Ниссан в обслуживании дорогая или нет
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет, сегодня речь пойдёт о культовом городском кроссовере - Nissan Qashqai. Этот автомобиль отлично подходит для городских поездок, отвезти детей в школу или детский сад, съездить в магазин за продуктами или просто съездить на работу. В нём достаточно места в салоне и багажнике для базовых потребительских функций. Адекватная для города динамика, управляемость и достаточно места в салоне.
Всё что я перечислил выше вы услышите от официальных дилеров и от блогеров, которые получили свои деньги и их отрабатывают. А так ли это на самом деле? Давайте узнаем как этот автомобиль на самом деле проявляет себя в "полевых" условиях, действительно ли он соответствует рекламным слоганам и обещаниям дилеров.
Об автомобиле расскажет владелец:
Ф: Привет, расскажи пожалуйста какие паспортные данные автомобиля?
- Двигатель 2.0 бензиновый (144 л.с.)
- Коробка передач — вариатор
- Передний привод
- Машина покупалась в 2014 году
Ф: Расскажите как пришли к покупке именно Nissan Qashqai, чем-то впечатлил автомобиль или же были иные причины?
Вл: Машина приобреталась взамен сразу двух автомобилей. Моей Opel Meriva и Audi A4 B6 жены. Ауди уже начинала просить вложений, Опель был на механике. И в целом 2 машины были не нужны. В преддверии появления ребёнка, решено было купить новый автомобиль, чтобы ездить на нём и ни о чём не думать. Уже и не вспомню, почему выбор пал именно на Кашкай. Хотелось кроссовера. Они на тот момент только вышли, новый свежий дизайн, интересный салон. Посмотрели, всё понравилось – решили брать. Остановились на средней комплектации, SE+. Передний привод. Камера, навигация, круиз, климат. Двигатель 2.0. Ну и на выбор повлиял тот факт, что была возможность взять Ниссан со скидкой, как родственники сотрудника. Ей и воспользовались. Сразу поставили шумку, парктроник по кругу, коврики, шипованный Bridgestone на штамповках 16 радиуса. Сам процесс покупки описывать нет смысла, было это давно и в Дженсере, которого больше нет.
Ф: Расскажите сколько лет владели автомобилем и какой был конечный пробег перед продажей, где собран автомобиль?
Вл: 5 лет и 113400 км. Сборка Великобритания.
Ф: Расскажите про салон, как впечатления?
Особо ничем не выдающийся, но достаточно удобный, всё на своих местах, почти всё удобно. Но не всё. Например, дотянуться до омывателя фар мне было проблематично. Кстати, после того, как я посидел в Кашкае российской сборки, в своём стал особенно ценить 2 момента. У англичан на руле действительно кожа, а не какое-то её подобие, к которому и прикасаться то было противно. Блок климата – в английской сборке для каждого режима работы печки (ноги, голова) была отдельная кнопка. Нажал 1 раз и всё. В российских моделях, почему-то была только кнопка MODE, нажимая которую можно было выбрать нужный режим работы. Это конечно может и мелочь, но меня ужасно бесит такой принцип работы. 1 раз нажать на кнопку гораздо удобнее, как мне кажется. Ну и естественно бесила эта непонятная японская экономия. Стеклоподъемники не подсвечиваются, автоматический режим только на водительском окне. Ужас. К рулю без обогрева я так и не привык.
ГУ — на троечку. С натяжкой. Мизерное разрешение. Ужасный тач. Навигация конечно была, но наверное только для галочки. Никогда ей не пользовался.
Сиденья ничем не выдающиеся. Сел и сел. У меня с ними единственная ассоциация была – старое советское кресло в чужой съёмной квартире. Ни мягкое, ни жёсткое. Никакое. Но при этом и неудобным я его назвать не могу. Ездили и на дальняк, и пятая точка и спина не обижались)) Просто обычное безвкусное кресло. В целом высокая посадка мне нравилась, равно как и процесс входа-выхода. А вот задние пассажиры того же самого сказать не могли. Сзади иногда ездили родители. И если процесс посадки ещё более менее им удавался. То вот выйти из машины было сложнее. Проём не самый большой. Не обтереть внешнюю арку заднего колеса очень сложно. Плюс к этому, со временем было всё сложнее усаживать ребёнка в кресло. Ну и продолжением салона являлся багажник. Про багажник хорошего скажу мало. Он конечно больше, чем у хэтчбеков С класса, но нам его не хватало. 4 колеса 16 радиуса (не говоря про 17) туда не помещались. 2 стандартных чемодана (154 см по сумме трёх измерений) тоже не влазили. Все 5 лет мы проездили без полки багажника, т.к. первые пару лет постоянно возили коляску, а потом поняли, что прощё её так и оставить в гараже, чем каждый раз, когда багажника не будет хватать, её снимать. Да и отсутствие каких-либо полочек, крючков – оценку багажнику не увеличивали.
Ф: Расскажи про ощущения от езды на данном двигателе, каков был расход?
Старый проверенный пакет сока от Nissan. Заливался в него исключительно 95 бензин, в основном Газпромнефть, иногда лили G-Drive. Если ГПН не было, заправлялись только на брендовых заправках. Без единого исключения за 5 лет)) Масло меняли по регламенту, раз в 15.000. Как правило покупал сам. Оригинальное, ниссановское. ТО 4 года у офицалов. Потом в клубном сервисе. Масло лил Ниссановское всегда. По двигателю за 113000 км вопросов не возникало. Расход в среднем 10 литров.
Ф: Расскажи про вариатор, какие оставил впечатления?
Вл: Зачем, зачем нужно было делать имитацию переключения передач? Меня они бесили. И иллюзии какой-то спортивной езды у меня не создавали. На 80.000 вариатор у нас сдох.
Ф: Говорят, что у автомобиля проблемы с динамикой, так ли это?
Вл: Динамика.
Однозначно хватает в городе. На трассе (а по трассе приходилось частенько ездить) не всегда. На обгоны всегда шёл с запасом. Отклик на педаль газа не мгновенный. С низких оборотов вообще всё плохо с резким разгоном. В целом, можно привыкнуть и приноровиться к динамике. А ещё, динамика без изюминки. Плавный, спокойный разгон, который не учащает пульс, а наоборот его замедляет. Похожие ощущения у меня вызвал Murano. Вроде и шестёрка 3,5 литра, и 249 кобыл. И со светофора с Х5 уходил вровень. Но при этом ты не ощущаешь мощности всего табуна под капотом. Разгон без души. Фу таким быть(((
Ф: Ты говорил, что есть разница в подвеске с Российскими версиями, поясни пожалуйста.
Управляемость и подвеска.
Помнится когда анонсировали Qashqai J11, звучали заявления, что при настройке управляемости инженеры за образец брали последний Golf. Задумка была в том, чтобы максимально приблизить высокий кроссовер к управляемости популярного хетчбека. Я не ездил на Гольфах. Но есть ощущение, что не особо у них получилось приблизить ту самую управляемость. На треках я на нём не ездил и Шумахером себя никогда не считал. Всегда трезво оценивал свои навыки и дорожную обстановку. Отклик на руль пытается казаться легковым, но центр тяжести никуда не девается и о том, что ты за рулём кроссовера забывать не приходится при работе рулём на скорости. Комфортная для меня скорость на нём была 110-130 . Дальше ехал уже в более напряжённом для себя режиме. С набором скорости не хватало тяжести руля (речь про обычный, не спортивный режим) и постоянно приходилось подруливать. На 180, да ещё по нашим дорогам вообще некомфортно ехать. Как будто теряется связь с автомобилем. Хотите верьте, хотите нет, но на предыдущем авто, а это был небольшой Opel Meriva, на 180 мне было комфортнее ехать. Даром, что маленький микровэн – на скорости как на рельсах на нём гнал. А Кашкай отбивал всё желание на таких скоростях гонять.
Ну и плавность хода. Вообще в разговоре про Кашкай я не могу использовать это выражение – плавность хода. Не пахло там плавностью. Жёсткая подвеска, которую даже 2 пассажира сзади особо плавнее не делали. Всё познаётся в сравнении, конечно же. И чтобы вы понимали, когда я садился в отцовский второй Фокус, я просто отдыхал в нём после Кашкая, насколько вальяжно он меня переносил в пространстве. Ещё раз повторюсь. Речь об автомобиле английской сборки с балкой сзади. Российские Кашкаи шли с другой подвеской и всё выше написанное к ним может не относиться.
Ф: Что скажешь про внедорожные характеристики, я понимаю, что вопрос странный, всё-таки передний привод и низкий кроссовер, но тем не менее? Развеем стереотипы.
Вл: С передним приводом мы в грязь конечно ни совались на нём. И положа руку на сердце, могу честно сказать, что за 5 лет мы ни разу не пожалели об отсутствии полного привода. Ну вот обходились без него и всё тут. Не исключаю я и того факта, что если бы мы взяли 4WD, я бы сейчас рассказывал как круто зимой стартовать со светофора, пока все гребут моноприводом. Но вот честно, как то пережил я этот момент))) А вот что касается геометрической проходимости, здесь Кашкай всегда радовал. Ни разу нигде мы не чиркнули об днище, ничего порогом не зацепили. Проехать к речке куда-нибудь. За грибами по лесу – конечно же чувствуешь себя на порядок увереннее, зачастую даже не задумываясь, проедешь там или нет. Грязи нет – можно ехать.
Для меня Кашкай останется другом, который 5 лет надёжно возил нас и не требовал к себе особого внимания. За 5 лет, помимо плановых ТО через каждые 15.000, я 2 раза поменял передние колодки, 1 раз задние. И передние диски на 100.000 были заменены. Больше автомобиль вложений не потребовал. Что не может не радовать. Очень надеюсь, что он попал в надёжные, заботливые руки. И продолжит возить нового владельца, не доставляя лишних хлопот.
Единственный недостаток, который я ему не прощу – это отсутствие души, яркого характера. Садясь за руль Кашкая, хотелось доехать до пункта назначения. А есть машины, садясь в которые хочется ехать не останавливаясь, пока не закончится дорога. И вот это не про него.
Ссылка на пост автора:
Ссылка на драйв2 автора:
Пишите в комментариях Ваш опыт, связанный с Nissan Qashqai. Всем большое спасибо за внимание! Удачи на дорогах!
Всего добрейшего утра!
Данный пост будет о моих затратах на автомобиль Qashqai. Автомобиль был куплен в 2017 году. Записи по годовым отчётам по затратам на авто начал только с 01.01.2020г по 21.11.2020г. На авто проехал около 15-16 тыс км за этот период по Свердловской области.
Записи вёл в приложении.
Затраты разделяю на несколько этапов.
После сумму за этот период озвучу полностью
1. Заправка, мойка, шиномонтаж.
2. ТО замена масел, покупка и замена запчастей.
3. Дополнительные покупки.
4. Финансоваые затраты (налоги, штрафы, страховки и т.д
5. Непредвиденные расходы.
1.Бензин за этот период на 83552р исключительно аи95. В основном трасса. Цена на бензин в среднем 44-45р
Мойка автомобиля на 1935р и то только в холодное время. Летом всегда сам мыл авто полностью. Шиномонтаж был весной при переобувка на летние шины 1000р и осенью балансировка зимних колес 400р
2.В феврале была замена масла в коробке, раздатке и редукторе. В марте и в октябре была замена масла в двигателе. Плюс фильтра. Плюс за год было поменяно : передний левый ступичных подшипник, передние тормозные диски и колодки, прокладка глушителя (новые крепления, кольца и новый флянец), стойки стабилизатора обе, втулки стабилизатора, шаровые, сайлентблоки, тяги рулевые, наконечники и бу игнитор. Ну и плюс где то ещё отдавал за работу. Где то делал сам. Сумма вышла на 59312р
3.Из доп покупок. Это новые шины и диски на лето. 45000, замена штатной магнитолы 2100р, амортизаторы капота, накладки на пороги 2000р, новый перетянутый руль 2500р. Общая сумма 51600р плюс прочая мелочевка 1500р
4.Страховка в октябре на сумму 4446р и налог на автомобиль 1325р. Общая 5771р
5.По этому пункту была одна неприятная ситуация по задней пассажирской двери. Небольшой залом. Все обошлось без покраски. Выправка и полировка. 3000р
Вот и получилась у меня общая сумма почти за год ~ 207000р. Может кому будет полезен этот пост. Кто то может Присматривается к данному авто. На авто денег не жалел. Всегда менял все вовремя.
Спасибо за то, что дочитали до конца! Всем ровных дорог и надёжных машин!
В популярности новых Renault Duster и Nissan Terrano сомневаться не приходится - бюджетные кроссоверы весьма востребованы на нашем рынке. Но какой из них выбрать? Чтобы помочь покупателю, попробуем сравнить стоимость обслуживания за "виртуальные" 120.000 км. Кроме того, изучим особенности гарантийных обязательств и стоимость кузовных запчастей.
Duster или Terrano? Может ли у одной и той же машины отличаться стоимость обслуживания у дилеров Renault и Nissan? Мы были удивлены, но она отличается значительно!
Сталкивать эти две модели нам не впервой - так, еще в 2014 году мы провели сравнительный тест-драйв, правда, дорестайлинговых моделей. Тем не менее особой разницы не нашли. Отличаются они незначительно только внешним видом, особенностями комплектаций и ценой. Все.
У них одни и те же минусы и плюсы. Например, посадка очень неудобная, материалы отделки посредственные, как и сборка. Зато Duster и Terrano радуют низкой ценой, проверенными надежными агрегатами (кроме "автомата"), полным приводом, отличной вместимостью и выдающимися внедорожными способностями. Это настоящие уазики среди кроссоверов: проходимость - лучшая их черта.
Особенности гарантии Renault Duster
Гарантия на Renault Duster составляет 3 года или 100.000 км пробега. Столько же действует гарантия на ЛКП. А вот от сквозной коррозии гарантия продлевается до 6 лет без ограничения пробега.
Что удивительно, оказывается, гарантия не распространяется на транспортные средства, которые "эксплуатируются с перегрузками". И если запрет на участие в спортивных соревнованиях любого рода можно понять, то лишение гарантии из-за "форсирования брода и движения по бездорожью" выглядит странно. Покупать Duster только для асфальта? В таком случае лучше уж выбрать более "цивилизованный" автомобиль, например, тот же Kaptur.
Гарантия не распространяется на "посторонние звуки, скрипы или вибрацию, не влияющую на функциональные характеристики ТС и нормальную работу его узлов и агрегатов". "Запотевания" технических жидкостей не покрываются гарантией. Расходные детали и материалы (щетки стеклоочистителя, тормозные колодки, тормозные диски и барабаны, свечи зажигания, лампы, предохранители, фильтры, жидкости) также никто не будет менять по гарантии. Если на световых приборах изнутри появится конденсат, гарантией такой случай являться не будет. Гарантия распространяется лишь на шины, да и то только их производителями.
Особенности гарантии Nissan Terrano
По срокам гарантия не отличается от Renault Duster. Указано, что она не распространяется на дефекты, возникшие из-за движения вне дорог общего пользования, за исключением случаев, когда эксплуатация в условиях бездорожья прямо предусмотрена руководством по эксплуатации и строго в соответствии с указанными ограничениями.
На шумы, щелчки и вибрацию, которые не влияют на работоспособность автомобиля, гарантия также не распространяется. Все остальное практически идентично условиям Renault, разве что в документе все расписано более подробно. По деталям, на которые не распространяется гарантия, оформлена таблица.
Однако, что интересно, пока только здесь был замечен пункт о "доброй воле Nissan". Так, официальный дилер может на безвозмездной основе по своему усмотрению устранить какой-либо недостаток, на который не распространяется гарантия. Специалист по гарантии, например, рассказал, что они часто меняют аккумуляторы, если те выходят из строя, хотя на них не распространяется гарантия.
Стоимость кузовных деталей
Всегда существует риск попасть в ДТП. Если нет КАСКО или виновником аварии признаны вы, платить за восстановление автомобиля придется своими деньгами. И в случае с новой машиной при желании сохранить гарантию ремонтировать кузов придется у дилера.
| Деталь | Стоимость, руб. | |
| Renault Duster | Nissan Terrano | |
| Дверь передняя | 1450 | 1070 |
| Дверь задняя | 1710 | 920 |
| Крышка багажника | 985 | 900 |
| Фара | 379 | 490 |
| Фонарь | 120 - левый, 229 - правый | 140 - внутр., 220 - внешн. |
| Бампер передний | 825 | 445 |
| Бампер задний | 819 | 400 |
| Зеркало боковое | 560 | 220 |
| Лобовое стекло | 375 | 340 |
| Капот | 995 | 840 |
Стоимость кузовных деталей Renault Duster и Nissan Terranо, несмотря на то что это "бюджетники", высока. Однако при взгляде на таблицу заметно, что восстановление Terranо обойдется дешевле. Бамперы у "француза" в два раза дороже, зеркала - даже в 2,5 раза. Задняя дверь Duster аж на 790 руб. дороже аналогичной детали у "японца". Выгоднее у Renault бить только светотехнику. Фара дешевле на 111 рублей. Задний фонарь цельный и не состоит из двух элементов, как у Nissan. Причем этот цельный фонарь дешевле двойного японского. Левый при этом почему-то дешевле правого.
В общем, кузовные детали Renault и Nissan дешевыми не назовешь, но в этой номинации внедорожник с японским значком все же выходит победителем.
Плановое техническое обслуживание Renault Duster и Nissan Terrano
Несоблюдение сроков ТО может повлечь за собой снятие с гарантии, что прописано в договорах всех дилеров. Интервал технического обслуживания для этих автомобилей составляет 15.000 км или 12 месяцев в зависимости от того, что наступит раньше.
Попробуем рассчитать, во сколько обойдется поддержание автомобиля в технически исправном состоянии в рамках дилерского сервиса до пробега 120.000 км. Для сравнения возьмем Renault Duster и Nissan Terrano с атмосферными бензиновыми двигателями 2.0 мощностью 143 л.с. Трансмиссия механическая 6-ступенчатая, привод полный.
| Материалы | Стоимость, руб. | |
| Renault Duster | Nissan Terrano | |
| Масло моторное | 72/5,4 л (13,3/1 л) | 131/5,4 л (24,40/1 л) |
| Масляный фильтр | 10,50 | 14,8 |
| Топливный фильтр | 440 (с насосом в баке) | - |
| Воздушный фильтр | 32,9 | 36,4 |
| Салонный фильтр | 20,9 | 25 |
| Свечи зажигания | 26/4 шт. (6,50/1 шт.) | 46,48/4 шт. (11,62/1 шт.) |
| Нормо-час | 59 | 72 |
Уже по этой таблице заметно, что стоимость "расходников" и нормо-часа у Renault Duster ниже, чем у Nissan Terrano. Но у первого в регламенте есть необходимость замены топливного фильтра в сборе с насосом в баке на пробеге 120.000 км, а у второго - нет. И хотя обычно владельцы на 120.000 км после окончания гарантии не меняют этот фильтр, тем не менее регламентом он прописан, поэтому мы включаем его в итоговую стоимость ТО.
| ТО | Пробег, тыс. км | Renault Duster, руб. | Nissan Terrano, руб. |
| ТО1 | 15 | 227 | 340 |
| ТО2 | 30 | 270 | 485 |
| ТО3 | 45 | 227 | 340 |
| ТО4 | 60 | 300 | 990 |
| ТО5 | 75 | 227 | 340 |
| ТО6 | 90 | 1040 | 575 |
| ТО7 | 105 | 227 | 340 |
| ТО8 | 120 | 760 | 990 |
| Итого | 3278 | 4400 | |
Список работ для этих двух автомобилей на каждом ТО практически идентичный. Каждые 15.000 км меняются масло, масляный, воздушный и салонный фильтры. Каждые 30.000 км производится замена свечей зажигания. Антифриз и тормозная жидкость меняются на пробеге 90.000 км. Но дальше есть небольшие отличия. На ТО4 у "француза" необходимо заглядывать для диагностики в задние тормозные барабаны, а у "японца" это рекомендуется делать на 75.000 км. Но главное отличие - ремень ГРМ и ремень вспомогательного оборудования с 2016 года у Renault меняется не раз в 60.000 км, как раньше, а раз в 90.000 км. То есть интервал обслуживания ГРМ был увеличен на 30.000 км. А вот у Nissan все осталось по-старому, поэтому ремень ГРМ вместе с приводным ремнем вспомогательного оборудования за пробег 120.000 км придется менять два раза.
Ценообразование
Стоимость Renault Duster начинается от 23.900 рублей (12.370 долларов). За эти деньги получаем переднеприводный автомобиль в базовой комплектации с 1,6-литровым мотором. Подушка безопасности только одна, кондиционера нет. Есть аудиосистема с управлением на руле, передние электростеклоподъемники, гидроусилитель руля и центральный замок с дистанционным управлением.
Цена на Nissan Terrano стартует с 28.600 рублей (14.800 долларов). Привод передний, коробка механическая, мотор 1,6-литровый. Но есть подушка безопасности пассажира и кондиционер.
Полноприводный Duster с двухлитровым мотором и "механикой" в средней комплектации Privilege стоит 29.500 руб. (15.200 долларов), тогда как Terrano в комплектации Elegance Plus оценен в 35.200 рублей (18.220 долларов). Да, Duster дешевле, но у него за эти деньги не будет пассажирской подушки безопасности, задних электростеклоподъемников, датчиков парковки и ESP.
Вердикт ABW.BY
В итоге за 120.000 км при покупке Renault Duster выгода на обслуживании составит 1122 руб., или 500 долларов. Итоговые 3278 руб. у "француза" и 4400 у "японца" - разница немалая! Каждый раз оставлять на ТО меньше денег все-таки намного приятнее. К тому же изначально Duster дешевле. Причем, по словам менеджеров автосалона Renault, стоимость ТО ими выдана максимальная, без учета скидок различных программ.
Но у Nissan Terrano дешевле кузовные запчасти и комплектации с более "цивилизованным" набором дополнительного оборудования. Очень странно в ХХI веке лишать пассажира подушки безопасности даже в третьей по счету комплектации Renault Duster Privilege! Плати за все отдельно. Почему у пассажира шансов выжить в ДТП намного меньше, чем у водителя? И за пакет с ESP нужно доплачивать 700 рублей… Не стоит экономить на безопасности.
Юрий ГЛАДЧУК
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY
Саня, это тоже самое,что сказать-купил Хонду-чини подвеску.так что НЕНАДА про Ниссан! а вообще эксплуатация авто зависит от марки конкретной. ведь не секрет,что эксплуатация Санни и Патрола обойдется в разные деньги!
Не в рифму и не правда Это ж шутка. Понятно, что следует уточнить чего хочет автор.
ЗЧ на иномарки на заказ
Не в рифму и не правда
Правда..частично. Хонда для хороших дорог,а не для колдобин.Были бы дороги как в Европе-я бы был всеми руками за Хонду,а так. Так я за Субару.
тока про примеру могу что то сказать а ну и про блюбирда сильфи
Братан 2 года в ниссановском сервисе отработал (на Копейском шоссе). Ситуация, когда клиенту не хватало денег была ОЧЕНЬ частая, часто за деньгами мотались, хотя машины понятно, не все первый месяц держат.
to Geka20знаешь как говорят - все познается в сравнении. Кому то покажется ОЧЕНЬ дорого, а кому то ХАЛЯВА. Все зависит от предмета сравнения. Потому тебе еще НИКТО ничего дельного не сказал.ЗЫ Alexxus и Mike - устное предупреждение за флуд.
брат взял блюберда чуть больше года назад2001г. 1,8 с пробегом непомню каким. проехал на нем около 15-17 т.кмиз расходов масло, мойка и диагностика подвески 1 раз. и все
ЗЧ на иномарки на заказ
Братан 2 года в ниссановском сервисе отработал (на Копейском шоссе). Ситуация, когда клиенту не хватало денег была ОЧЕНЬ частая, часто за деньгами мотались, хотя машины понятно, не все первый месяц держат.
Если денег нехватало на сервис это одно.если на запчасти-другое.Вообще у всех Ниссанов рычаг идет весь в сборе..следовательно разболтался сайлентблок-под замену весь рычаг. На счет ДВС Ниссановских скажу-они нормальные. не скажу что хуже Тойотовских.мне вот лично нравится серия ДВС SR. в Bluebird Silphy стояли ДВС из серии QR. Вообще это практически таже машина,что и Nissan Almera, только руль правый.и тот же Sunny с небольшими отличиями по подвеске и совершенно другом кузове. Еще одна беда у Ниссанов-это огромная разновидность приводов ШРУС. на одну модель может быть до 4-5 разновидностей.очень сложно подбирать. не все есть из неоригинальных запчастей.
Если денег нехватало на сервис это одно.если на запчасти-другое.
Вот по запчастям и влипали - кога выяснялось что заменой одного сайлентблока не обойдется дело и башлять надо за весь рычаг.
ЗЧ на иномарки на заказ
Вот по запчастям и влипали - кога выяснялось что заменой одного сайлентблока не обойдется дело и башлять надо за весь рычаг.
Дык надо про это знать. Или неоригинал покупать,но это не очень хорошо.потому что качество неоригинальных резинок похуже,чем оригинальных. Но, всеже лучше,чем запчасти на ТАЗы.
брат взял блюберда чуть больше года назад 2001г. 1,8 с пробегом непомню каким. проехал на нем около 15-17 т.км из расходов масло, мойка и диагностика подвески 1 раз. и все
ШРУС - это действительно больная тема. Со второго раза смог из неоригиналов подобрать.Рычаг обслуживаемый. Снимается довольно просто. И, по словам личного автослесаря , все сайлентблоки можно под заказ выточить на станке. Но имея ниссан примьеру в п10 кузове уже более 10 лет ни разу (тьфу-тьфу-тьфу) в нижних рычагах сайлентблоки не менял, потому как не убиваются. Вот верхние рычаги - это да! Но цена вопроса 1500 рублей за девайс от фирмы 555. Могу вообще перечислить что менялось, чинилось за 10 лет:1. оба верхних рычага передней подвески менялись 2 раза.2. шаровые опоры менялись 1 раз, обе!3. шрус наружный на левой стороне.4. стойка задняя правая менялась 1 раз и в этом году буду снова менять.5. рулевые наконечники менял оба 1 раз.6. чинил 1 раз сайлентблоки на стойках переднего рычага поперечной устойчивости.7. 2 раза менял воздушный фильтр8. 1 раз менял топливный фильтр9. 3 раза менял тормозные колодки.10. 1 раз заменил топливный насос (накрылся от того, что ездил на пустом баке)11. хз скока менял масло.Вроде все.
Сегмент В+ начал набирать популярность, начиная со второй половины 2000-х годов. Ну а что? Такие машины не слишком тесные и при этом обладали приемлемой стоимостью, хорошим оснащением, неплохим ездовым комфортом, а также надежностью. Тот же Шевроле Лачетти весьма неплохо себя проявил и даже сейчас пользуется большим авторитетом среди россиян. Но про Лачетти я писал уже на своем канале. Теперь же, пришло время познакомить вас и с другим представителем класса бюджетных седанов.
Как вы уже поняли из заголовка, речь идет о Ниссан Алмера Классик. Машина была запущена в серию в 2006 году и пришла на смену Almera n16. Предшественник заслужил себе высокую репутацию – автомобиля из Страны Восходящего солнца, который обладает не только неприхотливостью, но и надежностью.
Что же касается Алмеры Классик, то данная машина – это уже больше продукт глобализации, ибо не является чисто японской моделью, а изначально выпускался именно под южнокорейской дочерней маркой Ниссан под названием Самсунг. Потом компания решила вывести модельку на наш рынок, ну и название ей дали уже для россиян известное – очевидно, чтобы лучше пошла. Так сказать, произвели маркетинговый прием и он сработал.
При этом цена тоже была на довольно высоком уровне. В 2006 году за машину в начальном исполнении просили под 400 тысяч рублей. А топовая версия Алмеры Классик, и вовсе, перешагивала психологически важную отметку в 520 тысяч рублей. Под конец серийного производства машина вообще стоила свыше 600 000 рублей. И это было в 2012 году – когда вовсю за такие деньги и в не самых бедных версиях продавались Опель Астра Фэмили (H), Шевроле Круз, Ниссан Тиида и так далее.
Короче, закат модели был не самым эффектным и радужным. К моменту снятия с производства машина устарела во всех отношениях и на нее уже просто никто не смотрел. А зачем? Когда есть более укомплектованные и приятные по дизайну конкуренты, тем более, из класса С. Поэтому приобретение такого Ниссана в то время уже считалось абсурдом.
Сейчас на вторичном рынке за модель также просят немало. В частности, можно купить ее за 240 тысяч рублей (как в нашем случае), а можно и за 400. Ну, отдавать за морально устаревшую и уставшую машину такие деньжища я бы не рискнул, тем более за бюджетную. А вот за все, что около 200-т тысяч рублей – тут уже и подумать можно, и присмотреться, и с конкурентами посравнивать.
Но оппонентов оказалось не так уж и мало. Я уже упоминал про Шевроле Лачетти. Также есть еще Рено Меган Седан, Ниссан Тиида (чуть подороже, но ненамного, зато уже полноценный С-класс), Митсубиси Лансер IX, Ситроен С4 первой генерации, Мазда 3 и так далее. Вы уже, наверное, поняли, что за такие деньги есть возможность и С-класс присматривать, поэтому задуматься есть, над чем.
Но раз уж мы сегодня говорим про нашего виновника торжества в лице Ниссан Алмера Классик, то разберем его достоинства и недостатки, опуская при этом начальный барьер в виде цены. Как оказалось, есть у модели на вторичке и поклонники, ибо считают ее хорошей альтернативой – простой и неприхотливой нашему отечественному автопрому. В частности, многие хотят Алмеру Классик вместо Лада Приора, Калина и даже Гранта. Вот поэтому и проведем наш сегодняшний обзор.
Сделаем только по технике упоминание. Итак, с автоматической коробкой вы за 240 тысяч рублей машину не возьмете. Мотор 1.6 литра на 107 сил будет сочетаться исключительно с механической коробкой передач.
Кроме того, по низу рынка крайне велика вероятность нарваться на машину из-под такси либо иного корпоративного парка. Естественно, что пробег смотают. Впрочем, уставший автомобиль выдадут другие признаки – далеко не каждая Алмера Классик выдержит издевательства наездников и будет находиться в должном техническом состоянии, кузовной реставрации. Поэтому хлам уверенно отбрасывайте (даже по виду), ибо ничего хорошего в нем нет.
Теперь, переходим к обзору.
Обозреваю
Кузовщина и салон
Выглядит Ниссан Алмера Классик… по-классически. Проще говоря, автомобиль даже сейчас не смотрится уж слишком устаревшим по дизайну, при этом симпатичен и обладает гармоничными пропорциями кузова. Разработчикам удалось придать машине актуальность во все времена и за это их можно похвалить. Мне нравится головная оптика своей правильностью контуров, представительная облицовка радиатора с хромированными накладками, продлоговатые секции в бамперах, в которых реализованы противотуманные огни и указатели поворота, подтянутая корма. В целом, никаких претензий к дизайну, учитывая бюджетное позиционирование машины.
Бюджетность, в первую очередь, проявляется в толщине кузовного металла – она небольшая, поэтому многие детали просто проминаются пальцем. Однако, справедливости ради, стоит сказать, что краска держится на кузове весьма прилично и не отслаивается даже при сильных сколах. Также она насыщенная и долго способна сохранять свой блеск.
Внутреннее убранство
Салон оказался мрачноватым с точки зрения архитектуры и качества материалов. Последние разнообразием похвастать не могу, ибо почти весь пластик – темный, что вводит в депрессию. При этом ткань на креслах невзрачная и имеет унылый рисунок. При этом дизайн центральной консоли – это вообще отдельная тема. Даже на идеологическом предшественнике – Nissan Almera n16 она выглядит куда более привлекательно и современно.
Приборная панель – тоже вещь в себе. Ни полноценного тебе бортового компьютера, ни хорошего фона для легкого восприятия глазом. Ну серьезно, вся серая и унылая. А маленький дисплей трип-компьютера с индикацией янтарного цвета обилием полезных данных не блещет.
Передние кресла имеют, по-бюджетному, короткие сидушки и не самый широкий диапазон хода салазок. Но в целом, их профиль и боковая поддержка вполне достойные, что спасет в дальней дороге. Задний диван оказался узким и подойдет только для людей в количестве не более двух штук. Запас же для коленей ограничен ростом до 175-178 сантиметров.
Давайте, теперь, затронем такую тему, как эксплуатационная надежность внутреннего убранства. Есть проблемы с электрической состаляющей:
- Отказа реле света;
- Не слишком надежный ЭБУ;
- Слабоватые нити обогрева заднего стекла;
- Хлипкие разъемы электрической проводки;
- Отказывающая штатная радио-антенна;
- Плохой датчик давления системы кондиционирования (любит потрепать нервы);
- Гниющая проводка крышки багажника;
- Капризный блок управления стеклоочистителями.
Вот так. Как вы уже поняли, электрика вызывает немалые вопросы у Ниссан Алмеры Классик и для меня это странно, ведь истинные Ниссан с этим делом проблем обычно не имеют…
Техническая составляющая модели
Ресурс у двигателя весьма внушительный – капитальный ремонт может не грозить вплоть до 450 тысяч километров, что является показателем более чем отличным. Однако при эксплуатации транспортного средства вам никогда не нужно забывать о том, что топливо должно быть качественным, равно как и масло. Если же, позволять себе экономить на бензине, то в обозримом будущем велик риск столкнуться с разрушением катализатора. Продукты его распада начнут попадать через рециркуляцию отработавших газов обратно в камеры сгорания ДВС и тут уже до образования задиров в цилиндрах недалеко – капиталка маячит.
Еще одна проблема ДВС – это ускоренный износ цепи в приводе ГРМ. Растягивается она – примерно через каждые 120-140 тысяч километров. Иные проблемы выражаются в слабоватом и ненадежном генераторе, датчиках.
С точки зрения получения удовольствия от езды – никаких откровений. Ну чего еще ожидать от, по сути, крайне бюджетной машины? Ничего интересного. Крены в поворотах великоватые, присутствует выраженная недостаточная поворачиваемость, рыскание на высокой скорости по дороге и совершенно неинформативное рулевое управление с низким уровнем чувствительности. Достаточно? Да, чтобы не ездить быстро, а сразу же сместиться в правый крайний ряд и тихо ехать до места назначения.
У длинноходной подвески есть задатки к высокой плавности хода на мелких неровностях. Однако, если на дороге будет присутствовать выраженная выбоина, то при наезде на нее кузов сразу же содрогнется и больно ударит седоков толчком. Увы, но энергоемкость слабоватая у подвески и при полном загрузе транспортного средства это будет всегда ощущаться.
До 100 000 километров в подвеске придется перебирать многое. В частности, нужно менять рычаги независимой передней подвески в сборе, амортизационные стойки, опоры передних стоек амортизации. Сайлентблоки задней балки держатся до 130 тысяч километров, а пружины могут продержаться до 200 000 километров.
И что в итоге имеем?
Да ничего такого, что могло бы сподвигнуть на покупку данного автомобиля. Я очень хвалю Ниссан Алмера за прочное ЛКП, антикорроионную стойкость, крайне надежный мотор. Однако нервы автомобиль хозяину потрепать может – электрикой, подвеской. Помимо этого, у меня восторга не вызывает ни тесный, бледно оформленный салон, ни посредственная управляемость. Таким образом, за такие деньги можно подыскать что-то и более интересное, пусть и не с таким живучим ДВС.
Читайте также: