Ниссан санни пропал холостой ход

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Пропал холостой ход на Ниссан Санни FB13 -372436. Обороты плавающие, плохо стал заводиться холодный двигатель. Вроде не подается питание на КХХ. Информации по QG полно, а вот по карбюратору ничего найти не удалось. Кто сталкивался с подобной проблемой?
В чем возможная причина?
Также буду очень благодарен, если дадите ссылочку на инфу, книги, устройство карбюратора.Заранее благодарен.

Двиг то какой GA15DE?
Если такой то он инжекторный)
Если иногда при заводе ХХ стремиться потом к 0.
То такую историю я прошел на своей машинке только что и могу рассказать и показать как с этим бороться))

Двиг то какой GA15DE?
Если такой то он инжекторный)
Если иногда при заводе ХХ стремиться потом к 0.
То такую историю я прошел на своей машинке только что и могу рассказать и показать как с этим бороться))

У меня тож была такая проблема двигатель меньше 1400 об/мин. сразу глох, я его прочистил, не помогло, оказывается забыл прочистить жиклер холостого хода он там запрятам под пробку, прочистил непомогло, потом дошло что нет напряжения на КХХ. т.е приходит +12 вольт а на второй провод ни чего, на него я пока тупо пустил минус. холостые появилсь но плавающие, вообще еще не доконца разобрался, но у меня это скорее всего из-за вакуумных соединений. шланги некоторые оторваны. А по поводу холодного пуска, то можно подрегулировать воздушную заслонку, немного прикрыв ее, и еще есть заслонка в воздушном фильтре так называемая ЗИМА_ЛЕТО, у тебя може тот воздушного фильтра оторвался шланг и она постоянно открыта, т.е. попадает много воздуха в карб, и машине хреново зводится.

а я вчера снял свой карб. наконец. движок такойже GA15DS
у меня расход от 12-13 литров. менял лямбду стало чуть меньше но не как надо.
карб перед этим промывал карб клинером от хай гир.
после этого ничего не изменилось только иногда
(хоть и некоторые говорят что это испарился бенз на жаре , но я неверил. ведь раньше не испарялся . ) очень плохо пускался.
вот. снял карб ,прокладка выдержала менять не пришлось. помыл кисточкой и бензом снаружи.
вскрыл . внутри было довольно чисто , жиклёр холостого хода был зокопчён чёрным нагаром , все соленидыщёлкают тута и обратно , внутри промывал всё что можно русским клинером вэлв за 130 руб.

вот вопрос . КТО ЗНАЕТ ЗАЗОРЫ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ПОПЛАВКА .

В книге написано 9.5-10.5/ 43-44. но если так сделать то на моём карбе игла полностью зажимается и всё тут .Я пока просто убавил на 1мм . а как правильно .

Миниатюры

вопрос про nissan sunny, пропал холостой ход :(

nissan sunny, 2000 года

вчера заправился на лукойле (я всегда в одном месте заливаю, на одной заправке, с пустым баком почти не узжу никогда). короч на трассу выехал еду, до 90 набирает и скидывает обороты и так всё время, потом всё норм опять. потом еду дальше. газ вообще местами просто пропадал. пару раз моргнул чек энджин. думаю писец, до дома доехал, клему скинул на 20 минут. завожу газ появился всё норм, а вот холостой ход нафиг пропал вообще. это из-за чего такое может быть?

масло в двигателе проверял - в норме.

я думаю:
1) засорилась топливная система (т.к. это всё сразу после заправки почти случаться начало)
2) может как-то с кондёром связоно (я кондёр юзал пока ехал чтоб стёкла не потели, а от него тяга почему-то меньше как-бы. хотя хз)
3) датчик какой-то, это наверное самое дорогое.

у кого было подобное? может кто что толковое сказать.

ещё возможно бензин залил с водой, это всё случилось почти сразу после того как заехал на заправку. :(

я когда приехал к дому снял аккум на 20 минут, т.е. инфа должна была сбросится. :( после того как поставил аккум, чек не загорался, просто пропал холостой ход. т.е. есть ли смысл делать диагностику тогда? :( или мне тыркать авто пока не загорится чек.

Диагностика поможет если только у тебя осталась ошибка в памяти. А её пока нет. Пробуй добится повторения ошибки.
А бенз как с водой может быть во время дождя, он у них в открытом водоёме хранят?

nissan sunny, 2000 года

у кого было подобное? может кто что толковое сказать.

В режиме холостого хода двигателя три датчика влияют на этот самый холостой ход 1. Воздушный клапан холостого хода (управляемый серводвигателем, именуевый шаговый, КХХ и т.д.), 2. Датчик массы воздуха (он же ДМВР, MAF-сенсор), 3. Датчик закрытого положения дроссельной заслонки (установлен на дросельной заслонке, рядом с датчиком положения дроссельной заслонки (коричневый разъем) по его сигналу начинает работать КХХ (т.е. дроссельная закрыта, воздухом управляет КХХ) Проверяй все датчики, по порядку, цифровой комбинированный прибор Тебе поможет, все остальное найдешь здесь. удачи!

Здрасьте все. По-моему на Саньках это болезнь. У меня такой же Ниссан(2000 год выпуска,QG-15. Вот только щас пришел из гаража-думал может сам разберусь!У меня проблема еще серьёзнее-на холостых вообще не работает,заводишь-сразу глохнет,надо газ держать минут 10-15,потом нагреется(при этом всё время ЧЕК горит)отпускаешь газ-вроде помаленьку работает!Трогаешься-сразу ЧЕК гаснет. Уже не знаю что делать-все мозги мне в. б этот холостой ход!Помогите разобраться пожалуйста. а то нервов уже не хватает.

Здрасьте все. По-моему на Саньках это болезнь. У меня такой же Ниссан(2000 год выпуска,QG-15. Вот только щас пришел из гаража-думал может сам разберусь!У меня проблема еще серьёзнее-на холостых вообще не работает,заводишь-сразу глохнет,надо газ держать минут 10-15,потом нагреется(при этом всё время ЧЕК горит)отпускаешь газ-вроде помаленьку работает!Трогаешься-сразу ЧЕК гаснет. Уже не знаю что делать-все мозги мне в. б этот холостой ход!Помогите разобраться пожалуйста. а то нервов уже не хватает.

Всем привет. вот и у меня случилась всем известная проблемма двигателя QG15.
Машинка перестала запускаться с автозапуска, приходилось заводить двигатель самому и держать педаль . при прогреве холостые появлялись . я сразу понял в чем проблемма. снял дросель и почистил его, снял шаговый двигатель и он у меня сломался в руках. игла с него просто вылетела.

я позже разобрал его) интересно принцип работы.

Начал узнавать цены. в экзисте 7.5т.р. На разборках продают только дросельную заслонку в сборе. цена в моем городе 11 т.р. В Геленджике сказали что 6000р. в итоге поехал в Краснодар и купил там за 3000р . при мне сняли ее с двигателя который пришел неделю назад с Японии. приехал домой. поставил её.
в итоге машина прогрелась и обороты остались в районе 1500. я обучал часами и все безрезультатно.
В интернете нашел статью что при включении Зажигания шаговый двигатель должен начать двигаться. Вытащил, проверил. он не двигается и нету не каких признаков жизни.
Снял дросельную заслонку. померил сопротивление обмоток ШД было везде 23 Ома. понял что он рабочий. и снял его с ДЗ. в итоге там было всё печально и все в антифризе.

Принял решение снять ШД и поставить на свою Дросельную заслонку так как она чистая и ухоженная. поставил. собрал все. и решил снять блок ECU и посмотреть как там поживает микросхема ST509A. Разобрал и увидел такое.

кто то уже менял. я начал рассматривать и увидел что там нету контакта на 1 дорожке. отнес в мастерскую и там припояли его и еще 4 . в итоге 5 контактов не были припаяны. почему так получилось не понятно. все сделали.

Машина стала нормально работать и холостые и прогрев ))

Вот видео как работает Шаговый двигатель. при включении и выключение Зажигания

Всем привет!
Давненько ничего не писал, так просто машина возила и радовала. Чуть больше месяца назад в поездке в Иркутск ~650 км туда и столько же обратно, и после нее возникла такая проблема: машина стала глохнуть на холостых на каждом светофоре, а в последствии и на задней передаче при низких оборотах, иногда могли просто провалиться обороты до 500, что очень бесило, так как заглохнуть могла в самый неподходящий момент, когда нужно ехать, чтобы не задерживать движение на светофорах и т.п. Эта проблема уже была в ноябре-декабре 2018 года. Тогда я поменял свечи, топливный фильтр и бензонасос. И эта беда меня покинула. Но в 2020 она опять решила меня настигнуть.
Первым делом решил лезть к форсункам, в надежде найти там грязь или вдруг порванное резиновое колечко на какой-либо форсунке.

Но это тоже не увенчалось успехом, ибо катившись по дачной улице на холостом ходу машина заглохла. Ладно, буду думать дальше.
На следующий день решил поехать к своему автомеханику, который постоянно делает машину мне, если что-то не получается самому. Он мне посоветовал поменять датчик холостого хода или купить на разборке заслонку в сборе с учетом возврата, если вдруг не в ней дело. В итоге со знакомым поменялись заслонками в сборе, он мне свою, а ему свою. Поменяли и сразу стало понятно, что дело не в ДХХ, так как машина заглохла на задней передаче.
Далее начал искать похожую проблему в интернете, где вычитал, что у людей с такими же симптомами проблема в бензонасосе, а я с самого начала тоже начал винить бензонасос. Еще и машина стала заводиться иногда как-то с провалом/задержкой. Думаю, что все — проблема решена, нужно срочно менять бензонасос, давление сам мерить не стал, но как оказалось дальше — зря :( Поехал в магазин и начал искать бензонасос, выбор пал между Bosch ценой в 2600 руб. и Era ценой в 1500 руб. Решил брать Era, так как почитал отзывы, да и нет смысла переплачивать.

В этот раз помимо бензонасоса купил новую сеточку грубой очистки, потому что когда прошлый раз лазил в бак ее не было в наличии, и уплотнительное кольцо корпуса, которое приходилось подрезать, так как было растянутым, купил какой-то аналог за 150 руб. Фильтр менять не стал

Завожу машину и сразу замечаю первое отличие — он работает тише чем тот, который стоял. У того скорее всего давление чуть больше, т.к он стоял на моторе V2.5. Опять еду по дачной улице на задней передаче и происходит небольшой провал оборотов, думаю ладно, вдруг показалось, но в итоге на светофоре все равно заглох. Да б**ть
Последнее, за что решился взяться — это свечи. Думаю дай-ка я их поменяю на новые, потому как они самые простые и прошли они уже довольно таки прилично — 25+ тыс. км.

Меняю свечи и все, эта беда от меня отвалила, ура-ура-ура! Машина перестала глохнуть, пропали всякие провалы и прочая фигня. Также проехался по трассе и заметил, что машина идет чуть-чуть динамичнее при нажатии педали в пол.
И еще в последнее время закралась в голову такая мысль, что не пора ли удалить катализатор, вдруг прибавится динамика, как он там поживает, не поплавился ли уже и т.п. В итоге полез до него, все разобрал и увидел его таким:

Катализатор оказался живым, как новый можно сказать, смотрел его на просвет — свет пропускает, удалять его с целью заработать денег не стал, т.к от этого только одни минусы, основная — это вонь. На этом все, как-то так =)

Здравствуйте!
Расскажу Вам интересную историю которая приключилась спустя 3 месяца со дня покупки авто. Итак, в выходной вдруг пропал холостой. Дав машине остыть холостой ход вновь появился, до вечера было все нормально. Решив съездить в магазин я обнаружил что машина не заводится. Думал дело в одном из датчиков, в основном грешил на кислородный, так как у Toyota Auris это частая проблема. Но нет с ним все было замечательно. Прокопавшись до ночи я так и не нашел причины поломки и с утра решил ехать на ТО для диагностики. И вот с этого начались самые большие проблемы и затраты!
После диагностики выяснилось что не работ КХХ. Решил добраться и все посмотреть ведь причин неработающего клапана полно.
Начинаем:
1. Снимаем корпус воздушного фильтра. На нем по периметру защелки. Так же откручиваем болт на 10" крепление корпуса фильтра, и снимаем шланг подходящий справа, просто вытаскиваем его и все.
2. Отсоединяем шланг картерных газов;
3. Далее стягиваем хомут воздухана, и отсоединяем маленький шланг идущий в дно корпуса фильтра
4. Убираем фильтр. и перед нами открывается вот такая картинка. в корпусе дроссельной заслонки расположился MAF, его открутить не удалось очень сильно прикипел один болт (всего их 3). И сама дроссельная заслонка.
5. Приоткрываем заслонку чтобы посмотреть фронт работ и глянуть внутрь насколько там все серьезно (засрано);
6. Вот мы видим MAF, и это ужас, на его измерительных элементах висят куски просто нагара черного как он туда попал неизвестно, фильтра менялись вовремя, масло не жрет, правда пробег пробег 190 тыс. Принято решение немедленно чистить (хотя и не планировалось);
7. Вот мы и почистили MAF (чистится очистителем карбюратора с небольшого расстояния), в этом вы можете убедится сами, теперь все чисто, нароста нету больше. Пока сохнет датчик, брызгаем маленько на дроссельную заслонку Очистителем карбюратора чтобы пока отмокала;
8. Далее начинаем чистить дроссельную заслонку. Заклеиваем MAF чтобы туда ни одна пылинка не попала пока мы чистим заслонку. Брызгаем на нее очистителем пока вся гарь не уйдет, так же брызгаем на стенки дросселя. вообщем моем тщательно.
Мы видим что гари очень много. Так что моем хорошенько.
Далее проделываем то же самое с датчиком холостого хода.
9. После того как вымыли, собираем все в обратном порядке. Авто не заводить минут 40-50 так как мы мыли MAF а при заводе нити нагреваются до бешеной температуры, и если они будут мокрые то есть вероятность повредить датчик. Будьте внимательны при установке хомута на дроссель, так как если криво поставить корпус фильтра, то потом будет засасывать воздух в коллектор и будет повышенный холостой ход (от 1500-2500 об/мин у нас так было, учимся на своих ошибках).
Это помогло, но ненадолго. Через час клапан вообще сдох. Поменял свечи, так как они начали срать… ((( Купил иридиевые ушло 2,5 штуки.
Проблема стала серьезней. Оказалось что прокладка КХХ накрылась, жидкость попала в клапан и его коротнуло. Купив на разборке все дроссельную с датчиками за 7 штук рублей, я приехал ее менять. Поменяв дроссельную, хотел настроить датчик положения дроссельной заслонки по параметрам завода изготовителя. Но ничего не получилось.
На форумах откопал что может накрыться датчик. Полез в комп и обнаружил обуглившийся датчик холостого хода. Было 2 варианта: или попробовать восстановить или покупать новый комп за 15-20 штук и обучать новый ключ. Слава Богу его смогли восстановить перепаяв все микросхему. На это ушло еще 8 штук. Фото не сделал, извините, не до этого было. После собрав все, обучил клапан и все стало хорошо.
Но чтобы такое не повторялось есть 3 варианта:
— постоянно при пробеге до 50 тыс км менять прокладку КХХ;
— впаять в микросхему предохранители и всякую другую чушь (лично по мне это безнадежно, умных японцев не обойти(кто пробовал тот поймет));
— или взять трубку на 8 и соединить 2 патрубка обогрева клапана КХХ, что я и сделал. Правда — 25 и ниже не поедешь, датчик не сможет сам себя отогреть, но у нас нет таких низких температур поэтому все теперь будет нормально. Не попадет жижа, не накроется датчик, не попадешь на бабло.
Надеюсь статья сможет кому-то помочь избежать серьезных проблем.

Читайте также: