Ниссан сафари тд42 дымит

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вот такая ситуация - поменял термостат на Сафари (тд42), температура до этого держалась на 1/4 шкалы. Только в затяжные превалы поднималась до 1/2. После замены термостата стрелка держится на 1/2 стабильно, что по прямой, что под нагрузкой, но машинка начала дымить. Неприятно крайне. По идее рабочая температура - 1/2 шкалы.

Почитай:
Борьба за экологию, или как победить дым у САФАРИ

Все началось в марте 2003 года, когда, поднимаясь на дальнегорский перевал, я обнаружил за своим Сафари густой черный дым. Сначала, естественно, были подозрения насчет ДТ, которым залился на выезде из Дальнегорска. Несколько дней понадобилось для понимания, что топливо тут не причем. А дым был ужасный.

1-е СТО. Итак, первоначально я обратился в СТО на Чуркине, работники которого заявили, что они все знают и умеют, и начинать рекомендуют с форсунок и промывки топливной системы. Естественно, были забракованы все 6 распылителей, в чем я особо и не сомневался (150 000 км на спидометре), и, тяжело вздохнув, я поехал в магазин за новыми. Купил, привез, сказали, что надо промыть топливную систему. Снова вздохнул и обреченно кивнул, сумма за ремонт рисовалась серьезная.
Когда я пришел забирать машину, то дымила она так же, как и раньше. Причину так никто и не сказал, догадок не было. Было сказано про то, что все Сафари дымят, что дымят и все Ниссаны.

После этого наступило блаженство, которое и продолжается до сих пор. Причиной был забитый впускной коллектор, через который воздуха проходило откровенно меньше, чем было нужно моему двигателю ТД42.

В процессе борьбы, которая продолжалась более полугода, выяснилась любопытная особенность- тяга двигателя и количество дыма напрямую зависят от температуры забортного воздуха. Видимо, здесь играет роль "эффект интеркулера", т.е. при низкой температуре воздуха в цилиндры попадает больше, что положительно сказывается на тяге и дымности.

А, корпус?. И ещё,эл. клапан на обратке стоит? сетка забита. Проделав такую работу, надо было кинуть на стенд.
Теперь оригинал.

А, корпус?. И ещё,эл. клапан на обратке стоит? сетка забита. Проделав такую работу, надо было кинуть на стенд.

Да корпус в месте посадки с таймером в нормальном состоянии .. Электроклапана на обратке не предусмотрено , сетка чистая.
Стенда в ближайшие 500 км нет , да вроде сколько до этого делал всегда обходилось.
Есть подозрения на износ разгрузочных поясков нагнетательных клапанов , мажет ли из-за них так тупить дизель.

Нет там всё чисто.
Сегодня сняли ГБЦ , вылета поршней вообще нет , а есть недолёт до верха блока порядка 0.25 мм по всем цилиндрам , плюс прокладка стояла не оригинал какая та высокая (выше оригинала на 0.3 мм).

Компрессия конечно маловата! Раз двигатель троит, идет белый дым, надо разобраться какие именно цилиндры плохо работают,это касается всех двигателей внутреннего сгорания! А плохо работать цилиндры могут из-за:
-низкой компрессии
-не хватке топлива
Еще тряска двигателя появляется при сильно перетянутых шайбах на рампе обратки. Попробуйте слегка ослабить накидные гайки на форсунках, посмотрите как будет работать двигатель. Еще может трясти из-за заедания механизма опережения впрыска.

Есть подозрения на износ разгрузочных поясков нагнетательных клапанов , мажет ли из-за них так тупить дизель.

Как правило, если напорные клапана плохо работают, то на малых оборотах из под ослабленной накидной гайки на форсунки идет пена.

Сегодня сняли ГБЦ , вылета поршней вообще нет , а есть недолёт до верха блока порядка 0.25 мм по всем цилиндрам , плюс прокладка стояла не оригинал какая та высокая (выше оригинала на 0.3 мм).

Как правило у нас при ремонте ТНВД нагнетательные клапана ни кто не меняет , даже и близко таких запчастей в городе нет , не пользуются спросом.
Запорный конус на нагнетательном клапане держит как правило всегда хорошо , а разгрузочный поясок в подавляющем случае всегда изношен.
Так и на этом ТНВД : разгрузочные пояски изношены ( визуальный тест клапана не проходили) , тем не менее ТНВД возили на самый крутой стенд в городе - говорят всё нормально.

Да я это к тому вёл речь, что износ разгрузочных поясков на стенде не видят. , а работать такой ТНВД на машине будет , но это не значит что хорошо.

Вопрос прежде всего к владельцам Сафарей ТД42Т Y60!Помогите выявить проблему.Утром заводится идеально, но поработав секунд 30 падают обороты и если не успеть поработать насосом подкачки (лягушкой), то заглохнет.Такое наблюдалось зимой, когда морозы зашкаливали за 20град. Но сейчас то вроде тепло?!После весь день всё нормуль, а утром опять такая оказия. Фильт топливный поменял,ничего не изменилось, хотя и старый был в идеале.Я его распилил.После 7000км. пробега фильтрующий элемент просто чистенький.Что может быть.

SunNik

бугенга

BARON

KVN003

nafnaf автор

Немного из истории про похожую проблему на другой машине.Была у меня кран-балка Исудзу Форвард с рядным ТНВД. В один прекрасный момент так же начали падать обороты и в итоге глохнуть совсем. Это происходило именно тогда, когда была нагрузка на двигатель, т.е. при резком ускорении или при подъёме в горку. Постоит минут пять, заведёшь и едешь дальше, пока опять не появится подъёмчик или тихоход попутного направления. Причём лягушкой пользоваться не приходилось.Просто пару минут и всё ОК. Причину нашёл быстро.Считаю что повезло, что начал с самого элемнтарного, а не полез в ТНВД, как советовал великий мастер дизилист (не буду называть его имени). Что я сделал?Снял шланг от бака к топливному фильтру.Дунул туда.Дуется!Снял шланг от топливно фильтра к ТНВД, тоже дуется! Вот этот второй шланг одевался на металлическую трубку длинной около 30 см. которая шла от ТНВД.Вот не поленился и открутил её.Дунул.А у меня щёки так раздуло, что аж чуть ли не лопнули. Попытался поковырять в ней сталистой струной.Где-то по средине трубки струна моя встала.Видимо кто-то там жил. Крутил её,вертел и решил попробовать греть открытым огнём.И мне повезло.От нагрева из неё вытекла непонятная расплавленная консистенция.Когда она застыла,то стала похоже быть на твёрдую пластмассу.Всё собрал обратно и проблема ушла прочь.Моей радости не было предела. Вот так бывает.Что это было в трубке, я так и не выяснил,но понял одно, что топлива грузычу из-за этого не хватало.И ещё один не мало важный вывод, "начинать надо всегда с простого. "

nafnaf автор

Отчёт 3. В воскресенье, т.е. вчера в очередной раз пытался найти причину моей проблемы. Пробежался для начала по автозапчастям с целью прикупить лягуху. Самая дешёвая из оригинала оказазалась в концепте (5000 руб), но меня задавила одноимённая жаба. Поискал не оригинал. Китай от 350р. до 700р., но надо подбирать по своей и качество не внушает уверенности. Плюнул на эту затею и решил всё же для начала порыться в своей системе не меняя пока лягухи. Что я сделал? Отсоединил шланги от фильтра и опустил их в сосуд с топливом. Завёл, бульбушек не наблюдал не наблюдал не разу, но после прогазовки обороты падали, потом выравнивались. Так я эксперементировал минут 20. Потом опять открутил фильтр. Ещё раз проверил все резиночки на дефект. Всё вроде нормульно и тут возникла мне идея вкрутить старый фильтр, который когда менял по причине временного пробега, а не засорённости. Всё собрал, накачал топливо, завёл, но всё без изменений. После прогазовки падают обороты и всё. Залез в бак. Там просто чистотища. Никаких признаков. что могло бы испортить картину. Прошёлся по магистрали по всем мех соединениям, трубкам и шлангам. Всё сухо и жёстко. Подёргал вакумные шланжирики, тоже все на месте. Возникла идея продуть магистраль. Расслабил болт топливной трубки подачи к насосу, это где сеточка в насосе.Отсоединил шланг с лягухи, дунул. Без запоров. Отсоединил второй шлаг от лягухи, что с бака подходит. Дунул. Тоже без запоров. Всё собрал обратно, кроме трубки подачи к насосу. Прогнал воздух,закачал систему лягухой. Качает она замечательно. Затянул трубку побачи у насоса. Завёл. О боже! Моей радости не было предела. Как я только не газовал! Что я только машину не насиловал! Всё ровно. Обороты не падали при любой прогазовке. Даже на максимуме. Фильтр оставил старый. Решил покатать чуток. Если всё нормально, то воткну новый. Поехал домой отмыться от соляры и пообедать. Это просто песня. Она меня везла. Проделал все процедуры. Двига успела остыть. Через полтора часа поехали с женой по городу, по магазинам. Часа три катались и нагрузки давал и разгонял, всё чётко. Даже себе орден присвоил за победу над проблемой. Машину отблагодарил помытием на автомойке с салоном, что редко делается. Спать лёг с чувством гордости и уверенности в завтрашнем дне. Утром вышел без запаса времени на прокачку системы. Раньше минут на 15 раньше выходил, заводил, работал лягухой, потом спускались дети, развозил по школам и пёр на работу. Сегодня не стал этого делать. Вчера же всё нормально было. Да вот фиг там. Сел, дети сели, завёл. Тарахтит ровно. Жду пока температура ползёт вверх. Все тряпки из под капота выкинул, зачем они мне. и тут бац минуты через 3 после запуска дизеля обороты начали падать и я по старой схеме вздёргнул капот и начал качать лягуху до тех пор, пока обороты не выровнялись. Поехал, но на моё удивление авто весь путь вело себя адекватно, без снижения оборотов. Короче я в трансе, в шоке и опять в думках. Мне кажется что топливо всёже за ночь убегает в бак, то есть магистраль пуста до фильтра. Кто что думает? Я уже хочу за лягуху 5000 отдать. А вдруг это не она? Если скажете сейчас менял её, то пойду куплю. Всем заранее спасибо за участие.

nafnaf автор

зомб73

Сталкер

nafnaf автор

Сталкер

KVN003

BARON

KVN003

BARON

exXtaZzy

KVN003

BARON

nafnaf автор

exXtaZzy

KVN003

exXtaZzy

Petryxa2212

Автомобильная социальная сеть

Petryxa2212

nafnaf автор

Сталкер

Petryxa2212

nafnaf автор

Petryxa2212

nafnaf автор

Petryxa2212

Сталкер

nafnaf автор

Petryxa2212

nafnaf автор

Petryxa2212

nafnaf автор

Не могу терпеть когда что-то не так. Он-Сафарь у меня года 2 ничего не просил.Пусть это ему подарок будет!

Сафареводы! У кого TD42, при запуске в минусовые температуры нормально заводится, мотор ровно работает, не "колбасит" его? А то мой трясет с пол минуты наверное и белый дым из трубы-потом все нормально! сегодня даже заглох первый раз.

KVN

Подскажите, кто знает, где расположен блок управления свечами накала. Как он работает? Двигатель TD42. Если я правильно понимаю, то после включения.

temujin

Geolandar

крести

KVN

крести

KVN

Сталкер

Geolandar

крести

Сталкер

крести

Сталкер

Дед_64

teaser

MIRONYCH

Geolandar

крести

KVN

Сталкер

крести

sus

крести

KVN

крести

sus

Сталкер

teaser

Evgeny-79

KVN

sus

Сталкер

KVN

Сталкер

KVN

Сталкер

KVN

крести

Продолжим ликбез
Часть 4 статьи про инфраструктуру и безопасность .
"Инфраструктурные решения по обеспечению безопасности дорожного движения на городских улицах.
Держим в уме 2 основных параметра (низкая Скорость и хорошая Видимость). Нам нужно как-то сделать так, чтобы автомобилисты не гоняли и была нормальная видимость… (читать далее)

Читайте также: