Нива профиль вместо лонжеронов

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

ALER
Да,я не написал.
Но ты наверное понял что я имел ввиду-он подставил брусок под лонжерон,и так поднял машину.

21213 97 года газ.оборудование Lovato
Вентилятор печки 2108
Шумо-виброизоляция
Головка с клапанами 42.2Х34.5 и каналами 34.5Х32.5
Карбюратор с диффузорами 28Х28.

Алексей aka ALER.

В выходные залез под своего крока. и обнаружил что левый лонжерон пола (под водительской дверью и почти у заднего моста) прогнил основательно . (2 года назад переваривал пороги). думаю переварить и лонжероны. в связи с этим интересуюсь:
1. судя по каталогу запчастей лонжерон крока точно такие же как в 213 - это действительно так? Крок же длиннее на 50 см.
2. где можно купить и сколько примерно стоит?

Мужики посоветуйте как быть??
Отлифтовал машину! сказали передним лонжам капецц(в районе амортиков трещины да и ржавые напрочь) машина 96 года
1.сказали лучше менять новые и сразу усилить их. (но это по деньгам не гуманно)
2.другие кузовщики сказали что можно квадрат туда запихать и обварит

какой вариант выбрать если машину строю для говен?

"Нас никому не сбить с пути,нам по..фигу куда идти!"
TSL 31*11,5+9000comup+,задний блок+4.44+багажник+люстра

Такой вопрос, хочу сделать чето типо как у самопрыгов, те второй комплект лонжеронов наваривается под уже стоящие, этакий боди лифт и усиление в одном лице. Вот сам вопрос, Во сколько обойдется полный комплект лонжеронов, и где его взять, в вазовском центре заказывать с завода или как? Зарание спасибо.

"Нас никому не сбить с пути,нам по..фигу куда идти!"
TSL 31*11,5+9000comup+,задний блок+4.44+багажник+люстра

сори что здесь.. но те кто делал млжете подробно описать как усиливали с помошбю трубы в лонж. и описать как делали и что , какие подводние камни??

было:НИВА 21213 сток
УАЗ 31514 35 МТ, лебёдка,лифт,силовики
нива21213 лифт,29АТ музыка тонировка
уаз хантер 33МТ лифт, перед/зад риф
ЧЕРОКИ 4 литра, автомат,31МТ,лифт,силовики
Теперь:гранд черокИ 5.2 v8 33мт блокировки лифт 5.5 лебёдки.

вот и меня сюда принесло-передний водительский лонж отошел от кузова после удара-колесо ушло под арку к водителю-стал задевать подкрылку-в довершении всего похоже повело кузов-стала плохо закрываться двурь и капот.

вот и меня сюда принесло-передний водительский лонж отошел от кузова после удара-колесо ушло под арку

Скорее и правый лонж у тебя ушёл, потому как они очень жёстко на балке сидят. Если лонжи не гнилые отделаешься малой кровью всё тянется и ставится на место, потом усиливается и обваривается.

ДмитрийЛем
Никаких проблем с удалением втулок, брешь уголок и кувалду и выбиваешь (вчера так делал ).

про правый я тоже подозреваю. при самом плохом варианте я укладываюсь окало 10 тыс.-так что нормально.

Подскожите пожалуйста внутренний размер лонжерона и какой размер квадратной трубы можно вставить в лонжерон и на какую глубину?

Вставить можно чуть глубже чем родная труба(там перегородка), перегородку можно выбить длинным зубилом зайдет глубже(но там втулки крепления балки). Если их удалить то пройдет до изгиба у рулевой машинки. Если и дальше всё порезать то можно дотянуть до заднего бампера
Тебе это зачем?
Квадратные трубы для крепления бампера ставить ИМХО смысла нет! да ещё и морду под квадрат резать
Чтоб вложить профиль с целью усиление лонжерона надо капитально порезать всё порезать. Это будет в темах про раму.

Всем привет!
Отрезаем профильную трубу по длине с запасом, что бы вставить её в лонжерон.

Свариваем готовый вариант

Зачищаем от ржавчины

Готово, но не совсем

Сверлим отверстия под продольную тягу

Расширить отверстие помогает фреза

Болты купил новые, подходят от крепления краба переднего привода ваз.
Установка пола в следующей части.
Всем удачи!

Лада 4x4 3D 1985, двигатель бензиновый 1.6 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт

Машины в продаже

Комментарии 3

Все хорошо, но на изгибах, где много сварки порвётся по сварке +много раковин

Тогда какой вариант, усилить место сварки кусочком тройки? Я подумал, что эту силовую профильную трубу усиливают 3 поперечины, одна около арки и две поперечины, что держат продольную тягу моста, все это приварено к порогу 80х60

Вариант сложный. Труба в трубу. Можно и с одного профиля, расшивая конец. Внешняя дырявица сверлом, свариваеца.
Вариант средней сложности. Трубы формируются по размерам и изгибам с тех расстоянием под сварку. Металл свариваецо в единое целое и не "живёт" на сварке.
Вариант лёгкий. Но муторный. На уже имеющиеся изделие навариваются косынки и полосы. По функционалу пойдет, в плане визуала залипуха.

не про пропеллер речь,арчи,это я погнал,другие фотки смотрел,ну и че то врезалось в башку,что это ты делал а тунель имеет смысл усиливать ,или только делать усилитель пола где тунель заканчавается?

Смысла усиливать тонель нет.
Необходимо всё усиление завязать на лонжи, пороги, моторный щит, усилитель пола(под сидухами), и стойки дверей, можно уделить внимание задним стаканам.

То что поперечена, это траверса КПП я прекрасно понимаю, но у меня там подрамник и траверса в него интегрирована.

чашки задние обварены,порога-лонжи-морда-пол-всё связано. двери стали как надо открываться и закрываться

посмотрим как всё это поелет потом

В далекие, Советские времена, журнал "За рулем", рекламировал комплект усиления кузова Нивы. Комплект, состоял из набора различных перфорированных пластин, и крепежа. Может кто помнит в чем там была "соль мысли". Насколько помню . выпускался сей девайс какой-то ремонтной "артелью" на Кавказе . если не ошибаюсь в Батуми

Подниму темку.
Не так давно наконец то начал строить свою экспедиционную машинку.
Начал делать с задней части авто.

Срезаем домик тяги панара. Эта деталь больше не нужна.

Обрезал внутренюю часть брызговика. Дальше она будет еще подрезанна, до не ржавого металла. После вварки лонжеронов, дыры и щели заварю снизу.

После нескольких часов мучений машина уже без поперечины и куска пола. Решил вырезать пол из-за того что он пошел ржаветь под антикором в районе сварного шва, где к нему привариваеся лонж.

Вырезанная поперечина.

Новые лонжероны. Профиль взял самый тонкий. Размер 50х50 и 60х60. Толщина стенки 2 мм.

В общем планируется замена поперечины на профиль 60х60х2, задние лонжероны будут сделанны из профиля 50х50х2, который будет вварен в остатки штатных лонжей.

Все ржавые места и новые лонжероны обработал хай-геровским преобразователем ржавчины в балончике. Чем можно намазать пол и остатки стенок лонжерона перед тем как туда вваривать профиль. Не хочется что бы там что то могло ржаветь и гнить.

Pilot Чем можно намазать пол и остатки стенок лонжерона перед тем как туда вваривать профиль. Не хочется что бы там что то могло ржаветь и гнить.

Скрытые полости перед сваркой, зачищаю, грунтую, промазываю пушечным салом. Во время сварки металл нагревается, и сало стекая заполняет швы. Мовиль и прочее, со временем высыхают и отслаиваются. Сало не сохнет.
Года 3 назад, пришлось вскрывать пороги на 2108, которую варил лет 8 до этого. Там где было промазано пушечным салом - металл не проржавел, чистенький.

"ИВЕКО", 29"-Cordiant (лето), И-502Ш (зима), ГП-4,3, сцепа-Sachs-ШНИВА, 14-й РВ, МПСЗ-"Maya", подрамник, оторв.РПМ, сдвижной эл.люк и др.

Прогнили лонжероны пола. Из классических вариантов ремонта ни один не подходил.

Заменить на такие же штатные - нет смысла, сейчас металл как бумага, да и сомнётся от любого прикосновения.

Обварить старые лонжи листами - варить особо уже не к чему, получится бестолковый бутерброд.

Приварить профильную трубу - веса много, толку мало.

Решение было найдено - изготовлены лонжероны на заказ из 1.5мм листа, увеличенного сечения по сравнению со штатными.

Изготовил сразу два комплекта - из 1.5 и 2мм листа, но из 2-ки лонжи показались слишком тяжёлыми.

Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров

И сколько с тебя взяли за изготовление этих лонжей? Та кузовня, которая сейчас продается, уж точно никуда не годится, сминается в руках!!

Высота порогов (сток) с отбортовками - 170 мм. Другого профиля небыло. Да и внешние изменения на показ выставлять нехочется..

Vasilich 29, ммм, тоесть ты не квадратный профиль в итоге получил?!
и всего шириной 40 мм, не маловато-ли?

а, понял, ты его от усилителя внутрь приварил, а снаружи оставил штатный порог. тогда ок.

Соединение со стойками:

Усилено крепление заднего бампера:

P1090030.JPG

Вид ниши сверху.

Нива 2129 94 г.в. , в то время еще не ставили.

Прогнили лонжероны пола. Из классических вариантов ремонта ни один не подходил.

Заменить на такие же штатные - нет смысла, сейчас металл как бумага, да и сомнётся от любого прикосновения.

Обварить старые лонжи листами - варить особо уже не к чему, получится бестолковый бутерброд.

Приварить профильную трубу - веса много, толку мало.

Изготовил сразу два комплекта - из 1.5 и 2мм листа, но из 2-ки лонжи показались слишком тяжёлыми.

А где заказывал? Хочу тоже себе сделать только длинные, сразу от передних лонжеронов и до оси крепления коротких реактивных тяг заднего моста. Лонжероны хочу сделать прямые и поставить их под углом к продольной оси автомобиля. Думаю толщиной сделать мм 2, по ширине такие же как штатные, а по высоте в 2 раза больше.

Усиливаем - обвариваем передний лонжерон.

На большинстве машин трещина появляется только на наружной части лонжерона. И данная проблема довольно таки просто поддается лечению и усилению. Ниже я попробую кратко описать основые этапы, которые нужно выполнить.

1. Разборка
Сперва нам нужно добраться до гнилого или треснувшего лонжерона. Для этого снимаем колесо, снимаем тормозной суппорт с колодками и кладем суппорт на верхний рычаг. Далее откручиваем гайку на 22 верхней шаровой опоры и ударом кувалды по рычагу разбираем узел. Машина должна стоять на подставке (ни в коем случае не гидравлический домкрат). Откручиваем верхнее крепления амортизатора, ослабляем нижний болт и отводим амортизатор в сторону. Далее аккуратно вешаем тормозной цилиндр на свои шланги ( они выдержат без проблем, если цилиндр сильно не дергать), снимаем верхний рычаг и чашку с верхним отбойником. Так же не забываем открутить рулевой маятник или редуктор (в зависимости с какой стороны мы работаем). И нашему взгляду предстает такая картина:

3. Обварка.
Прикручиваем нашу накладку на все имеющиеся болты и затягиваем. Приваривать накладку без больших проблем получится только полуавтоматом. Лучше всего с помошником, который будет прижимать накладку к лонжерону. Сплошняком варить не обязательно. Ставим точки по кругу, потом завариваем все отверстия которые мы насверлили раньше. Прикручиваем домик амортизатора к амортизатору и примеряем его на место. Самое главное что бы домик амортизатора был пермендикулярин самому амортизаторы, без перекоса. Иначе сайлент-блоки амортизатора долго не проживут. Привариваем домик амортизатора. Картина получается примерно следующая:

Обязательно покрываем все антикором. Я использую мастику боди. Наносится кисточкой, высыхает меньше чем за сутки ( перестает липнуть). Держится отлчино, арки на моей машине обработанны ей более 3 лет назад и ничего не поотваливалось. Самое главное хорошо промазать швы, что бы туда не попадал воздух и влага.

4. Сборка.
Далее все собирается в обратной последовательности. В итоге получаем усиленный лонжерон, готовый к новым издевательствам.

Читайте также: