Нормы расхода топлива haval f7
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Сказать, что мы были очень удивлены полученными результатами, это слишком мягко. Они оказались настолько неожиданными, что… Но обо всём по порядку.
Итак, экспертизу расхода спланировали многоуровневую, комплексную:
1. В комментариях к нашим материалам задавать вопрос реальным владельцам о реальном расходе, и в каких эксплуатационных условиях он получен.
2. Поинтересоваться у дилера, сможет ли он предоставить бухгалтерскую отчетность по заправкам тестового автомобиля. И если да – изучить историю заправок тестового автомобиля, сопоставить с пробегом.
3. Залить полный бак с намерением пробежать ровно 100 км в смешанном режиме и посмотреть, сколько при этом литров топлива будет израсходовано.
4. В процессе и по окончании 100-километрового пробега фиксировать показания электронного табло.
Экспертиза проведена, готовы отчитаться.
Условия теста: зима, температура за бортом минус 11 – минус 14. Небольшой снег, лёгкий позёмок. Дороги наконец-то расчищены после недавнего обильного снегопада, но местами с присыпанной свежим снежком пленкой подмороженного результата работы противогололёдного реагента – то есть скользкие.
Маршрут 100 км город/трасса в соотношении примерно 50/50. Понедельник, середина дня, трафик средний – плотность движения от 3 до 5 баллов по статистике Яндекс.Пробок.
Заправляем бак до щелчка пистолета, ставим автомобиль на горизонтальную площадку перед дилерским центром, обнуляем статистику предыдущего забега (перед нами автомобиль примерно час прогревался и столько же путешествовал по утренним пробкам в режиме SNOW с активным водителем за рулём). Фиксируем параметры.
РАСХОД НА ТАБЛО
Сразу после старта средний расход на табло нарисовался 29,9 л/100 км. Средняя скорость высчиталась 3 км/ч, реальная скорость при этом достигла уже 49 км/ч.
Через 5 км пути показания среднего расхода снизились до 19,3 л/100 км, средняя скорость 9 км/ч. Ещё пара километров, и электроника насчитывает уже 14,9 средний расход при средней скорости 14 км/ч. Приближаюсь к выезду за город на 62 км/ч.
Снова пересекаю городскую черту, теперь уже в направлении центра города. На въездном светофоре фиксирую показания: средний расход по в основном трассовому участку получился 8,7 л/100 км при средней скорости 42 км/ч.
Вслед за текущим и средний расход пошел в рост 9 – 10 л/100 км.
Пересёк мегаполис с севера на юг по самой оживлённой магистрали, приближаюсь к следующему загородному участку кольцевого маршрута. Зачастили протяженные участки с ограничением 40 км/ч. Стиль вождения снова возвращаю в спокойный режим – за окном серо, снежно и холодно, в салоне тепло и комфортно. Машинка рулится очень приятно, подвеска добросовестно отрабатывает все сюрпризы зимних городских дорог.
На финальном загородном участке, на 67-м км маршрута средний расход снизился до 8,4 л/100 км при скоростях 70 – 90 км/ч (средняя 42 км/ч).
В городе, естественно, расход снова пошёл в рост. За 10 км до финиша табло показало 8,7 л/100 км.
Заранее просчитанный по Яндекс.Картам 100-километровый маршрут в реале оказался немного короче того, что показало табло при приближении к дилерскому центру. Для чистоты эксперимента и достижения спланированного пробега сделал кольцо по окрестным городским улицам. Увы, не обошлось без пробок.
На финишную черту наступил с результатом (по табло):
Пробег 100 км 100 м
Время 2 часа 34 минуты
Средняя скорость 32 км/ч.
И был просто обескуражен показаниями среднего расхода топлива:
8,8 л/100 км. – в 2 раза ниже того, в котором пытаются убеждать народ фэйкермены.
Ожидал чего угодно, но только не этого.
В общем, первый уровень теста высветил результат фантастический. Но, честно говоря, стопроцентного доверия к электронике лично у меня нет. Впрочем, экспертиза на этом не закончилась. Проверяем дальше.
ПО УКАЗАТЕЛЮ УРОВНЯ ТОПЛИВА
Итак, исходные данные – полный бак – а он 56 литров, 100 км пробег, сколько осталось? Указатель уровня топлива на электронном табло Haval F7x не стрелочный, то есть абсолютно точно зафиксировать показания практически невозможно. Ориентируемся по сегментам шкалы. Всего их 8. То есть один сегмент 56:8 = 7 литров. Приблизительно. За тестовую поездку у нас съелся ровно один сегмент. Какой расход?
ПО ЧЕКАМ С ЗАПРАВОК
Результат совсем другой: 13,4 л/100км. Откуда такое расхождение с первоначальными данными? Оно вполне объяснимо. Во-первых, у нас сейчас зима с минусами достигающими порой 30 градусов. Автомобиль тестовый, и чтобы держать его в постоянной готовности, его нужно постоянно прогревать. Несколько часов в сутки на это уходит – бензин с нулевой средней скоростью и нулевым прибавлением пробега расходуется.
И если учесть, что все результаты получены на пока еще необкатанном двигателе, то будущий усреднённый расход усреднённого водителя можно предположить на уровне 10-11 л/100 км.
А что про свой расход говорят реальные владельцы 2-литровых Haval?
ПО ДАННЫМ ВЛАДЕЛЬЦЕВ
ПО ИТОГАМ ИССЛЕДОВАНИЙ
Каким из приведённых результатов исследований стоит доверять? Можно доверять всем – это объективные данные. Они не противоречат друг другу и единогласно подтверждают истину – восемнадцатилитровый расход для 2-литрового Haval F7 / F7x, это фэйк. Реальный расход в смешанном режиме находится в пределах от 8,8 (при спокойной езде по гладким дорогам) до 14 л/100 км (при нещадной эксплуатации). И зависит он в первую очередь от манеры управления автомобилем.
Хотите гонять как на спорткаре (он к этому располагает)? - Тогда придется мириться с завышенным расходом. Хотите экономить на бензине? – привыкайте к деликатному управлению. Haval F7x – очень деликатный автомобиль.
Тему снижения расхода топлива исследовали как в теории (методом изучения технической документации, интервьюированием экспертов в этой области), так и не практике (проводили экспертизы реального расхода, с результатами можно ознакомиться по ссылкам внизу текста). К какому выводу пришли?
Как получить такие цифры, если собственные наблюдаются выше, и как еще больше можно снизить расход? Выявлено несколько способов. Опытные автовладельцы все это знают, начинающим стоит ознакомиться.
ЕСТЕСТВЕННЫМ ОБРАЗОМ
А на каких конкретно цифрах расход конкретного автомобиля стабилизируется, зависит от того, насколько добросовестно владелец соблюдает режим обкатки.
ГРАМОТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ
Стоит осмысленно почитать руководство по эксплуатации автомобиля и, соответственно, руководствоваться им при эксплуатации. Например, в тех же правилах обкатки рекомендуется не издеваться над двигателем экстренным торможением на первых 300 км пробега, буксировкой прицепов, высокими оборотами. Не топить педаль газа в пол на первой тысяче, и вообще особо не разгоняться. Работать педалью рекомендуется поплавнее, но таки работать, а не гнать подолгу на одних и тех же, пусть и плавно приподнятых оборотах – рекомендуется избегать длительных отрезков движения с постоянной скоростью. Наращивать скоростной режим и динамику управления на новом автомобиле нужно постепенно.
Для чего все это? В том числе как раз и для того, чтобы последующий расход топлива оказался ниже – чем точнее приработаются детальки двигателя (и не только), тем легче им будет совместно крутиться по жизни, меньше энергии потребуется на их раскрутку и работу. Меньше бензина будет съедаться. Хотя главные печальные последствия нарушения режима обкатки располагаются в другой плоскости: ресурс двигателя, расход масла, …
И простые, но частенько игнорируемые истины:
- избегайте длительной работы двигателя на холостом ходу;
- рекомендуется выключать двигатель во время длительных остановок на светофорах, железнодорожных переездах или в транспортных пробках;
- избегайте перегрузки автомобиля;
- регулярно проверяйте давление воздуха в шинах – пониженное давление повышает расхода топлива;
- выключайте неиспользуемое электрооборудование – кондиционер, обогрев сидений, обогреватель заднего стекла и др. требуют большого количества энергии, и, следовательно, расхода топлива,
- закрывайте окна и люк в крыше;
- используйте движение по инерции;
- своевременно проводите периодическое техническое обслуживание, оно гарантирует более длительную и экономичную эксплуатацию автомобиля.
Кстати, по поводу техобслуживательной рекомендации – своевременность, – это не только межсервисный пробег, но и необходимая разумность и достаточность. Воздушный фильтр, например, с нашими дорожными реалиями (а чистота фильтров самым непосредственным образом влияет на расход топлива) можно бы менять и пару раз в год. Операция несложная, расходник недорогой, экономией окупится.
Можно еще выбрать режим Eco. Расход уменьшается ощутимо, но и автомобиль едет очень лениво. Долго выдерживать этот режим способен не каждый.
ВЫБОРОМ БЕНЗИНА
Рекомендованный производителем бензин – не ниже Аи-92. Но вообще-то турбомоторы рассчитаны на более высокооктановые топлива, под 92-й эти движки специально для России поднастроили. А на 95-м и жизнь двигателя ожидается подольше, и автомобиль бегает резвее. И, самое главное в контексте обсуждаемой темы, – экономичнее!
Насколько? Теоретически на 3 – 4% расход 95-го ниже. Практически для 2-литрового двигателя получилось на 0,5 – 1,5 литров на сотню.
Как определить, соответствует ли бензин нарисованному на пистолете числу? К сожалению, абсолютно достоверных экспресс-методов не существует. Но есть проверенный многими автомобилистами признак некондиционности бензина – если после заправки у вас загорелась пиктограмма Check Engine, значит, беспристрастной электронике вашего автомобиля что-то не понравилось в том, как заработал двигатель на влитой жидкости. Бегите с этой заправки, и больше туда не возвращайтесь. Куда бежать? К дилеру – он подтвердит или опровергнет подозрения.
И, наконец, самый вожделенный способ для тех, кто полагает, что у них расход топлива непомерно высок, – чип-тюнинг. И прощай гарантия, лишь бы ел поменьше. Дожидались окончания обкатки, после которой дилеры бесплатно меняли масло, и вперед!
Суть антирасходного чип-тюнинга Haval F7/F7x – возвращение двигателя к исходным настройкам – не секрет ведь, что для России мощности двигателей поддушивают под налогокомфортную базу, а в результате и расход бензина подрастает.
Таким чип-методом можно добиться мощности 1,5-литрового двигателя 169 л.с. и среднего расхода при этом 6,8 л/100 км. Для 2-литрового 224 л.с. и 7,3 л/100 км соответственно. И динамика улучшается.
А еще умельцы научились кнопочкой отключать полный привод, когда он не очень-то нужен.
В общем, получается, что при желании до 2 литров на сотню расход снизить можно. При очень большом желании – изменив манеру вождения – еще больше. Haval F7/F7x требует очень деликатного обращения с педалькой газа, и тех, кто на это оказывается способен, вознаграждает очень невысоким расходом топлива.
Это пока все, что нам удалось наисследовать. Если кто-то располагает дополнительной информацией - поделитесь, пожалуйста, в комментариях – ищущие решение автовладельцы будут вам очень признательны!
Итак, условия: ясный безветренный весенний денёк, температура за бортом +5 – +9 градусов по Цельсию, дороги уже без снега, но ещё не везде сухие, а местами с широченными лужами талого снега, маскирующими ужасы порванного весенними перепадами температур асфальта. Маршрут кольцевой, соотношение город/трасса примерно 50/50. Плотность дорожного потока 3 – 5 баллов по шкале Яндекс.Пробок.
Первым делом заехали на АЗС и заказали полный бак 95-го – на крышечке заправочной горловины написано, что можно и АИ-92, но турбодвигателю всё же полезнее работать на высокооктановых топливах. Залили бензин до щелчка пистолета – когда он сам решил, что больше уже ни капли не войдёт, обнулили пробег, время в пути, и, разумеется, средний расход. Всё это фотозадокументировали, и… Поехали!
РАСХОД ПО ТАБЛО
Но расход на табло почему-то хоть и помаленьку, но начал расти. 20-километровый рубеж преодолели на отметке 12,5. Что к чему? Об этом ниже.
30-километровый рубеж прошли со средним аппетитом 14,2 km/L. А на рубеже 40 (если точнее – 41 км пути) неспешного спокойного фланирования по асфальтам нарисовалось 14,4.
И через 2 км угодили в жуткую пробку. Она в этот день одна была в городе, и мы её нашли…
4 км ползли почти полчаса. И приготовились наблюдать, как будет меняться наш расход…
Он стал падать. Это в каталоге А. И расти в каталоге В… К выходу из пробки расход обозначился 10,2 по версии А.
На полпути (50 км маршрута) А-расход высветился 10,5, В-расход 4,6. 70-километровый рубеж встретили с показаниями 11,4 и 8,9 соответственно. За 10 км до финиша основные показания зафиксировались на отметке 11,7.
На ту же самую АЗС и даже к той же самой колонке с тем же 95-м пистолетом пришли с результатом расхода топлива на табло А 11,7 km/l при пробеге 102 км.
Время в пути 3 часа 6 минут. Последние 60,6 км (после обнуления данных каталога В) прошли со средней скоростью 35 км/ч со средним расходом 10,4. Каким показаниям больше будем доверять?
Наверное, всё же тем, которые покажет расходомер колонки.
РАСХОД ПО ЧЕКАМ
У той же самой девушки попросили тот же самый полный бак, долили бензин до щелчка того же пистолета, и…
Счетчик количества залитого бензина остановился на значении 8,95 литров. Это то количество топлива, которое мы потратили на 102 км комбинированного режима…
То есть, в литрах на 100 километров средний расход получается 8,8 л/100 км и даже чуть-чуть ниже! После того, что нам рисовало табло в середине пути, результат очень неожиданный! Но безапелляционный – это показал расходомер заправочной колонки – то есть вполне утилитарное значение – то, за которое и платятся деньги, а не то, которое рисуется электроникой.
А вот здесь самое главное - то, откуда могут возникать заблуждения на тему непомерного расхода топлива. Режим счётчика мы выбрали km/l - то есть количество километров, которое машинка может проехать на 1 литре топлива. И все вышеобозначенные показания табло это не средний расход топлива в литрах на 100 км, а среднее предположение бортового компьютера на тему сколько километров на одном литре проедет автомобиль. И чем экономичнее езда, тем этот показатель выше. Наши полученные данные соответствуют:
в городе 12,4 km/L = 8,1 L/100 km
загород 14,5 km/L = 6,9 L/100 km
пробка 4,5 km/L = 22,2 L/100 km
комбинированный 11,7 km/L = 8,5 L/100 km
РАСХОД ПО ОТЗЫВАМ
А как считают сами владельцы? Реальные обладатели реальных Haval F7 с 1,5-литровым двигателем?
ЧЕМУ ДОВЕРЯТЬ?
А не очень и расходятся показания. Если всё усреднить – и все результаты экспертизы, и все эксплуатационные факторы, индивидуальные манеры управления – а расход от этого первостепенно зависит, то получается в среднем 10,5 л/100 км.
Но вообще-то лично я не очень доверяю электронике, и если выбирать из двух значений – табло бортового компьютера и расходомер АЗС, выберу колонку. В конце концов, мы же на колонке деньги за бензин оставляем.
Часть 1. Муки выбора (по традиции).
Владел Тусаном 3 рестайлинг, 2.0, 150, моно. Отзыв есть на Дроме. Решили поменять. О ценах сейчас не пишет только совсем ленивый, вы сами их прекрасно знаете)) - просто кони в яблоках!
О размерах бюджетов сейчас говорить наверно уже не принято, т.к. все нормальные рамки уже сломаны, а мораль отсутствует. Но если прикинуть, то я себе ставил планку в 2,5 - 2,7 (подумать только о таком в 2018, когда Тусана брали, можно было и Сантаф присмотреть, но нет), но как всегда, в процессе все может поменяться.
Что смотрели в инете и живьем рассматривали:
- Тусан 4 (что логично) 2.5;
- Субару Форестер 2.0;
- Митсубиси Аутлендер;
- Пежо 3008, 5008;
- Ситроен С5;
- Шкода Кодьяк и Карок;
- Тойота Рав4;
- Хавейл Ф7 и Н9;
- Чери Тигго 7 (про) и 8 (про);
- Ниссан Х-Трейл.
В общем-то все они укладывались по РРЦ в данный диапазон, кто-то в самом бюджете или с увеличением такового.
Вообще сейчас много информации в инете, но здесь нужно фильтровать информацию + ее не соответствие с реальностью, я про РРЦ и желание дилера + кредитное предложение = месячный платеж, т.к. именно в ненавязчивый кредит рассматривался новый авто. Еще хотелось 4WD и двигатель пошустрее прошитого Тусана, поэтому все познается в сравнении. Итак, поехали:
Тусан 4.
Своеобразная внешность. Ну правда, согласитесь, чего стоит только решетка радиатора, вся в лампочках. Далее, авто подрос в размерах, что приятно, но есть на мой взгляд своеобразные моменты, вроде приборной доски без козырька и рояльного лака на бороде у КПП, но эти моменты идут с третий комплектации, мы смотрели на Лайфстайл там с этим все ок. Ну думаю, давай приценимся. Поехали в салон, предварительно списавшись с менеджером, так чисто с машиной познакомиться. Но на тесте был топ и много рояльного лака, + дизель, на холостых машина аж трясется (вибрирует). Ладно говорю, нам дизель не надо, нам 2,5 и хотим двигатель бензин. В общем машин нет, но когда придут, то будут допы… Если опустить мытарства, то ДОПы нам предлагали вполне себе скромных от 100 т.р., как клиенту, что весьма скромно, но ГАП и сама стоимость авто уже легко подходили к концу лимита в 2,7 и, мягко говоря, ежемесячный платеж уже зашкаливал. Тянуть лямку совсем не хотелось. В общем не сложилось.
Субару Форестер.
Здесь по деньгам все начиналось от 2,7 + двигатель 2,0 – те же 150 + те же ежемесячные платежи, не комильфо. А так, машина вполне себе хорошая, сборка страны восходящего солнца и т.д. Оставлял залог на свежую поставку, терпели 2 недели, обдумывали. Но меня и супругу здесь уже начинала придавливать жаба и потом единогласно решили отказаться. Забрал залог.
Здесь понял, что планка 2,7 - уже перебор, да и 2,5 со всеми кочками много. Понял, что 2,3 это потолок. Нужно думать. + это не должно быть в тягость, либо оставить все как есть.
Митсубили Аутлендер.
Здесь я ограничился просто изучением инета + на наш рынок поставляют только авто 3 поколения, да и внешне нам не зашел, скажем так. В салон не поехали даже.
Пежо.
Симпатично, но нет 4WD. Не поехали смотреть.
Ситроен С5.
См. Пежо.
Шкода.
Был в салоне, когда делал 3-ТО на Тусан. В салоне было много людей, шла бойкая торговля. В итоге, прокатился на Карок. Салон традиционный, без лишних слов, выдержанный, серый. Поговорил с менеджером, да, есть немного машин, бери что есть иначе цены + ДОПы и т.д. Финалом было то, что все авто Кодьяк первой генерации иссякли, а новые в комплектации Актив, т.е. первая стоимость планировалась от 3 млн. Ну и цены, мать их. Я помню в 2018 г. выбирал между Тусаном и Кодьяком, последний на ручке начинался от 1,350… вот они, кони в яблоках! А, еще и в наличии нет, и ценник не фиксируется… реалии.
Тойота.
Здесь все просто, посмотрел цены, мягко говоря они тоже не стоят на месте, комплектация Классик, могу путать, там где появляется полный привод. Решил просто позвонить в первый попавшийся салон: алло, добрый день! Есть ли Классик на полном приводе в наличии? В наличии нет, но есть в поставке, цена 2,4 + допы на 400 т.р. … а потом еще ГАП, КАСКО и т.д. и все это тоже уедет еще дальше, чем 3…
Хавейл.
С Хавейлом как бы немного был знаком, заходил в салон, когда ТО делал. Салон не вызывал отторжения, не вонял безбожно фенолом как раньше, не было впечатления того, что это Китай вообще, т.е. вполне себе европейский автомобиль, все под рукой и т.д. а Н9 вообще достаточно солидный авто, но ценник там тоже от 2,8. Ф7 тоже тогда оставил вполне себе приятное впечатление.
Конечно, после этих мытарств, я углубился в вопрос, начал смотреть обзоры. Ничего особо сильно криминального в них не увидев, а придираться можно к чему угодно, тем более, если ты взял авто на пару дней в лучшем случае, а то и на пару часов (я про блогеров). Решил, что нужно еще раз внимательно рассмотреть вопрос и взять супругу с собой. Посмотрели, покрутили, покатались. Понравилось.
Сюда же: гуманный КАСКО.
Чери.
Симпатично, но нет 4WD. Не поехали смотреть.
Ниссан Х-Трейл.
РРЦ начинается вполне прилично, но комплектации сами знаете + лед фары начинаются только SE или SE TOP, не помню сейчас. Позвонил, поговорил, от 2,5, жаба задавила, повесил трубку. Да и . см. Аутлендер.
Часть 3. Впечатления, эксплуатация.
Авто нам зашел! Нет, действительно, авто нам зашел! Он удобный, он комфортный. По сравнению с Тусаном – он тише в салоне, все под рукой. Все крутится, все вертится, а панорама вобще нинче – шик! Клиренс опять же чуть больше. Еще перед покупкой, отметил для себя, как сделано все под капотом: все аккуратно, зазоры ровные везде – приятно посмотреть, есть даже уплотнительная резинка капота в круг, т.е. не надо самостоятельно колхозить и что-то лепить! Сразу стоят газовые упоры, не надо опять докупать. Масляный фильтр сверху опять же, межсервисный самостоятельно можно делать легко. Семья отлично разместилась в авто. Есть конечно моменты, но они не критичны: да, если сравнивать с Тусаном, здесь багажник чуть меньше в длину, зато в салоне на втором ряду до сидений можно ноги вытянуть, а когда вы с постоянной загрузкой ездите? Только на дачу или с дачи? Ну это нормально. Я грузы с цементом в машине не вожу, лучше Газель закажу. Нет, ну тогда это не ваш авто и все. На юг поедем, чемодан на крышу поставлю, не вопрос, с Тусана остался бокс на 450 литров. Еще нюанс, о котором узнал: нет обратного клапана на омыватель стекла, заказал еще до того, как забрал авто – цена вопроса 120 руб., поставил в разрыв, все. Потом: уже съездили на дачу, закрывали сезон, на обратке был всю дорогу ливень: окна не запотели, значит хорошая вентиляция. Также, ассистенты работают стабильно, т.е. осадки не помеха, отлично.
Двигатель: на мой взгляд, он хорош. Для Москвы с ее пробками режим ЭКО в самый раз, авто становится флегматичным и экономичным, пробочным. Про бензин ничего сказать не могу, лью 95 и потом, авто не маленький и не легкий не разу, снаряженная масса 1720 кг. + я 100 кг., вот и считай, что на старте почти сразу 2 тонны. А в пробках все авто жрут как танки + стиль езды. Режим Стандарт для трассы на мой взгляд, более отзывчив на педаль, авто становится более динамичным. И. авто едет, да, да, именно едет, а не плетется в правом ряду, чего мне так не всегда хватало с Тусаном. Сейчас еще щадящий режим, без фанатизма, но чувствуется, что это турбо, по сравнению с Тусан и другими атмо. Слава Богу, есть с чем сравнить, много что удалось покатать за 18 лет автомобильного стажа.
Коробас: нормальный коробас с двойным мокрым сцеплением. В пробках не дергает, ползущий режим есть. Автохолд есть.
Подвеска: она более сбитая, лучше проходит ямки, неровности. Однозначно лучше Тусан. + комфортная, не телега.
Шумоизоляция: она тут есть и весьма не плохая! И это здорового! В нем тише чем в Тусан.
Оптика: би-лед. Хорошо светит.
Тормоза: немного ватные. Об этом писали владельцы, лечится заменой на TRW, цена вопроса 2 - 2,5 вроде, посмотрим пока.
Ассистенты: они тут есть и их много! Контроль слепых зон отлично работает, адаптивный круиз контроль, в поворотах машина подруливает. Если таких ассистентов рассматривать в иных авто, то все это легко уже будет стоить 4. А тут это все есть и корректно работает. Доволен.
Дизайн: отличный дизайн! Современный! Не урод не разу! Однозначно! (Зачем покупать авто, если он вам не нравится?)
Мультимедиа: не Bose конечно, но играет; Apple CarPlay - работает, Я. таскает отлично!
Уже переобулся, чего тянуть. Посмотрел отызывы и одел в такие шины.
В общем и целом, мы своим выбором довольны! Могу ли я рекомендовать данный авто: скажу да, однозначно и твердо. Ребята далеко шагнули и в качестве, да и вообще во всем. А у тебя тоже АйФоне отечественного производства? Ну ты скажешь, что это просто телефон, да нет, брат, они все уже делают аккуратно. Скажи мне, что я бы выбрал Китай 3 года назад? Наверное, нет. Но так можно рассуждать, не владея авто, не зная его. Думая о нем, как о кроссовках с вьетнамского рынка ))) Нет, ребята. Это вполне себе достойный внимания авто. Конечно, эксплуатация покажет, но мои знакомые владеют ими с 2019 года, и ничего, радуются. Ну и гарантия есть, + авто у нас собирают, а не завозят. Это говорит о том, что к нам пришли в серьез и надолго, кто бы стал просто так вкладываться в завод и потом бросить его? Нет, эти ребята не простые, они умеют считать деньги. Посмотрите, как и из чего собираются именно эти авто, я не говорю за другие авто, но оборудование и материалы там именитые. Т.е. они взяли готовое решение и сделали продукт. А что касается ликвида, то и на вторичке они не бесплатно стоят, не падают на пол цены, это вполне себе достойный внимания авто, но это конечно лично мое мнение.
З.Ы. Мы все ездим, на том, на чем можем. А в остальном, время покажет.
Достоинства и недостатки новой модели Хавал Ф7 2020-2021 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Haval F7 1.5 и 2.0 с роботом, передним и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Внешне выглядит отлично. По салону и его исполнению (мое ИМХО) авто легко даст фору паркетникам с ценой до 2,3 млн.
Сравнивая со своим X-Trail T32: подвеска на F7 мягче, в салоне тише. Очень понравился центральный тоннель (обтянут приятным кожзамом), высокий широкий подлокотник, во всех нишах прорезиненные коврики (мелочь, но приятно).
По багажнику, мне показалось, что он не намного меньше X-Trail. В салоне достаточно много места, на водительском мне было комфортно (покатался как-то полдня). Сзади разместился очень комфортно, до спинки водителя примерно 15-20 см, хотя я человек не маленький — рост 190 см, вес 120 кг.
Евгений, отзыв о Haval F7 1.5 (150 л.с.) робот 2019 г.в.
Видео отзыв
Первый 300 км позади, поэтому поговорим немного об ощущениях!
1. Мощность — особенно ощущается в первые 50 км пути! Она есть, и подхват достаточно резвый, а присловутая задержка педали не столь критична!
2. Робот — это как раз то, на что внимание не обращаешь. За время пути я ни разу не почувствовал переключений, в 2-ух часовой пробке тоже все как надо, без рывков и толчков!
3. Музыка — убога, надо менять. Конечно, дам шанс еще приработаться колонкам, но, думаю, ничего это не изменит…
4. Шумоизоляция — на уровне, выше многих японцев и корейцев! Но арки надо шумить, буду делать промкластер на днище!
5. Комфорт — он есть и его много, каждому свое, но мне в кайф! Немного о недостатках… Неудобство в обязательно пристегнутом ремне (иначе ручник не снимается), это раздражает, особенно когда надо открыть/закрыть ворота.
6. Относительно маленький багажник (но ты видел, что покупал, теперь не жалуйся).
7. Немного о расходе: трасса — 9,0 литров, пробки — 12,0 л. Для авто с 2,0-литровым мотором и полным приводом более чем достаточно (бензин только Лукойл 95).
Отзыв о Хавал Ф7 2.0 (190 л.с.) на роботе 4WD 2020 года
Проехал 2 000 км. Было несколько поездок на межгород. Результат по бортовому компьютеру: пробег 291 км, время в пути 4 часа, средняя скорость 73 км/ч, расход 6,9 л.
Из минусов: подушка сидения. Мой рост 177 см, и ноги устают — наклона подушки не хватает. Вспомнил “дедовский” способ, подложил под коленки подушку из ИКЕА — помогло, ногам легче стало. Спинка хоть и без регулировки поясничного подпора, но удобна.
Павел, отзыв о новом Хавал F7 1.5 с роботом и полным приводом 2019 г.
Читайте также: