Нива шевроле тупит при движении

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Народ ,всем привет! Я не знаю ,у кого такое было или не было,но очень надеюсь ,что у кого нибудь появится светлая мысль ,чтобы помочь мне и многим другим с такой проблемой.
История такая : Есть нивка 2000 года, ей сейчас 17 лет в отличном состоянии. Инжектор , 1.7i , экспортная ,
бошик 7.0H ( НОМЕР 2123-1411020-10 ,прошивка M7V20L29), ходовая многое новое,другими словами машина катится прекрасно. Суппорта новые ,как и колодки. Задние тормоза новые, вся система при торможении отлично работает,как и растормаживает. Далее , заменен на новый бензонасос (идет вместе с сеточкой,он же от дженерал моторс и ставился на машины с моновпрыском) , бензобак за 17 лет чистейший ,даже налета никакого нет, бензофильтр под запаской даже года нет, датчик коленвала -новый , адсорбер -новый , положение дрос заслонки - практически новый, регулятор холостого хода -новый , дмрв - еще нет года ,датчик скорости - примерно год, регулятор давления топлива -новый ,рампа чистая - даже за 17 лет, форсунки промыл, прочистил под давлением - распыл прекрасный,не текут, установил в них новые фильтрики ( за 17 лет и 148000 состояние отличное-родные.) ,из своих родных и не меняных - датчик кислорода, датчик детонации, модуль зажигания,катализатор. Само собой машинка евро-2 ,и всего 8 систем контроля.
А теперь два вопроса:
1. почему не смотря на то,что многое заменено, холостые обороты не всегда ,скажем даже грубо, не каждый день стабильные? Плавают в пределах 840-870об.мин. К этим параметрам ,пришел установив новый адсорбер. До этого была такая тема 840-890 об.мин. Скажем так лучше,но не круто. Хотелось бы 840-850 об.мин максимум.
2. И самое интересное, почему машина по прямой,т.е на асфальте , не может ехать динамично, как будто куда то девается ее дурь. По ощущениям ,машина после 60 км.час едет как в напряг, грубо сказать не на той скорости. И самое крутое, стоит машине выехать на гальку,пусть даже ровно уложенную и не с сильными ямками, и не нужно много проезжать в метрах, как у нее откуда то появляется мощность, двигатель начинает динамично развивать обороты.Случай такой: закатываемся на нейтралке на такую трассу ради теста, затем ставим первую,потом вторую,затем третью,и в итоге машина так ускоряется между между переключениями,что ей хватает 2000 об.мин ,чтобы переходить на следующие скорости.Причем набор скорости такой динамичный и стремительный,чего нет ,если снова выехать на асфальт.
Вопрос : что может не так работать ,какой из датчиков или еще чего,что может именно при вибрации позволять машине ехать как надо,а не переться,если взять асфальтное покрытие. Есть и другой вариант,но он более редкий,но есть. Машине после поездки надо постоять скажем так 1 час,ну это образно,чтобы она завелась и так же рванула,как и на гравийке, но только кайф этот,заканчивается спустя какое то время. Время конечно не засекал,ну из часовой поездки, я замечал падение той самой дури спустя примерно минут 20-30. Помогите разгадать эту загадку пожалуйста. Я такой не один, с такой интересной загадкой и поведением машины.Двигатель по диагностике выдает нормальные параметры, нет провалов при наборе оборотов. Максимум на что лично думаю- катализатор ( он на данный момент по середине тарахтит не сильно,края при снятии с машины -целые) , потом датчик детонации и как крайняк ,это модуль зажигания. Кстати ,после показа моей машинке на проф диагностике, мастер ,типа элитный , сказал что у него вообще нет вариантов. Сдал свои позиции и не смог даже варианта прикинуть. Максимум что я ему предложил для себя, это проверить катализатор с заменой на трубу,чтобы посмотреть разницу. Вот в выходные буду тестить.

Собственно, многие и я в том числе, пересев с другой машины на Ниву Шевроле, сразу чувствуют плохую динамику машины — медленно разгоняется, в горки так вообще порой не тянет и приходится переключаться ниже на передачу или даже на две. Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя как-то увереннее, если машина быстро набирает скорость. О шеви такого сказать нельзя. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как увеличить, если это возможно, мощность автомобиля.

Скорость разгона, динамика зависит прежде всего мощности двигателя. Движок на Шниве дохлый, тут уж ничего не поделаешь. А потому можно пойти другим путем и сменить редуктора, поставить главные пары с передаточным числом выше штатного. И крутящий момент, а значит и мощность, сразу повысится.

Есть у меня знакомый, он купил обычную Ниву на колесах 235/75/R15(а это почти 29″ — были порезаны арки) и сразу же начал жаловаться, что авто плохо разгоняется, в горку не тянет абсолютно, когда в салоне 3 пассажира, то в затяжную горку приходилось включать даже 2 передачу, чтобы заехать. Движок дохловат конечно.

Глянули — вот оно что — главные пары стоят штатные — 3.9. Само собой разумеется, что для таких колес они совсем не подходят, если хотите хоть как-то поднять скорость разгона, то их просто необходимо сменить на хотя бы 4.3. Как только пары заменили — Нива реально поехала, да еще как, разгон стал как у спортивной машины, практически )) То есть заменой пар мы реально увеличили динамику авто.

Бывают и другие(повышенное число):

Сразу возникает вопрос — а стоит ли менять пары, если колеса штатные 205/70/R15? Вообще, народ проверил и вот что выяснили — динамика машины все равно станет лучше, если поставить пары 4.3. А если колеса 29″ — то лучше вообще сразу 4.44 поставить. Даже со штатными колесами и стоковыми ГП машина едет хуже, чем с бОльшими колесами и ГП 4.3.

Выглядят ГП на 4.3 вот так:

Стоят такие примерно 5-6 тысяч за две пары. Понятно дело, что бу, ибо новые сейчас не выпускают.

Что станет с машиной при смене ГП?

Основа — ГП с бОльшим передаточным числом увеличивает крутящий момент. А это значит, что:

Машинко станет более тяговитой, будет схватывать очень лихо. По бездору лучше будет ехать внатяг, когда нужно проехать опасный участок и не закопаться. Глохнуть уже не будете )) Ну а по городу будете чаще переключаться, ибо число оборотов всегда будет больше. И вообще, можете со светофора сразу со второй стартовать — без проблем.

По трассе уже станете использовать 5 передачу(на ГП 3.9 редко даже пользуюсь пятой, все на четвертой, особенно если полная загрузка — народу и багажа).

Сколько всё это стоит — вместе с работой выйдет в тысяч 12. Однако такой апгрейд вы сразу заметите, а если колеса на вашей Шеви Ниве не менее 215/75/R15 — то менять пары сам бог велел. На стоковой еще можно поездить, но с большими колесами однозначно нужно менять, ибо динамика будет просто никакущая. Так и будете удивляться — почему машина не едет.

Шеви нива,слабенько тянет движок,наверное я не один.

Просьба к владельцам автомобилей Шевроле Нива:
1. Не открывайте тем, касающихся деталей или проблем, одинаковых с деталями или проблемами от обычной Нивы!
2. В этом форуме хотелось бы рассматривать вопросы, касающиеся отличия Шнивы от Нивы.
3. Для остального - просим в "Технический раздел: Нива 2121, 21213, 21214!" Это сделано во избежание создания тем-клонов, да и ответ получите быстрее!

Шеви нива,слабенько тянет движок,наверное я не один.

У меня две щеви нивы,одна едет так себе еще можно ездить и обогнать кого то,правда расход мама не горюй
А вторая вообще можно сказать не едет,чтоб до сотни разогнать я не знаю сколько времени ну очень много,компрессия в норме,зажигание по меткам,гидрики выкинуты,что ей нужно ,я так думаю я тут не один. делитесь.

ЕВРО-3 (второй датчик после ката был) - его нада удалить и програмно отключить, для этого нужна перепрошивка.

Таже фигня была на рабочей,сам мыл инж а потом к кулибину на прошив,ну вобщем жесь (назанимался)щя вроде наладилась,120км еле бежит

G.A.R.
второго нет,я не первый хозяин,но по ходу и не было,проводки лишней нету.

Артём Александрович писал(а): Таже фигня была на рабочей,сам мыл инж а потом к кулибину на прошив,ну вобщем жесь (назанимался)щя вроде наладилась,120км еле бежит

андрей васильевич
цифры замера компрессии,в студию А потом будем думать.

И. заметьте,автомобиль не лечится прошивками,так только плохие доктора делают

У меня в моторе такая же компрессия.
Мотор весело тянет, машина разгоняется "шо дурная", "паспортные" 140 км/ч - лёгко!

Колян69
вот давление не мерял,нужно только на диагностику ехать наверное?

G.A.R. писал(а): У меня в моторе такая же компрессия.
Мотор весело тянет, машина разгоняется "шо дурная", "паспортные" 140 км/ч - лёгко!

Если без обратки на рампе,3.5-4 кг,должон выдавать.

Сетку в баке,ФТОТ смотри может забит фхлам и не едет.

шланг ДУ это что я чуть не понял? и там же на сколько я помню чтото типа золотника стоит на рампе как его нажать?,и какой именно шланг нужно пережать чтоб рдт проверит?

андрей васильевич писал(а): и там же на сколько я помню чтото типа золотника стоит на рампе как его нажать?

Его не нажать,а выкрутить нужно,предварительно вынув пред БНасоса и завести,что бы стравить давление.

РДТ и его белый шланг(для системы с обраткой на рампе)

добрый вечер, продолжу тему потому что у меня проблема начиналась так же, пропала тяга авто особенно ощущалось при езде в гору, замерил давление топливного насоса 2.7, померил давление цилиндров, компрессию,8 во всех ровно,масло не расходует, не доливаю, не дымит, сапун чистый, двигатель работает тихо, без каких либо стуков,как завел работает ровно через 1 минуту начинает троит слегка покачивая двигатель, а когда полностью прогреется троит но не сильно, машина стояла 4 года без движения, делал расковсовку перед заменой масла, пробег 74000, посоветуйте пожалуйста

машина,плохо тянет,4-5 передача ужас. мерил компрессию показала все в районе 10. поменял прокладку на впускном выпускном коллекторе,колечки на форсунках,почистил дросель,и рессивер,поменял свечи. двигатель заводится и работает хорошо. Грешу на форсунки,давление в рампе,или цепь перескочила. Подскажите с кем можно посоветоваться,и куда копать дальше.

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Был на диагностике все в норме. По показанию борт комп. именно по показаниям импульса впрыска можно выявить исправны ли форсунки.?

Т.к. тема является архивной.

Igorek152rus писал(а)
машина,плохо тянет,4-5 передача ужас. мерил компрессию показала все в районе 10.

Ну во первЫх: Шнива и так довольно туповатая машина. Родной движок для неё явно слабоват. И акромя тОго: компрессия 10 - маловато для этого мотора. Если у мотора классики при степени сжатия 8,5 компрессия 10 - это норма, но и 12 довольно часто встречается, то у Шнивы степень сжатия - 9,5 - выводы можешь сделать самостоятельно.

Т.к. тема является архивной.

Согласен,компрессия маловата ,ниже нормы грубо на 1атм. но при подъеме в мыз. мост максимум 80км больше не тянет,в тоже время другая шнива,в этот подъем еще разгоняется.Причем разница в пробеге 100тыс ,компрессия такая же.

Т.к. тема является архивной.

у меня такая же херня на трехдверной ниве,выявил нерабочую форсунку.на днях буду менять.заехай на диагностику,поочередно отключай форсунки,которая не проседает дохлая.я вот тока незнаю комплектом их менять иль одну можно.

Т.к. тема является архивной.

можно и одну только возьми старую и подбери в магазине такую-же, там на них есть номера (индекс производительности) так вот он должен быть одинаковый на всех 4 форсунках. Форсунки с разных партий отличаются этим индексом. Я себе подбирал, два дня, во всех магахах разные форсунки в итоге еле еле собрал четыре штуки одинаковых.

Т.к. тема является архивной.

Есть такая фишка. Но у меня ошибка по датчику детонации вылезает периодически "низкий сигнал", по-ходу из-за него ЭБУ по аварийной схеме работает с изменением УОЗ, чтобы сберечь двигатель.

Т.к. тема является архивной.

померяй давление в топливной системе должно быть 5-6кг. проверь также регулятор давления топлива.
у меня недавно такая же фигня была, не тянет и все, давление в топливной системе было 4 - 4.5 кг. и при замере стрелка манометра прыгала, поменял регулятор давления тооплива и бензонасос. до эотого менял свечи и топливный фильтр машина поехала но серавно не так как-то. дело оказалось еще и в регуляторе давления топлива и бензонасосе, теперь все гуд.
Так что меняй свечи фильтра насос и регулятор, думаю поедет машинка.

Т.к. тема является архивной.

вот если бы ты създил сначала на диагностику, то обошелсмя бы только заменой РДТ, а так считай сколько денег выкинул

Т.к. тема является архивной.

дохлый бензонасос диагностика не определяет, также как и вышедший из строя РДТ, диагностика может показать что топливная система неисправна и все. А вот причин падения давления может быть несколько и со 100% точностью невозможно определить что именно вышло из строя, начали с самого простого с топливного фильтра и попорядку, последним стал бензонасос.

Т.к. тема является архивной.

а я ни слова не сказал за компьютерную, нормальная диагностика это очень много пунктов и в 95% позволяет сразу определить проблему
это помимо компьютерной, замеры давления топлива, компрессии, напряжения и тока с генератора и т.д.

Т.к. тема является архивной.

В моем случае диагностика показала неисправность всех элементов топливной системы, поэтому менялись поочереди, начиная с самого простого и дешевого топливного фильтра и кода последним был заменен топливный насос и рдт машина поехала так как должна.

Т.к. тема является архивной.

на манометре которым измеряли давление в кг.
от 5 до 6 кг это хорошее рабочее давление, 3,5- 4 кг если не газовать то впринципе тоже можно ездить но машинка будет не такая резвая. проверено! немного не понимаю где и кого ввел в заблуждение? или вы считаете что давление в 284-325 кПа тоесть примерно 2,8 кг - 3.2кг. это нормальное?
На собственном опыте скажу, что это практически мертвый бензонасос. Может для карбюраторного двс этого будет и достаточно, но для инжекторного точно уже нет.
Поставь новый бензонасос и регулятор давления топлива, замерий и увидешь что давление там от 5-6 кг/см2 ну или 500- 600 кПа как угодно!

Т.к. тема является архивной.

у меня с обратко система и давление сейчас там 5,5 кг/см2 или 550кПа.
На давлении 3.5 кг машина уже не едит.
Когда замеряли обратку отключали (пержали)

Т.к. тема является архивной.

Давление с пережатой обраткой и с работающей - не вовсе одно и то же. Рабочее давление всё таки далеко не такое, как вы там намеряли.

Т.к. тема является архивной.

мы проверяли сколько насос кг. дает, понятно что с работающей обраткой давление меньше, это как бы логично и понятно.
А вот когда с пережатой обраткой давление 2-3 кг , то насос в помойку можно выкинуть, так как рабоче будет еще меньше.
Реч шла о проверки производительности насоса, а как еще тогда проверить его исправность или все давление которое дает непосредственно сам насос мериют как -то подругому!?

Т.к. тема является архивной.

Сименс змз 406 и мотор 1.9 и бенз он тепрь жрет только 98, но суть работы топливной системы серавно не меняется если нет давления нет и тяги. Вот хоть тресни не поедет машина с насосом который качает в систему давления 2кг.
При нажатии педали в пол она просто будет затыкаться у меня в багажнике валяется такой насос который качал 3.5- 4 кг. разница по сравнению с 5.5 кг очень ощутимая.
но если честно этого тоже маловато

Т.к. тема является архивной.

цепь перескочить могла, по крайней мере симптомы очень схожи, была такая же херня 1 раз на "старухе", выявляется не долго и не дорого (новая прокладка клапанной крышки), выявили причем не по меткам, а по ходу поршня через выкрученную свечу

Т.к. тема является архивной.

Охрененная тема для движка - ревитализант хадо 1 stage. Буквально на днях залил, двигло не узнать. Тишина даже на холодную. Раньше пользовался предыдущими поколениями ревитализантов, но этот ваще бомба! Хоть и стоит не дешево.

Т.к. тема является архивной.

Если такой негатив в сторону присадок, может хоть объяснишь почему не стоит пользоваться?
Я сам не пользуюсь присадками , но всеже интересно почему считаешь, что гавно?
От многих слышу про хадо, положительные отзывы.

Т.к. тема является архивной.

не видел ни один мотор исцеленный присадками. а убитых видел много

вы вообще в чудеса верите?
расскажите как присадка может мотор восстановить

Т.к. тема является архивной.

Я не знаю как, оно там чот востанавливает, поэтому и спрашиваю.
Мои предположения, что присадка эфективна в новом моторе и может снизить некие потери на трение и образовать пленку которая может повысить ресурс мотора.
Убитому двигателю не поможет.
Но это всего лишь предположения.
Себе точно лить ни каких присадок не буду, считаю лучше залить масло покачественнее и менять его почаще.

Т.к. тема является архивной.

faktor82 писал(а)
Мои предположения, что присадка эфективна в новом моторе и может снизить некие потери на трение и образовать пленку которая может повысить ресурс мотора.

Тогда возникакет вопрос: а почему производители масел этого не делают, а тратят не хилые бабки на какие-то исследования?

Т.к. тема является архивной.

Согласен, не совсем корректно сформулировал вопрос :)
Нормальные масла уже и так имеют сбалансированный набор присадок, так? Зачем туде еще доливать чудо/мега/гига непонятную субстанцию?

Т.к. тема является архивной.

В какое масло, какой движок/машина, сколько пробежала до применения хадо и после, в чем проявляется эффект?

Т.к. тема является архивной.

Вобще масло ликви моли молиген лью. Но на момент применения хадо было залито чемпион. На предыдущей машине лил каждый год для профилактики. На этой заливал один раз сновья, и последний раз на 66700км. Двигатель стал работать тише даже на холодную. Прям уж вот мощей не скажу, что прибавилось, но тянуть чуть лучше стала. До применения компрессия была 11,5-11,5-11,5-11, после еще не мерил.

Т.к. тема является архивной.

На первом ТО поменял масло на мобил, двигатель вроде стал тише работать :) По мощи/тянутости больше от заправки/погоды/настроения зависит :)
А изменения не на уровне плацебо есть?

Т.к. тема является архивной.

Всмысле? А какие должны быть супер изменения? 100500 кобыл не добавилось, рвать с места 100 за 4 сек. не стала. Двигатель впринципе в хорошем состоянии, использую присадку для профилактики.
Выше писал об опыте использования на предыдущей машине, на пробеге в 100000 с лишним - двиг как новый (под клапанной крышкой, дальше не лезли).
Сейчас разбирать и смотреть что там в двигуне изменилось не буду. )))

Т.к. тема является архивной.

да бог их знает что они там делают и на что тратят. Фирма фирме рознь, кто-то один изобрел нормальное масло , остальные производители делают свои на чужой основе и ни чего не тратят. Думаешь у нас в РОССИИ да и не только у нас, много хороших масел? я вот очень сомневаюсь!! В своих машинах использую только масло мотюль ХСееS8100 меняю его каждые 7000 км и не собираюсь его менять ни на что другое, пробовал много масел в своей жизни и присадки тоже пробовал, пока лучше мотюля только мотюль.
Просто в последнее время слышу много +отзывов про присадку хадо, может и правдо что-то изобрели хорошее!?
Но мне серавно кажется что может эта присадка пойдет скажем для дешевых минеральных масел, для премиальных масел точно не нужно.

Читайте также: