Ниссан жук прогрев двигателя

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Nissan Juke (2019 год). Двигатель долго прогревается

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Низкая температура воздуха (ниже –15 °С)	Проверьте исправность	Утеплите двигатель: закройте прорезь на переднем бампере непродуваемым материалом
Неисправен термостат	Проверьте исправность термостата	Замените неисправный термостат

Причины увеличения времени прогрева двигателя

Слишком низкая температура окружающей среды и, как следствие, пониженная температура охлаждающей жидкости в радиаторе.
Самый простой выход из данной ситуации – утепление радиатора, подкапотного пространства, капота и двигателя. Обычная фанерка или картон, вставленные
перед радиатором,
очень быстро и эффективно решают проблему остывания мотора при езде. Что касается автоодеяла и утеплителей капота, с таким решением холодный двигатель быстрее
погреется и выйдет на рабочие температуры.

Неправильная работа термостата. Для тех, кто не знает или просто забыл, стоит напомнить, что эта деталь отвечает за направление потока охлаждающей жидкости по
большому или малому кругу охлаждения. Малый круг исключает попадание антифриза или тосола в радиатор и обеспечивает его циркуляцию только внутри двигателя.
В результате мотор быстрее нагревается.

Только после нагрева жидкости до определенной температуры термостат срабатывает и пускает антифриз через радиатор для лучшего охлаждения. В свою очередь,
антифриз не только выполняет функцию охлаждения мотора во время работы, но также поддерживает заданную рабочую температуру агрегата.
Постоянно открытый термостат способствует тому, что антифриз не достигает нужной температуры зимой. Вот почему долго прогревается двигатель в это время года.
Выход: ремонт или замена термостата.

Воздушная пробка в системе охлаждения. Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному прохождению жидкости. В этом случае необходимо
установить причину возникновения пробки и устранять ее.

Не такой распространенной причиной долгого прогрева может быть и особенность заводских настроек электронного блока

управления автомобиля (прошивка) или неправильная их настройка во время перепрошивки (чип-тюнинга). Одним из наиболее легких

путей решения является установка дополнительного бортового компьютера с функцией регулировки температуры включения вентилятора.

Еще к долгому прогреву может приводить преждевременное срабатывание вентилятора системы охлаждения.

Бывает так, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного мотора.

Если двигатель не прогревается, причины бывают довольно разнообразными. Как правило, большинство из них напрямую связаны с системой охлаждения.

Некоторые из этих проблем решаются просто и своими силами. В ряде случаев бывает достаточно прочистить систему охлаждения, после чего долить

антифриза или тосола по уровню. Для устранения других неполадок может понадобиться помощь квалифицированного специалиста.

Многие производители для современных автомобилей рекомендуют не греть двигатель на холостом ходу.

Одним из аргументов является то, что мотор прогревается в движении. Отметим, это справедливо для дизеля. В случае с

бензиновым агрегатом, на практике от процесса прогревания отказываться полностью не желательно.

Как я уже писал, после прочувствования первых морозцев был заменен антифриз с промывкой СО и установлен термостат на 88 градусов (Tama). Затем зима долго была мягкой и пушистой, не давала получить представление о полезности изменений. Пришли морозы. Сейчас держится -18…-22. Под капотом лежит уже поистасканное атотепло и пеноплекс перед радиатором. В итоге все то же самое. Короткая поездка 5 км, на прогреве максимум 3 деления к моменту посадки, замерзшие стекла, пар изо рта. Приходится работать щеткой. Машина к середине поездки, да и к завершению, надо признать, все еще не прогрета до рабочей температуры. 4-5 делений. О тепле в салоне нет речи. Разочарование. Хотя от чего разочаровываться, термостат ни новый, ни старый (был исправен) не повинен в долгом прогреве.
Я решил проанализировать полностью систему охлаждения. Для этого есть мануалы на английском, русская книжка по ремонту.
Кто стоит, сядьте. Итак машина устроена следующим образом. Рубашка охлаждения двигателя 1,6 л, стандарт. ОЖ из головки и блока цилиндров собирается в водораспределительном блоке. Это полая литая деталь с перемычкой. Для версий с механикой 5 отводков, для CVT — 6.

Это вид водораспределителя для версии с механикой. Для вариатора добавляется еще один отводок чуть левее от горячего патрубка печки

Перемычка создает барьер для "холодной" и "горячей" частей малого круга охлаждения. По мануалу значится, что и в турбо и в атмо версиях автомобиля в этом блоке имеется дополнительный клапан (термостат). Роль его разделить потоки ОЖ в головке БЦ и в самом БЦ, ускорив тем самым прогрев двигателя. Знаю, что такая система точно есть в X-trail. Так вот, в атмосферном жуке такого термостата нет! Англичане, просто жгут. Даже данные о температуре открытия этого термостата приводят. На схеме water control valve.

Но он обратный по своему действию. Он пропускает ОЖ до выхода на рабочую температуру. В английском мануале очередная дезинформация — там клапан открывается при 72 градусах. Смысл тогда какой? Далее уйду от системы охлаждения двигателя к системе охлаждения вариатора. Все видели в левом из трех отверстии бампера черный радиатор? Это радиатор охлаждения масла вариатора. Он двумя патрубками связан с CVT. Клапанов и термостатов в этом замкнутом круге нет. Поток воздуха от электровентилятора не действует на CVT-радиатор. Охлаждение только потоком набегающего воздуха. Вот он виновник наших бед! Вариатор в жесткий минус жрет тепло из системы охлаждения, чтобы тут же выбросить его на улицу. Что такое наш вариатор — кусок металла 15-20 кг с 5 литрами жидкости, открытый всем ветрам, лишенный собственного источника тепла, кроме сил трения.
Вернемся к водораспределителю. Я находил его фотографии в живую на каком-то сайте авторазборки. Сейчас, увы, повторить пробовал, не вышло. Опишу словами. В перемычке имеется довольно нехилое отверстие. Так называемый Байпасс. Оно стравливает процентов 5-10 горячей жидкости напрямую в холодную часть водораспределителя. Да, это нужно для поддержания температурного режима двигателя. Но, стоит заметить, давление жидкости из-за этого байпасса между горячим и холодным патрубками той же печки заметно страдает. Тут даже физику особо знать не надо. Итак понятно, что если часть потока ОЖ в режиме короткого замыкания, то давление будет ниже. Получается наш пламенный мотор с пороком сердца! Типа дефект межжелудочковой перегородки!
Вы думаете, это все? Нет! Еще кое-кто кушает тепло из ОЖ. Это охладитель масла. Незатейливый бублик с двумя отводками для ОЖ и внутренними масляными каналами. В него напрямую вкручивается масляный фильтр. Он, по идее, служит для охлаждения масла, но кто ему мешает остужать ОЖ на прогреве. В более широком обзоре охладитель масла, забирая тепло из ОЖ, его передает маслу и возвращает обратно в двигатель.
Итак, что имеем…
1. Атмо-жук по случаю англо-японской жадности лишен важного терморегулирующего элемента в блоке водораспределителя.
2. Байпасс в этом самом блоке мог бы быть и поменьше (ИМХО).
3. Большая доля тепловой энергии уходит на прогрев вариатора, чтобы тут же улететь псу под хвост.

Я в первую зиму эксплуатации Жука побоялся закрывать CVT-радиатор. Мысль, что у японцев все просчитано, не дала. И зря. Нет там ни какой глубокой мысли. После установки плотной преграды перед этим радиатором поведение системы охлаждения в движении меняется кардинально. Температура ОЖ растет на глазах. В -20 в работу включается большой круг и срабатывает вентилятор. Проезжаю меньше 1КМ, двигатель на 7 делений! Ему уже хорошо и радостно! После установки термостата на 88 градусов (разница +6) еще одна риска на прогретом двигателе не добавилась, стоит как вкопанная на 7. Это наш родной сибирский термостат! Он и должен быть таким для наших холодов.

Есть мысль, что на походивших машинках выходит из строя дополнительный термостат в линии охлаждения CVT. Это у тех, кто жалуется на выстывание Жука на трассе. Если этот термостат всегда открыт… делайте выводы.

Также читал форумы Кашкай. Там беда схожая. На ограниченной партии система охлаждения теряет часть тепла из-за того, что расширительный бачок неадекватно расположен. Люди не боятся и переделывают систему. Но у них есть хороший пример, та же самая машина, но с внесенными изменениями из поздней партии. Что если в Жуке внести изменения в контур? Например, не жирно ли отопителю CVT, охладителю масла и обогреву дроселя сидеть на приватных патрубках? Часть патрубков заглушить, а контур CVT-дросель-масло сделать последовательным. Тогда и прогрев ускорится, и печке больше достанется. Что касается уже прогретого двигателя, тепла и охлаждения всем хватит. Если это покажется очень радикально, можно проще. Сделать последовательным контур дросель-масло и оставить отдельным контур CVT, но уменьшив диаметр патрубка.

Придумал провести эксперимент. На холодном авто закрыть (пережать струбциной или по-русски) патрубки дроселя, CVT и охладителя масла. Просто закрыть им доступ и все. Ехать никуда не нужно, никто при этом из строя не выяйдет. Единственными потребителями останутся мотор (сам для себя) и печка. Завести двигатель. Интересно как быстро прогреется в мороз? До реализации пока не дошло.

Надо ли прогревать двигатель на вариаторе? Вопрос связан с тем, что очень туго на холодный двигатель переключается рычаг вариатора. У меня одной такое или это особенность вариатора?

Спасибо, а я реально иногда не могу сдвинуть ручку, такое чувство, что что то мешает, иногда и на прогретом движке. Что ж в сервис что ли?

Наталья77 писал(а): Спасибо, а я реально иногда не могу сдвинуть ручку, такое чувство, что что то мешает, иногда и на прогретом движке. Что ж в сервис что ли?

Прогреваю тоже 30 секунд. Потом еду без высоких оборотов, пока на температурной шкале не появится хотя бы три деления.

Зимой тоже много греть не надо. По стандартам Евро машина должна завозится и быть готова к эксплуатации через 40 секунд после запуска. Например, если вы Германии попробуете греть Джук под окнами, вас оштрафуют.

Ребята, я почувствовала себя таки-и-им чайником. Но у меня все машины были "автомат", а это первая "вариатор"! Нога, естественно на тормозе, а вот про ручник, ничего не знаю, это обязательно, ставить на ручник? Может подскажете еще какие тонкости про вариатор или темку где почерпнуть ума

Артур, спасибо огромное! Попробую, потому что действительно, не всегда ведет себя погано вариатор, обращу внимание на склоны.

А почему - ? Если греться 30-40 секунд, то по инструкции какое-то время нужно ехать особенно не повышая обороты. А если двигатель прогрет, то можно сразу ехать более резво не парясь. Я кстати тоже предпочитаю прогреть двигатель, а потом уже трогаться и ехать так, как будет удобно, если нужно то и газануть. Поскольку у нас пока не штрафуют за это, почему бы не воспользоваться - столько всего успеваешь сделать в машине, пока двигатель греется.

Я кстати тоже предпочитаю прогреть двигатель, а потом уже трогаться и ехать так, как будет удобно, если нужно то и газануть.

А ничего что у вас за 5-7 минут стояния прогрет только движок?
кто будет греть масло в коробке и т.д.?

Лично я утром не трогаюсь пока не появится хотя бы второе деление на шкале температуры(первое деление вроди бы всегда горит), или пока холостые обороты до 1000 не упадут.

а я всегда 3ю палочку ожидаю, всмысле деление

вообщем лучше 5мин посидеть, а потом еще когда едешь 1-2 мин. сильно не газовать

греюсь около минуты, при этом нога на тормозе и коробка в "R" что бы масло разогнать и прогреть, чем ниже температура, тем дольше грею АКПП. Зимой до 5-7минут помню грелся, но это при -27 и ниже.

Двигатели и КПП

Японские CVT коробки передач компании Ниссан требуют правильной эксплуатации для нормального и продолжительного функционирования. Необходимо своевременно обслуживать, а также придерживаться правильных режимов работы. Рассмотрим, как правильно пользоваться вариатором Ниссан, а также обозначим возможные проблемы.

Самое важное для вариатора — хорошее масло

Главные неисправности вариатора Ниссан проявляются из-за слабого контроля за уровнем и качеством масла в коробке передач. Правильне масло и его своевременная замена увеличат период беспроблемного использования CVT. Масло обладает свойствами, которые обеспечивают смазку и предотвращает проскальзывание трущихся элементов.

При замене масла лучше использовать оригинальные смазочные материалы, которые допускаются заводом изготовителем вариатора Ниссан конкретной модификации. Менять масло требуется каждые шестьдесят тысяч километров пробега.

Как продлить жизнь вариатору Ниссан

В этом разделе разберемся, как ездить на вариаторе Ниссан для предотвращения развития проблем и увеличения ресурса.

CVT Ниссан проблемно переносят резко увеличивающиеся нагрузки. Они приводят к выходу устройства из строя, поэтому избегайте такие режимы работы. Также вариаторные коробки Ниссан прихотливы к качеству дорожного полотна. Эксплуатировать их в условиях бездорожья крайне опасно. Причиной поломки может стать обыкновенная выбоина или яма на дороге.

Буксировка не желательна

Следует отказаться от буксировки, при проблемах с самостоятельным движением машины. В противном случае может потребоваться дорогой ремонт бесступенчатой коробки. Буксировка не желательна, но возможна в следующих случаях:

Автомобиль тянется с включенным мотором. Этот фактор обеспечивает подачу смазки на детали вариатора;
С предварительным демонтажем полуосей от ведущих колес. Указанная методика требует наличия соответствующих навыков, в противном случае могут возникнуть более серьезные проблемы.

Буксировка указанными способами небезопасна для CVT Ниссан с большим пробегом. Надо иметь в виду, что стоимость услуг эвакуатора гораздо дешевле, чем капитального ремонта коробки передач.

Не стоит также использовать автомобиль в качестве тягача и буксовать в случае просадки в грязи или снегу. Пробуксовка может привести к износу шлицевых соединений вариатора из-за постоянного перемещения селектора между позициями R и D. Тянуть можно только прицепы с допустимой массой, которая указана в заводских инструкциях.

Не очевидные, но важные датчики

Правильная работа CVT обеспечивается комплексом датчиков. Главными из которых являются датчики уровня и давления масла. Проблемы вариатора часто связаны с выходом из строя датчика скорости. Это сопровождается автоматическим переводом ремня трансмиссии в среднее аварийное положение, что приводит к экстренному торможению силового агрегата. Указанная процедура осуществляется электронным блоком управления. В результате торможения, в особенности при поломке датчика скорости на больших скоростях, велика вероятность деформации и даже разрыва ремня.

Всем автолюбителям, приобретающим машину Ниссан с пробегом и CVT, рекомендуется осуществить замену датчика скорости. При этом лучше купить оригинальную запчасть.

Греть или не греть вариатор?

Для того, чтобы разобраться в вопросе прогрева CVT Ниссан, надо понимать, что происходит с агрегатом при отрицательных температурах. Указанный узел состоит из комплекса металлических деталей, резиновых, пластиковых сальников и прокладок, а также смазочного материала.

При значительном снижении температуры смазочный материал будет более густым. Как итог, произойдет снижение эффективности смазки при запуске вариатора, что будет сопровождаться повышением нагрузки на все механизмы устройства. Также происходит сжимание металла, пластика и резины во всём агрегате. При температуре менее пятнадцати градусов ниже нуля, отмечается работа CVT Ниссан с толчками до момента полного прогревания.

Можно сделать вывод, что проблемы с вариатором Ниссан без предварительного прогрева зимой неизбежны. Правильная эксплуатация CVT подразумевает запрет эксплуатации CVT без применения предпускового обогревателя при температуре ниже минус тридцати пяти градусов.

Правильный прогрев вариатора Ниссан

В предыдущем пункте стало понятно, что прогревать CVT необходимо. Теперь разберемся, как прогревать вариатор Ниссан зимой правильно. Ни в коем случае нельзя использовать методики по аналогии с автоматической коробкой передач, это будет сопровождаться с проявлением новых проблем. Доступны несколько правильных вариантов по прогреву вариатора Ниссан. Далее рассмотрим каждый в отдельности.

Первый вариант – это прогрев в движении. Он предполагает старт автомобиля сразу после запуска. При этом необходимо ограничить обороты двигателя, а также избегать резких ускорений и торможений. После разогрева можно эксплуатировать вариатор Ниссан в стандартном режиме.

Второй вариант предполагает прогрев CVT на стоянке. В этом случае понадобится запустить силовой агрегат и ожидать от пяти до двадцати минут, в зависимости от температуры окружающей среды. Ждать следует до набора двигателем рабочей температуры. Дело в том, что вариатор Ниссан обогревается непосредственно от работающего мотора до момента начала движения автомобиля. Указанный способ будет удобен владельцам машин с установленным автозапуском, так как не возникает проблем с затратой дополнительного времени.

Третий способ считается самым рациональным и правильным среди экспертов. Правильным подходом является комплексное прогревание автомобиля, которое предполагает использование стояночного набора температуры и в процессе движения.

Данные прогрева вариатора в зависимости от температуры

0 и выше – прогревание не требуется;
0 – 5 – в течение 3-4 минут на движущемся автомобиле;
5 – 10 – порядка пяти минут как на стоянке, так и в движении;
10 – 15 – в пределах от 5 до 10 минут не трогаясь с места и от 10 до 15 минут после старта машины;
15 – 23 – разогрев мотора на стоянке на протяжении 10-15 минут с последующим набором температуры в движении в течение 15-20 минут;
23 – 30 – от 15 до 20 и от 20 до 30 минут соответственно на стоянке и в движении;
30 – 35 – эксплуатации CVT осуществляется только при наличии необходимости, с предварительным прогревом на стоянке в течение получаса и дальнейшим набором температуры после старта с места на протяжении сорока минут;
менее 35 – эксплуатация не рекомендуется.

В Финляндии используется альтернативный способ прогрева вариатора Ниссан. Для этого агрегат оснащается электрическим подогревом, который записывается непосредственно от электросети через стандартную вилку. Набор температуры происходит в автоматическом режиме, с поддержанием рабочих параметров. Указанные модели автомобилей Ниссан отличаются характерными прорезями на бампере.

Заключение

Перед покупкой японского автомобиля с CVT трансмиссией понадобится ознакомиться с тем, как правильно ездить на вариаторе Ниссан. От этого зависит срок эксплуатации коробки передач. Требуется постоянно контролировать уровень и состояние масла, работоспособность контролирующих датчиков, а также соблюдать правильный прогрев механизма при отрицательных температурах.

Приветствую всех на странице моего зимнего борт-журнала про Ниссан-Джук. Случилось так, что зима в этом году для многих регионов оказалась весьма сложной, одни ледяные дожди в Краснодарском крае чего стоили. Как пережил зиму наш семейный винтокрылый любимец, изложу далее.

Наконец-то придумали идеальный автомобиль для российского города! Компактный, но вместительный. Небольшой мощности, но быстрый. Проходимый как УАЗ, короткий, но с большим багажником. С отточенной управляемостью, малой стоимостью обслуживания и еще меньшей ценой покупки. А еще, а еще, а еще…. Было бы неплохо начать отзыв с таких слов. Однако сегодня будет все немного не так.

Зима – время проверки на вшивость. Зима в нашей необъятной в каждом регионе своя. У нас второй год зима очень снежная и морозная. Причем морозы наступают резко после оттепелей, усугубляя положение на дорогах. Гололед и снежная кашица стали неизменными спутниками автовладельцев, заставляя их вооружаться разного рода приспособлениями для преодоления неприятностей. Джук оставил после этой зимы двоякое впечатление.

Для сравнения – есть у нас на работе палочка-выручалочка-буксир в лице дизельного Фриландера. Так вот, в те морозы даже при наличии Вебасто, Фрил не заводился. Джук как бы не причем, прикуривать мы его пытались от Тигуана, маслали почти весь обед, но запустить так и не смогли. Это я к тому, что морозы были очень холодные и пуск для многих стал проблемой.

К плюсам хочу отнести молчание подвески. Да, она жесткая больше чем упругая, но она молчит даже в сильные морозы. Когда Спортик скрипел как телега, требуя внеочередной замены втулок на новые, Джук едва шелестит шипами. И это все, учитывая весьма посредственную шумку машины. Хотя отдельного слова заслуживают шины Мишлен X-Ice- North 2. Я не ездил на Хакке с 190 шипами, но Мишка – самая лучшая шипованная шина, на которой я лично ездил. Может быть Нокиан лучше, здесь я спорить не берусь, однако Мишлен действительно стоят своих денег. Если бы не жаба, Пыжа бы тоже обул в Мишлен. Отличная резина, очень комфортная, нешумная, Квак на ней очень хорошо управляется и держит траекторию. Хорошие тормоза, следование за рулем. Могу смело рекомендовать для наших просторов.

Салон так же не скрипит. Конечно, до прогрева салона немного есть морозного скрипа панелей, но затем по мере потепления он пропадает и так всю поездку. Обивка сидений малопачкающаяся, что не может не радовать. Не знаю, как Ниссану это удается, но в Пежо ткань менее грязеустойчива.

Читайте также: