практически никогда нет. А ждать их можно и 2 недели и месяц и даже больше. И если вдруг в процессе ремонта у Вас ещё что-то сломалось, то готовтесь держать машину на приколе ещё месяц.
Получилось много букв, уж простите. Как говориться Остапа понесло. Краткий итог всего эпоса. Модель у разработчика для простого автовладельца получилась удачная (на момент выхода). И если был-бы вариант взять такую новую, не дорого, и было-бы гарантийное обслуживание - как вторую машину можно брать. Если у Вас не много свободных денег, а хочется именно брутальный джип (кстати на вид он мне очень нравиться, второй кузов по сравнению с первым - какой-то обмылок (не хочу никого обидеть, чисто моё субъективное мнение), вы не зависите от машины и можете позволить себе, чтобы она иногда от 2 недель до 1,5 месяцев стояла на приколе в ожидании запчастей и руки растут у Вас из нужного места и Вы все ремонты делаете сами - берите. Если Вы найдёте ухоженный авто с живой подвеской и нормальным двигателем - его будет очень сложно убить. По комфорту он намного лучше шнивы (основной конкурент).
Если-же Вам машина нужна каждый день и простой её даже в течении недели смерти подобен или руки у Вас растут из известного места (как и у меня) и Вы боитесь лезть в сложные механизмы - обходите эту модель десятой дорогой. Поверьте личному опыту, если Вас угораздит купить такой автомобиль - это обеспечит Вас незабываемыми приключениями практически со 100%-ной гарантией. Всем спасибо, кто дочитал. Хороших Вам дорог, ни гвоздя, ни жезла.
P.S. Вспомнился отзыв, по поводу безопасности данного авто в случае ДТП, который я читал ещё до покупки Спортейджа. Испытать пассивную безопасность на себе не пришлось (надеюсь и не придётся), но на раму и крепость кузова я бы особо не надеялся. То, что кому-то повезло в аварии не значит, что эта машина - танк и можно на ней позволять себе лишнее. Больше значения имеет масса авто, может быть против семёрки или десятки вы будете в более выгодном положении, но не забывайте, что перед камазом все равны. Давайте лучше будем чаще смотреть по сторонам, трезво оценивать ситуацию и уважать других участников движения. И тогда никому не придётся испытывать пассивную безопасность авто на себе. Всем спасибо.

Расход топлива Kia Sportage на 100 километров пути (по городу, на трассе и в смешанном цикле), виды топлива по комплектациям. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные изменения в пределах одной генерации.

Расход топлива для автомобиля один из весомых моментов. Некоторые покупатели в первую очередь смотрят на этот показатель, так как семейные поездки на длинные дистанции могут потянуть дополнительные финансовые растраты. Стоит учитывать, что в бензиновых модификациях расход топлива по городу, на трассе и в смешанном цикле больше отличается, нежели в дизельных вариантах. Покупателю Kia Sportage на выбор предлагают бензиновые или дизельные варианты двигателей, а так же передний и полный привод. По информации производителя, средний расход топлива Киа Спортейдж составляет от 4,6 до 14,7 литров на 100 километров пути.

Расход топлива Kia Sportage 2018, 4 поколение, SUV, рестайлинг, QL

Модель производится с 05.2018 по нынешнее время.

Расход топлива Kia Sportage 2016, 4 поколение, SUV, QL

Модель производилась с 03.2016 по 01.2019. Читайте обзор Kia Sportage 2016.

Расход топлива Kia Sportage 2014, 3 поколение, SUV, рестайлинг, SL

Модель производилась с 04.2014 по 03.2016.

Расход топлива Kia Sportage 2010, 3 поколение, SUV, SL

Модель производилась с 08.2010 по 03.2014.

Расход топлива Kia Sportage 2014 для США, 3 поколение, SUV, рестайлинг, SL

Модель производилась с 04.2014 по 03.2016.

Расход топлива Kia Sportage 2010 для США, 3 поколение, SUV, SL

Модель производилась с 08.2010 по 03.2014.

Расход топлива Kia Sportage 2008, 2 поколение, SUV, 2-ой рестайлинг, KM

Модель производилась с 04.2008 по 07.2010.

Расход топлива Kia Sportage 2007, 2 поколение, SUV, рестайлинг, KM

Модель производилась с 04.2007 по 03.2008.

Расход топлива Kia Sportage 2006, 2 поколение, SUV, KM

Модель производилась с 03.2006 по 03.2007.

Расход топлива Kia Sportage 2008 для США, 2 поколение, SUV, 2-ой рестайлинг, KM

Модель производилась с 04.2008 по 07.2010.

Расход топлива Kia Sportage 2006 для США, 2 поколение, SUV, KM

Модель производилась с 03.2006 по 03.2008.

Купить

Не всегда индивидуальный показатель потребления бензина в техническом паспорте автомобиля соответствует действительности. Реальный расход топлива Киа Спортейдж на 100 км – от 4.6 до 14.7 литров. Коэффициент колеблется по многим причинам.

Факторы, влияющие на потребление топлива

Топливные нормы расхода устанавливаются в одной измерительной системе – в литрах бензина или дизеля.

Kia Sportage комплектуется с бензиновым и дизельным типом двигателя. Последний экономнее. Расход горючего возрастает при следующих условиях:

снаряженная масса машины (чем тяжелее, тем больше потребляет);
увеличение диаметра колес;
багажник и перевозка грузов на крыше автомобиля (в связи с повышением аэродинамического сопротивления);
работа двигателя на холостом ходу (стоянки от 5-10 минут);
частый запуск и выключение мотора;
увеличение скорости;
манера вождения (резко снижать или повышать скорость);
холодное время года (зимой на 5-10% потребление выше);
дорожные условия;
неисправности электронных систем.

В техпаспорте производитель указывает расход топлива Kia Sportage на 100 км. Параметры определяются в смешанном цикле (учитывается работа двигателя на трассе и в городе). На экономичность силового агрегата в основном влияет стиль езды и техническое состояние автомобиля.

В процессе эксплуатации детали изнашиваются. Рекомендуется на каждые 100 тысяч км пробега добавлять 5-7% к указанным заводом-изготовителем затратам топливной смеси.

Объем бака Киа Спортейдж

Топливный бак – элемент в системе питания двигателя, используется для сбережения бензина, дизеля и газа. Его объем и габариты машины взаимосвязаны:

30 л – малолитражные;
50-60 л – средние;
70 л – полноразмерные.

Единого для всех автомобилей размера бензобака не существует. Большинство современных марок комплектуется емкостью от 40 до 70 л. Киа Спортейдж – от 53 до 65 л.

Можно самостоятельно вычислить расход топлива Киа Спортейдж на 100 км, чтобы держать уровень горючего в баке под контролем:

Во многих современных автомобилях установлены борт-компьютеры, которые показывают информацию об общих и мгновенных расходах топлива.

Заявленный расход топлива на 100 км

Первую комплектацию 1992 года сменило уже 3 поколения. Расход топлива Kia Sportage на 100 км во всех модификациях экономичный.

Первое поколение

Выпускается с 1993 года. Топливные затраты – 10-15 л. Популярна версия – 124 л.с., 5- и 4-ступенчатая трансмиссия.

Показатели потребления горючего:

городской – 13 л;
комбинированный – 8 л;
загородный – 6 л.

Инженеры продолжали дорабатывать технические характеристики автомобиля.

Второе поколение

Циклы потребления горючего:

городской – 10 л;
комбинированный – 8 л;
загородный – 6 л.

Топливная экономичность стала основополагающим критерием при покупке Киа Спортейдж 2. Расход топлива на 100 км – 7-10 л. В России данные комплектации не пользовались популярностью в силу высокой цены. Модельный ряд с дизельным двигателем пополнился в 2006 году. Затраты топлива – 6-8 л.

Третье поколение

Усовершенствованный Киа Спортейдж выпустили в 2011 году. В разработке участвовал знаменитый немецкий дизайнер Петер Шрейер.

Алюминиевые сплавы в системе ДВС существенно сокращают массу силового агрегата и потребление топлива. Благодаря обновленному кузову снизился коэффициент аэродинамики, что привело к умеренному сгоранию бензина. Топливную экономичность обеспечивает и электрический усилитель рулевого колеса.

Востребована модель – 2.0 л, 150 л.с.

Режимы потребления горючего:

городской – 9 л;
комбинированный– 7 л;
загородный – 6 л.

Модификация 2013 – 9-13 л.

Дизельная комплектация отличалась повышенной экономичностью. Циклы:

городской – 6 л;
комбинированный – 5 л;
загородный – 4 л.

Высоким спросом пользуется кроссовер с дизельным топливом. Потребление горючего – 4-6 л.

Четвертое поколение

Настоящий прорыв корейского автоконцерна произошел в 2015 году. Успех автомобиля обусловлен интересным экстерьером, качеством отделки салона и отличными техническими характеристиками.

Популярна модификация – 1.6 л, 171 л.с. Сжигание бензина:

по городу – 9 л;
комбинированный режим – 7 л;
шоссе – 5 л.

Зарекомендовала себя модификация – 2.4 л, 147 л.с. Затраты топливной смеси сократились:

по городу – 5 л;
комбинированный режим – 4 л;
шоссе – 4 л.

Реальное потребление топлива по отзывам владельцев

Большой интерес у российских покупателей отмечается к кроссоверу Киа Спортейдж. Расход топлива на 100 км, по отзывам владельцев, – 6-10 л.

Преимущества авто по мнению владельцев:

просторный салон;
надежное управление;
экономичность;
ремонт с минимальными затратами;
разумная цена;
неплохая проходимость.

На тематических форумах часто обмениваются мнением владельцы Киа Спортейдж. Расход топлива на 100 км, по отзывам, зависит от разных факторов: стиль вождения, состояние дороги, модификация и технические параметры.

Самыми экономичными признаны дизельные версии.

Как избежать большого расхода топлива на исправном автомобиле

Резкое торможение и ускорение, медленная и плавная езда отрицательно сказывается на топливном расходе. Оптимально – придерживаться скорости автомобильного потока.

Сократить расход поможет применение кинетической энергии транспортного средства – реже нажимать на тормоз, чаще двигаться накатом, плавно ускоряться и тормозить, прогнозировать дорожную обстановку. Не ждать во время стоянки, когда силовой агрегат достигнет рабочей температуры. Начинать движение сразу, как авто прогреется.

В целях экономии топлива рекомендуется:

регулярно проходить диагностику автомобиля на СТО;
избегать резких разгонов и торможений;
контролировать давление в шинах;
не устанавливать спойлер и антикрыло (ухудшают аэродинамику авто);
прогревать машину в движении;
своевременно переключать передачи;
следить за массой машины (убрать лишнее из багажника);
заправляться только на проверенных АЗС.

Расход топлива Киа Спортейдж на 100 км заметно увеличивается при езде с прицепом, в крупных мегаполисах, горных местностях, при коротких поездках.

Зимой потребление горючего всегда выше: зимняя резина, долгий прогрев мотора, обогрев салона, ухудшение дорожных условий.

Неисправности, вызывающие перерасход топлива

Расход топлива увеличивается из-за технических неисправностей автомобиля:

нестабильная работа свечей зажигания;
позднее зажигание;
неисправность топливного инжектора; ;
загрязнение воздушного/топливного фильтров;
некорректная работа автоматической трансмиссии;
включенный кондиционер;
использование моторных масел повышенной вязкости;
перегрев двигателя;
перегрузка генератора;
сбой тормозной системы.

За 30 лет существования на автомобильном рынке специалисты компании КИА сделали Спортейдж современным и эргономичным кроссовером.

Также читайте: Особенности Kia Cee’d ED: внешний вид и дизайн салона, технические характеристики, безопасность и трансмиссия, недостатки техники

Компактный кроссовер КИА Спортейдж был выведен на рынок в 1993 году. Он был построен на основе популярной платформы от Мазда, что позволило снизить цену, и стало одной из причин популярности нового авто. Это подтверждается тем, что модель выпускается до настоящего времени, пережив 4 поколения. Одним из главных преимуществ КИА Спортейдж владельцы и специалисты называют экономный расход топлива на 100 км во всех модификациях. Среди достоинств это модели отмечают:

Надежность, ремонтопригодность.
Приемлемую цену во всех комплектациях.
Широкий выбор силовых агрегатов.
Экономичность.
Высокое качество сборки.
Неплохие внедорожные характеристики.

Первое поколение

Впервые появившись на рынке, KIA Sportage привлек внимание широкого круга автолюбителей своей надежностью и универсализмом. Он одинаково хорошо чувствовал себя в городе, на нем можно было без опаски выезжать на дачу, рыбалку или пикник. На машину устанавливался бензиновый мотор 2.0 на 95 сил впоследствии доработанный и версии после 1999 года выдают уже 118 лошадей, что позитивно сказалось на динамике в 14,7 с.

Именно эта версия стала самой популярной у отечественных автолюбителей. С 5-ти ступенчатой МКПП или 4-х ступенчатым автоматом и полным приводом расход топлива АИ 92 составлял:

город 13,6 л;
смешанный 8,3 л;
трасса 6,7 л.

Более мощная версия 2.0 выдавала 128 сил и разгонялась за те же 14,7 с, при максимальной скорости 172 км/ч. Расход топлива у него:

по городу 14,6 л;
средний 11,2 л;
на трассе 9 л.

Реальные данные по отзывам

Олег, Кисловодск. Владею Спортейжд 2002 года выпуска с движком на 118 сил. Отмечу ее надежность и неприхотливость, подвеска отличная как для бордюров и выбоин, так и для грунта и асфальт держит неплохо. Салон комфортен и удобен. Но расход не радует по городу выходит около 15 л, считаю, что это много.
Александр, Вологда. КИА Спортейдж достался по наследству, машина хорошая для выездов за город. Мотор всего 95 сил, но тянет прилично, на легком бездорожье передвигается без напряга. А вот по городу эта машина обходится слишком дорого, с включенной печкой или кондиционером получается не меньше 17 литров бензина.
Сергей, Новосибирск. Прикупил Спортейдж по случаю, с мотором 2 литра на 128 лошадок. Машина радует, даже после многолетней эксплуатации она не требует капитального ремонта, остается динамичной, скоростной и проходимой. Подвеска идеально держит трассу, вписываясь в скоростные повороты. При высоких скоростях потребление увеличивается до 15 л на сотню, но меня это не смущает.

Второе поколение

Обновленный КИА Спортейдж был представлен на Парижском автосалоне в 2004 году. Экстерьер машины был осовременен, салон стал комфортабельнее, появилось больше электроники. Это сказалось на цене автомобиля, но спрос на него все равно остался стабильно высоким. На машину устанавливалось три двигателя – два бензиновых и один дизель. Sportage комплектовался механической коробкой или автоматом, предлагались версии с приводом на 2 колеса или с формулой 4х4.

Наиболее доступным оказался бензиновый агрегат 2.0 на 141 силу с максимальным крутящим моментом 184 Н∙м, разгоняющий авто до первой сотни за 11,3 с и скорости 176 км/ч. При этом его аппетит, по сравнению с первым поколением, был снижен:

на загруженных улицах 10,6 л;
средний показатель 8,2 л;
шоссе 6,8 л.

Более динамичная V-образная шестерка 2.7 выдает 175 сил при 241 Н∙м крутящего момента и разгоняет машину до максималки в 180 км/ч, при динамике до сотни 10,5 секунды. Машина предлагается только с 4-х ступенчатой АКПП и расходует:

в трафике 13,2 л;
в среднем 10 л;
на свободной дороге 8,2 л.

В этом поколении появился мощный и надежный турбо-дизель 2.0, выдающий 112 сил при моменте 245 Н∙м и динамикой до 100 км/ч за 12 с. При максимальной скорости 177 км/ч, потребление топлива у Спортейдж это модификации составляет:

городской режим 8,9 л;
усредненный показатель 7,1 л;
на трассе 6,2 л.

Отзывы о расходе Спортэйдж 2 поколения

Третье поколение

Чтобы повысить интерес потенциальных покупателей, в Женеве была представлена обновленная версия КИА Спортейдж третьего поколения. Это случилось в 2010 году, автомобиль стал более привлекательным и комфортным. Разработчики довели двигатели и предложили несколько интересных экономичных вариантов, с увеличенной мощностью.

Среди бензиновых двигателей наибольшую популярность получил 2.0 доведенный до 164 сил при моменте 205 Н∙м. Он комплектуется механической пятиступенчатой трансмиссией или шестиступенчатым автоматом, передним или полным приводом. Автомобиль в этой модификации разгоняется до 184 км/ч, с динамикой до первой сотни в 10,4 с и расходует:

в городе 9,8 л;
средний показатель 7,6 л;
на чистой дороге 6,3 л.

Дизель 1.7 выдает 115 сил при крутящем моменте 260 Н∙м, но предлагается только с передним приводом. Машина с ним разгоняется до сотни за 12,3 с и максималки 173 км/ч. Эта комплектация отличается экономичностью, расход топлива у автомобиля:

по городским улицам 6,3 л;
смешанный цикл 5,3 л;
по трассе 4,8 л.

Более мощный дизельный двигатель 2.0 CRDi выдает 184 силы с крутящим моментом 392 Н∙м, с новой 6-ти ступенчатой механикой или автоматом это позволяет разгоняться до первой сотни за 9,8 с и максимального показателя скорости 194 км/ч при расходе топлива:

в трафике 7,2 л;
средний 6 л;
по шоссе 5,3 л.

Фактический расход Sportage 3

Валентин, Пермский край. На мой взгляд, это лучшая версия Спортэджа когда покупал ничего не выдумывал, взял бензин 2.0 – самый надежный и неприхотливый вариант. Универсальная машина, одинаково хорошо чувствует себя как в городе, так и на легком бездорожье, абсолютно не зависит от низких температур. Просторный салон, хорошая управляемость, понятная МКПП на 6 скоростей, расход 10-11 л – все что нужно для автомобильного счастья.
Елена, Астрахань. У меня Спортейдж 2013 года выпуска, в комплектации Luxe бензин 2.0. Отмечу, что машина выдерживает все мои водительские причуды, потому что надежна и неприхотлива. За время владения заезжала только на плановые ТО. Там мне меняли фильтра и масло, диагностика не выявила никаких неполадок. В среднем расход бензина АИ 95 не более 10 л на 100 километров.
Петр, Вознесенск. При покупке Спортейдж обратил внимание на версию с дизелем 1.7 – мне нужна была экономная машина для езды по городу. Вопреки опасениям, динамика оказалась на пристойном уровне, подвеска надежная и упругая, можно не бояться выбоин и бордюров. Особенно порадовал расход – в среднем получается около 5,5 л, на трассе можно уложиться и в 4,5.
Илья, Омск. Свой Sportage CRDi MT 4wd LX с дизелем объемом 2.0 считаю одним из лучших кроссоверов за свои деньги. По личным ощущениям он ни в чем не уступает немцам или японцам. Салон своим строгим стилем напоминает немца, а функциональностью японца. Двигатель с МКПП на 6 ступеней обеспечивает пристойную динамику, подвеска надежна и неприхотлива, отлично держит трассу, отрабатывает на неровностях и легком бездорожье. Расход по трассе около 6 литров, в городской цикл до 8.

Четвертое поколение

В 2015 на Франкфуртском салоне было представлено очередное поколение КИА Спортэйдж. Автомобиль привлек внимание специалистов обилием новейших технических решений и привлекательной внешностью. Эта модель прочно заняла лидирующие позиции в классе бюджетных кроссоверов.

Одной из новинок стало появление бензинового мотора 1.6 с нагнетателем, развивающий 177 лошадиных сил с момент 265 Н∙м. Он работает с МКПП на 6 скоростей или 7-ми ступенчатым автоматом и разгоняет машину до 205 км/ч с динамикой до сотни за 9,2 секунды. Расход бензина у этой модификации:

на загруженных улицах 9,8 л;
средний расход 7,3 л;
на шоссе 5,8 л.

Были оставлены бензиновый и дизельный моторы 2.0, хорошо зарекомендовавшие себя в предыдущем поколении. Их аппетит остался на том же уровне, не отказались разработчики и от дизельного силового агрегата 1.7 доведенного до 141 л.с. с моментом сил 340 Н∙м, при этом его расход даже снизился:

на улицах города 5,4 л;
смешанный режим 4,9 л;
трасса 4,7 л.

В топовой версии предлагается турбированный дизель 2.0 на 185 лошадей с моментом 400 Н∙м. Он оборудуется механикой или гидротрансформатором на 6 ступеней и разгоняется до 201 км/ч, достигая первой сотни за 9,5 с. При этом его расход на 100 км очень скромен:

в городе 7,1 л;
средний 5,9 л;
на чистой трассе 5,2 л.

Реальные нормы потребления топлива

О том, как без особых усилий и затрат дать вторую жизнь автомобилю, второй ресурс, дополнительную мощность и всегда экономить около 1 литра топлива во всех режимах см по ссылке вверху любой страницы сайта.

Киа Спортейдж – известный корейский компактный кроссовер, который начал сходить с конвейера еще в далёком 1992 году.
Фото: Kia Sportage

На данный момент выпускается четвёртая модификация модели.

В сегодняшней статье мы поговорим о нормах расхода топлива для Kia Sportage, у каждого из поколений модели.

1 поколение

Наиболее популярным силовым агрегатом в линейке двигателей первого поколения считается двухлитровый 16-клапанный мотор, с мощностью 128 лошадиных сил. Его расход топлива на 100 км составляет 14 литров в городе, и 9 литров на трассе.

2 поколение

Киа Спортейдж второй модификации собирались с 2004 по 2010 год. Стоит отметить, что автомобиль не обрел большой популярности среди отечественных автолюбителей из-за высокой стоимости кроссовера.

Наибольшим спросом среди бензиновой линейки агрегатов, пользовался мотор объёмом 2 л, который продуцировал 140 лошадиных сил. Расход топлива в городе составляет 10 литров, а в городе – 7 литров.

Приятно удивил расход топлива дизельного агрегата, который составляет 8,9 л в городе, и 6,2 л на трассе.

3 поколение

1,7-литровый дизельный мотор считается наиболее известным агрегатом среди поклонников корейских автомобилей. Он способен продуцировать мощность 115 лошадиных сил и позволяет разгоняться с нуля до сотни за 12,3 с. Расход топлива в городе равен показателю 6,3 л, а на трассе всего лишь 4,8 л. Именно это и стало основной причиной такого высокого уровня продаж моделей третьего поколения.

Еще один дизельный вариант может похвастаться объёмом 2 литры и способен продуцировать мощность 136 лошадиных сил. Это единственный агрегат с системой полного привода, благодаря которому кроссовер разгоняется с нуля до сотни за 12,1 с. Расход топлива в городе равен 8,7 л, на трассе – 5,8 л, а в смешанном цикле обычно не превышает 6,9 л.

4 поколение

Киа Спортейдж четвёртого поколения был представлен публике в 2015 году на автосалоне во Франкфурте. Новинка сразу же покорила сердца автолюбителей, в первую очередь благодаря инновационным решениям разработчиков и модернизации технических характеристик.

В 2015 году, Киа Спортейдж четвертой модификации был признан лучшим автомобилем класса, оставив позади много именитых конкурентов.

Средний расход топлива в городе составляет 11 литров.

Далее, вы можете ознакомиться с отзывами от реальных владельцев Киа Спортейдж.

Отзывы

Читайте также: