Ниссан террано 1997 отзывы владельцев все минусы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Не продолжение, дополнение. Машинка устраивает во всём, и по расходу, и по комфорту, и проходимость на этих колёсах на уровне. Целился на 105й и Диф90й, но походу в свете последних событий в моей семье, порожняк. Так что плюнул, расслабился и получаю удовольствие)

Наконец то вычислил расход, дела такие..Меня в сервисе(мильёнразпровереном) развели…Лохи они оказались, до кучи и уродами. Трамблёр установили не правильно, мало того, ещё и сбили, уроды. Сам допёр, поправил, сейчас жрёт 92й за всю мазуту, расход упал, не греется, тащит. Этож надо так довериться проверенным людям ((Оказалось город-13-14, трасса до 100км\ч. 92го…

Ездил на соревнования, участвовал в спринте..По Нижегородской области, 6е место, нехило) Но с учётом того, что участвовали не все, может быть 68, или 169й) Ну как ни крути, 6й, значит 6й)

Отзыв Nissan Terrano II 2.4 (Ниссан Террано) 1998 г.

Владею авто уже 2 года, можно сделать выводы, может быть кому и пригодится. Данный машин приобретался как замена Ниве, которая вынесла весь моцк сальниками и подшипниками, ещё раз повторюсь, к любому железу отношусь как к железке, не одухотворяю, не поклоняюсь, не молюсь, не мою, пылинки не слизываю, от вида царапин истерик и других эмоций не испытываю, вонючки и игрушки в салоне не живут, собак прыгает, лижет и царапает в салоне всё по желанию, кот сыплет волосы где хочет(проблема пассажиров, не моя и не кота).

Это лирика, в машине возится всё, что от неё требуется, лодки, удочки, подсачеки, сапоги, буры, ящики, санки, лыжи, хай-джек,обычная и бензопила, лопаты, топоры, всякие приспособы для внедора, рывковый и буксировочный тросы, инструмент, одежда, рюкзаки, палатка, некоторый запас пищи в консервах, вода, подушка, покрывала и ещё много чего. Всё варьируется от времени года. Например в данный момент присутствуют санки, сварка, арматура, фары и ещё что-то, машина экипирована под быструю ногу, вышел из подъезда, сел, поехал в магазин, по дороге передумал и уехал на пару дней на рыбалку в другую область — без проблем.

Багажник вполне себе вместительный, при сложенных задних сиденьях умещаются крупногабаритные грузы, при желании вполне можно спать с вытянутыми ногами.

  • Запчасти доступные и по смешной цене. Машина неприхотливая, кондовая, ремонтопригодная, надёжная

Отзыв Nissan Terrano II 2.7 TD (Ниссан Террано) 1997 г.

Здравствуйте, Автомобилисты! Решил написать свой отзыв о Терранике. Машина моего брата, но я проехал на ней не одну сотню километров, попробовал его на всех дорогах нашего края.

На мой взгляд, Террано – это лучшая машина, которую сделал Ниссан. Он сочетает в себе мощь внедорожника и комфорт седана. По надежности — это вообще феномен автопрома.

Говоря про надежность, охарактеризую своего брата. Он ездит на машине до тех пор, пока она едет, если перестала ехать — то он ее помоет и поставит. Т. е. машиной не занимается вовсе, даже масло не всегда меняет, не говоря уже о других мелочах. А Террано все это терпит. Но терпеть такое не одна машина не сможет до бесконечности.

  • Надежность
  • Проходимость
  • Внешний вид
  • И многое другое

Отзыв Nissan Terrano II 2.7 TD (Ниссан Террано) 1996 г.

Купил автомобиль в августе 2004 года. Ехал в Алматы за дизельным Сюрфом или Мистралем, но побродив по авторынку и посмотрев данные автомомибили, решил купить Террано в кузове R50. За 10 штук зелённых, которые были у меня, Сюрф был только в старом кузове, а Мистраль смотрелся как уазик. Осмотрев с братом три автомобиля, которые были на рынке, решили побольше узнать о Террано в Интернете и купить на следующий день. На следующий день вместо первого авто нашли только хозяина, который сказал, что ждёт покупателей, оставивших вчера залог. Пошли ко второму, но ни автомобиля, ни хозяина не нашли, соседи сказали, вчера был продан. Быстро побежали на место третьего автомобиля и с облегчением обнаружили его на месте. Этот авто был на последнем месте по нескольким причинам. Слегка погнутый кенгурятник, свист ремней, завелся только после смены аккумулятора, ржавые пороги. Времени, к сожалению, не было, нужно было ехать домой и после обдумывания, тест драйва и осмотра в двух СТО решили с братом покупать. В результате долгого торга купили за 9300 дол. и после четырёх с половиной лет эксплуатаций могу сказать, что не жалею.

Для дизеля неплохая динамика (комплектация AST Road). Соревновался с другом на Вольво S40 с мотором 1.8., приехали нос к носу. Для джипа с дизельным мотором считаю это прекрасным результатом. В моторе нет ремня ГРМ, все через шестерёнки, это создаёт дополнительный шум, но не надо менять ремень ГРМ.

Очень вместительный багажник. Чего я только не возил. Один раз даже пришлось везти около тонны облицовочной плитки, с тех пор прошло два года — ни амортизаторов, ни стоек менять не пришлось. Летом во время уборки пшеницы я сплю в машине больше месяца каждый день, при разложенных сидениях с ростом 183 у меня с этим нет никаких проблем. Кушает по городу летом 12-13 литров солярки, зимой 14. На трассе зависит от скорости. При 90-110 км 10-11 литров. При 150-160 км 15-16. По сравнению с расходами бензиновых собратьев джипов копейки. Максимально разгонялся до 160.

  • Экономичный
  • Вместительный
  • Хорошая проходимость
  • Хорошая динамика для дизеля

Отзыв Nissan Terrano II 2.4 (Ниссан Террано) 1997 г.

Это первый джип у меня. До этого пользовался немецкими легковушками. Выбор внедорожника был в ценовой границе до 12500 USD. За эти деньги в Питере неплохо выглядят Opel Frontera,SsanYoung Musso,Nissan Terrano II,Grand и просто Cherokee,Kia Sportage.

Исходя из изложенных требований пришлось купить трехдверку Террано. Она лучше всех сохранилась. После покупки,февраль 07г., заменил в мастерской все масла (ELF в мотор,CASTROL в трансмиссию,антифриз NESTE,тормозную CASTROL), тормозные диски и барабаны с колодками и фильтры. Ездил до осени — наслаждался. В управлении все просто. После Пассата В3 почти не привыкал. Все сидения с регулируемым наклоном спинки. В водительском есть поясничный подпор. Вездеходик с легковой управляемостью.При разгоне упирается. Мотор 2,4 12 клапанов специально сконструирован для этой машины.Тянет с низов.Обороты лучше не выше 2000-2500.Едет нормально и расход радует. По трассе 110-125км/ч при 3000 об/мин.Масло 10w40 не жрет, а вот 5w40 с удовольствием. Вернулся к 10w40 от ESSO. Заменил свечи и провода,крышку трамблера,возд.фильтр,масло в двигле с фильтром,стойки переднего стабилизатора(слабое место подвески — потом менял еще дважды с резинками и шайбами).

Очень неудобная посадка для людей ростом 180+см, слишком валкий на поворотах, проблемы с электрикой, слабоватая подвеска, сзади места у пассажиров как в миникупере.

Приборная панель и её проводка, трамблер, коренной сальник, амортизаторы, шаровые, рулевые наконечники, втулки стабилизатора, стойки стабилизатора, радиатор, задний мост, кардан задний, люк, проводка на управление полным приводом, замок зажигания, гниющие пороги и арки, стеклоподъемники, и очень много мелочей и датчиков по двигателю.

Хороший не прихотливый QD32, надёжный автомат, недорогие расходники, хорошая управляемость, в целом не плохой автомобиль

Хорошая ходовая база, с мостом ЛСД гребёт даже на пузе, в повороты входит отлично, хорошая динамика разгона

Отличный автомобиль за свои деньги. Полностью соответствует функциям которые должен выполнять данный автомобиль. Ремонтопригоден.

Как у всех Ниссанов слабовато ЛКП. Ржавеет. Необходимо дополнительно делать антикор. Тогда машина прослужит долго без малейших рыжиков.

замена гидромуфты охлаждения, замена наружных шрусов- 210000 км.
Замена передних стоек с пружинами - 215000 км.
Замена передних стоек - 235000, 245000,260000 км.

Не надо менять ремень грм приятное управление не дорогие запчасти раздатка мультимод,есще нигде не застревал.Зимой в машине довольно тепло.Хорошо таскает грузы но лучше купить прицеп

Провисают передние двери,токарь поможет.Электроапаратура,пол дня настраивал позиционер.Громкий мотор особенно зимой с утра слышно на всё село.Приходится покупать 8 литров масла каждые 5 000 км а не 4 как на легковушки
Изготовление подножек

Замена заднего редуктора
Замена термомуфты на электровентиляторы
Замена сальника переднего моста
Замена ремкомплекта тнвд и чистка позиционера

Мужская машина, везёт как надо и по трассе и по лесу. 32 движок сказка, масла меняй с фильтрами и всё вечный двигатель.

Панель приборов, начинает Глюк в температурном и топливном показание, стрелки прыгают и за заклинивают. Ходовая, смотреть надо за сайлентблоками. Так то и всё.

Тнвд электтронный наш дт не для него..супорта ступицы,если на усиленных пружинах то кузов от рамы оторвется быстро..

хороший авто но они отхаживают свой век в россии хороших авто нет уаз это урод.на кросоверах далеко неудешь

Одновременно и резвый и проходимый. Правда за резвость приходиться платить перерасходом топлива. Отлично заводился в сильные морозы. Отлично держит дорогу для своего класса. Правда когда подгружен. Простая ходовка. Замена и поиск расходников без проблем.

В течении шестилетней эксплуатации помимо традиционной замены ходовки - сайлентблоки и стойки, менялись один раз шаровые опоры, перед продажей отремонтирована рулевая рейка, заменен подшипник опоры амортизатора. Благодаря "грамотности" электриков, которые умудрились сжечь микросхему управления трансмиссией, произведена замена приборной панели. Заменялась один раз прокладка крышки клапанов. Очень непросто зимой в холодном гараже заменить свечи. Вернее одну из шести. Упрятана глубоко между кабиной и двигателем. Там же кстати и номер двигателя. Гаишники часа два искали.

На удивление, очень приятный автомобиль. Очень удобная посадка, органы управления удобно расположены, изумительно рулится, как легковушка, маленький расход топлива для машины такого класса (12-15 литров по городу), удобное управление раздаткой (нет необходимости останавливаться, для включения полного привода и блокировки). Очень дешевый в обслуживании. Нерпихотлив. Ускорение, на удивление, как у средней спортивки.

Отличное состояние двигателя, внешнего вида, красивый ухоженый салон со всеми работающими предусмотренными функциями. Заводится легко в мороз. Низкий расход дизтоплива (в зиму на 4 вд 12 литров). Ходовые качества отличные как для города, трассы, так и для лесных дорог. Хорошая приемистость. Курсовая устойчивость.В обслуживании автомобиль не дорогой. Так же установлена фирменная современная шарманка "Sony" с доп опциями на BT, Wi-Fi

Надежный и простой в обслуживание, высокий, достаточно проходимый, в салоне много приятных мелочей, фары освещают всю дорогу.

+ Отличный двигатель
+ Удобный и вместительный слон (открывается стекло задней двери - удобно возить негабарит от 3 метров)
+ Мягенькая и приятная на ощупь панель
+ Высоко

- Слабовата передняя подвеска (тяжеловат двигатель - блок и голова чугун + много шестеренок)
- Возраст

проще написать минусы

кнопка поднятия стекла заднего, старая японская сигналка (без автозапуска), сколы краски по задним крыльям от камней, заменить дугу переднюю, задний клык хромированный под замену.

мотор миллионник. Проблем , при должном уходе нет совсем. Уход заключается в своевременной замене масел и антифриза и все! По динамике для дизеля в 135 лошадей пойдет. В Обслуживании прост и не дорог. По бездорожью прет . Конечно не Сафарь , но все же. Расход должный 10-12 по трассе,до 17 зимой в городе. Соляр порет любой, любит по жирней) (сугубо мое мнение). В целом хороший дешевый джип,жаль не рамный.

Слабая ходовая. Надо сразу ставить Тачдог или Айронмэн, что нить жесче. У меня на Тачдоге стоит как вкопаный хоть на асфальте хоть на грунте. Дорогая резина 20 рублей(( Скудноват салон.

Живучесть в Российских условиях, соотношение массы геометрии ходовки и мощности двигателя дают высокую проходимость. Просторный салон, достойный объем багажника. Дешевизна и доступность запчастей.Ремонтопригодность.

Слабый металл в отношении коррозии.Недостаточная отопительная система. Пятая дверь -слабые навесы и крепления. Нижняя напрвляющаяя суппорта тормозов-слабая защита, ржавеющий металл. слабозащищенные подшипники передних стоек .

покупался б/у трехлетка 44тыс пробега в Японии, сразу замена генератора. 105 тысяч км по бездорожью замена передних стоек, перебор ходовки. 200 тысяч км - замена щеток генератора, замена вентилятора печки, замена подшипников натяжителя генератора и кондиционера, замена стартера из-за подгорания контактов втягивающего. 220 тыс км замена передних крыльев - погнили под тюнингом. 250 тыс. замена свечей накаливания - одна сгорела , замена ламп ксенона - одна сгорела, замена датчика числа оборотов, замена задних пружин. 280 тысяч продал за теже деньги что и купил 13 лет назад.


Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN

Nisan Terrano II был предназначен для Европейского рынка – для тех, кому Nissan Patrol казался слишком большим и дорогим. И надо признать, что автомобиль пользовался большим спросом, особенно в Испании, где и производился. Террано также покидал завод с эмблемой Форда (Maverick до 2000 года). Внедорожник протянул на конвейере до 2006 года.


Желая уменьшить затраты на производство, многие японские автопроизводители перенесли свои заводы в Европу. К сожалению, как выяснилось позже, это было не продуманным шагом. Nissan тоже пошел по этому пути и начал производство Террано в Испании, что очень сильно отразилось на качестве этих машин.


Двигатели

Среди двигателей наибольшее распространение получили дизельные двигатели рабочим объемом 2,7 и 3,0 л. Первые версии 2,7-литрового дизеля имели мощность 99 л.с. Привод ГРМ реализован через зубчатые шестерни. В 1996 году двигатель получил электронно управляемый ТНВД и интеркуллер, а мощность возросла до 125 л.с. Ниссан Террано с 2.7 TD потребляет в среднем 12 л/100 км. Турбодизель имеет простую и надежную конструкцию. Однако в более молодых экземплярах часто возникают проблемы с турбонагнетателем, который обязательно необходимо охладить в течение нескольких минут на холостом ходу после напряженной поездки.


В версиях 2.7 TDI необходимо считаться с возможностью выхода из строя турбокомпрессора.

Более мощный четырехцилиндровый 3-литровый 16-клапанный дизель с непосредственным впрыском достался Terrano от старшего Patrol. Владельцы Патрола единогласно считают 3.0 Di не очень надежным двигателем. Но в случае с Террано он менее нагружен и значительно улучшен технически. Тем не менее, встречаются проблемы с сиcтемой впрыска. Еще один недостаток – риск перегрева. Тогда помимо замены головки потребуется ремонт и блоку. Есть претензии и к долговечности турбокомпрессора.


Бензиновые моторы рабочим объемом 2,4 литра встречаются реже, в основном в короткобазных версиях внедорожника. Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ и хорошо переносит установку оборудования для работы на газе. Однако бензиновый агрегат слишком слаб.

При осмотре любой из модификаций необходимо проверить - нет ли утечек масла в районе ГРМ и масляного поддона.

Трансмиссия

Гораздо больше проблем доставляет трансмиссия, в частности не очень выносливая коробка передач и сцепление. Сначала появляется люфт в подшипниках валов, что, в конечном счете, приводит к быстрому износу шестерен коробки. Ремонт коробки потребует сравнительно больших расходов.

Ниссан Террано 2 не имеет межосевого дифференциала, поэтому передний привод можно включать только вне твердых покрытий. Если не придерживаться этого правила, то трансмиссия очень быстро изнашивается и выходит из строя.


Не используйте систему полного привода на асфальте – вы уничтожите ее.

Ходовая

Не лишена недостатков и примитивная подвеска. Задний жесткий мост не вызывает проблем. Передние торсионы не очень крепкие и со временем оседают, из-за чего внедорожник теряет геометрию. Довольно часто необходимо менять стойки и втулки стабилизатора, благо есть дешевые заменители. Компоненты подвески особенно быстро изнашиваются при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья. В списке уязвимых элементов: рулевые наконечники, сайлент-блоки, шаровые.

Хуже обстоят дела с задними тормозами, так как аналогов не существует, а оригинальные компоненты редко выдерживают более 100-120 тыс. км. Передние тормоза не лучше: слишком маленькие тормозные диски быстро перегреваются, особенно в автомобилях 1993-1996 года. После тормоза доработали, а ABS вошла в список стандартного оборудования.

Другие проблемы и неисправности

Кузов имеет слабую защиту от коррозии. К счастью, гниет только кузов, а не рама. Более молодые экземпляры в меньшей степени подвержены коррозии. Независимо от года выпуска раздражают сбои в работе системы управления боковыми стеклами и зеркалами из-за неточной испанской сборки. Мелкие сбои в работе электрики – не редкость.


Водительское кресло расположено высоко, но оно слишком мягкое и маленькое.

Надежность

Nissan Terrano не попал в отчеты TUV. Его оценкой занималась только DEKRA. Она классифицировала внедорожник, как автомобиль с высоким числом неисправностей. Для Террано дважды организовывали сервисные акции. Первый раз летом 1995 года – подвели шины Michelin. Второй раз весной 2002 года – высокая вероятность утечки жидкости из тормозной системы. Акция затронула 850 экземпляров с серийными номерами от 475199 до 493474.


Объем багажника 500-1900 литров.

VIN номер

Заводскую табличку с идентификационными данными можно найти либо в моторном отсеке, на усилителе правого пояса, либо на центральной стойке кузова. Кроме того, VIN номер выбит на раме за передним колесом (может быть плохо виден из-за коррозии).

  • Позиция 1-3 – мировой код производителя (VSK – Nissan, Испания).
  • Позиция 4 – код кузова (Т- Terrano, универсал).
  • Позиция 5 – код двигателя (B – 2,4; V – 2.7 TD).
  • Позиция 6 – код привода (U – на обе оси).
  • Позиция 7-9 – код модели (R20 – Terrano II).
  • Позиция 10 – рынок назначения (U - Европа).
  • Позиция 11 – контрольный символ -0.
  • Позиция 12-17 – серийный номер.

Заключение

Если вы живете далеко от дорог с твердым покрытием, а ваше хобби – рыбалка и охота, тогда такие недостатки, как примитивная система полного привода и плохое поведение на асфальте не имеют никакого значения. Однако обычным водителям стоит присмотреться к другой категории - компактным кроссоверам.

Читайте также: