Нива шевроле трясет двигатель на холостом ходу

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброго здравия!
Имею проблему с Chevrolet Niva / ВАЗ 2123 потряхивает на холостых и трудно запускается после ночной стоянки. При этом динамика хорошая, расход 11.5-13литров, езжу бодро.
Катализатор удален, раз в 2-3к пробега выскакивает ошибка что катализатор сдох - сбрасываю. Больше никаких ошибок нет.
Были пропуски зажигания, заменил модуль провода и свечи, теперь ЭБУ пропуски не показывает, двиг чуть ровнее работает но все равно потряхивает немного. Запуск после ночной стоянки стал лучше но все равно двиг загибается если не прогазовать. Через несколько секунд все нормализовывается.

Компрессия 12 очков во всех цилиндрах
Давление топлива 3.2-3.4 на заглушенном и 3.6 на заведенном на прогазовках не падает, после останова двигателя падает, за 20 минут упало до 1, подачу к рампе пережать не смог поэтому не знаю куда уходит через бн через рдт через форсы или через манометр. Рампа без обратки, форсунки стоят бош, маркировку не разглядел, видимо 017 или 022 но может и 502, до меня 3 владельца было у авто, пробег 166к.
АЦП ДМРВ на заглушенном двигателе показывает 1.011-1.016 (скачет) и бывало показывал 1.021
УОЗ скачет от 6 до 18
Расход воздуха по верхней границе типовых параметров - 12 и бывает выше
Длительность впрыска выше чем типовые значения - 4.5-4.6мс
Коррекции минимальные, аддитивные 1-1.5%, мультипликативные близки к 1, коррекция длительности впрыска так же близка к 1 что удивило. Сброс ЭБУ с инициализацией не влияет на работу двигателя.
Сигнал на лямбда зонде мне кажется не очень, плавно переходит от 0.2 до 0.6 мне кажется должен выше подниматься
Еще глаз зацепился на параметр среднее значение неравномерности коленвала - прыгает от 100 до 200 при этом в допусках от 0 до 5

В связи с вышесказанным имею следующие недопонимания в голове
1. Мог бы грешить на подсос воздуха (дымогенератора нет, съездить к мастеру пока не было времени) но коррекции в нулях.
2. Думал что то не то с форсами (недолив) но опять же коррекция по длительности впрыска единица, даже чуть меньше - 0.995. Почему тогда длительность впрыска 4.5-4.6мс?
3. Гидрики могут быть виной? Но тогда почему длительность впрыска задрана? Может форсы неподходящие стоят и из за этого длительность впрыска задрана?
4. Нормальное ли давление топлива 3.6 или надо строго 3.8?
5. То что лямбда рисует от 0.2 до 0.6 это нормально или до 0.8 надо? Куда копать если не нормально? Может ли это указывать на подсос на выпуске?
6. Параметр среднее значение неравномерности коленвала он соответствует действительности или в значении какой то мусор? (где то читал что не надо на него смотреть)

Куда дальше копать чтоб достичь ровной работы на ХХ?

TangoPanka

Форсунки- на стенд, заодно проверите на соответствие. и на цепь пора бы обратить внимание, похоже, что хорошо потянута.

Dicii

Питер - славный город! Богат умными головами. Надо найти спеца и проверить авто вдоль и поперёк. Писать столько буковок дольше, чем найти помощь рядом. Мотор классики ваз заводской сборки трясёт на холостых всегда. Иногда в большей степени, иногда в меньшей. Сократить эту степень можно рядом с авто, иногда простой заменой свечей зажигания.

Sergey mms

У моего авто на прогретом движке обороты падают < 800об/мин.Начинается колбасня.Все вибрирует с каким-то рокотом.Чуть газку поддашь пропадает.Думал защита где задевает или еще что.Все оказалось проще(или сложнее)У штанов трубы согнуты так ,что сблизились практически вплотную-зазор примерно 0,5мм,или меньше даже.И на ХХ они каким-то образом достают друг дружку-возникает вибрация.

Купил новую 214 в мае. В салоне специально смотрел, чтобы на холостых двигатель не шатало (что было у большинства машин). Проехал меньше 1000 и прогретый движок начало периодически колбасить на холостых, особенно в жаркую погоду. Во время ТО-1 на диагностике мне сказали, что показатели двигателя в порядке, обороты не плавают. На всякий случай поменял свечи - не помогло - все равно на перекрестках машину иногда начинает существенно пошатывать Может кто, чего подскажет по этому поводу ?

Если у тебя авто с контроллером МР 7.0
то скорей всего накрылся модуль зажигания,причем чек может и не загоратся,у меня была подобная проблема,замена свечей и проводов ничего не дала,помогла только замена модуля зажигания.

Задам здесь,
у меня при ремонте поставлены новые подушки двигла, в том числе и опора коробки передач, но вот в чем трабл:
1. новая задняя опора двигателя оказалась в полтора раза больit по размерам.
2. опора (поперечная балка) оказалась иной, новая подушка в нее лезть отказалась, купил новую.
3. при установке нового боекомплекта перекосило движок, снял и рассверлил отверстия под болты

Итого вопрос - при установке этого боекомплекта поднялась задняя точка опоры движка, это нормально?
Кто нибудь с таким сталкивался.
Вибрация есть, небольшая при хх-700

В том то и дело, что нет, дело все в том, что нет, у меня старая машина, на которой задняя опора раза в полтора по размеру меньше тех, что сейчас продают, я с ней в магазин ходил, таких не продают, даже не знают о их существовании. При установке новой поперечены и новой же подушки задняя опора задирается вверх и влево на 2 сантиметра, двигатель перекосило мам-не горюй .

Вопрос, посадочные места изменились или нет, т.к. детали поменялись, это точно.

Алексей aka ALER.

Поставил ту, что продали , благодарю, это именно то что надо, круговые движения раздатки присутствовали , избавился от них (но не до конца) рассверлив отверстия в опоре (перед этим поломав всю голову над причиной).
Спасибо.

Посмотрел, сравнил, и вот итого:
1. Старая поперечина не похожа ни на новую 2121, ни, тем более 21213, у ней меньше окошечко, и расположено оно правее (если смотреть по ходу машины), относительно новой поперечины 2121.
2. Устанавливал я таки поперечину и заднюю опору от 2121.
3. Причина все-таки в коробке передач, у меня (коробка) она родная, а вот какая? Это тот еще вопрос. скорее всего 2101.
4. Просится вывод, а задняя опора двигателя на старых нивах случаем не от копейки.
5. Вспомнил еще вот что, при монтаже новая опора задевала за вертолет, не влазила, точили наждаком.
6. Слазил под машину, посмотрел, коробка чуть-чуть задрана, хотя на центровку РК это не повлияло (скорее всего за счет промвала со шрусом).
7. И самое главное, хоть и езжу так уже 2,5 года, но надо переделать .

Вот и у меня вибрация на ХХ появилась (~3Гц) только на горячем моторе, пробег 1500км, контроллер 7.9.7.+, причём при включении вентиляторов вибрация пропадает, при выключении появляется вновь. В пробках стоишь, качает вверх-вниз, как на негритянской машине . В чём может быть дело?

включении вентиляторов вибрация пропадает, при выключении появляется вновь. В пробках стоишь, качает вверх-вниз, как на негритянской машине

Та же хрень. Пробовал менять МЗ, ДМРВ, РХХ, лямбру-зонд, свечи, провода ВВ - не помогло. Гарантийщики с угрюмым видом говорят, что это 7.9.7 такой.

Уже не в первый раз высказываюсь: Мне помогла замена прошивки B120ER16 на b120er17 (прекрасно чует ДФ). Или замена ЭБУ на Январь 7.2. Тоже отличный результат, но БОШ все-таки при неспешной езде мягче и комфортней.

мда, почитал и так понял что для инжекторных НИВ вибрация двигателя на холотых оборотах это не редкость. Хочу пожаловаться и на свой случай купил НИВУ 212140 проехал около 100 км и появилась вибрация, причем очень ощутимая на холостых оборотах. Вначале даже не понял, начал грешить на автосервис в котором сегодня поставил аудио и сигнализацию, а теперь не знаю что и думать.

У мекня тоже н хх вибрация была. У меня были с карбом проблемы(я как-то писал) Поставил новый-вибрация ушла напрочь. просто есть вариант, что Карб ен стабильно работает. Есть ещё моя версия, что это Электронно-заорный клапан не стабилизирует. Я не спец. Но мне помогло)))

Я уже давно писал и в другой ветке! У меня тоже самое, началось в 1000 - 1500 км пробега! Сейчас уже 23000, никакие замены датчиков не помогли, но сегодня докопались до интересного :
При снятии обоих шлангов вентиляции картера, и заглушении соответствующих отверстий на впуске, двигло начинает работать идеально ровно.
Как я понял, на него губительно влияют картерные газы, которые появляются на прогретом двигле и на запах очень едкие! Как меня сегодня напугали, что неважно, что компрессия нормальная, якобы сломаны перегородки на поршнях между кольцами!

Если кто нашёл и исправил истинную причину - будьте так любезны, отзовитесь!

Прям напасть за напастью, теперь на холостом ходу вибрация появилась. Идет эта вибрация со стороны двигателя: дрожит руль и ногами чувствуется прилично и спиной немного. Раздатка отбылансирована. На ходу вибрации нет, провалов тоже - прет уверенно.

Может у кого есть гипотезы - куды бечь?

Кстати, до этого обращал внимание, что когда дифф. блокируешь, вибрация появляется. Но это вроде где-то со стороны раздатки шло.

Никогда не бойся делать то, что не умеешь. Помни, Ковчег был построен любителем. Профессионалы построили "Титаник".

Ну на холостом-то раздатку исключить совсем не проблема. А "бечь" придется в магазин за новыми хорошими подушками двигателя, ИМХО
Если не поможет, тогда ревизия движка и корзины в сборе на предмет дисбаланса. Все вышеперечисленное справедливо, если работают ВСЕ 4 цилиндра

Вибрация или дергание беспорядочное? Если вибрация,то подушки ДВС, если дергание, то неустойчивый ХХ со всеми вытекающими.

Похоже твой расколбас сидит в системе зажигания. Какие свечи стоят? Крышка трамблёра хорошая? Состояние проводов- посмотри в темноте-не светятся ли они? ИМХО- поставь правильные, рекомендолванные ЗАВОДОМ, а не продавцами магазина или приятелем свечи- А17 ДВР или ДВРМ, и многие проблеммы с ровной работой движка пропадут.

Завод еще и Лукойл рекомедует.. Причем грят, менять можно через 15000.

У нас за откат на поставку на конвейер, хоть черта лысого порекомендуют.

Те же BOSH выпускаемые Энгельсом на порядок лучше чем А16ДВРМ, по лицензии того же BOSH выпускаемых.

Извините А17ДВРМ разумеется.

Вообще-то свечи мы ОБЫЧНО обсуждаем в другой ветке, я просто позволил себе выразить мнение, по поводу троения на холостых.

Спасибо за ответы.

М-да, ну ладно свечи я так и так менять собирался и провода тоже смотреть. Про подушку дрыгателя (теперь особенно) были опасения. Попрусь в сервис.

А свечи если NGK, то на 213 BP6ES должны быть? (можно я здесь которенечко спрошу )

Нет не буду. Пойду в более подходящее для этого место .

Жаль, не написал автор, устранил проблему или нет.
У меня то же самое. Грешу на корзину и диск сцепления.
Про подушки двигателя тоже думал. Придется наверное поменять.

Ну ты то напиши как поменяешь :))
очень интересно, честно. сам сейчас в раздумье, хотя у меня не так критично проявляется. Удачи.

на ХХ колбасит кстате очень сильно . рычаги раздатки на 2 см вперед назад ходят, в верхних точках

Osma
На ошупь и визуально, я другого способа не зняю. Рекомендую запастись фанариком и зеркалом, сам очки защитные одень чтоб глаза бякой не засыпать.

ну две те которые как на жиге (не верталетная) впринципе понятно. а вод ту что на вертолете как? . она ж совсем дубовая с виду ни трещин ни проблем нет.

кстате . а она такая же как на класике?
просто у тех корешей что я в основном беру запчасти на ниву нет, тока класика и зубылы, а все что чисто нивовское я беру на гражданке в 4х4. но барыги они. дорого у них все

У внедорожника Нива Шевроле в качестве сердца выступает двигатель, и чтобы он работал эффективно, и продуктивность его не уменьшалась, необходимо следить за исправностью воздушной и топливной системы, и если не ровно работает двигатель на холостых, то в первую очередь нужно искать причину в этих двух системах.

Перебои могут быть связанны с выходом из строя таких деталей как:

электронасос
форсунки
а так же свечи зажигания

Решение проблем

Нет искры в свечи зажигания
Могла отказать форсунка
Низкая компрессия в одном из цилиндров, или в него идет сильный подсос воздуха

Если хлопки появляются не равномерно, можно попробовать заменить все имеющиеся свечи, даже если они будут казаться нормальными. Если хлопки происходят регулярно по времени, следует заглушить двигатель и открыть капот, и проверить состояние всех имеющихся проводов зажигания, у них недолжно быть ни каких повреждений, и окислений наконечников.

Чтобы проверить состояние свечей зажигания нужно снять наконечники проводов, и вывернуть специальным ключом свечи. Проверти, в каком они состоянии, если на вид они исправны, то установите их на место, главное чтобы они были абсолютно сухими, если имеются потеки их можно выбрасывать, так же проверти какой у них зазор, он должен быть от ноля восьми до ноля девяти миллиметров.

Если работа двигателя происходит не ровно на холостом ходу, нужно проверить искру у свечей. Сделать это можно следующим способом

Берем свечу, фиксируем ее на двигателе так, чтобы резьба была на корпусе
Провод с первого цилиндра подсоединяем к свече, запускаем двигатель, если перебой не усилился, меняем свечу на новую деталь. Если после замены произошло усиление перебоев, то необходимо проверить последовательно все цилиндры, чтобы понять, какая именно свеча неисправна.

Если проделав все выше перечисленные рекомендации, проблема осталась, то следует обратиться в специализированный автосервис, где произведут замер компрессии двигателя. Если показатели компрессии более одного МПа это считается нормально, если показатель больше нуля одного Мпа в одном из цилиндров, то нужно производить ремонт двигателя.

Если во время диагностики, обнаруживается неисправность третьего цилиндра, нужно снять шланг который соединяет двигатель и вакуумный усилитель тормозов, и затем заткнуть отверстие в шланге, послу чего заведите двигатель, если проблема ушла, то нужно производить диагностику и скорей всего замену вакуумного усилителя тормозов. Если перебои будут продолжаться, нужно попробовать облить наружный шланг жидкостью типа WD-40. Так как возможно имеются повреждения шланга, если проблема в разрыве, то замена шланга поможет решить проблему.

Состояние свечей

О том, какой цвет имеет свеча зажигание, может свидетельствовать о той или иной проблеме.

Если у нее желтовато-сероватый цвет, это считается нормальным, значит, условия, при которых они работают удовлетворительные
Сухие отложения копоти на свечах говорят о позднем зажигании, и что имеется обогащённая топливно-воздушная смесь. Нужно проверить состояние фильтра, и датчика который отвечает за температуру охлаждающей жидкости
Наличие масляных отложений говорит о том, что идет попадания масла в камеру сгорания через поршневые кольца, или направляющие клапана. В этом случае нужно производить ремонт поршневой группы и головки цилиндров.
Перегрев говорит о том, что тип свечей не соответствует двигателю автомобиля.
Оплавленные электроды и наличие раннего зажигания говорит о том, что идет пропуск искры, и на электрод из-за камеры сгорания попадают отложения. Нужно проверить датчик детонации, в каком состоянии находятся распределительные форсунки, топливный фильтр, а так же как работает система охлаждения. Иначе если не устранить проблему двигатель выйдет из строя.
Если имеются, какие либо механические повреждения это говорит о том, что в камере сгорание имеются посторонние предметы, а так же о том, что свеча слишком длинная и цепляет поршень, решить проблему можно заменив свечу, а так же удаление постороннего предмета.

Одной из причин неправильной работы может быть отложение нагара в камере сгорания, и если сделать правильную регулировку, то при больших оборотах произойдет отрывание нагара от поршня, а дальше он прилипнет к свече что приведет к перебоям.

В автомобиле Нива Шевроле регулятор холостого хода играет огромную роль, и от того насколько он исправен будет завесить правильная работа двигателя. Он представляет собой электрический двигатель с двумя полюсами, который отвечает за перемещение клапана, ограничивающий проход получаемого воздуха. И если он выходит из строя его нужно менять полностью, так как этот элемент неразборный. Для того чтобы его снять нужно проделать следующие действия:

Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность и фиксируем его ручным тормозом
Отсоединяем клеммы от АКБ
Отсоединяем гайки и шпильки крепления
Отключаем все разъёмы от РХХ
Когда все винты, которые крепят, выкручены и провода отсоединены можно снимать устройство

Читайте также: