Ниссан теана 2014 проблемы с вариатором
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Покупал после Камри, немного опасался как тогда думал ненадежного Ниссан и вариатора.
Поэтому все то делал у диллера. Средняя цена примерно 1 руб на 1 км пробега обойдётся
За время эксплуатации автомобиля ни одной поломки (не считая последствий от моих некомпетентных действий). Намочил на мойке мультимедийное устройство. Заглючило. Поменял по гарантии у дилера без проблем.
Естественно сравнивать буду с Камри, и сейчас после продажи уже купил тойоту.
Как едет:
Как надо. Вариатор имитируют переключение, и на низких и на высоких оборотах динамична.
Максимально развивал 220 кратковременно. Очень легко и комфортно. Бензина максимум 10-11 зимой с прогревами. Лил любой вообще, думаю даже с мочей ослиной пару раз попадался.
Ни в чем м не хуже тойоты. Очень комфортная скорость 140-160 км.
Ходовка:
Покороче ход чем у Камри, в связи с чем на волне пробивают стойки. К 90 дилер поменял, без вопросов. Зато на дороге поувереннее. Меньше болтает. К продажи ещё устали передние резинки стабилизатора. Тоже проблема диллера) Все. Историй о слабой подвеске Ниссана нет)
Вообще очень доволен отношением диллера Картель авто (кемерово). Очень квалифицированно работают. Только приятные впечатления.
Комфорт:
В моей комплектации теаны (luxury) отмечу 2 недостатка: климат и место в салоне (в сравнении с тойотой)
Остальное, на ПОРЯДОК вверх. У меня прям депрессия от Камри после теаны.
Это действительно люкс. Во всем. В качестве материалов, шумоизоляции, звучании. очень комфортный автомобиль. Из бюджетных бизнесов конечно)
Одна только камера самоочищающаСя чего стоит. Просто ультразвуком сама себя моет) а действительно, зачем камера если она постоянно заляпана?
Давление в шинах, подогрев руля, Вентиляция сидений. пользоваться теаной одно удовольствие.
Бак - 60 литров, при Ее расходе бесконечен)))
Внешний вид:
На любителя, но так как таких автомобилей не много, на дороге машина замётна. Нету почему то передних ДХЛ-лед. Вместо них туманки в 2-х режимах. Про свет кстати - тоже супер!
В общем жаль что машину убрали с рынка.
Купил бы ещё раз новую, и ещё 100 000 бы проехал с удовольствием!
необходимость частых замен переднего сайлентблока переднего нижнего рычага, поломки заднего стабилизатора (лечится установкой усиленных пружин), проблемы с катализатором (лечится его удалением и установкой обманок на лямбды)
5 месяцев назад
Вариатор толком не обслужишь ,почти все после замены масла в автоключе мучаются с коробкой ,ремонт в сервисах далеко не на высоте.
8 месяцев назад
Шикарный автомобиль! Разгон. Скорость, комфорт.. дающие уверенность при управлении. В обслуживании не дорог.
плюсы машины: 1) объём двигателя, запаса мощности хоть отбавляй, у меня машина пере прошита на 300 лошадей; 2) салон просто шикарен, если сравнивать с Камри; 3) подвеска очень мягкая, и эргономичная;
минусы машины: 1) когда начинаются морозы выше -10, то когда трогаешься, скрипит все в этой машине)))) 2) расход топлива при прогревах зимой доходит до 20 литров на 100 км, показывает бортовой компьютер
плюсов не счесть: огромный, комфортный, тихий, красивый, неприхотливый. а какой кайф от постоянного полного привода!
Покупал авто новым в 2014 г. За время эксплуатации накатал 81000 км. Автомобиль надёжный,ни разу не подвёл. Зимой заводится хорошо, в салоне тепло. Трассу держит уверенно, динамика при обгонах отличная для своих 173 л. Расход по трассе 7-8л на скорости 120 - 130 км /ч. Город 12л. Есть подогрев и вентиляция сидений, отличная вещь! Места достаточно, что спереди, что сзади. Сидения удобные.
Родной аккумулятор слабый, хватило на 2 года, поменял на новый.
Иногда пробивает стойки по плохой дороге
Присутствуют сверчки в салоне
Шум от арок
Не значительный писк э.усилителя руля
При замене родных передних колодок (пробег 80000) были заменены и тормозные диски.
За 81000 км замена масла в вариаторе
Замена передних тормозных колодок и дисков.
Замена лампочки в дхо
намерзает лобовое Стекло лёд замерзают дворники . нашёл способ пятый год подряд в начале зимы полерую лоб и боковые стёкла палеролью анти дождь анти снег Aquapel на год хватает .это не Реклама это помощь и только оригинал стоит 1000 руб у китайцев есть по 150 не ведитесь, только оригинал
на 175000 тыс поменял всю ходовую где-то обошлось 200000 тыс с запчастями и работой и все опять новый автомобиль
Карабль. Плавное движение. Для данной машины расход не большой. Очень понравился. За 3 года владения, одни только плюсы.
Комфорт, безопасность, надёжность, манёвренность - уже в минимальной комплектации.
седан, 2.5 CVT (173 л.с.), опыт эксплуатации 6 месяцев
Nissan Teana III, седан, 2.5 CVT (173 л.с. по ПТС), опыт эксплуатации 6 месяцев. Шипованные колёса Теаны еле слышно в салоне. На летней резине в салоне достаточно тихо. Слабый звук двигателя появляется после 3500 оборотов (акустический комфорт на любых оборотах), в основном езжу 1200 – 1500 оборотов (при ускорении хватает 3-4 тыс об), самое интересное, что на 150 км/час двигатель раскручивается только до 2250 оборотов (180 км в час - 3500 оборотов)! Расход при 90 км в час на круизе 5 литров 95го с одним водителем! Высокий комфорт на плохой дороге, клиренс с защитой картера 150 мм, передний бампер – 160 мм.
Хорошее управление и работа парктроников, легко маневрировать во дворах, есть спорт-режим Ds с имитацией 7ми ступенчатого автомата, который на порядок добавляет динамики. На летней резине при скорости 160 нормально идёт, комфортно. Руль информативный и в меру тяжёлый. Подвеска идеальная – не валкая и не жёсткая! Езжу на 95 бензине, разгон до сотни реально 8,5 сек – в режиме Ds (педаль в пол) был один в салоне 81 кг нагрузки! Есть и кнопка спорт - работает без имитации ступеней и можно тормозить двигателем. Боковая поддержка есть, нужно лишь немного упираться в сидение и вход в крутой поворот идёт удобно.
Реальная динамика выше заявленной на секунду при езде на качественном 95-ом бензине. Тормоза отменные - можно и плавно тормозить и очень резко без лишнего усилия, уже спасали несколько раз.
Достоинства:
Достоинства: Безопасность соединенная с комфортом, надёжность, шумоизоляция, управление и посадка водителя, идеальная работа парктроников, удобные сидения (ткань) и идеальная посадка с регулировкой руля по 4-м направлениям. Тормоза отличные! При входе в поворот - подтормаживается колесо и ввинчивает машину в поворот + система стабилизации. Экономичность (писал выше)! Галогеновый свет достаточно мощный. Подвеска хорошо настроена - не валкая и не жёсткая. Клиренса 160мм под бампером вполне хватает - бордюры не задевает. Вариатор даёт плавный, тихий и динамичный разгон. Расход топлива по пробкам в городском цикле максимум 13 литров, по трассе 7-8 литров при скорости 130-150. В среднем, смешанном цикле всегда расход около 10 литров. Большой багажник. Когда жидкость в бачке омывателя стекла и фар заканчивается, на экране появляется предупреждение. Похоже есть и индикатор разрядки АКБ. При сильнейшем ветре отсутствует парусность, при порывах 20 метров в сек, шёл спокойно 130, а внедорожники сдувало и ехали до 90! Подключается флешка с мп3. Вместительный багажник. Произведён в Питере союзниками Автоваза - альянсом Рено-Ниссан - это важно в условиях санкций.
Недостатки:
слабый салонный фильтр - нужно ставить угольный (как на многих авто), тонковатый металл, слабый писк ЭГУР на низких скоростях (если прислушиваться) - более недостатков не заметил за 3 мес эксплуатации.
yakut181
Продвинутый Теановод
Реклама партнёров
Sany_M
kasdv
Всем привет!
Ситуация такая, ехал по трассе М6 на круизе, скорость не более 120 км/ч. Заправился на Лукойле до полного, проехал около 30 км. Остановился по делам, далее при трогании с места, чтобы быстрее набрать скорость потока, поднавалил газку. Машина чуть разогналась, а затем стала ехать как с прицепом. Расход пошел в гору, разгоняться больше 110 км/м не стала. Я пробовал переходить в ручной режим, так вот по 6 передаче 2000 оборотов скорость 110, при 5 - обороты 3000 скорость 110, при 4 - обороты 4000 скорость 110, но больше 110 она не разгонялась. Вообщем проехав в таком режиме около 80 км, въехал в Тамбов, там все нормализовалось, разгон со светофора как обычно, также после проезда города и выезда на трассу дальше, все в норме. Но через 50 км загорелась лампочка ручника "восклицательный знак". Приехав на место, обнаружил, что передние тормозные диски очень горячие. Заглушив и заведя вновь, лампочка ручника погасла. Проехал пару км, все нормально. Решил, при движении около 30 км/ч навалить газу, симптомы повторились. Лампочка ручника загорелась, разгон стал тупым.
Что может быть? Вариатор?
Теана в 31 кузове.
Диагностики сделать нет возможности, до ближайшего сервиса 150 км.
А еще до Москвы надо доехать 600 км.
Тормозуху уже долил, 15-20 грамм, лампочка больше не загорается.
kasdv
Marko
Продвинутый Теановод
1. Не надо обижаться. Тем более, что в "Правилах форума" (с которыми вы согласились при регистрации) есть ответ на ваш вопрос -
2.4. Что делать, если на ваш вопрос не отвечают? Ну, поскольку здесь не бесплатная справочная служба, главное – терпение. Может, никто не знает ответа, или наоборот, вы не потрудились воспользоваться поиском, а всем уже надоело повторять ответ по несколько раз. Возможно вы просто грубо спросили. Или вообще сейчас выходные, а по статистике большинство посетителей форума заходит сюда исключительно в рабочее время. Пользуйтесь поиском по Форуму. Вероятно, ответ на ваш вопрос живет там.
--------------------------------------------
2. Вы так спешили, что забыли написали какая именно у вас Теана (год выпуска, кузов, объём двигателя, пробег, как давно вы меняли масло в вариаторе). Дело в том, что есть не только 3(!) поколения автомобиля Ниссан Теан, но на них также ставили и разные(!) вариаторы. С несколько разными симптомами неисправности при разных пробегах (в том числе и в прямой зависимости как давно вы меняли масло в вариаторе). Так что напишите пожалуйста больше вводных данных.
Всем привет! С наступлением зимы заметил что после добротной пробуксовки, вариатор начинает конкретно троить! Обороты не сбрасывает, при нажатии на педаль газа очень вяло набирает скорость, когда педаль отпускаешь как бы тормозит двигателем! Визг вариатора становится слышен! после полной остановки либо стабильной езды через некоторое время все нормализуется! Порылся в бортжурналах владельцев и почти ничего не нарыл, только один теановец пишет что у него такая же темя и якобы в мануале написано что после пробуксовки вариатор переходит в аварийный режим дабы не повредиться и мол это нормально!
Если не буксовать и плавно трогаться, то ни каких проблем нет! Летом ни в чем себя не ограничивал и вообще этого не замечал!
К дилеру обращался, но тогда не знал что это от пробуксовки, просто сказал что троит, они все проверили сказали ничего не нашли, мол поезди еще, может адаптация и если не пропадет приезжай снова.
Интересует вопрос у всех эта хрень или нет? Может есть какая-нибудь прошивка которая исправляет это?
Nissan Teana 2014, engine Gasoline 2.5 liter., 173 h. p., Front drive, CVT — observation
Comments 59
У вас на Nissan Teane L33 (2014 — ) c двигателем 2,5 установлен вариатор модели Jatco JF016e (он же RE0F10D по классификации Nissan). Данную модель вариатора устанавливали в том числе на Nissan QASHQAI (второго поколения, в кузове J11 выпуска с ноября 2013 по 2019) и Nissan X-TRAIL (третьего поколения, в кузове T32 выпуска с сентября 2013 по 2019 год). Так же с 2015 года эта модель вариатора стоит и на Mitsubishi Outlander…
Почему подробно об этом пишу, потому что JF016e — это достаточно распространенная модель вариатора, многие автомобили (с этим вариатором) уже сошли с гарантии и соответственно данный вариатор уже часто приходит в ремонт. Причём при самых разных(!) пробегах. Например, мы (в Москве и Питере) ремонтируем сейчас уже 5-6 вариаторов JF016e каждый месяц(!) и их количество только растёт…
По сравнению с "предыдущем" вариатором модели JF011e (который устанавливался на Teane L32), вариатор JF016e имеет две проблемы:
1. Слабый гидротрансформатор (по русски "бублик") который часто даже на 50 000 км выходит из строя. Он находится между(!) двигателем и вариатором. Благо гидротрансформатор достаточно быстро и недорого ремонтируется (цена в Москве на действительно качественный ремонт бублика 6000 — 9000 руб). Самое главное — вовремя его отремонтировать (не дать ему "убить" дальше железо и гидроблок вариатора)…
2. Очень слабый гидроблок. Вместо степ-мотора там используются соленоиды регуляторы с маленькими зазорами. И любые продукты износа (та же, стружка фрикционная пыль и внутренности гидротрансформатора) достаточно быстро "приканчивают гидроблок". А одна из особенностей гидроблока на JF016e — это отсутствующий модуль калибровочных значений ("таблетка"), которая есть на гидроблоках JF011e, но которая отсутствует на JF016e и JF017e (калибровочные значения заливаются на заводе изготовителе). В результате б/у гидроблок покупать нет смысла — он не поедет (ему не от куда брать калибровочные значения). Как и нет смысла покупать б/у (контрактный) вариатор JF016e — ни один из них тоже не поедет по этой же причине. Приходится ремонтировать поврежденное железо своего вариатора и (часто) покупать новый гидроблок, который продаётся вместе с компакт-диском, на котором записаны эти самые калибровочные значения (а его цена 40 000 — 50 000 руб в зависимости от модификации)…
Не буду вас "грузить" дальше тонкостями. Скажу только, что у данного вариатора (Jatco JF016e) есть много своих особенностей, но мы его научились не только грамотно и недорого его ремонтировать, но и модернизировать при ремонте (а это существенно продлевает остаточный ресурс). Самое главное — не запускать проблему с вариатором Jatco JF016e, а приезжать как можно раньше (тогда банально меньше деталей под замену). Ну и чаще менять в нём масло. Как писал выше, эта модель вариатора очень критична к чистоте трансмиссионного масла. Благо, есть неоригинальные расходники на эту модель вариатора. Вот, мы даже отдельную статью подготовили на Драйве про это — Jatco JF016e — замена масла в в вариаторах Nissan (CVT-8, моделей RE0F10D), неоригинальные расходники.
На австралийском континенте Nissan Teana первого поколения вовсе продавали под названием Maxima – уж больно понравился австралийцам прежний седан. Постепенно модель первой генерации добралась и до российского рынка – произошло это в 2006 году. Спустя два года в китайском Пекине японцы показали новое поколение модели. Новенький седан получил платформу Nissan D и оснащался 6-цилиндровыми V-образными моторами на 2.5 и 3.5 литра. Уже в 2013 году перед мировой общественностью автолюбителей предстала третья генерация модели. В 2014 году для отечественного покупателя была развернута сборка машин в Санкт-Петербурге, но уже через год в Nissan решили сократить производственные мощности. Потенциальных покупателей интересует не только ресурс двигателя, но и ресурс вариатора Ниссан Теана. Подробно расскажем о бесступенчатой трансмиссии, которой комплектуют данный автомобиль.
Какие вариаторы стоят на Ниссан Теана?
Насколько надежен вариатор RE0F09A?
Ресурс вариатора Ниссан Теана — JF011E
Однако в Mitsubishi Outlander проблема с подшипниками – сущая редкость. С чем это связано? Любителям авто с бесступенчатой коробкой передач остается только догадываться.
Специалисты отмечают несколько причин преждевременного выхода из строя сперва подшипников, а потому и конусов:
- Продукты износа коробки (абразивные металлические частицы) попадают на поверхность рабочих элементов узла и провоцируют повышенный износ;
- Пренебрежение регламентированным обслуживанием трансмиссии: сюда входит и регулярная чистка магнитов, и замена фильтров, и смена трансмиссионного масла;
- Высокие нагрузки на коробку, например, продолжительная езда со скоростью 150-160 км/ч.
Обслуживание
Правильная эксплуатация и соблюдение предписаний изготовителя по ходу за коробкой – основа продолжительной службы вариатора и его полной выработки ресурса. Ресурс вариатора Ниссан Теана 2.5, 3.5 исчисляется сотнями тысячи километров дороги. Но без помощи автовладельца коробка просто-напросто не сможет реализовать весь заложенный в неё потенциал. Правильно относиться к коробке седана нужно с первых дней эксплуатации. Во-первых, перед началом движения обязательно стоит прогревать и двигатель, и вариатор. Особенно важны прогревы в зимнее время после длительных простоев. После прибытия на место назначения не нужно сразу глушить двигатель. Необходимо дать некоторое время мотору с коробкой остыть, нормализовать температуру в системе. Во-вторых, избегайте нагрузок. По-возможности вообще любых. Машина с вариатором – не лучший транспорт для гонок и покорения бездорожья. Только спокойная, умеренная эксплуатация машины в условиях города.
В модификации RE0F09A перекосы ремня в результате серьёзных нагрузок происходят чаще, нежели в JF011E. Любая нагрузка, пробуксовки могут привести к тому, что ремень соскочит и начнет разрушать конуса. Образующиеся на поверхности ремня и конусов задиры – фактически металлическая стружка, которая после попадет и в гидротрансформатор, и в редукционный клапан масляного насоса. Рывки и подергивания автомобиля – один из признаков того, что клапан заклинил в промежуточном положении. Заклинить механизм способен как раз в результате попадания абразивных частиц. Если сразу обратиться в СТО, можно избежать серьёзных потрясений. Поверхность конусов шлифуется (это значительно лучше, чем их полная замена), а вот ремень подлежит при такой поломке полной замене. Итак, чтобы ресурс вариатора Ниссан Теана порадовал вас и стал поводом для удивления автомехаников, соблюдайте следующие простые правила:
- Замена масла в коробке: раз в 50-60 тыс. км для новых автомобилей и раз в 35-40 тыс. км для авто с большим пробегом;
- Промывка фильтра грубой очистки во время первых двух смен трансмиссионного масла и замена элемента во время третьей смены ATF;
- Каждый раз лучше всего менять фильтр тонкой очистки;
- Обязательно промывайте магниты, улавливающие металлическую стружку, которые установлены в поддоне вариатора;
- Раз в полгода производите чистку радиатора.
За температурным режимом необходимо следить постоянно. Вариаторы Jatco не переносят критических повышений температуры. Температуру узла отслеживает специальный датчик, который в случае образования неполадки подает сигнал на электрическую цепь, следствием чего становится активированный индикатор лампочки на панели приборов. В таком случае коробка переходит на аварийный режим работы, простыми словами, машина останавливается. Важно постоянно очищать радиатор, промывать систему со снятием бампера, чисткой воздуховодов, постоянно забивающихся мошкарой, пылью и грязью. Что касается трансмиссионного масла, то Nissan рекомендуют пользоваться продуктами Nissan NS-2 и Nissan NS-3. Для полноценной замены потребуется две канистры жидкости (общий объем 8 литров).
Отзывы автовладельцев
Вариаторы прочно захватывают новые сегменты рынка, а профессиональные автомеханики сулят бесступенчатым коробкам самые радужные перспективы. Раньше автовладельцы только при одном упоминании слова вариатор разворачивались и уходили, даже не пытавшись выяснить, какой двигатель установлен в конкретном автомобиле, какие комплектации доступны. Сейчас ситуация быстро меняется.
Nissan Teana J31, J32
Ресурс вариатора Ниссан Теана 2.5, 3.5 исчисляется сотнями тысяч километров, как правило, капитальный ремонт коробка требует после 200 тыс. км пробега. На японских авто устанавливаются довольно надежные устройства от компании Jatco. Модификация коробки JF011E – рекордсмен по количеству пройденных километров. Один из самых надежных узлов, которым компонуют автомобили марки Nissan, Renault. Приобретая авто с вариатором, нужно быть готовым к пересмотру своего стиля вождения. Седан Nissan Teana – городская машина с городской коробка передач. Если транспортное средство будет эксплуатироваться не по назначению, то ни двигатель, ни вариатор не смогут выработать заложенный в них производителем потенциал.
Читайте также: