Ниссан пульсар пропала искра

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Пропала искра во время движения в пробке. Больше машина не заводилась. В сервисе 2 дня ломали голову, не могут найти обрыв. Вечером потащу в другой. может есть у кого какие мысли? Как они сказали что пробовали все. ничего не помогает.

Была проблема что классики ВДРУГ перестали заводится без видимых причин. Терли на ихнем форуме. Отказ был вызван выходом из строя антены имобилайзера, тоесть потерей связи чипа в ключе с машиной (шиной CAN) Вроде как штатная противоугонка срабатывала только вот што она отрубает - топливо или искру никто не заморачивался. Антена расположена в кольце вокруг замка зажигания. Иногда антена просто глючила - лечилось сниманием клеммы с акка на 5 минут. Ежили не помогало тогда антенну на замену. Признак данной неисправности - после включения зажигания лампа имобилайзера должна гаснуть через 10 секунд а при неисправности не гаснет. У самого 2007 года тележка безотказна . тьфу тьфу

была похожая неисправность на ww поло,сгорел предохранитель на свечи,смена дала эффект,искра появилась

проблему с сигналкой встречал на другом классике. на моем лампочка гаснет как и всегда. бензонасос жужжит. стертер крутит а искры нет

Команду на подачу искры должен дать блок управления двигателем. Но только в том случае если он получил данные с датчиков положения коленвала и распредвалов. Ежили данных нет он не может подать сигнал на катушки свечей, даже не переходит в аварийный режим (те заводится но держит обороты не выше 1200, чтоб доехать до сервиса). Что показывает комп диагностик а? Ежили датчики в исправности (те об этом "говорит" комп) то это не значит что они будут подавать сигнал(двигатель-то не заведен). Комп проверяет только подачу на них сигнала (цепь) и их сопротивление (целость их внутренностей) но сигнал может не поступать тк просто нет прохождения мимо них контрольного элемента (штифт чисто механически обломился). Все это конечно из области фантастики потому как поломка механического элемента датчика никогда мне не встречалась. Так что остается блок управления - не дает сигнала на катушки. Может сбилась таблица зашитая в ПЗУ (мозги) те вообще стерта? Попробовать снять на время клемму? Мож восстановится работоспособность блока? Сходи на классиковский форум. Там есть Ринат электрик грамотный мож что подскажет более толковое.

Геннадий, спасибо за развернутый ответ! Грамотно) На классикофоруме почитал тему о имобилайзере. Симптомы схожи но скорее всего не то. Пока только ее и прочитал. Буду копать дальше. И до Рината попробую дописаться! Авто только что отбуксировали в другой сервис. Электрик обещал позвонить в 10 и сказать причину! Надеюсь ничего серьезного.

В другом сервисе тоже найти не могут. все датчики в порядке, говорят все в порядке но нет искры и не работают форсунки

Добрый день, подскаэите пожалуйста, ситуация вообще не понятная,снял аккумулятор с теплого нисана АД 2005 г. в 11кузове завел другую машину, поставил батарею назад и теперь не могу завести ниссан. пропал свет, аварийка не работает, искра пропала в свечах,центральный замок не закрывает, не знаю что делать, подскажите пожалуйста,предохранитель все в норме

нужна помощь ниссан альмера хэтчбэк вечером приехал домой,утром вышел не заводится даже не схватывает, свечи заливает, новые свечи,поставил, поменял местами датчики коленвала и распредвала, проверил искру,ее нет,что делать.

Пока искал проблему, много перерыл сайтов и форумов. Сам в этом не шарил совсем, поэтому мучался долго, пока понял "что к чему" и "что и куда". Решил написать полную проверку трамблера и поиск неисправности для таких же как я, не знающих в автоэлектрике и устройстве зажигания ничего. Надеюсь кому нибудь пригодится :)

Итак, проблема: нету искры. Самое первое что нужно смотреть — это свечи и бронепровода. Я их сразу приобрел новые, т.к.по внешнему состоянию менялись у меня они очень давно. Как проверить исправность проводов и свечей можно узнать в интернете, очень много статей на эту тему.
Если вы уверены, что проблема не в проводах и не в свечах (или уже поставили новые), то идем далее.

1. Проверка бегунка и контактов крышки трамблера.

Нужно снять крышку трамблера (держится на 3 болтиках) и осмотреть контакты на самой крышке. По середине должен быть "уголек" — графитовый контакт. Если он отсутствует или стерся практически "в ноль", то нужно брать новую крышку трамблера (цена около 800р). Если на контактах проводов (4 контакта по кругу на крышке трамблера) имеются окислы или нагар, то нужно так же приобрести новую крышку трамблера и бегунок (все вместе около 1000-1300р стоит). Так же из за этой проблемы двигатель может подтраивать.

На трамблер приходят 2 штекера с проводами. Один на 6 контактов (3ий пустой), второй на 2 контакта. Отцепляем фишки с проводами. Для понимания пронумеруем контакты по порядку со стороны лобового стекла

2. Прозвон катушки зажигания мультиметром
Прозваниваем первичную обмотку катушки зажигания. Для этого замеряем сопротивление на контактах 7 и 8. Сопротивление должно быть 1 Ом.

Прозвон вторичной обмотки. Для этого нужно снять крышку трамблера. Замерить нужно сопротивление на контакте 7 и контакте на самой катушке (находится под крышкой трамблера). Сопротивление должно быть около 10 кОм.
Если сопротивление первичной или вторичной обмотки не совпадает, то катушка зажигания подлежит замене (цена у нее примерно 1500-2000р, арт.CM1T-227).

3. Так же нужно проверить, приходит ли плюс на катушку. Для этого нужно замерить напряжение на 7 контакте штекера (на проводе, не на трамблере). Подключаем мультиметр на 7 контакт провода и на кузов (массу), включаем зажигание… если напряжение есть, то все впорядке, ксли же нету, то нужно смотреть провода или замок зажигания в салоне.

4. Проверка резистора и транзистора.
Чтобы проверить транзистор, нужно замерить мультиметром сопротивление на контактах 2 и 8. Если сопротивления нету, то транзистор не рабочий, нужна замена модуля зажигания, так же можно припоять новый транзистор вне трамблера (в интернете много информации как это сделать).
Для проверки резистора замеряем сопротивление на контактах 1 и 2. Споротивление должно быть примерно 2.2кОм. Если неисправен резистор, то нужно менять или модуль зажигания или полностью трамблер (модуль стоит примерно 3000-5000, арт.RSB 55; трамблер на разборке около 5000р).

5. Проверка датчика холла. Частая пропажа искры бывает именно из за этого. Нужно контролькой проверить сигнал с 4 контакта. Для этого контрольку цепляем на кузов и на провод 4го контакта (провода трамблера должны быть все подключены). Крутим мотор стартером. Если на контрольке нету сигнала, то проблема в датчике холла. Лечится это заменой модуля зажигания.Можно так же починить, но это очень муторно (гуглите "ремонт RSB 55")

Как то так… Это далеко не все возможные проблемы с искрой и зажиганием, но основные уж точно. Надеюсь кому то будет полезно или даже поможет :)

provokator

Блин, машинка перестала заводиться, пульсар с ГА16, симптомы были такие, после дождя один раз начал троить мотор - когда я завел машину, потом загушил еще раз завел - нормально. А сейчас жопа, когда был снег на прошлой неделе - точнее дождь со снегом, я много ездил, на следующий день с утра вышел (немного подморозило) завожу - троит пипец хоть ты тресни. в общем ездил 2 дня пешком, выкручивал свечи чистить - 3 свечи черные как будто не работают почти - одна нормальная. Сейчас вроде потеплело но она вообще отказывается заводиться, началось вчера - просто не схватывает, сегодня поставил новые свечи, старые были залиты бензином, с новыми тоже самое - не схватывает практически.
че за гавно такое? похоже искры просто нету - провода? еще что может быть?

Opelevod

проверь наличие искры для начала. а так я думаю вариантов немного - провода, крышка трамблера+бегунок, катушка (она у тебя отдельно стоит или встроена в корпус распределителя? я не знаю просто. )

Проверка простая выкручивай свечу, одевай на нее провод, который точно искрит(ты говоришь у тебя 3 свечи залиты, а одна нет, вот использууй провод этого цилиндра), клади свечу юбкой на массу, крути мотор - есть искра - все ОК.

Провода кстати также проверяются. Найди провод, который точно искрит. Проверяй также как свечи, только меняй поочередно провода, подтыкай в одно и то же гнездо крышки распределителя разные провода.

provokator

катушки у меня нету вообще

Серж

provokator, тогда либо ты ее потерял, либо она не заведеться, проследи за центральным проводом от тромблера, насколько я знаю она где то ниже тромблера стоит

Игорян

Opelevod

provokator, катушка у тебя есть, она как и у меня значит встроена в распределитель. У тебя сколько проводов из крышки торчат? 4? тогда катушка встроенная. Если 5 - ищи куда идет централный провод

короче, ищи искру на электродах свечей

provokator

короче, ищи искру на электродах свечей

у меня катушка встроенная, как ее поменять? с трамблером чтоль? :shock:

Opelevod

provokator

искры нету вообще, что еще можно посмотреть?

добавлено спустя 4 часа 21 минуту:

искры нету вообще, что еще можно посмотреть?

снял крышку трамблера, а там пиздец - контакты все окислились причем так что я такого никогда не видел, контак бегунка под огром наростом окисла, контакты проводов тоже прилично обросли - поскреб отверткой до металла но один хрен машинка не заводится

provokator

искры нету вообще, что еще можно посмотреть?

добавлено спустя 4 часа 21 минуту:

искры нету вообще, что еще можно посмотреть?

бля, поменял крышку и бегунок трамблера, нихера не помогло. позвонил на разбору - сказали трамблер 5000р стоит - писец

scott

provokator

а чего еще то смотреть? бля я уже думаю в сервис тащить на веревке

scott

а чего еще то смотреть? бля я уже думаю в сервис тащить на веревке

racer77

scott, чё там у него за резисотор?
где стоит?

provokator, димон, у меня по идее он должен быть, если конечно к двигу он не прикручиваеться

scott

]scott, чё там у него за резисотор?
где стоит?

provokator, димон, у меня по идее он должен быть, если конечно к двигу он не прикручиваеться

Резистор, вышел из строя, сцуко. Машина встала. Двигатель GA16i, мож и от других пожходит.

добавлено спустя 11 минут:

на перегородке моторного отсека стоит.в блестящей коробочке

автор, а ты откуда?

provokator

]scott, чё там у него за резисотор?
где стоит?

provokator, димон, у меня по идее он должен быть, если конечно к двигу он не прикручиваеться

Резистор, вышел из строя, сцуко. Машина встала. Двигатель GA16i, мож и от других пожходит.

добавлено спустя 11 минут:

на перегородке моторного отсека стоит.в блестящей коробочке

автор, а ты откуда?

Из Москвы я, бля вчера че то завелось но троит жесть

добавлено спустя 1 час 53 минуты:

]scott, чё там у него за резисотор?
где стоит?

provokator, димон, у меня по идее он должен быть, если конечно к двигу он не прикручиваеться

Резистор, вышел из строя, сцуко. Машина встала. Двигатель GA16i, мож и от других пожходит.

добавлено спустя 11 минут:

на перегородке моторного отсека стоит.в блестящей коробочке

автор, а ты откуда?

Из Москвы я, бля вчера че то завелось но троит жесть

сейчас машина заводится но троит - свечи поменял, провода вроде работают, в чем может быть причина?

scott

provokator

сейчас пошел прогрел машину, по звуку у меня теперь субарик с опозиткой

добавлено спустя 1 минуту:

люди посоветуйте какой нибудь сервис желательно в ВАО куда можно обратиться с выше указанным траблом

Отсутствие искры — одна из самых распространенных причин, по которой ваш двигатель не заводится. Зацикливание на определенных деталях — хороший способ не найти истинную проблему.

Гораздо более вероятно, что неисправность связана с проводом, разъёмом, заземлением или переключателем, чем непосредственно с компонентом системы зажигания.

Поэтому не сосредотачивайтесь на одной детали, пока проверка не покажет, что она может быть неисправна. Знание того, что нужно искать при неисправностях зажигания, позволяет принимать правильные решения. Во-первых, мы знаем, что двигатель крутится, но не заводится.

Перед началом любых испытаний всегда полностью заряжайте аккумулятор. Используйте зарядное устройство.

Убедитесь, что искры нет

Отключите топливную систему, сняв предохранитель или реле топливного насоса.
Вставьте тестер свечей зажигания в штекер и заземлите его на двигатель.
Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и следите за искрой.

Снимите одну из катушек со свечи зажигания.
Используйте старую свечу зажигания.
Тестер свечей зажигания.
Или даже отвертку в штекере катушки.
Заземлите на металлическую часть двигателя.
Попросите кого-нибудь покрутить двигатель и наблюдайте за искрой.

Отсутствие искры указывает на проблему зажигания.

В крайних случаях возможна неисправность блока управления (ЭБУ). В некоторых случаях проблема с ЭБУ может привести к тому, что автомобиль вообще не будет работать. Функции блока управления включают в себя позиционирование коленчатого вала, управление искрой и временем зажигания. Если есть проблемы с тем, как контроллер выполняет эти функции, автомобиль может не работать.

Причины отсутствия искры

Причиной может быть что-то из следующего.

Неисправный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Прежде всего, обратите внимание на наличие оборванных, ослабленных или окисленных проводов от датчика к ЭБУ. Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала. Если ДПКВ полностью вышел из строя и вообще не посылает сигнал в блок управления, то контроллер не будет отправлять топливо в форсунки. Это не позволит вам завести машину.

Модуль зажигания

Модули зажигания представляют собой полупроводниковые переключающие устройства, которые обычно используют такую деталь, как транзистор, для включения и выключения тока через первичную обмотку катушки зажигания. Таким образом, модуль зажигания очень похож на механические контакты. Однако модули зажигания не могут работать в одиночку. Модулю нужен внешний управляющий сигнал.

Если ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не запускается снова, это может быть связано со слабым контактом или коррозией электрических соединений в модуле зажигания. В этом случае проверьте ключ зажигания, очистите окисленные клеммы и замените оборванные провода, если необходимо. Еще одна проблема — повреждение от перегрева. Если вы не можете завести автомобиль, вам необходимо проверить модуль управления зажиганием.

Неисправный прерыватель, разрыв ведущей шестерни распределителя, обрыв или коррозия проводов от датчика к модулю зажигания или ЭБУ

Электронные прерыватели зажигания являются компонентом традиционных систем зажигания с электронным распределителем. Они находятся внутри распределителя и функционируют как спусковой механизм для системы зажигания, чтобы произвести искру.

Катушка прерывателя контролирует вращение распределителя и запускает систему зажигания. Кроме того, искру нужно произвести в оптимальный момент времени для лучшей производительности двигателя.

Поскольку прерыватель зажигания, по существу, функционирует в качестве переключателя активации для всей системы зажигания, при выходе из строя он может значительно повлиять на работу автомобиля.

Одним из первых признаков плохого срабатывания прерывателя зажигания является двигатель, который глохнет и не перезапускается.

Следовательно, старый или неисправный прерыватель может периодически отключать сигнал, что может привести к остановке двигателя.

Двигатель может просто внезапно заглохнуть, как если бы ключ зажигания был выключен. В зависимости от характера проблемы, иногда автомобиль может быть перезапущен и продолжить движение. Следовательно, эта проблема будет только ухудшаться.

Неисправная катушка зажигания

Катушка зажигания — это устройство, которое берет низкое напряжение и превращает его в мощную искру. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправной катушки зажигания является то, что автомобиль некоторое время работает, а затем двигатель автомобиля внезапно глохнет без видимой причины.

Неисправный бегунок или крышка распределителя (трещины или угольные дорожки, которые позволяют искре замыкаться на землю).

Крышка распределителя часто попадает под подозрение. Внутренняя и внешняя поверхность крышки должны быть чистыми. На не должно быть эрозии, а точки контакта не должны иметь ржавчины или коррозии.

Убедитесь, что бегунок находится в рабочем состоянии. В противном случае, это может привести к короткому замыканию напряжения катушки и вызвать неправильное соединение внутри крышки распределителя. Результатом будет пропуски зажигания. Ищите любые трещины или следы углерода в крышке.

Неисправность реле автоотключения ASD

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного реле автоотключения ASD (ASD — automatic shutdown relay) является двигатель, который заводится, но глохнет почти сразу или в случайное время.

Реле ASD подает питание на катушки зажигания автомобиля и топливные форсунки, которые являются одними из наиболее важных компонентов всей системы управления двигателем.

Если ASD имеет какие-либо проблемы, которые мешают его способности подавать питание на форсунки, катушки или любые другие цепи, которые он может питать, то эти компоненты могут не функционировать должным образом, и у вас возникнут проблемы. Автомобиль с неисправным реле ASD может заглохнуть сразу после запуска или случайно во время работы.

Неисправный выключатель зажигания

Обычно, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, у вас будет три положения:

Одним из основных признаков неисправности ключа зажигания является то, что приборная панель не горит во втором положении.

Блок управления

Подозревайте ЭБУ только в крайнем случае, когда исключены все остальные варианты.

Если все другие компоненты работают нормально, у вас может быть неисправность ЭБУ. На этом этапе вы должны рассмотреть вопрос о передаче вашего автомобиля профессионалу для диагностики проблемы.

Как проверить наличие искры?

Чтобы убедиться, что двигатель не запускается из-за отсутствия искры, вы можете выполнить одно из следующих действий.

Напряжение зажигания опасно! Не держитесь и не прикасайтесь к проводу свечи зажигания во время запуска двигателя.

Если на свечи зажигания приходят провода, отсоедините один из них от свечи и поместите конец провода рядом с металлической поверхностью на двигателе. Вставьте небольшую крестообразную отвертку, небольшой болт или гвоздь в конец провода (наконечник), чтобы обеспечить токопроводящий путь. Затем покрутите двигатель и проверьте искру между отверткой, болтом или гвоздём в наконечнике свечного провода и корпусом двигателя. Если искры нет, значит проблема с зажиганием.

Еще один вариант. Отключите свечной провод и вставьте в него старую свечу или тестер зажигания. Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность двигателя или заземлите тестер свечи зажигания. Затем покрутите двигатель. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

Если у вас на каждую свечу приходит своя катушка зажигания, отсоедините одну из катушек от свечи и вставьте старую свечу зажигания, тестер свечей или отвертку в конец катушки. Заземлите свечу или тестер свечи на двигатель, затем проверните двигатель и проверьте искру. Отсутствие искры говорит о проблеме с зажиганием.

Видео о том, как проверять искру на инжекторном двигателе:

Если двигатель запускается — у вас нет проблем с зажиганием. Незапуск двигателя связан с топливом.

Что делать, если нет искры?

Если напряжение есть — проблема связана со схемой запуска катушки (датчик положения коленвала, модуль зажигания, провода и т. п.).

Если на катушке нет напряжения — проблема в схеме питания (ключ зажигания, провода, соединения).

Если на катушку подается напряжение, проблема может быть в плохом выходном проводе высокого напряжения от катушки к распределителю, микротрещинах на крышке катушки, трещинах или углеродных дорожках внутри крышки распределителя или на бегунке.

Использование сканера

Если у вас есть диагностический прибор, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и смотрите сигнал оборотов при запуске двигателя. Нет сигнала? Проблема заключается в плохой работе сигнального датчика распределителя зажигания (на двигателях с трамблёром), неисправности приводного механизма распределителя (обычно для пластиковых передач), неисправности ДПКВ (на двигателях без распределителя), неисправности проводки (обрыв, короткое замыкание, окисление контактов).

Если загорается Check Engine, используйте диагностический сканер для считывания кодов неисправностей, связанных с зажиганием. Любые коды, относящиеся к катушке (P0351 − P0358), потребуют проверки катушки. Коды пропусков зажигания говорят о том, что нужно проверить свечи зажигания и/или их провода.

Проверка катушки зажигания

Катушки зажигания в системах зажигания DIS (Distributorless Ignition System — система зажигания без распределителя) функционируют так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому испытания по существу такие же.

Но симптомы, вызванные слабой или неисправной катушкой, будут ограничиваться одним или двумя цилиндрами в системе зажигания DIS, а не всеми цилиндрами в двигателе с распределителем и одной катушкой.

Отдельные катушки DIS тестируются по существу так же, как и с эпоксидным заполнением (квадратного типа). Сначала отсоедините все провода. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления в самый нижний диапазон. Подключите прибор к первичным клеммам катушки зажигания и сравните сопротивление первичной обмотки с данными в спецификации (обычно менее 2 Ом).

Затем подключите мультиметр к вторичной обмотке и сравните показания с паспортными данными (обычно 6000–30 000 Ом). Если показания выходят за пределы указанного диапазона, катушка неисправна и требует замены.

Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS затруднено из-за расположения, попробуйте отсоединить провода от свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через штекера проводов, а не через клеммы катушек. Просто не забудьте добавить к полученным показаниям максимум 8000 Ом сопротивления проводов.

Проверка датчика коленвала

На большинстве автомобилей неисправный ДПКВ обычно вызывает код неисправности, поэтому используйте диагностический сканер. Или проверьте сам датчик коленвала.

Магнитный ДПКВ

Магнитные датчики коленвала можно проверить, отсоединив электрический разъем и измерив сопротивление между соответствующими клеммами. Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам, датчик неисправен и требует замены.

Магнитные датчики положения коленчатого вала вырабатывают переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения является еще одним тестом, который можно выполнить.

При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на клеммах датчика при запуске двигателя. Если вы видите по крайней мере 20 мВ на переменного тока, датчик исправен, то есть, вероятно, неисправность в модуле.

Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и осмотрите его конец на наличие ржавчины или мусора (магнитные датчики будут притягивать металлические частицы). Очистите датчик, переустановите его и проверьте снова.

Убедитесь, что он имеет надлежащий воздушный зазор (если он регулируется), поскольку расстояние между концом датчика и зубчатым венцом или выемками в коленчатом валу будет влиять на выходное напряжение датчика. Если воздушный зазор правильный и выходное напряжение по-прежнему низкое, замените датчик.

ДПКВ на эффектом Холла

Датчики положения коленвала с эффектом Холла обычно имеют три клеммы. Одна — для подачи тока, одна — для заземления и одна — для выходного сигнала. Датчик должен иметь напряжение и массу для подачи сигнала, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью мультиметра.

Выход датчика можно проверить, отсоединив модуль DIS и проворачивая двигатель, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнал напряжения. Напряжение вольтметра должно меняться каждый раз, когда зубец проходит перед датчиком. При наблюдении на осциллографе вы должны увидеть прямоугольную форму волны. Отсутствие сигнала говорит о том, что датчик неисправен.

Читайте также: