Сузуки свифт неисправность трансмиссии

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Swift: подергивания при переключении передач, нужен совет

Пожалуйста, поделитесь соображениями, отчего могут периодически появляться легкие рывки при переключении передач (АКПП) на свифте? Машина не старая еще, 2003 года, пробег всего 16 тысяч. Покупал с 13 тысячами пробега, с аукциона, с оценкой 5.

Появилось это в районе 15 тысяч примерно. Происходит нерегулярно, но чаще всего при переключении с 3 на 2 передачу.

Масло смотрел мастер при покупке, это было при покупке, 3 тыс.км. назад. Цвет и уровень были в порядке. Проверю сам. На прогретой нужно?

Я езжу без overdrive, дергает, как мне кажется, при переключении на 2 передачу, как при повышении, так и при понижении.

Чаще прогретая дергает.

Пожалуйста, поделитесь соображениями, отчего могут периодически появляться легкие рывки при переключении передач (АКПП) на свифте? Машина не старая еще, 2003 года, пробег всего 16 тысяч. Покупал с 13 тысячами пробега, с аукциона, с оценкой 5.

AW60-40LE имеет тот же конструктивный дефект, что и AW55-50SN увы. Какой- не важно, это уже разговор для профи а не для форумов. Важно то- что если это начинает проявляться именно то, что характерно для 55-50SN то будующее коробки в печали. Нужно найти диагноста с Tech-2 и программной картой Suzuki и на ходу авто в графическом режиме просмотреть токи модуляторов в момент проявления дефекта. Если в моменты толчков есть колебания скачкообразные тока- срочно менять в сборе управляющий гидроблок. Пока он дел не наломал в коробке. Если конечно я правильно вообще понял- что происходит- а мог и не правильно, так как авто по интернету диагностировать тяжело.

Похожая проблема и у меня, только у меня еце бывает пробуксовка
автомата (очень редко) при переключении с 2 на 3 или наоборот (в таких ситуациях я стараюсь побыстрей сбавить обороты), а когда переключение произошло, происхорит резкий толчек.
Но такие явные неполадки стали происходить после того, как я в 4 человеки и с багажом ехал на пикник (после этого вожу максимум 2-х пассажиров

Смысл? Расход меньше, и не провоцирует на "погонять". Я же правильно понимаю, что с овердрайвом он крутит дольше, и на 4-ю не переключается?

Сейчас проблема почти не возникает, а с овердрайвом нужно попробовать поездить и посмотреть.

Если конечно я правильно вообще понял- что происходит- а мог и не правильно, так как авто по интернету диагностировать тяжело.

У меня эта проблема плавающая, нужно еще понаблюдать за машиной, чтобы делать выводы. Как только будет случай, продиагностируюсь.

Спасибо за предполагаемые варианты, будет чего мастеру сказать, если что.

С овердрайвом те же грабли. Проблема при переключении на 2-ю скорость, что с пониженной, что с повышенной: редко, но дергает.

Машина то новая совсем, вот что обидно! Пробег 17 тысяч на данный момент.

Я Вот что вспомнил. У меня данная проблема появилась после того, как я заменил Яонский декстрон на Mobil. У кого данная проблема на японском, напишите ответ. Я пробуксовку вылечил присадкой в автомат HI-GEAR, точно не помню как она называлась. Помню, что она выглядела как большая банка от корма для кошек Wiskas =)); темно-красного или батдового цвета; написано тюнинг для автомата(тюнинг+герметик не то).
Реально помогло.
пробуксовки пропали, дергаться стала НАМНОГО меньше. лично у меня.
остались малюсенькие толчки при езде под гору, когда отпускаешь газ и сново нажимаешь его (Вроде в етот момент происходит переключение передачи)

у меня тоже ощущается толчок,при переклчении с 2 на 3,пробег 65 тыс,solio1.3 2001 год,проблему отложил в долгий ящик,вот уже прошел год изменний некаких,что может быть,незнаю.

У свифитов 2 модификации АКПП, как правило на более богатую комплектацию ставят более дорогие АКПП (хотя это мой вывод, могу ошибацо, можете посмотреть по каталогу на дроме и сравнить для разных комплектаций передаточные числа, не думаю, что на одинаковые модели АКПП будут ставить разные детали), они вроде адаптивные даже, если визуально сравнивать смотря с верху, то на одних сверху подключено 2-3 разъема, на других нету сверху ничё. До сих пор никто мне точно не может сказать какие именно модели АКПП установлены на свифтах в кузове HT51S.

Низнаю как у вас 3-2 какие-то рывки, у меня были рывки 2-1, когда едишь в пробках, но после смены фильтра в АКПП они стали незаметными и очень редко появляюцо. Причем, да, эти рывки плавающие, и зависит от температуры ATF. По сути в наши АКПП можно лить декстрон 3, но после первой моей смены без замены фильтра, проблема как раз и выплыла с рывками в большей степени, а вот после смены фильтра она опять ушла, но сказать, что АКПП работает идеально я немогу, но и приговаривать к смерти АКПП я тоже не буду, если умышленно не нагружать АКПП, ездит можно и думаю годика 3 точно.

Если нет возможности подключить диллекский прибор, как написал AlexW, то смените фильтр и 3.2л декстрона или ATF Suzuki, незнаю какой тип АКПП у вас и понаблюдайте симптомы должны сгладицо, по деньгам это выйдет в 2000р примерно.

Я Вот что вспомнил. У меня данная проблема появилась после того, как я заменил Яонский декстрон на Mobil. У кого данная проблема на японском, напишите ответ. Я пробуксовку вылечил присадкой в автомат HI-GEAR, точно не помню как она называлась. Помню, что она выглядела как большая банка от корма для кошек Wiskas =)); темно-красного или батдового цвета; написано тюнинг для автомата(тюнинг+герметик не то).
Реально помогло.
пробуксовки пропали, дергаться стала НАМНОГО меньше. лично у меня.
остались малюсенькие толчки при езде под гору, когда отпускаешь газ и сново нажимаешь его (Вроде в етот момент происходит переключение передачи)

Масло смотрел мастер при покупке, это было при покупке, 3 тыс.км. назад. Цвет и уровень были в порядке. Проверю сам. На прогретой нужно?

Чаще прогретая дергает.

Определить химический состав жидкости, которая будет вам обеспечивать необходимые гидродинамические характеристики АКПП по цвету и запаху - не правельно.

Жидкость теряет свои свойста не только от пробега, но и от условий эксплуатации АКПП и от времени. Вас не смущает пробег 16000км за 5 лет? Возможно авто просто стояло год, а это не есть хорошо. Смените все жидкости и фильтрующие элементы.

Фильтр АКПП меняли? И сколько интересно на этой присадке Вы проехали, чёт недоверяю я этим присадкам, как бы хуже она не сделала.

Здравствуйте! Оказывается я не одинок :-(
Имею Swift HT51S 704275, модификация SE-Z,аукционный, правый руль, дата выхода с конвейера август 2001, АКПП, пробег по Японии 22578км, пробег по России (Владивосток) за 14 мес =14598км
Этой зимой проявилась такая же проблема как и у OPR.
На затяжных пологих подъемах АКПП спонтанно задумывается и не может решить когда же ей перейти с 3-й на 2-ю. Бывает такое не всегда. Обороты двитателя не прыгают, но при этом машина подёргивается в движении и это все на необльшой скорости ~ 45-55км.
Подозреваю и связываю эту проблему с моим "взлётом" на хороших оборотах с Авангарда на Красоту. Было пару раз. Раскручивал обороты до 4500 Те кто местный, знают эту дорожку. Сейчас подёргивания бывают изредка и как правило на пологих подъмах типа Суханова-Фуникулер, Минеров-Окатовая и тд.
Жидкость в АКПП еще не менял. Уровень, цвет и запах в норме.
Сейчас жду пока доставят мне фильтр и прокладку АКПП.
Нашел продавцов- фильтр АКПП=780р., прокладка=250р.
Сменю жидкость и фильтр - посмотрю на поведение коробки.
Кстати, наши коробки на HT51S - АДАПТИВНЫЕ.
Имею МАНУАЛ- СЕРВИС на аглийском языке. Там ясно написано как стирать ошибки из LEARNING CONTROL INITIALIZATION
When one or more operations such as shown below are performed,
all learned contents which are stored in TCM memory
should be erased after the operations.
• Replacing transmission with new or used one.
• Repairing transmission partially by replacing any brake component
parts with new and/or used brake disc(s), plate(s)
and/or flange.
• Repairing transmission partially by replacing any clutch component
parts with new and/or used clutch disc(s), plate(s)
and/or flange.
• Replacing TCM with used one.
1) Turn ignition switch ON, leaving engine OFF.
2) Using service wire, connect diagnosis switch terminal (2)
with ground terminal (3) of monitor connector No.2 (1).
3) Shift selector lever from “D” range to “2” range 3 times
repeatedly within 10 seconds with diagnosis switch terminal
(2) kept on connecting with ground.
4) Check DTC referring to “DTC CHECK” in this section and
confirm that only DTC No.12 is displayed.
If not, repeat Step 1) to Step 3) and check again.
NOTE:
• “O/D OFF” lamp lights during initializing.
• Diagnostic trouble code(s) (DTC(s)) also are erased by
performing this initializing procedure.
• After initializing is achieved, DTC No.12 is stored in
TCM. If initializing is failed, DTC No.52 is stored in
TCM.
И как там пишут, такую операцию необходимо производить каждый раз после какого-либо ремонта АКПП или допустим при конкретной смене хозяина авто.
===============

Здравствуйте! Оказывается я не одинок :-(
Имею Swift HT51S 704275, модификация SE-Z,аукционный, правый руль, дата выхода с конвейера август 2001, АКПП, пробег по Японии 22578км, пробег по России (Владивосток) за 14 мес =14598км
Этой зимой проявилась такая же проблема как и у OPR.
На затяжных пологих подъемах АКПП спонтанно задумывается и не может решить когда же ей перейти с 3-й на 2-ю. Бывает такое не всегда. Обороты двитателя не прыгают, но при этом машина подёргивается в движении и это все на необльшой скорости ~ 45-55км.
Подозреваю и связываю эту проблему с моим "взлётом" на хороших оборотах с Авангарда на Красоту. Было пару раз. Раскручивал обороты до 4500 Те кто местный, знают эту дорожку. Сейчас подёргивания бывают изредка и как правило на пологих подъмах типа Суханова-Фуникулер, Минеров-Окатовая и тд.
Жидкость в АКПП еще не менял. Уровень, цвет и запах в норме.
Сейчас жду пока доставят мне фильтр и прокладку АКПП.
Нашел продавцов- фильтр АКПП=780р., прокладка=250р.
Сменю жидкость и фильтр - посмотрю на поведение коробки.
Кстати, наши коробки на HT51S - АДАПТИВНЫЕ.
Имею МАНУАЛ- СЕРВИС на аглийском языке. Там ясно написано как стирать ошибки из LEARNING CONTROL INITIALIZATION
When one or more operations such as shown below are performed,
all learned contents which are stored in TCM memory
should be erased after the operations.
• Replacing transmission with new or used one.
• Repairing transmission partially by replacing any brake component
parts with new and/or used brake disc(s), plate(s)
and/or flange.
• Repairing transmission partially by replacing any clutch component
parts with new and/or used clutch disc(s), plate(s)
and/or flange.
• Replacing TCM with used one.
1) Turn ignition switch ON, leaving engine OFF.
2) Using service wire, connect diagnosis switch terminal (2)
with ground terminal (3) of monitor connector No.2 (1).
3) Shift selector lever from ”D” range to ”2” range 3 times
repeatedly within 10 seconds with diagnosis switch terminal
(2) kept on connecting with ground.
4) Check DTC referring to ”DTC CHECK” in this section and
confirm that only DTC No.12 is displayed.
If not, repeat Step 1) to Step 3) and check again.
NOTE:
• ”O/D OFF” lamp lights during initializing.
• Diagnostic trouble code(s) (DTC(s)) also are erased by
performing this initializing procedure.
• After initializing is achieved, DTC No.12 is stored in
TCM. If initializing is failed, DTC No.52 is stored in
TCM.
И как там пишут, такую операцию необходимо производить каждый раз после какого-либо ремонта АКПП или допустим при конкретной смене хозяина авто.
===============

lenaand

Редкий гость

Ответ: Загорелся значок трансмиссии.

Katerinnka

Продвинутый новичок

Ответ: Загорелся значок трансмиссии.

Wintt

Эксперт-старожил

Ответ: Загорелся значок трансмиссии.

после того,как загорается значок трансмисии,приходится клемму снимать,только после этого передача включается и машина едет и едет нормально,без рывком и дерганий

Есть у меня подозрения на глюки блока управления сцеплением - редкий баг но все же встречающийся. Все что связано со сбросом клемм определенно не механическое. Скорее всего сбоит прошивка блока, а вот в следствии чего - кто знает.
Хочу предупредить - ценник на него не гуманный, но не стоит сразу пугаться, надо дождаться результата от спецов

lenaand

Редкий гость

Ответ: Загорелся значок трансмиссии.

Wintt

Эксперт-старожил

Ответ: Загорелся значок трансмиссии.

к сожалению не смогу пока ничего сказать, на домашнем компе нету каталога , и уезжаю на неделю.. думаю за эту неделю ктонить уже сориентирует по цене

Katerinnka

Продвинутый новичок

Ответ: Загорелся значок трансмиссии.

съездила я в катану. сказали надо было сцепление подтянуть, все сделали.. машинка едет хорошо, сцепление износилось на 22%. мне полегчало ))))

maxon0391

Бывает здесь

Ответ: Загорелся значок трансмиссии.

Katerinnka, это как это они узнали что износ 22%??

Katerinnka

Продвинутый новичок

Ответ: Загорелся значок трансмиссии.

Редкий гость

Ответ: Загорелся значок трансмиссии.

Катеринка, а чем закончилась ваша эпопея с трансмиссией. у меня сейчас такая же ерунда(((( ЗАМУЧИЛАСЬ УЖЕ(((( похоже тоже придется сцепление менять(((

Katerinnka

Продвинутый новичок

Ответ: Загорелся значок трансмиссии.

Guest

Ответ: Загорелся значок трансмиссии.

У меня похоже таже болезнь. Сделала регулировку коробки месяц назад, пробег 57т. 2007год. И вот дождалась черз 3 недели загорелся check enge ( может просто совпало) и потом помигала трансмисия при парковке - но т.к. в сервис некогда было, то сбросили клему и вроде прошло. Надежда что обойдется еще оставалась, т.к. при движении проблем особых нет ( переключение скоростей чувствовалось у меня всегда) . но увы не обошлось ;( вчера после остановки перед ж/д переездом скорость не включилась . . хотя лампочки никакие не зажглись. ОД говорит приезжайте на диагностику. прошлый раз при регулировке сказали, что сцепление в порядке, а вот электропривод . типа 50 * 50 или вылечили или в след раз менять.
Подскажите что собой представляет этот зверь и какими $$$ грозит его замена? И можно ли ремонт не у ОД делать?

Snezhok

Редкий гость

Ответ: Загорелся значок трансмиссии.

Расскажу свою эпопею с трансмиссией!
Первый раз это случилось после поездки в Нижний Новгород. Машинка там вела себя просто идеально, несмотря на жуткую погоду и состояние дорог, 1 500 км откатала там на 5! Привезла она меня в Москву, и на повороте во двор моего дома она решила показать свою усталость: пропускаю встречный поток, жму на газ а она не едет. значок трансмиссии горит, обороты набирает, стоит как вкопаная. заглушила. со второго завода значок погас и машинка поехала. Потом долгое время не давала о себе знать. Подумали что просто глюк и решили пока не возить на диагностику. Потом опять и все чаще и чаще. Почитав на форуме, я стала морально готовить себя к замене сцепления. Поехала в Катану. Сканер выдавал ошибку на привод сцепления!! Посоветовали пока не менять, а попробовать подтянуть сцепление. Так и сделали. Выехала из Катаны, на первом светофоре машина снова встала, пришлось развернуться и везти ее обратно!(((((( Разобрали, выяснили что сцепление изношено (что и предполагалось т.к. пробег в 53 т уже очень почетный). В итоге замена обошлась в общем в 19 000: работа + запчасти (диск, корзины, выжимной, сальники). В качестве бонуса еще и дроссель почистили. Приятно. Еще приятен тот факт, что в Катане ребята не ставят сразу диагноз "Замена", а пытаются как то починить, чтоб еще побегало! В общем пока машинка бегает как новая, очень приятно. ТТТ. Будем надеяться что это надолго. А то мне уже во сне сегодня этот значок Трансмиссии снился(((((

Вот видишь, у меня тоже ошибку на привод выдало. а оказалось сцепление все таки сильно изношено! я написала свою историю! Поменяла, надеюсь привод не придется менять. говорят по деньгам столько же сколько и сцепление!

X-Swift

Редкий гость

Хоть и по проблемам в Свифте есть отдельная тема, надеюсь меня поправят если что

Имеем - Свифт начала 2006 г., Венгрия, GLX, MTA, пробег 24900 км.

При пробеге ~ 24 000 км переключения передач, а особенно трогание, стало происходить жестко с явным ударом в трансмисси, такое ощущение, что диски смыкались и размыкались слишком резко. В результате имели - прыжки при трогании, прыжки при движении задним ходом, толчки при медленном движении. Причем отличия в поведении машины в сравнении с новой были явными, т.е. не просто особенности робота.

При ТО-1 25 000 у дилера проблема была озвучена. Диагноз - сбой программы управления коробкой (сцеплением). Почти дословно. Кстати, первая мысль была - вот он век высоких технологий!
Было сделано "обновление прошивки" (так сказали у дилера). По гарантии. Помогло. На вопрос "почему?" получил ответ примерно такого содержания - к 25 т. км такое бывает из частых нажатий газ/тормоз. ППЦ. На вопрос "а . если опять?" ответили приезжайте еще. "А если после окончания гарантии?" - "~450р." Сам процесс "прошивки" не видел, но часы в машине отстали на пару часов.

Но. помогло! Все стало как на новенькой. На пару недель. Сегодня рывки появились опять, причем это уже похоже на судороги, достаточно слегка нажать на газ в D и отпустить, и машина судорожно дергается увеличивая силу рывков уже без водительского участия вообще, нажатие на тормозз помогает слабо. Переключение в нейтраль решает проблему - размыкает сцепление. Такая же фигня с движением задним ходом. К сожалениею в 22:00 все дилеры уже спали, на форуме также не удалось найти похожих описаний проблемы. Машинка гарантийная и завтра к дилеру.

Сорри за длинное изложение, может кому пригодиться, хотдеюсь, что нет. После решения проблемы отпишусь.

Муж хозяйки желтого Свифта

X-Swift

Редкий гость

Проблема решилась повторной перепрошивкой блока управления трансмиссией. Дилер сказал. что если опять появится проблема, то возьмут машину дня на три для дальнейших разбирательств. Ну бог троицу любит, это общеизвестно. Продолжаем наблюдение

santehnic

Наш человек

Не забывай отписываться.

MerMaid

Бывает здесь

блин, я реально начинаю паниковать, у меня 22 с половиной тыщ пробега,та же фигня, твержу мужу (а он говорит,что мне все кажется),что у меня машина дрыгается, ведет себя как-то непонятно,раньше такого не было, задняя передача втыкается с 3 попытки,не всегда конечно,но оч напрягает, пора ехать в сервис!

Hroft

Осваивающийся

FOLKO

Редкий гость

У меня тоже пробег 20 000. И обнаружилась такая неприятность. Когда в пробке медленно еду при торможении машина начинает дергаться и трястись. Раньше такого не было. Если еду быстрее, то все нормально. Это с коробкой проблемы или может что-нибудь еще?

Бывает здесь

У меня кстати таже фигня - но она с самой покупки
трясет и дергает на 2 тыс. - в пробке оч раздражает

Поговорила об этом в автодине - сказали что на след ТО отрегулируют

annna

Свой в доску

Наконец-то нашла свой случай!
Мы в теме про "болячки" с Мармеладкой об этом говорили, но ответа не дождались.
Особенно "болею" после пробок, потом само всё проходит, но с новой машиной не сравнить.
У меня пробег - 15000. Как назло всё началось после ТО-2, где-то через месяц, обслуживаюсь в Автодине, но лишний раз гонять в Москву не так просто, поэтому с нетерпением жду "выздоровления" роботов у одноклубников с анамнезем!

annna

Свой в доску

FOLKO

Редкий гость

MerMaid

Бывает здесь

позвонила в СИМ, записали,приехала, менеджер по гарантии, выслушав претензии, предложил прокатиться, после сказал, что проблема в сцеплении, которое по гарантии не проходит, потыкал в нос гарантийной книжкой, предложил отрегулировать сцепление, что и сделали за 600 рубликовБаксы-бакс сказали,что проблем быть не должно, прошло три дня, проблемы все те же: вибрация, свист колес при нажатии педали газа, задняя передача втыкается с третьего раза, буду звонить повторно,возможно придется обратиться в другую компанию:thumbsdown:

Marmelad-ka

Опытный сузуковод

Похоже мы вылечились )))))) Со второго раза ))) Про первый уже рассказывала - грешили на сцепление. А после второго раза, уж не знаю, что они там делали - не признались (тоже часы сбились и радио ), но все прошло. Сужу по своим ощущениям: когда в пробке едешь газ-тормоз, должен включаться вентилятор, чтоб машина не перегревалась. Так вот он не мог включиться, поэтому машину и колбасило (ну правда, было такое ощущение, как будто что-то пытается крутиться и не крутится ))) А теперь после регулировки вентилятор включается (такое легкое жужжание. ) Прислушайтесь к своим машинкам.
Само это все не проходит к сожалению, на сервис ехать надо, и как показывает практика - не один раз.
Да, и еще забыла сказать: все это мне делали БЕСПЛАТНО в Автодине. Эт я к тому, что в Симе какие-то 600 р берут.

Это они скорее всего датчик ощей подачи воздуха регулировали, или как он там называется, у меня такая фигня на старой машине была.

Это один из постов в теме про болячки. Сама-то я в терминах не сильна, но возможно наша проблема называется так.

FOLKO

Редкий гость

Отбой, у меня просто был залит хреновый бензин. Заправился в другом месте и все прошло.
BP- просто уроды, за качеством вообще не следят. Больше никогда у них заправляться не буду.

annna

Свой в доску

Была в Автодине. Диагноз был такой - необходима регулировка сцепления.
В течении часа всё починили, сказали что при эксплуатации диски стираются и переодически это будет случаться. Если повторится, то надо опять на регулировку и не затягивать. Вроде случай гарантийный, но взяли 218 рублей, деньги небольшие, зачем взяли приемщица объяснить не могла, а дальше выяснять было лень.
Обслуживание и общение было приятным.

Marmelad-ka

Опытный сузуковод

Анна, странно! Я тоже в Автодине делала, но денег оба раза не брали. Правда я на Можайке, но всеж-таки фирма одна. А может это они посмотрели-посмотрели на то, что такая проблемка случается все чаще и чаще, и решили хоть немного денег, но заработать )))))))))

annna

Свой в доску

Не знаю ), спросила потом у Техдира, с синего форума, он ответил: "Выход из строя сцепления на машинах с "роботом", в отличие от "чистой механики" -гарантия. Т.е. замена -бесплатно. Обслуживание и регулировка -за
деньги."

My Bonny

Бывает здесь

Похоже у меня та же фигня. на 1500 в пробке дергается, пристарте и торможении тоже бывает. и еще я заметила, что ее как-то тяжелее вести стало.. Может в зимней резине дело. а может коробке. а еще что-то свистит, когда тормозишь на скорости.. пробег 14000.

Kate_Ev

Бывает здесь

Народ это 100-пудово гарантийный случай - и если кого-то пытаются развести на деньги - смело бейте морду И это нифига не сцепление - это дело именно в электронике коробки. Смысл примерно такой: по кр. мере у меня так - коробка адаптируется под езду. то есть если вы все время ездиете спокойно и размеренно. коробка адаптируется под такую езду и не дергается. я, к сожалению, люблю иногда зажечь - вот тогда то коробка и перестает понимать как ей действовать - от сюда и рывки с повышением оборотов и все такое. Примерно оъяснила - как сама поняла - у меня знакомый занимается именно коробками роботами - он мне и объяснил. в принципе это все нормально - и в общем ничего страшного - но периодически надо регулировать.

Бывает здесь

проблему с рывками передач решал в течение недели с сервисом, периодически приезжая к ним, катаясь с механиком и подключенным к машине устройством, регулирующим сцепление. Наконец помогло. пробег щас 30 000, все нормально. Свист при наборе скорости выбешивает, но причину в сервисе так и не обнаружили..

AARON

Местный

Хоть и по проблемам в Свифте есть отдельная тема, надеюсь меня поправят если что

Имеем - Свифт начала 2006 г., Венгрия, GLX, MTA, пробег 24900 км.

Сорри за длинное изложение, может кому пригодиться, хотдеюсь, что нет. После решения проблемы отпишусь.

Муж хозяйки желтого Свифта

Работа эта называется регулировка блока управления сцеплением!
Я ездил на эту регилировку 4 раза. На 3-й раз я остался без машины на месяц - потому что машике тогда стало совсем хреново , сцепление вообще пропало , обороты крутились впустую. А на 4-й раз меня попросили заплатить 510 руб за регулировку. СЦука инженер по гарантии, с которым я скандалил больше часа сказал что теперь это не гарантия. Короче мы договорили что при следующем возникновении нужны в регулировке сцепления , не позднее 10тыс пробега ,я приеду и они вернут мне деньги. Машинка у меня иногда впадает в обморок и не едет некоторое время (долго описывать) и на деньги я понятно дело забил, потому что нет времени к ним приезжать.
Щас машина вроде нормально ездит. но все же есть вероятность "обморока"
Кстати!
Нормальное состояние машины это когда при переключении в D машина не едет, как на обычном автомате! Машинка стоит и ждет газа. Именно так она себя ведет после регулировки. Через неделю она трогается в положении D и можно опять делать регулировку сцепления.

В общем это особенность машины и едально ею управлять на небольшой скорости без рывков я так и не научился Не-не-не

Ivory

Редкий гость

Такая история встал на светофоре жду сигнала светофора,дождался и тут понимаю что газ жму,а машина стоит и только движок ревет. На приборной панели горит знак трансмиссии. Постоял заглушил снова завел поехала. Думал глюк однако это снова произошло и с тем же результатом. лавное не во время движения,а во время остановки. У меня робот. Может проблема в морозах на улице? У кого нибудь есть такая же проблема подскажите плиз. Не хочеться сразу в ремонт,а то вдруг пустяк,а денег сдерут мама не горюй. Заранее спасибо.

maxon0391

Бывает здесь

Ответ: Загорелся значок трансмиссии.

возможно сдохла сцепа, пробег какой? трогается нормально? попробуйте газ в пол на второй передаче с 20,сцепа не буксует?
А вообще можно просто сделать диагностику коробки

Wintt

Эксперт-старожил

Ответ: Загорелся значок трансмиссии.

это робот, на нем такое действие не возможно

Вероятность что надо выполнить его регулировку и все будет окей, но так же велика вероятность что и это не поможет, тогда диагностика покажет или ошибку блока управления сцеплением, или сдохло сцепление и тогда придется делать его замену.

Примерные стоимости работ:
регулировка робота 1000 р примерно.
замена сцепления с последущей (обязательной) регулировкой 20 000р
замена (если не исправен) блока управления - цена не известна.

maxon0391

Бывает здесь

Ответ: Загорелся значок трансмиссии.

Wintt

Эксперт-старожил

Ответ: Загорелся значок трансмиссии.

так это.
робот не механика, со второй не тронется даже на ручном режиме, потому что не механика в плане управление селектором передач.
не включится вторая в обход первой.
тут принцип автомата, который тоже невозможно заставить тронуться со второй

резко нажав на газ на второй передаче при скорости 20км/ч что вы планируете получить?
В автоматическом режиме коробка переключится н апервую. что мы с этого поимеем?
если в ручном - то поедет как положено, никакой пробуксовки не возникнет, если вы на нее намекаете.
потому что передача уже будет включена, а пробуксовывает сцепление не в момент работы передачи а только в момент ее включения.

Ivory

Редкий гость

Ответ: Загорелся значок трансмиссии.

Спасибо за совет и подробную стоимость работ. Робот уже регулировал неоднакратно т.к. машина бывало начинала на холодном двигатедле дергаться. Сцепление не менялось. Пробег 65000 км. Попробую продеагностироваться. Кстати ,а если на мануальном режиме ехать есть вероятность что опять возникнет та же проблема?

Wintt

Эксперт-старожил

Ответ: Загорелся значок трансмиссии.

если только при троганье с места.
у меня когда кончилось сцепление и регулировка уже не помогала, я вапще еле трогался с первой, и еле вытягивал на вторую (а до сервиса как то доехать то надо было )))) )
а вапще судя по пробегу то сцеплению вполне вероятно пришел абзац. пробег уже почтенный для сцепления.
так что приговор скорее всего будет - менять.

Покупать у дилера не советую, выйдет дороже.
купить нужно комплект сцепления (диск и корзина) Внимание выжимной подшипник продается отдельно!!
его тоже желательно купить. итого сцепление примерно 10ть, подшипник примерно 2-3тыр + работа по замене 6-10тыр.
можно сразу же заказать замену масла в коробке - хуже не будет.

ЗАмену производить лучше у ОД, потому что после замены крайне необходимо выполнить регулировку настройку робота, а сделать это может только дилер на офицальном сканере.

Можно и не у диллера. главное наличие сканера (в питере я не знаю сервисов по сузуки)

В одной из своих первых записей я упоминал прописную истину — как только автомобиль попадает в руки своего нового владельца, то необходимо провести исчерпывающее техническое обслуживание.

Исходя из вышеназванной статьи я и стал закупаться необходимыми запчастями. Что было нужно:
— фильтр грубой очистки, взял COB-WEB SF425 (забегая вперед скажу, что абсолютно идентичен стоявшему внутри) за 982 рубля (заказал 15.09, получил 16.09);
— масло трансмиссионное NISSAN NS-3 KLE5300004 канистра 4е литра за 3167 рублей. С жижей для CVT очень повезло, сейчас такая же дешевле 4658 не продаётся (заказал 16.10, получил 6.11);
— фильтр тонкой очистки (картридж) NISSAN 31726-3JX0A за 901 рубль (заказал 15.09, получил 26.09);
— кольцо уплотнительное для фильтра тонкой очистки NISSAN 315263JX3A за 238 рублей (заказал 15.09, получил 26.09);
— медная прокладка сливной пробки NISSAN 1102631X00 за 37 рублей. Форма странная и нах она нужна не совсем понятно — до этого там ничего не было (заказал 15.09, получил 26.09).

Сложнее всего было с прокладкой поддона вариатора. Всё в той же статье есть информация, что вариаторов может быть два вида — как для всех и как для кей-каров. С одной стороны свифт он вроде бы микролитражка, но с другой стороны совсем не кей-кар, двигатель больше 0,6 литра и т.д. и т.п. Прокладки слегка различаются формой и количеством болтов. И, к моей великой досаде, я, когда менял масло в двигателе совсем не догадался нормально сфотать вариатор. Поэтому пришлось очень сильно морщить лоб, листать интернет, смотреть чужие фотографии и пытаться угадать какой варик у меня. Думал думал и наконец решил, что на свифте стоит вариатор как для кей-каров. И заказал прокладку Suzuki 24762-82KA0 за 1515 рублей на экзисте (заказал 22.09, получил 17.10, потому и относительно недорого).

Жижу для вариатора выбрал NISSAN NS-3, поскольку оригинал Suzuki CVT Fluid GREEN 2 стоит таких денег, что ну его нафиг, лучше вообще не менять. Но если же на оригинальную жижу и есть тысяч восемь, то нужно её ещё и найти попробовать. А если найдёшь, то ещё и дождаться и не состариться. Заменители оригинальных жиж я в принципе не рассматривал, поскольку из статей не только у JATCO, но и вообще в интернете стало понятно, что по своим свойствам ни одна из универсальных жиж-заменителей не соответствует оригинальным жидкостям Nissan/Suzuki/Mitsubishi.

Поскольку в очередной раз денег никому за работу платить не хотелось, а хотелось сделать всё самостоятельно, я поехал к родственникам, во всё тот же любимый гараж с ямой. Понимая, что на улице уже не август ни разу, предварительно завез в гараж обогреватель и ещё всякий необходимый инструмент, но в первую очередь обогреватель, поскольку совсем в лёд морозить сопли не входило в мои планы. Заодно же выяснилось, что в гараж попасть не представляется возможным. По крайней мере на машине. Он не используется каждодневно, поэтому сюрприз — земля промерзла и поднялась так, что ворота можно только приоткрыть. Я, конечно, приуныл слегка. Но тут же в голове родился план, который и был исполнен на следующий день, 8 ноября. На следующий день, приехав ближе к обеду (типа обещали, что будет около нуля) я потратил порядка двух часов на вырубание мерзлой земли топором. Вырубил. Так вырубил, что если очень сильно захотеть и сложить зеркала, то можно тихонечко заехать на свифте во внутрь.

Заехал и приступил. Ничего сложного, сначала скидывается защита, про это я писал в записи про первую замену масла, на 6 болтах и 8 саморезах. И нашему взору открывается всё что и сверху видно, но только снизу. В первую очередь сравнил прокладку и поддон, и от жопы сердца отлегло — купил какую надо. О порядке действий всё доходчиво написано в этой записи (и где-то ещё, я уже не помню), так же у Jezza-rus подсмотрел идею с кошачьим лотком, используемым для слива жиж. Единственное, у котов лотки забирать не стал, они у меня здоровые (и коты и лотки) и под машину не поместятся, купил лоток новый. С лотком немного прогадал, во-первых, он по объёму оказался всего 4е литра, а во-вторых, из достаточно мягкого материала, что когда попытался взять его за угол, то лоток согнулся и слегка меня облил всего нафиг.

В общей сложности слилось примерно 3,5 литра жижи, как собственно везде и написано. Правда, я в очередной раз не догадался измерить её объем, поэтому, когда заливал новую, то делал это очень сильно на глаз. Но в целом с объемом не прогадал.

Пока сливались остатки со сливной пробки, попытался подлезть с подкатным домкратом, чтобы задрать левое переднее колесо, которое нужно снять, чтобы можно было снять подкрылок, за которым спрятан стакан фильтра тонкой очистки, но узкий кооперативный гараж лишь посмеялся надо мной и отправил меня за родным домкратом в нише запаски. Задрал машину родным домкратом, закинул под днище подстраховочную чурку, скинул колесо, и добрался до фильтра тонкой очистки. Откручивается всё легко и просто, вот только жижи в фильтре было довольно не мало и вытекло её как мне показалось много.

Следом пришла очередь самого поддона. Честно скажу, крутить 15 болтов подняв руки над головой даже с помощью хорошего инструмента удовольствие для мазохистов (особенно если до этого почти два часа махал топором). Поддон был сдернут и промыт карбклинером, естественно вместе с магнитами, на которых было некоторое количество металлической пыли, но без стружки. В общем, ничего криминального. Заодно был откручен и фильтр грубой очистки, там-то я его и сравнил с фильтром COB-WEB и разницы практически не заметил.

Собирается всё в обратном порядке. Главное не забыть прикрутить фильтр грубой очистки на место, перед тем как прикручивать поддон, я не забыл. Как и не забыл прикрутить фильтр тонкой очистки и сменить уплотнительное кольцо. И не забыл залить жижу и выставить уровень. И погонять вариатор во всех режимах.
И ещё после этого не забыл поменять масло в двигателе, оно как раз проехало 5 тысяч километров. Масло второй раз залил ProFix 0W16, прокладку сливной пробки опять поставил от кии, фильтр масляный на этот раз поставил VIC C-934, аналог оригинального.

Всё собрал назад, прикрутил, залил, проверил, поставил защиту и прибрал инструмент, в общем, всё четко и ничего не забыл. И уже собрался выезжать, а машина не едет. То есть пытается ехать, но практически не двигается. И звук странный из-под днища. Мгновенно выскочив и упав на пол, я увидел ту самую злополучную чурку, которую подкладывал для подстраховки, размер у неё такой, что когда машина спущена с домкрата, то совершенно не заметно, что такое ровное положение не только из-за 4х колёс, но и из-за куска дерева. Деваться некуда — пришлось, страшно матерясь, лезть в багажник, выкидывая оттуда весь бутор, уже сложенный, и доставать домкрат. Хорошо, что этот кусок бруса всего лишь заклинил, но ничего не замял и не повредил.

Ну а после всех злоключений оставалось ещё и выехать из гаража. Тот момент, что заезжал я в два часа дня и земля хоть чуть-чуть но была податлива, я тоже не учёл. Выезжал я уже в шесть вечера. И ворота уже не хотели открываться на прежнюю ширину. Опять пришлось поддалбливать мерзлую землю и регулировать петли, чтоб хоть немного поднять створки над землей. Слабоумие и отвага, наш девиз, чё.

По итогу каких-то явных изменений в работе вариатора не было замечено. Как не было подергиваний, попинываний и прочих артефактов до замены, так их и не появилось после замены. Теперь я вынашиваю планы, о том, как заменить жижу повторно, уже без снятия поддона, только с заменой фильтра тонкой очистки, чтоб потом через ещё сколько-то тысяч километров поменять жижу с полным снятием. В общем, придумываю какой интервал для замен задать. Ещё бы было интересно каким-то образом заменить жижу вообще всю. То есть разом. Правда, пока не изучил этот вопрос. Меняют ли жидкость вариатора вытеснением, как на АКПП?

Это и многое другое ещё предстоит выяснить в процессе эксплуатации. А пока едем навстречу весне.

Читайте также: