Ниссан скайлайн р33 настройки

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Об автомобиле

Автомобиль Nissan GT-R 3.8 доступен на 22 уровне игры СтритРейсеры Вконтакте, Одноклассниках и Фейсбуке. В данный момент одна из самых быстрых машин в игре (класс US), скорость на 402 метра без азота 6.121 и 9.772 на 804 метра . Гтр самая дорогая в прокачке в своем классе стоимость которой - 539 700 / 648 900 $ и 50 / 61 зм. Тюннинг безусловно того стоит, из-за прекрасного среднего результата + более лёгкого процесса п ереключания передач, чем к примеру у супры. Ниже вы сможете увидеть все настройки кпп для Nissan GT-R 3.8.

ПРИМЕЧАНИЕ***

Информация по данному авто перезалита в связи с недавним обновлением игры.

Изначальная цена авто составляет 210 000 $ или 27 золотых монет.

Кпп на 402 метра 530 лс сток с азотом *NOS* и без него для ГТР

Кпп на 804 метра 530 лс сток с азотом *NOS* и без него для ГТР

Кпп на 402 метра от 530 до 1378 лошадок ( лс )

Кпп на 402 метра 1378 лошадок ( лс ) с азотом *NOS*

Кпп на 804 метра 1378 лошадок ( лс )

Кпп на 804 метра 1378 лошадок ( лс ) с азотом *NOS*

Кпп на 402 метра 1717.2 лошадиных сил для Nissan GT-R 3.8

Кпп на 402 метра 1717.2 лошадиных сил для Nissan GT-R 3.8 с азотом *NOS*

Кпп на 804 метра 1717.2 лошадиных сил для Nissan GT-R 3.8

Кпп на 804 метра 1717.2 лошадиных сил для Nissan GT-R 3.8 с азотом *NOS*

Кпп на 402 метра 2056.4 лс

Кпп на 402 метра 2056.4 лс *NOS* ( с азотом )

Кпп на 804 метра 2056.4 лс

Кпп на 804 метра 2056.4 лс *NOS* ( с азотом )

Кпп на 402 метра 2395.6 лс

Кпп на 402 метра 2395.6 лс, настройка КПП, также дающая результат 6.121, но с большей конечной скоростью

Кпп на 402 метра 2395.6 лс с *NOS* ( с азотом )

Кпп на 804 метра 2395.6 лс

Кпп на 804 метра 2395.6 лс с *NOS* ( с азотом )

Всем удачных гонок Стритрейсеры :)

Если вы не нашли нужные настройки кпп, заходите на наш ФОРУМ и пишите туда все, что хотите узнать, ответим всем, не стесняйтесь.

Будем весьма признательны, если Вы поделитесь ссылкой на данную статью. Спасибо :)

Об автомобиле

Автомобиль Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec доступен на 19 уровне игры. На данный момент Nissan Skyline r34 является хорошим авто в приложении стритрейсеры. При максимальной прокачке R34 выдаёт 6.247 сек. на 402 метрах. Что касается 804 метра, скай 34 проезжает за 9.915 сек. Хотя это время едва ли позволяет на равных конкурировать с супрой и GT-R. Хотя благодаря не сложному, но капризному переключению вероятность победы всё-таки существует. Ниже смотрим все настройки кпп для Skyline R34 в стритрейсерах.

ПРИМЕЧАНИЕ***

Информация по данному авто перезалита в связи с недавним обновлением игры.

Владелец авто: Ваня Озорнин

Изначальная цена авто составляет 99000$ или 12 золотых монет.

Кпп на 402 метра 327 лошадок с азотом *NOS* и без него)

Кпп на 804 метра 327 лошадок с азотом *NOS* и без него)

Кпп на 402 метра прокачка от 327 и до 941.8 лс для скай 34 в стритрейсерах)

Кпп на 402 метра 941.8 лс для скай 34 в стритрейсерах) с азотом *NOS*

Кпп на 804 метра 941.8 лс для скай 34 в стритрейсерах)

Кпп на 804 метра 941.8 лс для скай 34 в стритрейсерах) с азотом *NOS*

Кпп на 402 метра 1187.7 лошадок для R34 в стритах)

Кпп на 402 метра 1187.7 лошадок для R34 в стритах) с азотом *NOS*

Кпп на 804 метра 1187.7 лошадок для R34 в стритах)

Кпп на 804 метра 1187.7 лошадок для R34 в стритах) с азотом *NOS*

Кпп на 402 метра 1433.6 лс для skyline r34 в стритах)

Кпп на 402 метра 1433.6 лс для skyline r34 в стритах) *NOS* с азотом )

Кпп на 804 метра 1433.6 лс для skyline r34 в стритах)

Кпп на 804 метра 1433.6 лс для skyline r34 в стритах) *NOS* с азотом )

Кпп на 402 метра 1679.5 лошадиных сил для R-34 в игре стритрейсеры)

Кпп на 402 метра 1679.5 лошадиных сил для R-34 в игре стритрейсеры *NOS* с азотом

Кпп на 804 метра 1679.5 лошадиных сил для R-34 в игре стритрейсеры

Кпп на 804 метра 1679.5 лошадиных сил для R-34 в игре стритрейсеры *NOS* с азотом

Всем удачных гонок Стритрейсеры :)

Будем весьма признательны, если Вы поделитесь ссылкой на данную статью. Спасибо :)

Есть машины и люди, мимо которых нельзя просто пройти. Они интересны с первого взгляда. Меня всегда восхищает внутренняя свобода. Она не зависит ни от социального положения, ни от материального. Она или есть, или ее нет. Я восхищаюсь ребятами, которые ложатся на доску и плывут ловить свою волну. Или прыгают на борд и летят вниз по склону. Затягивают ручник и несутся боком в поворот. Не за одобрение зрителей, спонсоров, не за очки в чемпионате, а от сердца, души, потому что это их мечта и их жизнь. И рискуют они не для кого-то, они делают это для себя. Знакомьтесь, Zak Pole и его Nissan Skyline R33. Человек без башни, когда дело касается дрифтинга. Пилот D1NZ класса Pro и один из моих любимых героев на арене новозеландского профессионального дрифтинга.

Ездить боком Зак начал в возрасте трех лет. У него тогда был трехколесный велосипед. Его наш герой и ставил регулярно боком, катаясь под горку. Никогда не тренировался серьезно под какую-то гоночную дисциплину, не потел на симуляторах, не слушал критику тренера, а просто ездил иногда в картинге с друзьями и, тем не менее, был очень быстр. В тинейджерском возрасте, пока не видит полиция, по ночам учился контролировать в заносе на гравийных дорогах свою первую машину, Daihatsu Charade GTti с турбо-мотором объемом 1 литр. Ее Зак купил, когда ему было 15 лет.

Первый заднеприводный автомобиль появился в 19 лет. Конечно, это был Skyline. Замечательный седан в кузове R33, на автомате и с турбомотором RB25DET. Который, кстати, перегрелся на полпути домой и встал. Так состоялось знакомство со скайлайнами. К 27 годам, среди почти пятидесяти машин, что принадлежали ему в разное время, пять были Skyline и всех Зак дорабатывал сам. Спросите скаевода, за что он любит эти машины, и приготовьтесь долго слушать о том, как они прекрасны. R33 седаны очень стабильны в дрифте и их легко понять и почувствовать в управлении. Длинная база хороша при перекладках, которые выглядят более агрессивно, чем в исполнении короткобазных вариантов. К тому же, на R33 много запчастей — как заводских, так и тюнинговых.

Когда я вижу R33 Зака на трассе, это самое наглядное доказательство вышесказанного и про агрессивные перекладки, и про управляемость. Он ездит так, как будто делает это в последний раз. В спорте, как в пантомиме, зрителю без слов понятны все эмоции, которые владеют пилотом. Боится ли он бетонных блоков, бережет ли машину, а в случае с Заком — рискует, притирается, стучит в двери и не боится побиться. Всегда после его заезда остается ощущение, что мы стали свидетелями импровизации, претендующей на шедевр.

Впервые он громко заявил о себе на этапе D1 в 2012 году, в городе Фангареи. Неизвестный новичок серии попал на МэдМайка в Pro классе и все ожидали увидеть скучный заезд и то, как Майк разделается с жертвой в режиме Safety Mode, без лишних рисков. Они разгоняются, на первом повороте Майк традиционно царапает бетонный блок задним бампером. Клиппинг пойнт. Зак, преследующий его в сантиметрах позади, делает то же самое. Еще клиппинг пойнт, и та же картина. Все зрители повскакивали с мест, так как стало понятно — МэдМайку попался достойный соперник. Второй заезд. Майк нервничает и рискует. Зак снова бьет бампером стену, Майк следом впечатывает по самые дуги жесткости свой многострадальный задний бампер, но случайно переступает ту невидимую границу между зоной высоких оценок и зоной штрафов. Эпический момент — новичок одолел лидера. С этой поры у Зака и Майка негласное противостояние, и когда эти два психа выезжают в парном заезде на трассу, толпа ликует, предвкушая настоящую бойню.

Сложно представить, что с такой агрессивной ездой Зак уже четвертый год ездит на одной и той же машине, которая до сих пор жива. Этот Nissan Skyline R33 Зак купил в состоянии почти полного стока в 2011 году. Из тюнинга в машине был только блок управления двигателем Link G4 и blow-off, перепускной клапан, их часто ставят безо всякой надобности, чтобы пшикало. Изначало, по плану, этот автомобиль был задуман как кольцевой болид. Зак для фана ездил на трек. Первые модификации, которые коснулись машины, были такие: традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости впереди и сзади, стойки и обязательно тормозные колодки, так как при подготовке машины под кольцо в первую очередь нужны эффективные тормоза или хотя бы колодки. Иначе после двух торможений в пол третье будет в стену. Также Зак поставил рычаги, регулирующие кастер, но самое главное, что дало ему ощутимый результат на кольце, это снижение веса. С машины поснимали все, что откручивалось и не вело к немедленной поломке. В итоге получилось 1170 кг веса. Надели слики и добились хорошего для этого трека времени круга.

Цель достигнута, можно переключиться на дрифт. Но здесь настройка машины требует несколько других действий. Можно пойти и все купить в магазине, но, потратив деньги на бренд и время на установку, далеко не всегда вы получите то, что хотели. А машина строится, в первую очередь, под пилота. Поэтому для Зака началась долгая дорога к улучшению Skyline. За исключением доработки головки блока, которую он купил готовую, с семисекундного драгового Skyline, все работы мистер Пол производит самостоятельно. Это принесло сразу два больших плюса. Зак досконально разобрался с моторами серии RB и узнал много нового о тюнинге и настройке подвески под дрифт. Если у меня возникает какой-то совершенно безумный вопрос об углах схода-развала, кастера или о железе для подвески, лучший консультант для меня это Зак Пол.

Спецификации

Блок RB30
Шатуны Argo
Порши CP
Головка блока цилиндров RB26DETT от 7-секундного дрэг-автомобиля, рассчитана под 1750 л.с.
Распредвалы 262 впуск, 272-й выпуск
Турбина Garrett T04z
Система сухого картера Ross Performance, 12 литров
Мощность 530 rwkw на 22 PSI наддува на топливе Е85 (Ethanol Race Fuel, состоит на 85% из этанола и на 15% из бензина)
Коробка Jerico 4-скоростная
Приводы и редуктор GTR Modified Center
Передние нижние рычаги ZPDrift
Задние ступицы PSM
Переваренные кулаки
Стойки OZ Racing
Гидравлический ручной тормоз
Блок управления двигателем Link G4
Инжекторы 2200 cc
Топливный бак на 30 литров
Два топливных насоса 044 Bosch

Часть 2:
Привет всем кто заинтересовался моими трудами в улучшении внешнего облика моего автомобиля. Наконец то вы можете лицезреть продолжение этого процесса.

В первой части я остановился на том , что бампер над которым я работаю, трудами Дмитрия был оканчательно подготовлен для дальнейшей работы а именно для снятия с него матрицы. Для этой цели мною были куплены следующие ингридиенты:

Эту работу нужно проводить очень тщательно т.к. от нее зависит насколько быстро и легко у вас отойдет потом матрица.

Дав просохнуть воску, я развел так называемый гелькоут белого цвета предназначенный специально для матрицы. Он имеет более высокие физико-механические характеристики и служит защитным слоем, препятствующем повреждениям и появлению царапин на внутренней части матрицы

По окончанию нанесения необходимо сделать паузу и дождаться пока гелькоут подсохнет настолько что ваш палец будет отлипать без следов геля, оставляя отпечатки. Наносить гель нужно очень аккуратно, стараясь не растереть воск. Третьим этапом было непосредственно нанесение стекломата. Перед нанесением мата покройте всю поверхность слоем смолы и приступайте. Я пользовался кисточкой, тщательно пропитывая стекломат смолой, это условие, обеспечивающее монолитность и соответственно прочность матрицы. Смолы следует разводить в строгих пропорциях. Не стоит лить отвердителя больше положенного, поскольку можно не успеть выработать всю смолу до ее превращения в гель. Обязательно не нужно допускать попадание пузырьков воздуха под мат т.к они не дают склеиваться слоям. Наносить нужно постепенно не торопясь. После того как мат пропитается смолой, он становится пластичным и может принимать любые формы.

Разводите смолу в пластиковой посуде которую потом можно будет сжечь.
Также, приготовьте растворитель для кистей, иначе они встанут колом во время пауз и работу придется приостановить.

Не торопясь аккуратно первым слоем стараясь прилепить ко всем мельчайшим выступам клейте мат как клеили папье-маше в дет саду.

За слоем слой, а их нужно было нанести около 3-4 в зависимости от плотности мата (я использовал 450-й) вид у некогда гладкого бампера становился совершенно не узнаваемым. Еще хочу добавить: обязательно работайте в перчатках иначе колоться и чесаться вы будете еще долго после окончания. По истечению 4 часов труда, бампер выглядел вот так:

Были добавлены 2 деревяных бруска для жесткости, и как выяснилось потом – они там совершенно не лишние.
Все матрица была готова, осталось ждать ее высыхания. Замечу, что для этого процесса ненужно специальных условий хотя теплое помещение будет не лишним. Но с другой стороны стекломат нельзя перегревать т.к матрицу может повести в процессе усадки.

С чувством собственного достоинства в 12 часов ночи я и Дмитрий разбрелись по домам, отметив дома, начало работы и окончание выклейки матрицы я уснул как убитый.

Кхр-кхр….

Остались от козлика рожки да ножки…. Жалко..

Все выломано и вычищено….

Матрица осталась просыхать, еще на 2 дня. На третий день мы с Димой начали выклеивать бампер. Шаги мы повторили все те же самые что и при выклейки матрицы, только использовали 101-ю смолу и 300-тый мат. Все шло как по маслу, единственное была сложность проклеивать боковые уши(в следующий раз нужно учесть это и геометрию делать более конусную), кисточка не пролазила. В результате уши были слабые и ломались. Да кого ломались, просто рассыпались, там один слой кое как промазанный был. Но главнй ужас заключался в нежелании матрицы отходить от бампера. Ни так ни эдак не хотела она бампер освободить. Я потел часа два – по не многу отгибая края бампера от матрицы. Что делать? Я в панике. Дима предложил распилить матрицу на 2 части. Конечно, я понимал – это облегчит задачу но резать не хотелось. Еще через час безуспешных попыток, я согласился и он взят зловещую болгарку и она, издав гневный рык принялась делить некогда монолитное творенье на части.

Вот такой вид имела матрица уже через 15 минут.

Вот оно мясо…

Короче вырвали мы бампер из матрицы. Намаялись ого-го. Вот так бампер выглядел сразу после извлечения:

Вид спереди…

Вид сзади..

На тот день работы были прекращены. На утро я приехал в боксы и начал заклеивать все дырки обрезать лохмотья, и просто возился со своим детищем. Было приятно. Результат трудов был на лицо. Удовлетворение достигнуто, несмотря на омрачающие факты в процессе. Это будет хорошим уроком на будущее. Причина в том, что как не крути, а не торопится не получалось, очень хотелось сделать быстро и качественно, но не тут-то было. И еще, однозначными причинами возникновения проблем стало: использование неправильного воска, и не разборность матрицы. В несткоме предлагали мне другой воск, но он стоил в районе 700-800 рублей и его там много. Мне столько не надо было я и решил с экономить на вложениях, а с экономил на нервах и времени.

Вот и пришел долгожданный момент примерки. Уже далеко за полночь 5-ого дня, мы с Димой готовы были примерить наш продукт на моего ская. Вот что получилось, думаю, цель достигнута:

Читайте также: