Nissan tiida latio отличие от tiida
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
В этом выпуске мы рассмотрим автомобиль Nissan Tiida в бюджете 350 000-400 000 р . Мы таких машин подобрали в прошлом году штук 5 и в этом выкатим еще 10, может быть 15. У машины есть свои минусы и плюсы, но в целом, данная машина в сегменте 350 000-400 000р одна из самых лучших.
Машина очень интересная. Выпуск свой она начала в 2004 году, дебютировала в Японии и называлась Nissan Tiida Latio. Выпускалась с 1,5 мотором и 1,8 125 л/с соответственно, коробки были механика и вариатор и еще была полноприводная версия Tiida Latio. Дальше пошла и Тайланд и выпускалась для Китая, потом выпускалась для Мексики и Южной Африки.
Противотуманные фары, причем с завода прикольно очень, удачно сделали и даже, вот мы сейчас находимся на подъеме, я сюда без проблем подъехал, хотя кажется вроде, клиренс маловат, но оказывается даже для проселочной дороги, эта машина ведет себя тоже очень даже неплохо.
На этой машине ставились, для России один мотор 1,6 : автомат и механика, ну и говорят, что есть 1,8л но я не видел.
Тип кузова – седан, а так же очень удобный хэтчбек. Самая дешевая машина, которую мы подобрали была 2008 г за 330 000 р и самую дорогую в пик сезона точно такая же за 400 000 руб.
Подробнее поговорим о двигателе. Мотор HR16DE 1,6 л, 1,8 л - это MR16DE, также сюда ставились для Европы дизельные 1,5 моторы от Renault в паре с такой же коробкой и на механике. Европейцы они же люди такие жадноватые, поэтому они ставят дизель да еще, чтобы на механике, чтобы вот совсем был эконом вариант. Молодцы, что сделали такую шумоизоляцию от мотора достаточно качественно.
Передняя у машины независимая пружинная подвеска , задняя – полунезависимая пружинная подвеска. Тормоза что передние, что задние – дисковые. Бензин потребляет 95-й, но люди льют спокойно 92-й бензин.
Поговорим о минусах
Шумоизоляция достаточно средняя, но, в принципе, ее вполне хватает. Кстати, обзорность добавляет еще окошко, как в Cayenne и как в других машинах топ уровня, чтобы можно было видеть, что происходит. Здесь климат контроль, кондиционер, ну естественно, автомат, бесключевой доступ, Bluetooth, кстати. Если нажать, видите, проминается – это говорит о том, что мексиканцы достаточно вложились в эту машину, т.е. с виду хорошая машина. Кстати, для такого класса машины, такого года, что здесь есть такая встроенная подсветка и можно даже посмотреть даже в ночи все видно хорошо. Очечник, лампочки разные тут, руль с кнопочками плюс еще подушка безопасности – это тоже очень классно для такого класса машин. В подлокотнике есть бардачок, что тоже классно, подогрев сидения.
Пойдем, багажник посмотрим. Багажник здесь с бесключевым доступом и с кнопкой. Багажник большой и единственное, что мне не нравится это трубки. Они реально уменьшают багажник. Когда вы опускаете его, что уже объем багажника становится меньше, если, например, забить, может не закрыться.
Руль тут регулируется в одном положении, в целом, его хватает. Зеркала регулируются кнопочками плюс очень удобно крышка открытия бака, капота, все находится в правильных местах плюс замок, есть сигнализация с автозапуском.
Давайте теперь поговорим о минусах, мы очень много хорошего о ней рассказали, но есть и минусы, которые тоже стоит искать.
Кто сказал, что европейцы расстались со своим колонизаторским прошлым? Также до сих пор бытует мнение, что Запад и Восток никогда не договорятся. Это смотря кто с кем и в каких условиях!
Такие, что даже бюджетные иномарки по официальной линии не отпугивают своей природной ограниченностью — в самую пору сменить идеологию подхода к выбору. Опять же теперь мощной стеной встает гольф-класс из недр новой российской автопромышленности, в спасительной панике отдавшей себя варягам со всех концов света.
А в импортируемом С-классе уже окрепло понятие моделей премиум-сегмента! Специально для изысканных, но практичных потребителей, кто не разделяет богатство от формы, а удовольствие от экономичности, при этом ничуть не нарушая свой статус и престиж.
Nissan Tiida Latio — только желание отличиться на этом поприще, или реально состоявшийся пример? Это теперь больше европейский автомобиль, или по-прежнему японский?.
Вот отрывочные сведения об оснащении данного экземпляра: водительское кресло с электрорегулировками, интерфейс с большим цветным ж/к экраном, навигация, бортовой компьютер с диагностикой, DVD, шесть динамиков, фирменная сигнализация, система подключения телефона, подача команд голосом, радар и парковочные видеокамеры переднего и заднего обзоров, климат-контроль с автоматическим распределением потоков, автоматическая очистка и ионизатор воздуха, ABS с EBD и экстренным усилением тормозов.
А чья, например, идея сделать бардачок таким глубоким, что разглядеть его заднюю стенку не так-то и просто? У французов есть такая страсть, знаем. Отличный тайник и накопитель всякой всячины, вот только крышка этого ящичка не очень четко закрывается.
И ум есть, и сила.
И все же сказать, что двигатель здесь отличается завидным энтузиазмом, нельзя. Сказывается воспитание в строгих эко- и энергосберегающих традициях — средний расход немногим больше 6 литров, что дает производитель, просто так не достигается при такой высоте кузова и таком рабочем объеме. В этой связи о версии Tiida с 1,5-литровым мотором как-то и думать не хочется.
Но физические законы обмануть не удалось: на серийной гребенке кузов сотрясается уже не по законам бизнес-класса, чувствуются высокие неподрессоренные массы, колеса-то установлены 195/65 R15, хотя по паспорту положено на ступеньку меньше (по этой причине и динамика разгона немного страдает). Серьезная ямка тоже отдается заметным толчком, старательно смягченным, но все-таки толчком, в том числе на руле.
Добрый день, все "драйвчанамдва" и особый привет "тиидоводам с ебд.4вд".
Решим написать очень полезную информацию для обладателей это прекрасного автомобиля Nissan Tiida Latio e.4wd или для тех, кто только задумываться о его покупке.
Как Вы уже знаете, у Tiidы с ебд.4вд очень много роликов, одна очень серьезная натяжная станция
и несколько обгонных муфт на генераторАХ! Да, это не опечатка, у нас 2 генератора:
1)основной и его обгонная муфта
;
2)дополнительный (специально для ебд.4вд) и его обгонная муфта
Объясняю, почему я это пишу(предостерегаю).
Летом ездили отдыхать с друзьями в горный, все хорошо, веселье, на кураже, солнышко…в общем просто "песня" как хорошо)
Но как всегда вылазит какой-нить ньюнсик и по закону подлости на отдыхе!
В общем: под капотом образовался какой-то металлический звук на холостых оборотах или когда на D едешь "накатом", но когда нажимаешь на "газ" все пропадает, меня это очень сильно напрягло, т.к перед поездкой всегда проверяю все узлы авто.
Поехал в ближайшее СТО, "тамашний мастер" сказал, что это натяжитель ремня, у меня было чуть не случился "миниинфаркт", т.к данный узел стоит очень дорого и я до последнего думал что это не он .
По приезду в город, обратился к своему мастеру, у которого всегда обслуживаю свой авто.
Что мы только не делали:
1) Покупка ремня на несколько миллиметров меньше, чтоб натяжитель встал обратно в рабочую зону
2) Даже "гамырками" занимались, наваривали на натяжитель доп.место под болт, чтоб натянуть ремень и зафиксировать его (сначала помогло, потом нет)
Подумал, ну и хер с ней, буду ездить так. Но не тут то было, пришла зима, начал ездить с ебд.4вд и меня стала вылазить ошибка ебд, тут мое терпение лопнуло, думал что из-за этого хренового натяжителя у меня все ломается.
Началось самое интересное.
Заказал я новый натяжитель шел месяц с Эмиратов, т.к там самая дешевая цена на него 13.000Р.
Пришел, поехал чинить, поставили, думал все УРА), но не так все просто оказалось. Основной звук прошел, но маленько осталось. Сказал мастеру, чтоб искал проблему.
И тут проблема нашлась! ОБЕ ОБГОННЫЕ МУФТЫ.
Принцип работы обгонной муфты
Так как муфты подклинивало, натяжитель стал выравнивать колебания ремня + ремень был вытинутый. Из-за это натяжитель стал работать на износ! В итоге вышел из строя.
Дальше мне стало интересно из-за чего вылазит ошибка ебд.4вд.
Сняли доп.генератор (не так то просто его снять, пришлось снимать впускной коллектор и крышку клапанов + этот генератор имеет водяное охлаждение) оказалось, что внутри износились подшипники. Заменили.
А теперь все в кучу:
Из-за того, что износились обгонные муфты у которых цена колеблется от 1000 до 3000, вышел из строя натяжитель (цена 13000) + так же ошибка вылазила на ебд.4вд из-за того, что была неправильная работа этой самой обгонной муфты, соответственно всю нагрузку на себя брали два подшипника, которым цена по 150р.
Считаем:
Натяжитель 13000р
Обгонная муфта генератора 1200р
Обгонная муфта доп.генератора ебд.4вд 1105р
Ремень 1500 (не скупитесь, купите оригинал)
Подшипники в доп.генератор 350р
Прокладка кр.клапанов 500р
Сам ремонт 4000р (по дружески)
А могло все это дело решится всего лишь обгонными муфтами!
Обязательно обратите внимание на обгонные муфты и замените, чтоб исключить такую ситуацию как у меня!
После ремонта ушел посторонний звук из под капота, исчезла ошибка e.4wd и стал правильно работать само wd.
Всем мир!
ОсколочекСчастья
ОсколочекСчастья
ОсколочекСчастья
belka85
Margarita_Hoffman
Кабандос
65регион
Кабандос
65регион
Кабандос
65регион
Кабандос
ej20k
ej20k
super_set
ej20k
Кабандос
Кабандос
ОсколочекСчастья
super_set
Кабандос
JapanAvto
Progress999
Progress999
super_set
JapanAvto
Progress999
JapanAvto
Кабандос
65регион
Кабандос
super_set
ej20k
ej20k
ОсколочекСчастья
Кабандос
Кабандос
Всём доброго.
К своему удивлению не нашёл на форуме информацию о рекомендуемых кузовщиках с хорошими отзывами.
В данный момент встал вопрос по ремонту кузова.
Интересует мнение тех, кто обслуживался на Комарова 1 у Сергея в Луговом… (читать далее)
Здравствуйте! Может кто знает где дешевле купить на розлив зелёную жижу (cvt oil lineatronic 2) в 580-й вариатор субару. Был только в магазине в стекляшке на 2 этаже, субарист вроде называется. Там 3300 литр.
4hF1 исузик. Потеплело- полилось масло с лобовины, изпод крышки клапанов. Компрессия норм. Грешу на систему вентиляции картерных газов, вот только момерт- я тупо не мггу найти сапун. Кто что думает- можно ли просто на улицу вывести шланг или нет?
Форум Cахком - популярный сахалинский форум! Здесь делятся новостями, идеями, узнают общественное мнение, находят друзей.
Кто сказал, что европейцы расстались со своим колонизаторским прошлым? Также до сих пор бытует мнение, что Запад и Восток никогда не договорятся. Это смотря кто с кем и в каких условиях!
Такие, что даже бюджетные иномарки по официальной линии не отпугивают своей природной ограниченностью — в самую пору сменить идеологию подхода к выбору. Опять же теперь мощной стеной встает гольф-класс из недр новой российской автопромышленности, в спасительной панике отдавшей себя варягам со всех концов света.
А в импортируемом С-классе уже окрепло понятие моделей премиум-сегмента! Специально для изысканных, но практичных потребителей, кто не разделяет богатство от формы, а удовольствие от экономичности, при этом ничуть не нарушая свой статус и престиж.
Nissan Tiida Latio — только желание отличиться на этом поприще, или реально состоявшийся пример? Это теперь больше европейский автомобиль, или по-прежнему японский?.
Вот отрывочные сведения об оснащении данного экземпляра: водительское кресло с электрорегулировками, интерфейс с большим цветным ж/к экраном, навигация, бортовой компьютер с диагностикой, DVD, шесть динамиков, фирменная сигнализация, система подключения телефона, подача команд голосом, радар и парковочные видеокамеры переднего и заднего обзоров, климат-контроль с автоматическим распределением потоков, автоматическая очистка и ионизатор воздуха, ABS с EBD и экстренным усилением тормозов.
А чья, например, идея сделать бардачок таким глубоким, что разглядеть его заднюю стенку не так-то и просто? У французов есть такая страсть, знаем. Отличный тайник и накопитель всякой всячины, вот только крышка этого ящичка не очень четко закрывается.
И ум есть, и сила.
И все же сказать, что двигатель здесь отличается завидным энтузиазмом, нельзя. Сказывается воспитание в строгих эко- и энергосберегающих традициях — средний расход немногим больше 6 литров, что дает производитель, просто так не достигается при такой высоте кузова и таком рабочем объеме. В этой связи о версии Tiida с 1,5-литровым мотором как-то и думать не хочется.
Но физические законы обмануть не удалось: на серийной гребенке кузов сотрясается уже не по законам бизнес-класса, чувствуются высокие неподрессоренные массы, колеса-то установлены 195/65 R15, хотя по паспорту положено на ступеньку меньше (по этой причине и динамика разгона немного страдает). Серьезная ямка тоже отдается заметным толчком, старательно смягченным, но все-таки толчком, в том числе на руле.
Читайте также: